【調査】羽田空港発着の国際便に高い利用意向、成田の2倍--エアプラス [09/25]

海外格安航空券を取り扱うエアプラス（港区新橋2）は、来月に迫る羽田空港の
国際化と同空港発着の国際線利用に関するアンケート調査の結果を発表した。

アンケートは羽田空港国際化に向けた期待感と今後の需要動向を見定めることを
目的に、8月19日〜25日の期間、自社運営する航空券販売サイト「航空券自動
販売機 ena（イーナ）ドットトラベル」の利用者を対象に実施したもの。
サンプリング数は384で、男性＝49％、女性＝51％。回答者の70％以上が
海外渡航暦15回以上、69％は年間渡航回数が2回以上で、74％が観光目的の
旅行者だった。

調査結果によると、「国際線に搭乗する場合、羽田空港と成田空港のどちらを
より多く利用するか」の問いに対する回答は、「羽田」＝42％・「成田」＝21％
・「同じくらい（またはどちらも使わない）」＝37％だった。「羽田空港に
就航する国際線が増えれば海外旅行に行く機会が増えると思うか」の問いには、
「増える」＝40％・「増えない」＝17％・「どちらともいえない」＝43％の
回答が得られた。

また羽田から国際線が就航してほしい海外の都市は、アジアではバンコク（タイ）
・台北（台湾）・香港（中国）が、ヨーロッパではパリ（フランス）・バルセロナ
（スペイン）・フランクフルト（ドイツ）、北米ではロサンゼルス（米国）
・ニューヨーク（米国）・サンフランシスコ（米国）が、それぞれ上位につけた。

空港に設置を望む施設・サービスに関しては、「疲れを癒やしたり、待つことでの
疲労を最小限に抑えたい」という意見が一番多く、回答者の27.6％が仮眠できる
設備や自由に過ごせる個室・低価格で使えるラウンジを希望。出発前もしくは
帰国後に空港で洗顔・風呂・シャワーなどを使用したいという意見も回答者の
20％が挙げた。

待ち時間を有効活用したいという声も多く、全体の15％が「インターネットを
低価格でどこでも使えるようしてほしい」と回答。全般的にラグジュアリーな
サービスよりも、無料または低価格で快適に過ごすためのサービスを求める傾向が
見られた。

調査結果について同社は「国際化後は羽田を多く使いたいユーザーが成田の2倍いる。
今後の航空会社乗り入れ状況により、羽田空港の国際線利用者は増える可能性がある」
とし、「回答者の40％が海外渡航回数増の意思を示しており、上位にランクインした
目的地からも、今後は観光ニーズでの海外渡航回数（人数）増に期待がもてる」との
見解を示した。

●羽田空港国際化の中核施設のひとつ新国際線旅客ターミナル
http://images.keizai.biz/shinbashi_keizai/headline/1285171754_photo.jpg

◎http://shinbashi.keizai.biz/headline/911/

◎関連
【航空】羽田に格安航空会社就航へ　クアラルンプール線を週3便--エアアジア［10/09/14］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284417792/

【航空】エアアジア、羽田-マレーシア12月9日開設　就航記念片道5千円［10/09/21］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285046857/

【航空】ブリティッシュ・エアウェイズも羽田就航　ロンドンへ週5便［10/09/22］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285128234/

【航空】国交省、米ハワイアン航空の羽田〜ホノルル便を許可--11月18日就航開始(週7便) [09/22]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285164751/

そんなに海外行かないよ

はぶ空港さすがに広い。

成田いらね

東海道貨物線から羽田に支線を延ばして、JRの各路線に乗り入れてくれたらいいんだがな。

新東京国際空港とはなんだったのか

あそこは千葉空港じゃん

成田いらねーな

南関東の羽田、北関東の茨城

この二つで済みそうだ

これより、下記のコピペを禁止する。
（NGワード登録推奨）
「羽田空港の航空機騒音 - 清水菊m(ry」
「2011年度卒　新卒就職人気企ｇ(ry」

>>1
> 「羽田空港に就航する国際線が増えれば海外旅行に行く機会が増えると思うか」の問いには、
> 「増える」＝40％・「増えない」＝17％・「どちらともいえない」＝43％の回答が得られた。

これは眉唾だなぁー。金曜夜出発が多少増える程度じゃね？

それに成田と羽田を比較したら羽田が多いに決まってるじゃん。
アンケートなんてアテにならないよ。

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）


羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

＞＞９
いつもそれを貼ってる人がいるけど、
左翼か？
>>9

どうせ路線数で100近い成田に国際線で勝てる空港は日本にはないし､デルタ航空にとっては北米─アジアのハブ空港だからなな

羽田なんて15路線くらいで長距離だと深夜早朝発着で運賃が１万円も高く取られるから､よっぽど近くないと本当に国際化の利便性があるのか疑問だな
池袋､北千住､埼玉方面からだと正直羽田は近くないから､成田との選択肢が増えたね

なんかレス番飛んでるんですけど？

成田空港は、日本で第２の人口を有する横浜からは２〜３時間もの時間を要する場所に
位置しており、極めて不便である。
それ以前は、至近な羽田に国際空港であり、短時間で東京都心や横浜からアクセスでき
たのであるが、成田開港以降は往復で半日ものムダを強いられている。
まったくにバカな場所に空港を作ったものだ。
世界の大都市であるロンドンやニューヨークには複数の国際空港があるのだが、世界的
な大都市である東京には、千葉の成田という辺鄙な場所にしか国際空港がない。
まったくにバカな話である。
利用者が少ない地方空港整備は簡単にできるので税金を投入し、利用者が多い地域での
空港整備は成田闘争など反日サヨクのキャンペーン対象になるとの経験から難しいから
と空港整備をやらない。そんな国交省の役人の本音は、要するに国家としての空港配置
戦略よりも自分の天下り先確保の方を重要視しているということだ。バカな話だ。

>日本で第２の人口を有する横浜からは２〜３時間もの時間を要する場所に位置しており

1時間34分 2,940円
----------
横浜05:40
京浜東北線(大宮行) 49分 \540
　▼ 待ち6分
日暮里06:35
スカイライナー1号(成田空港行) 39分 \1200 特急券\1200
　▼
成田空港07:14


