【自動車】トヨタ、全車にブレーキ優先装置　北米販売の新車対象［10/10/05］

横滑り防止といいこの手の安全装置はいつも国内向けは後回しなんだな。
これヒュンダイなんかのやり方と変わらないじゃないか。

ブレーキは優先、でもクリープは放置、わけわからん。

>>19
トヨタのはどうか知らんが俺のクルマでは
ヒール＆トゥー程度の一瞬の操作では働かないように設定されてるそうだ
ま、オートマだから試してないけどな

>>26
ヒールアンドトゥーってそういうものだっけか？

クラッチ切ってるんだから
どっちが優先とか関係ないと思うけど
最近のATはできるんだっけ？ｗ

>>27
意味不明
オートマだからヒール＆トゥーのような操作はした事が無いと言っているんだ

>>28
良かった良かった
俺の読解力がおかしかっただけで

試してないって書いてたから
試そうとしたら出来るのかと思ったｗ
最近のATは擬似的なクラッチみたいなものがついてて
ヒールアンドトゥーが出来るのかと勘違い

「トヨタによると全車への装備は大手自動車メーカーで初となるという。」

VWはずいぶん前から展開して装備してるが、いったいどんな解釈で初なのか。
将来、展開が終われば初になる予定、なのか？
少なくとも全車に装備した後で言わないと口先だけだな。

「トヨタによると全車への装備は大手自動車メーカーで初となるという。」
ちょいまて、トヨタはすんげー遅れてんだぞ。

>>29
去年まで乗っていたクルマはMTでヒール＆トゥーも普通にやってたんで
今のクルマを買う時にそれを含めて色々聞いていたもんでね
結局MTの設定のないセダンを買う事になったんで無意味だったんだけどさ
同じ車種でクーペーならMTの設定があったんだけどね・・
ってなわけで解りにくい書き方になってしまったようですまんかった

日本は、ナルセペダル全車標準装備でしょｗ

>>30-31
「トヨタによると全車への装備は大手自動車メーカーで初となるという。」
やっぱおかしいよね、これ。
北米では8割以上に搭載されてるんでしょ。日本でも日産とかは（全車じゃないにしても）
採用してるんでしょ。
この一文だけ見ると、さすがトヨタは進んでるなぁ。世界一安全な車だなぁと思っちゃうよね。
トヨタ広報がこんなこと言う（というか記事にさせる）のかねぇ。

アメリカ人の多くは両足でペダル操作するってことか。
日本人はまだ少ないよね。

アクセルとブレーキの踏み間違いには意味がない。

つーか例外を除いて、ほとんどは踏み間違いでしょ。
本人が気づいているか、とぼけるかは別として。

アクセルとブレーキの踏み間違いには意味がない。

つーか例外を除いて、ほとんどは踏み間違いでしょ。
本人が気づいているか、とぼけるかは別として。

日本人のボケ老人にこそ必要なのにまだ搭載してないとかコリアンカー以下だな

>>34
そんな高い装着率なんだ。

ブレーキとアクセルを間違えても、ブレーキがかか仕組みにしろよ

>全車への装備は

フルアクセルにしたらエンジンが爆発して止まるシステムにしろ

ブレーキ・オーバーライド・システム(BOS)
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1271208802/

急なアクセル操作で発進した際、ある程度の
突起を乗り越えた振動をサスペンションで拾ったら
駆動が抜けるようにすればどうか？

まーた特許ネタ披露しちまったorz

>北米で発売する２０１１年型のすべての自動車に、
>アクセルペダルとブレーキペダルを同時に踏んだ場合、
>ブレーキを優先するシステムを搭載すると発表した。
>日本で発売する車も将来は標準装備される見通しという。

つまり、日本人は死ねと。欧米人の命は大切だからすぐに対応しますけど、
日本人なんか死んでも構わないよ、手が空いたら搭載するよ、それまでは
どんどん事故で死んでねと。