1時間35分 3,980円
----------
横浜05:43
成田エクスプレス1号(成田空港行) 95分 \1890 指定席\2090
　▼
成田空港07:18

ガセネタコピペ乙ｗ東京じゃなくて横浜とかｗｗｗ吹いたｗｗｗｗｗ

遠い厨なんて自分のことしか考えないバカばっかだからなｗ

>>18
バカはお前
結果が全て
需要者から相手にされない売り物は消えろ

格安航空（アジア、太平洋中心）と長距離便は成田中心、
短距離で便数が多い、ビジネス需要の大きい路線は
羽田中心って言うのがこれからの順当な流れだな。

アジア便は飛行距離が短いし下手したら日帰りしたいビジネス客も多い、
ビジネス客が多いと言うことは料金が取れると言うこと。羽田行きだ。

逆に長距離欧州便なんて今時大してビジネス需要がない上に
もともと１２時間以上掛かる旅程で空港まで２０分余計に掛かっても
殆ど影響なし、

どちらか一つで全てをまかなえないし振り分けてて行く上で
利用の形態に即した振り分けが必要。

>>19
よう、遠い厨！
そんなに嫌なら成田廃港運動でも起こせばどうだいｗ？

↑相当悔しかったようですｗ

>>22
バカは本当に救いようが無いなｗ
お前は空港近くが良いんなら成田市にでも住めば良いと思うよｗ

>>23
お前はホームラン級のバカだな。
俺がいつ成田が遠いとか言った？
バカは独り相撲でもオナニーしていろｗ

BAみたいな一流キャリアが羽田に来るってことは
羽田にビジネス需要が高いってことだね

BAもデルタとかも羽田に来るのかな？

>>8
済まねーよ
羽田国際どんけ小さいか知らないんだろ

羽田の国際線は、
成田の10分の１ぐらいだろ。
成田も世界標準からすれば、
世界の3分の1程度なんだろうね。

東京湾を埋め立て、滑走路を１０本ぐらい増やせ！

成田はイラネ！

北京や上海の巨大空港を見習って、反対派を拘留できるだろ？
人治政治を目指しているなら。

>>28
どういう計算？

>>28
はあ？
現時点での成田の総需要は世界規模で30位（羽田空港は3位）
だが国際線で考えれば需要としては世界8位だ。（貨物では3位）
まさしく世界標準の空港なのだが。

ちなみに国際線1位はヒースローだが、それでも成田の倍の需要はない。
世界の1/3ってどんな妄想だよｗ
世界のどこにも成田の3倍の需要さばく空港はないぞ。

>>28
すみません。
計算を間違っていました。
お詫びして訂正します。

>>31
すまん。
計算勘違いしてた、
成田空港はターミナルスポットが第一と第二を、
合計して68だって。
羽田のほうは、20あるかないかだと思った。
固定が10で、沖止めが10の合計20。
成田が、100ぐらいターミナルにあって、
沖止めが、50ぐらいあると勘違いしてた。
だから、ターミナルスポットは、
成田の7分の1程度で、
沖止めは、不明。
ただ、成田の68のターミナルスポットは、
全部が747クラスが駐機できるとか。
世界のハブ空港では、だいたいターミナルスポットは、
100ぐらいらしい。

>>32
すみません。
当初の成田空港の計画が、
いまの3倍の面積だって聞いたことがあるので、
それが世界標準だと思い込んでいました。
お詫びして訂正します。

いやあ、成田は本当に遠いよ。せめて新幹線ができていれば・・・
いっそのこと、成田と厚木を交換して欲しい。

成田いらないね
格安と第三国系の航空会社を集めればいいよ。
変な疫病とか蔓延しそうで、いきたくねーｗ

>>36
関空じゃあるまいし・・・

ID:I93X2W1X 晒しとこう
http://hissi.org/read.php/bizplus/20101002/STkzWDJXMVg.html

関空厨のキチガイぶりが痛い。

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=45902
＞新しい4本目滑走路（D滑走路、2500メートル）からターミナルまで、地上走行で25分もかかる。
（´・ω・｀）

千葉県ざまあｗｗｗ

成田空港は神奈川県から遠い。
出発の4時間前5時間前に自宅を出ないといけない。
朝10時出発だと、家を出るのは4時とか5時だ。
まだ、この時期だと朝日も出てない。

>>42
チェックインは1時間前でも大丈夫だよ。
その便なら7時に横浜を出れば余裕で間に合う。

おうちから とおいから いやでちゅ〜

ってやつの相手なんか無駄

＞いやなら、使うな。
使わんわい、勝手に潰れろ。

成田は黒字だろ？なんでつぶれるんだ？

つ首都圏第三空港

人口が360万人以上いる街で開国博(笑)を半年も開催したのに入場者数が125万人しか来なかった神奈川県の横浜からしたら､13万人弱しか住んでないけど正月三が日の初詣客だけで300万人も押し寄せる成田は小物なんでしょうねｗｗｗ

成田山て初詣以外はいつも人いないじゃん。

>>5
もう羽田空港アクセスは京急にまかせようぜ

羽田・国際線ターミナル駅　京急、２１日開業
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20101010/CK2010101002000041.html

>>50
マルチウザイ

平日もヒマな成田空港株式会社関係者はここで暴れなよw

【航空】羽田空港、国内線第2ターミナル増築部分を供用開始--空港では国内初の美術館も [10/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286962343/l50

外国人のお客様、時間が空いたら蒲田の温泉に――。

【観光】温泉にギョーザ…羽田空港周辺観光いかが--東京・大田区が試作 [10/13]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286957645/l50

成田なんか、もうどうでもいい。
未だにゴネてる地権者がいるんでしょ？日本の足を引っ張って。

どんどん羽田を大きくして、いってほしい。断然便利だ。

成田空港反対派のおかげで、羽田空港が再国際化されるのだから
お前らは、成田空港反対派と支援している在京左翼に感謝しろ。
結果が全てだというなら、彼らは正しいことをした。
国民の総意を彼らが、暴力的に代弁してくれた。
少しは感謝し、カンパもしてやるべきだ。

>>54
成田支援と称して移り住んだ学生が今の地権者だったりするｗ

>>55
そうも言ってられない
日帝を粉砕とか言って成田だけでなく羽田も対象になってる

>>56
左翼による羽田空港反対集会など、見た事がない。
成田は元々が御料地だが、羽田空港は日帝とは全く関係ない。
成田空港関係者乙ｗ

成田にカジノと家電量販店もデカイのを作ればいい。都内にそんなスペースはあまっていない。
東京湾の完全埋め立ては飲食店の反対もあって実現できないな。築地を消滅させはしないだろう。

国際化となると、ターゲットは日本人だけではなく外国人も含まれるからな。
日本はこれから人口が減るし、外国人に人気の空港になっていくことも大事だな。

パッケージ化すれば、あらゆる目的を持った富裕層の外国人をターゲットにできる。
ディズニーランド、大型ショッピングモール、家電量販店、ゴルフ場、マザー牧場、
ドイツ村、養老渓谷、南房総、海水浴場マリンスポーツ、モータースポーツ、
千葉マリン、レイソルジェフ、幕張メッセ、、、、

羽田には楽勝だな。羽田にはな。

羽田再国際化で、羽田空港に就航する国際線本数は
成田空港開港当初よりも、本数が多いって知ってるかな？

成田空港が開港してから現在の状態に33年掛けたの同じ時間を掛けて
羽田空港国際線は現在の成田空港と同規模になる。
20年以内に滑走路を増設し、30年以内に全滑走路4000m化。
空港機能の羽田集約により、成田は廃止。
本来の農業改革特区及び大規模養蚕農場へ回帰するのが、国交省計画。

成田空港廃止で用済みとなった、成田スカイアクセスも
今から40年後までに、廃止になる。

成田空港反対派の希望通りだ。よかったね！おめでとう！

>>58
成田からは、家電量販店、小売店、航空関連企業寮の撤退が
規模に関係なく、相次いでいますが何か？
航空貨物も羽田への集約が、既に始まっている。

成田空港は2050年までの廃止が、決定事項です。

>>43
1時間前でもＯＫ？
じゃあ、ＹＣＡＴ7時調度のバスで余裕だね。

羽田も成田もどんどん競い会え。
どちらも、拡張性に問題ありだが。

>>61
どんなにがんばっても、牌の数は変わらないので、羽田へ集約されて終了ですので
2050年までの成田空港廃止が、航空部局内で決定されました。
公式発表は、2010年度末の予定です。

羽田じゃあ、足りないからな。
どう考えても、滑走路が不足。

>>63
20年以内に、2本増設されます。
1本は、C滑走路に平行したE滑走路。
1本は、D滑走路に平行したF滑走路。

25年以内に、A〜D滑走路の4000m化工事が実施されます。

滑走路建設及び延長に先立ち、築地市場と東京港の移転が行われます。
あわせて、都心上空の米軍未使用空域が恒常使用されるようになります。

>>64
25年以内に4000メートル滑走路になったとしても、
ターミナルが足りないでしょ。

羽田中心になるとは思うが、どっちにしろ羽田だけではやっていけないから成田がなくなることはないだろ。

規模は小さくなるかもしれんが。

>>57
日帝ってのは日本全体だから、成田羽田どころじゃないぞ。
APECにも反対だとか。

>>57
こんなのならあったｗ
ttp://www.zenshin.org/f_zenshin/f_back_no09/f2412sm.htm

まさかとは思うが、日帝を天皇のことだと勘違いしてないだろうな？
日帝ってのは日本帝国主義の略。奴らは、羽田も成田も日本の帝国主義の覇権争いの現われと
見てるんだろう。
ちなみに天皇は日王。帝だと偉くなっちゃうから王って呼んでるｗ

>>58
外国人の観光客は羽田である必要ないからな
羽田なんか都内に近いだけ。観光の目的地から離れてるなら価値はない

成田周辺の土地を活かせば外国人は成田で十分だな
税金使って、環境破壊して東京湾を埋め立てるか？雇用は増えていいかもなｗ

>>65
ターミナルビルも増築されますので、全く問題ありません。
沖止めスポットもありますので、バスで移動すれば良いだけです。
それに何のために、JALを小型化しているか判ってないですね。
JALの小型化が済む来年度春に、国際線ターミナルと第1ターミナルの
旅客機能を入れ替える予定があるので、JALが大きいままだと
国際線ターミナルでは、人が溢れてしまうからです。

羽田空港には現在、反対左翼運動は一切存在していないのだが？
存在していれば、すでにマスコミが報じているはず。

>>68
やつら、日本人じゃねえじゃん。
日本人は天皇のことを、
日王などとは絶対に言わない。
反天皇主義だとしても言わないよ。

>>71
その日本人でもない方々までもが、体を張って成田の拡大を
阻止してくださったおかげで、羽田が再国際化されるのです。
そして、成田空港廃港も、日本国民の総意です。

日本国民の為に、尽力して下さった方々に感謝こそしても
批判するべきではありませんね。

規模とかインフラだけの問題じゃなくて深夜-早朝まで一切の離発着ができない空港は、
どうあがいても今異常以上要なんて見込めるはずがない。
キャリアだって枠があれば羽田にシフトするんだよ。

駄左翼乙

>>54
成田空港反対している地権者のおかげで、羽田空港と日本人が
利便性が何よりも大切だと、目を覚ましたのです。

成田空港反対派の主張は、羽田空港だけで十分だと一貫しています。

マスコミも国民も、それを支持して羽田が再国際化されるのですから
批判ではなく感謝し、さらに支援するべきなのです。
羽田拡張一大拠点ハブ空港化と成田空港廃止は
日本国のためですが、何か間違っていますか？

>>73
14-16時台、20-6時台に、成田の国際線を全て、吸収できるだけの枠があります。
2015年までには、殆どのキャリアが羽田にシフト致します。
成田空港関係者ではなく、羽田空港周辺の意見を聞くべきです。