ブレーキが優先されたせいで事故ったニダ

どうせまともに作動しないさｗ

アクセルは右足
ブレーキは左足

この方法でしか操作できないくらいペダルの設置距離を離せば解決
右足で両方やろうとするから踏み間違えるのだ

プリウスの急加速問題だけど結局フロアマットも関係無く
アクセルとブレーキの踏み間違いだったって結論出たからな
トヨタはアメリカに謝罪と賠償求めて良いよ

ぶかぶかの長靴履いて軽自動車運転すると
ブレーキとアクセル一緒に踏んじゃう

>>49
リコール遅らせてたのは事実なんだし藪蛇になるだけｗ

ほんと馬鹿だね

日本向けは？…

>>49
米保険大手、トヨタを訴え＝補償を請求
2010年10月6日1時6分

【ニューヨーク時事】米保険大手オールステート・インシュアランスは５日までに、トヨタ自動車を相手取り、「意図しない急加速」に
関連した事故でオールステートと関連会社が契約者に支払った約３００万ドル（約２億５０００万円）の保険金の補償を請求する訴えを
ロサンゼルスの地裁に起こしたことを明らかにした。

オールステートは訴状で、トヨタは長期にわたり、車両に急加速の問題があるという事実を黙殺してきたとした上で、アクセルと
ブレーキを同時に踏み込んだ場合にブレーキの利きを優先させる「ブレーキオーバーライド」装置の導入を怠ってきたと主張している。　

http://www.asahi.com/international/jiji/JJT201010050140.html

今までついていなかったのが
おかしい

ＡＴになって、左足でブレーキを踏む人が増えたのと、
同時踏み事故や踏み間違い事故が増えたのは関連ありそうだな。

全車にカックンブレーキは標準装備だったのに・・・

ヨタスロットルを間違えて踏んでしまった後では、カックンブレーキも時遅し

横滑り防止装置を標準装備してくれ
今はオプションでも選べない車種ばかりだ

標準装備化など無用。
安全原理主義者が調子に乗るとクルマは重く無駄になるばかり。
オプションすら無いのは消費者が関心を持ってない市場だと判定されているから。

>>58
完成度の低いドライバーズエイドやフェイルセーフは全く意味無い

>>58
俺のクルマは標準搭載だったが
確かにこれが付いていれば万が一の時の安全性が高まると思う
勝手に付いてきただけで俺自身あまり関心は無かったんで大きなことは言えないがｗ
せめて全車opで選べるようにすべきだとは思う

高級車は標準装備が多いね
下級車でも「最上級グレード」を選べばつけられる
いらん装備もついてきて普通に買うより50万は高くなってしまうのが痛い

だけどトヨタは良心的
日産は下級車だと設定すらしてないからなあ

また高くなるね

精度の低い大昔の糞安いシステムでぼったくるだけだろ

エンジン切るのじゃだめなの？

ワンプッシュスタートという悪魔のボタンは、一瞬でエンジンを切ることを許容しない。

「切るには何秒か長押ししてね」と無理を強い、知らない者をパニックに陥れる。

メーカー管理が厳しくなればなるほど
ユーザーの自由度が下がっていくな。

都合の悪いログは公にしないからな

>>65
走行中にエンジン切るのも危ないからね。
BOS無しのクルマで、ブレーキを踏んでもエンジン回転が上がったまま止まらない、
Pレンジにも入らない（あり得るのかどうか知らんが）のときの、最終手段だな。

>>66
それはあるね。
ボタン長押しは知らない人が多い。
三菱だったか、ボタン連打でも切れたと思うが、そっちのほうが直感的かも。

個人的には、ONとOFFが同じボタンっていうのは嫌。
リモコンキーもロックと解除は別のボタンにして欲しい。
今、どんな状態だろうと、このボタンを押せば目的が満たされる
って方が良い。

アメリカにはアクセルペダルを別売りで売ってやれよ

ワンプッシュは悪魔、回転スイッチ(OFF-アクセサリ-ON)の方が1万倍分かり良い

もうアメリカにＡＴ車を売るのを辞めようよ。面倒な事ばかりだ。