成田廃港って決めたら 羽田のキャパが足りなくてもいくらでも代替案はあるだろ。
茨城空港だってある。

>>77
茨城空港はLCC専用となります。
羽田は、羽田のキャパシティを拡大しますので、ご心配なく。

>>71
サヨクなんかは日本嫌いだから、向こうの主張とか言い方を使ったりするんだよ
公安のトップが日の丸に×つけてたくらいだし

>>79
今なら、如何なる日帝破壊活動をしても
超法規的処置で懐柔されるんだしょ。
左翼が元気な訳だｗｗｗｗｗ

都心と海外のアクセスを便利にするのが、羽田再国際化の本分ですので
鉄道やバスで代替可能な、国内線を削るのは、当たり前

それが国益であり、成田より羽田を選ぶ国民の総意

と言う訳でもないんだが。

>>82
千葉県北西部の成田厨だけが、文句言ってるな。
結果的に、成田空港反対派が正しかったのを、認められないからなｗ

だから何なの？

まぁ、暫く羽田祭りだしねー。妄想して楽しんでちょうだい。

>>84-85
深夜でも日中でも、羽田国際化、成田廃止こそ、国益。
というよりも、成田利用者が居なくなるから、廃止せざるを得ない。
それだけの話。

あなたの楽しい妄想の一部なんでしょうけどね。

かんとんはいいね。需要旺盛で。
こちとらあ、関西はｗ

不要論者達が成田廃港時の解体費を払えるなら好き勝手言うのは構わんが､実現しないモノをどんなに語ろうと妄想と同じなんだよねぇ

>>89
解体費は、成田空港が今まで溜め込んきた余剰金と、税金を活用。
実現可能とか、不可能ではなく、成田が廃止になるだけ。

ガイアの夜明け　羽田から世界へ!〜世界に負けない空港大改革〜
10/19 22:00〜22:54　テレビ東京

>>86
成田を廃止する必要なんてない。
北関東は成田、南関東は羽田という住み分けにして、
国内線も国際線も成田と羽田の両方に飛ばせばいい。

今みたいに無理に住み分けようとして、
羽田の国際線の使い勝手をスポイルするのは利用者無視もいいとこ。

別に住み分けでも何でもいいけど，成田みたいな不便なところは縮小均衡を目指すのが合理的と思う。

>>92-93
成田みたいに世界一不便な空港は羽田に1本化して、廃止でOK。

>>94
千葉、埼玉、群馬、栃木、茨城なら成田のほうが便利でしょ。
これだけでも関西圏くらいの人口になる。

廃止する必要なんて無いと思うけどな。
成田が便利な地域は成田、羽田が便利な地域は羽田を使えばいい。
まあ、ビジネスは羽田一本になるだろうけどね。

>>95
いえいえ、千葉、埼玉、群馬、栃木、茨城でも、羽田が圧倒的に便利。
成田が便利なのは、成田空港周辺でも、成田駅前程度です。
鉄道バスの運行本数、航空機の運航本数が、圧倒的に違う。
国際線も成田より、羽田が直ぐに圧倒しますよ。
来年のゴールデンウィークには、結果が出ます。

>>96
発着本数は利用者数との兼ね合い。
当然、羽田よりは本数は減るだろうが、それでも利用者がゼロになる事は無い。
少なくともセントレアよりは利用者は多いと思うぞ。

とりあえず、ガチンコでやりあっても成田はなくなりはしないから
羽田の下らない、利用者をバカにした縛りをなくして欲しい。
せっかく羽田が近いのに、便数少なすぎ、時間悪すぎで使いが勝手悪すぎる。

茨城は茨城空港が一番便利

>>95
さすがにそこまで広くは無いが、
時間距離でいうと、羽田と成田のアクセス均衡点は、京成高砂あたりだったはず。
だから、チバラギ地方に加えて、江戸川区・葛飾区および足立区の一部も、実は成田優位。
これだけあれば、関西レベルは無理でも、
名古屋（中部国際）からの『国内線需要』くらいは見込めるだろう。
なぜ名古屋と比較するかというと、
名古屋は鉄道交通至便で、近中距離は西も東も全部新幹線に取られてしまう、
その残りでも、あれくらいの便数は楽々確保できるのであって、
比較の対象としては好都合と思われる。

成田復活のキーワードは、全く意外なことに、実は「　国　内　線　の充実」なんだよ。
チバラギ住民の国内線需要をがっちりつかむ。これだけで内際ハブの機能は格段に向上する。
短滑走路が開通したときに、できるハードの条件はそろっていた。
中の人も、最近ようやく気付いたようだけどね。

>>99
成田は、世界一不便な場所にある、世界一着陸料が高い、異常な空港。
成田が便利なのは、成田市民だけ。

>>99
全くその通りだと思う。
羽田と成田の住み分けは、内際ではなく、地域で住み分ければいい。
羽田も成田も、両方が国際線と国内線を飛ばせばいいんだよ。

お互いの利便性をスポイルしてまで、
無理に国内、国際で住み分ける必然性が分からない。
関東くらいの人口規模があれば、２つのハブを共存させられる。

成田厨必死だねｗｗｗｗｗ

羽田はいろいろ可能性はあるけど現実的にはいろいろ制約が多過ぎるからねー。5年後はどうなってるかな。
妄想してる人の言ってる一部は現実になるだろうけど全部はそうならんね。

>>99
ここに成田国際線利用者の関東・甲信越地方の都県別シェア載ってますよ。
参考にして下さい。

＜首都圏空港問題について＞ ２００６年１２月９日
http://www.jata-net.or.jp/tam/pdf/10syutoken_data.pdf

対象地域に居住する旅客の比率（％）（国際線）
地域ID 地域 旅客数 （シェア）
1 東京都 2,572,565 30.5%
2 新潟県 85,926 1.0%
3 茨城県 295,766 3.5%
4 栃木県 180,998 2.1%
5 群馬県 176,421 2.1%
6 埼玉県 903,507 10.7%
7 千葉県 939,002 11.1%
8 神奈川県 1,503,479 17.8%
9 山梨県 86,827 1.0%
10 長野県 133,354 1.6%
11 静岡県 219,190 2.6%
12 対象地域計 7,097,035 84.0%
対象地域以外 1,348,553 16.0%
合計 8,445,588 100.0%

３〜７まで足せば、３０％くらいのシェアになりますね。
（旅客数はアンケート母集団かな？）
成田の国内線需要はかなり上積みが期待できそうです。

>>103
選ぶのは空港ではなく、利用者と航空会社だけどな。
日中の羽田国際線開放を要求する、外圧も強いぞ。
国内線を削ってでも、国際線を増やすべき。

>>105
その通り。
下らない制約はなくすべき。

ガチンコでやりあうと、成田がダメになるから日中の羽田便を規制しているんだろうが、
成田だって北関東なら便利な地域が沢山あるんだから、
きちんと地域で住み分ければ、ガチンコでやりあっても成田は生き残ると思うけどな。
国際便だけの成田だとダメだが、国内線もあれば、セントレアくらいの便は残るはず。

>>106
いや、成田は廃止した方が良い。分散しているのが良くない。
利用者が減って、航空会社が羽田に逃げれば、何もしなくても
必然的に、成田は廃止になるけどな。

それ自体は、どうでも良いし、当然の結果だが。
成田空港反対派と左翼のお陰だと言う事と
歓喜するのが左翼と成田空港反対派だけだというのが
一番気に入らない。

>>107
廃止する意味が分からない。
成田と羽田がカバーするエリアって人口4000万だぞ。
仮に成田がその1/3だとしても名古屋圏と同等以上の人口になる。

2つに分散しても、全く問題ない。
成田が成り立たないなら、セントレアなんて成り立たないって。

俺の一番の主張は、ガチンコでやりあっても成田は潰れないから、
羽田の下らない規制はやめろって事。
多分、ここは君と同じだと思う。
俺は横浜在住で成田の不便さの辟易しているから、さっさと本気の羽田を使いたい。

>>108
セントレア、成り立ってないじゃんｗｗｗｗｗｗ
セントレアと自衛隊も抱えている小牧とは、事情が違うのだよ？
成田空港利用者は、殆どが東京都民、神奈川県民、埼玉県民。
羽田のほうが、圧倒的に近くて、便利。

それに、羽田か成田を選ぶのは、空港でも航空会社でもなく、利用者なんだけど？
ハブ機能としても、分散しているのが、海外の例を見ても、絶対に良くない。
国内線を深夜枠にしたり、新幹線で代替できる路線は、廃止してでも
国際線を増やしたほうが良い。それが、国際化というものだ。

利用者、貨物、航空会社が居なくなった成田は、いつまでも存在できない。

怪酷博の横浜ならいつもの生活に困らんだろうから、たま〜に行く成田のアクセスくらい大目に見てやってくださいｗｗｗ

>>109
>>110
ほんと空気嫁ねえな。

そんな事を言っているから、羽田に縛りが入るんだよ。
羽田を最大限活用したいなら、成田はガチンコでも生き残る事にしといたほうが都合がいい。
大丈夫だから、羽田をフルパワーで使わせてくださいって言うための口実にもなる。

>>111
北関東の人も国内線乗るために羽田に来るのが超不便でしょ？
あれと同じ。
成田と羽田、両方に国際線、国内線を飛ばせばお互い、win-winになる。




と言う事にしておけば、羽田に国際線が来て、南関東の人は超ハッピー。

>>112
成田は廃止で、いいじゃん。
国民は、強い刺激を求めているんだよ。

>>113
そうでもない。北関東−羽田は、距離はあっても運行頻度が違う。
北関東−成田は、遠くて、運行本数が少なくて、高い。

吠えたいだけ吠えてれば？

>>115
無理解な成田厨は、これだから困る
羽田の国内線が多くて、国際線が増やせないなら
新幹線で代替できる国内線は、深夜でも廃止でも問題無い。
青森、新潟、長野−東京−大阪−福岡−鹿児島は、廃止。
昔、羽田−仙台を廃止にしても、誰も困らなかった。

そして成田─仙台､成田─中部という風に国際線乗り継ぎに一役買っていると

>>117
小型機2往復程度で、国際線乗り継ぎｗ

三里塚芝山連合空港反対同盟も、失業しちゃうから
成田空港が自然廃港するのは、困っちゃうよねｗｗ

群馬、栃木の人は空港遠いよな。
熊谷辺りに空港があれば北関東の人も便利なのに。
羽田は遠すぎる。

>>119
残念ながら、群馬県民も、羽田が近くて便利で
成田空港の即日廃止を希望しているよｗ
http://www.sanrizuka-doumei.jp/home/2010/09/post-189.html

要らないのな森田健作知事と幕張メッセと成田空港

>>121
社民党政権、共産党政権、新左翼独裁政権も、いらないけどなｗ

>>120
それ、ただのプロ市民だろ。
成田が不便だから廃止を望んでいるのではなく、
権力に反発したいから廃止を望んでいるだけ。

何でもいいから、さっさと羽田で国際線を本格的に飛ばせ。
成田にも国内線を飛ばせば、北関東の人も困らない。
国際線と国内線を住み分けるのは、メリットゼロで
国民に不便を強いているだけにしか思えない。

廃止するとそれだけ余計な金が相当かかりそうだけど、廃止厨は今まで空港にかかった税金含めて負担に納得いくの？

>>123
群馬県民は、プロ市民ではないと思うよ。
国際線が激減した成田に国内線飛ばしても、無意味なんだがｗ
国際線と国内線は、1つの空港で接続できないと意味が皆無。
都心から30分以内の羽田に1本化しないと、無駄が多過ぎ。
よって成田は、貨客共に廃止でＯＫ。

>>124
成田が廃止になるなら、納得する。素晴らしい税金の使い道。
愚民民主主義政治には、金、手間、時間がかかる。

せめて、国内便が30路線ぐらいあればいいのに、8路線しか無いのが問題だな。羽田は48路線はあるらしい。

>>126
それも全部、過去形の話。
羽田が国際化する以上、成田を使う必要がない。
目的地が、羽田から直接の就航地ではないなら、
サンフランシスコ、ニューヨーク、ホノルル、パリ、チャンギ
金浦、仁川、北京、上海、台湾、バンコク、で乗り換えれば良い。

>>127
もしかして、あんまり飛行機乗ってないでしょ？

成田なんかからの直行便より、乗り換えてでも羽田を使うよ。
時間、料金が大して変わらないのに、疲労感が違いすぎ。
だって、都心から圧倒的に近くて便利だからｗ
先祖代々２３区内に住んでいる俺は、勝ち組。
帰省ラッシュとか、未だに理解できないよ。

なぜ欧州路線含んだ国際線が羽田では夜間限定になっているかを
理解してない奴がちらほらいるな。
とりあえず、成田空港やめろといっているの中核派だろ。
>>11
のスポット数（それぞれの空港資料から引用）で中核や革マルに文句言わせないように
わざと羽田のスポット少なくして制限かけてるんだよ。
それと国内線で羽田がいっぱいいっぱいで拡大する滑走路プラス、
成田の１／５以下のスポット数でそれぞれの発着航空便を
消化できるとおもっているのかたわけ。

とりあえず成田止めろ厨は中核派として逮捕でもされればいいんじゃね？
ビジネスのいろはわからんやつはビジ板に書き込むな中核派。

>>125
関東の北、東なら成田のほうが便利なんだし、縮小はあるとしても、廃止する理由がない。
成田が便利なエリアの人口だけで、セントレアと同じくらいにはなるんだからね。

ま、どうでもいいから、さっさと羽田でも日中の国際線を飛ばせ。
成田が潰れるから、羽田の利便性を落すという口実を許してはいけない。

>>130
関西方面便の廃止、国内線全般を成田とシェア。
これだけで十分に昼間に国際線を飛ばすだけの余裕ができるよ。

国内、国際という区分けではなく、エリアで住み分ければ誰も困らない。

>先祖代々２３区内に住んでいる俺は、勝ち組。

ほら､成田をディスってる奴なんてこんなショボい議論しかできないよ

特別区なんて23もあればピンキリだしな 俺は城東のほうが雰囲気的に好きだが

>>130-132
残念ながら、新左翼は関係ないんだがｗ
小さなターミナルビルとかは、それこそ哀れな
成田を残すための、無駄な規制。
成田はさっさと廃止して、羽田1本化するのが、日本経済の為。
成田厨は、新左翼を一掃してから文句言えばｗ

北関東からも、羽田が便利。距離があっても運行頻度が桁違い。
成田はJR、京成、バス全部数える程しかないじゃないｗ

エリア住み分けなら、下手な分散などせず、羽田1本で十分。
アジアゲートウェイ構想だって、ユーラシア大陸と陸続きでもない
日本列島には物理的に不可能な話。
今必要なのは、日本の首都にある、日本の玄関。

>>132
それはありっちゃありだな。有意義な意見だと思う。
それでも、需要が高めの欧米路線が増えるって形になるだろうから、
関東地方西部住民（東京多磨地方２３区城西、埼玉神奈川群馬民）にとっては
そうなってくれると利便性の意味で、うれしいかもね。

それでもそれらより需要が少ないあと存在価値ということで意見が出てくるであろう
中東や南アジアは厳しいだろうからそっち方面は成田空港に任すってことで、
役割分担がよい意味で進んでほしいね。

>>133
帰省ラッシュに揉まれて満足してるような
地方出身者の僻みなんぞ、理解できんな。
人口適正配分のためにも、故郷へ帰れ。
二度と東京に出てくるな。

需要が少ない路線の需要発掘のためにも、羽田1本化が必要なんだけど。
中東は金に糸目をつけてないし、南アジアはこれからの貿易で必要。
中国、韓国路線を削ってでも、ベトナムには飛ばすだろう。
羽田発着路線で行ける場所から乗り換えれば、行ける場所だけどさｗ

>>58
TDR、マザー牧場、ドイツ村、養老渓谷、南房総、千葉マリン、ジェフ、幕張メッセ
このあたりは羽田の方が時間的に近い。

成田は貨物専用にして百里基地を持ってくればなんの問題もなし。

>>134 >>137
まずどっちの文章をとっても成田空港と羽田の航空便発着の数とスポットを無視した
書き込みだね。

あと、成田空港の従業員をどうするつもり？
スポットだって羽田国際はどれだけ増設できるかな。

羽田が成田の分もまかなうとしようとすると、成田空港以上のスポットが必要になる上
滑走路がダラスフォートワース（滑走路7本）並に必要になるわけなんだが？
こんごの滑走路増設は漁業との兼ね合いもあるから難航するよ。

ついでに東京管区の上空は過密、航空事故多発させたいのか？
もう一度書いておくが、ビジネスのみならず航空行政航空業界事情の情報を
把握してからカキコめ。

>>134
調べもせず、よく適当な事いえるな。

・直行バスの本数
土浦　　　：　成田　9本　羽田　0本
つくば　　：　成田　9本　羽田　12本
宇都宮　：　成田　10本　羽田　7本
水戸　　　：　成田　9本　羽田　5本

俺の中ではこのスレは
「 成田廃止厨はキチガイ 」
であると確認するスレになりつつある。

これでE滑走路案も弾みがつくな。それに、東京上空が混雑すれば横田空域の返還交渉
も有利に進む。どんどん羽田を拡張してほしいもんだ。

羽田はがんばって3500mまで延伸しないのか？
3350mってすごく中途半端な気がする

>>140
羽田国際線ターミナルビルは、国内線第1旅客ターミナルビルを同じ大きさ。
羽田1本化すれば、集約できるから問題無いし、滑走路が4本に増えますが？
http://press.jal.co.jp/ja/uploads/tm_JGN10043_fig2.jpg

成田の従業員は、羽田に回して、余った能無しは解雇。

管制が大変？それは、有能な精鋭を集めれば解決する話。
地上管制が大変とか言ってるのも居たけど
無能は、地方へ行くか辞めれば良いよ。

>>141
鉄道の本数が入っていない。調べが足りない。
東北縦貫線が開業すると、土浦−品川は特快が走るんだが？

>>142
成田温存厨は、闘争失業しちゃう成田空港反対派だろ。

>>143-144
4000m化工事と、E、F滑走路設置のボーリング調査が始まってるよ。
横田空域は返還されなくても、事前交渉で何時でも通過可能。
模擬標的にされて、撃墜される危険だけは残るけど。
都心からの利便性に比べたら、安いものだｗ

キチガイと確認できましたのでNGしますね
ID:8iij/Mf5

草はやしてるのに続いて二人目の栄誉ですｗ

現実世界の人じゃなさそうだから後は見てるだけにするわ。ｗ

成田は、遠くて不便であるだけでなく、日本の玄関としては屈辱的な貧弱さだ。
本来であれば、現在の成田の２倍の規模はあって然るべきだ。
また、湾曲した誘導路や虫食いの寸断された滑走路は国の恥だ。

地元はこれまで、アジアの空港に対抗しようともせず、
国内で自らの地位が護られればよしとして、ぬくぬくと殿様商売をしてきたが、
羽田ハブ化構想でその地位が危うくなり始めたら急に動きが早くなってきた。

24時間化やB滑走路3000〜3500mの話もあるようだが、
そんなことは昭和の段階で済ませてなければいけなかった。

>>147
ID:kSE6xXl2
三里塚芝山連合空港反対同盟ご本人様、お疲れさんです。
貴殿方の支援を強力にしているのに、成田廃港で何か問題でも？

>>145
土浦からだと、鉄道の本数は成田のほうが多いし、値段も安い。
ひたちより成田スカイアクセスのほうが本数多いからね。

てか、今度はお前が調べろよ。
桁違いと言っておきながら、事実は大差ない。

>>80
警察も検察も政府の意向には逆らえないからな。
テレビドラマでやっていたけど、
上層部から何かいわれたら、捜査も打ち切りになるんだろうね。

>>149
結果として羽田がメインになるなら、それでいいんじゃない？
ここに反対している人は少ないと思う。

ただし、成田のほうが便利な人もいるし、
羽田だけで首都圏の国内線、日本全国の国際線を捌くのは無理があるから、
羽田のサブとして成田も残すべき。

>>149
そうなんだけど、成田厨というか成田が廃港になったら
闘争失業しちゃう成田空港反対派が、文句ばかり言うんだよ

>>151
成田線と成田スカイアクセスを足しても、常磐線より運転本数ミニマムなのに？ｗ

>>149
御上（おかみ）は庶民に利便性を与えないの発想。
江戸時代の生かさず殺さずの統治方法の延長が成田空港。

鎖国の時代の発想のままなので
アジアの空港に対抗するとかいう観念自体が存在しない。

>>149
あんな虫食いの滑走路とか、
捻じ曲がった誘導路とかの、
2500メートル滑走路なんか、
欧米に行くのにも東南アジアに行くのにも、
不便で使いにくくて仕方が無いですね。
ロサンゼルス国際空港なんか、3000メートルを越える滑走路が、
4本もあって、平行して利発着できるので、
乗客なんかは、あまりに広い空港にただびっくりするばかりです。
それが日本の成田にきたら、滑走路が1本だけで、
アメリカ人から毎回笑われていると思います。

羽田の国内線を深夜へ回したり、減便してでも
国際線にすべき。平行国際線の成田は、廃止。

新幹線があるんだから、平行航空路線は廃止すべき。
二酸化炭素を1990年比で25%減らさなければならない
エコロジーの観点からも。

>>154
・・・
君、調べずによく言えるな。

常磐線は特急含めて1時間に3本。
成田線+スカイアクセスも同じく1時間に3本。
朝の時間帯だと、後者のほうが多い。

>>107
成田が近いゴキブリのオマエみたいなのもおるから成田廃止はできんなあ
伊丹関空で関空は遠いからイラネって奴がいても関空に近い奴もおるから潰すなんてしねえだろ
それと一緒や
まあ羽田メインになればいいね
でかい態度とって高い価格設定にしてるから成田潰しは時間かかるだろうが

>>146
Eは C か D の隣に作るらしいけど、Fはそのどっちかになるの？

でもオープンパラレルじゃないんだよね？

三里塚芝山連合空港反対同盟の皆様方、ありがとうございました！！

おかげさまで、羽田空港が素晴らしい国際空港へ復帰します。

成田空港の無駄な拡張を体を張って阻止して下さって、本当にありがとう！！

成田の自然廃港を早めるためにも、是非とも最後に一花咲かせてくれませんか？

>>136

面白いなあ東京人って。
他に比べる基準が無いから住んでるところとか何代いるとかで優位に立とうとするのかな。
上京人は観光客を笑い
東京生まれは上京人を笑い
江戸っ子は団塊集団就職組を笑う。
さかのぼれば東北の貧農三男四男なのに。

首都圏だから他の地方を笑い
東京だから千埼神を笑い
２３区だから都下を笑い・・・・

で、「東京人って差別が好きだよねえ」と言うと「本当の東京人はそうじゃない」と言う。
じゃあ「本当の東京人ってなに」と聞くと最初に戻る。

東京人の特性は恥部を他人のせいにして決して認めないことだと思う。

>>145
質問に一部答えてない。
まさかスポットなしで飛行機乗れるとかおもっている一度も飛行機乗ったことない方？

羽田国際の部分のスポット（蛇腹の乗降口）は、今現在>>11の通り
増やせてもあのエプロンの面積では６０までがせいぜいだよ。

>近々滑走路４本
そんなことお前以上にわかってる。成田空港と羽田どっちも乗ってるんでな。

＞管制が大変？
そういう問題じゃない。すでに腕とか関係なしに東京航空管区は結構な過密度だ。
国内線が過密している状況下で羽田の4本で成田を集約した分の
航空便をまかないきるなど現状では物理的に不可能だと知れ。
だから東京航空管区成田航空管区に分かれている。
>>146のかいているEF滑走路が完成でもしない限りは成田と羽田は感情
思想によらず、
ちょうど、JFKとラガーディアみたいな関係がつづくよ。
ちなみに俺は城東住民。

感情ふりまわせば羽田集約は解決すると思っているとかキチガイだね。
俺もNGにおまいのID放り込んどく。

>>158
常磐線は10分おきに列車が走っているが、成田線＋スカイアクセスは30〜40分に1本。
あんな過疎路線、廃止しても誰も困らん。

>>160
井配置に縦横1本ずつ並行して、海側に増設されるよ。
海側は、まだまだ拡張可能だし、D滑走路構想時から存在していたよ。
東京湾第1航路は、東京港を移設集約した上で、羽田より手前までに短縮。

>>155
なるほど、
江戸幕府と異なったのは、
空港反対派の新左翼＝反日共系全学連とか、
反代々木系左翼の人たちを、
江戸幕府時代なら、全員を、
北町奉行遠山左衛門の丞さまが、
おなりになって裁きを申し渡すべきところなんだけどね。

発想は、江戸幕府時代と同じだったんだけど、
戦後の新憲法国家になってしまったのに、
自民党政権が（ジミントウセイケンガーＺ）、
なんら対策を採らなかったからね。

>>163
オープンスポット知らないの？ｗ

使えない管制官は要らない。
もっと混んでる空港は欧米に沢山ある。
泣き言なんか、利用者は聞いてない。

今時オープンは流行らんよ。オープンは･･･

>>163
自然選択の法則にしたがって、成田はどのみち廃止になるから。

>>167
羽田のローカル線と定期チャーターは、オープンスポットなんだけど？
本当に羽田を利用したことあんの？

>>169
ローカル線やチャーターは別だろ。

>>136
俺地方出身者じゃないし､帰省ラッシュなんて全然縁がないんだが､妄想ぶちまけられても…

東京＞地方っていうくだらない自尊心持ちの厨房かな？

>>164
・・・
調べてから言えよ。

成田スカイアクセスは1時間に1.5本、成田線は1時間に2本。
常磐線は特急が1時間に1本、普通が1時間に3本。

あぼーんにレス付けないでねｗ

中身は見えないけど、このフビョり連投具合を見ると、
草はやしてた人と同一人物がちょっとキャラ変えてるだけっぽいなｗ

支那チョン便と格安航空会社は全部成田に集約、でいいじゃん。
犯罪者の流入を水際で食い止めるためには、出入口を一つに絞るべき。
空港敷地内は検疫エリアに指定して、クリアするまで何人たりとも
空港から出られないようにしようぜ。馬鹿と病気持ちは隔離。
これが最も有効だもんな。

来年の今頃、お前らは絶対に　羽田は神！成田は廃止！
とか言いながら、羽田を使ってるよｗ

ぶっ(´ψψ｀)

空港整備特別会計事業仕分けでも

蓮舫「なんで成田が必要なんですか？羽田だけで良いじゃないですか？」

と、問われる予定です。

羽田国際線ターミナル、マジ半端無い。
成田のターミナル2つよりデカイ！！マジスゲー！！
成田は、終わりｗ

マルチが平日昼前からいきがってる件

>>179
マルチもしたくなるよ！
羽田、マジ凄かった！！！！
成田利用してたけど、そんな比じゃない！
マジ半端無い！
成田は二度と使わない！！！

千葉→成田空港(鉄道) 　1時間15分（乗車44分、ほか31分）　運賃：片道650円

千葉→羽田空港国際線ビル 　1時間19分（乗車1時間2分、ほか17分）　運賃：片道1,160円

船橋→成田空港(鉄道) 　1時間2分（乗車37分、ほか25分）　運賃：片道1,220円（乗車券720円 特別料金500円)

船橋→羽田空港国際線ビル　1時間5分（乗車48分、ほか17分）　運賃：片道920円

柏→成田空港(鉄道) 　1時間19分（乗車52分、ほか27分） 　運賃：片道1,120円

柏→羽田空港国際線ビル 　1時間13分（乗車58分、ほか15分） 　運賃：片道1,090円

松戸→成田空港(鉄道) 　1時間17分（乗車50分、ほか27分）　運賃：片道1,070円

松戸→羽田空港国際線ビル　1時間4分（乗車49分、ほか15分）　運賃：片道850円

東松戸→成田空港(鉄道) 　58分（乗車37分、ほか21分）　運賃：片道910円

東松戸→羽田空港国際線ビル　1時間4分（乗車48分、ほか16分）　運賃：片道1,030円

大宮(埼玉県)→成田空港(鉄道)　1時間41分（乗車1時間9分、ほか32分）　運賃：片道3,510円（乗車券1,010円 特別料金2,500円)

大宮(埼玉県)→羽田空港国際線ビル　1時間9分（乗車46分、ほか23分）　運賃：片道2,780円（乗車券1,580円 特別料金1,200円)

さいたま新都心→成田空港(鉄道) 　1時間39分（乗車1時間7分、ほか32分）　運賃：片道2,780円（乗車券1,580円 特別料金1,200円)

さいたま新都心→羽田空港国際線ビル 　1時間8分（乗車53分、ほか15分）　運賃：片道1,010円（乗車券1,010円)

大宮から、羽田空港に行くときに、
特別料金って、何に乗るのですか？

>>182
東京か品川まで新幹線。

新幹線に乗らなくても大して変わらんのかったｗ

大宮(埼玉県)→羽田空港国際線ビル
1時間10分（乗車55分、ほか15分）
運賃：片道1,010円

いいこと思いついた！

羽田国際線ターミナルを、成田国際空港って改名して
今の成田空港を廃止にすれば、丸く収まる！！

ギャーギャー騒いでるサヨクも、羽田には不思議と手を出さないしなｗ

羽田は国際線が少ないから利用しないだろ

あのターミナルは迷わなくていいってのはあるけど、果たして拡張性はあるかどうか。

あの狭さで「高い利用意向」をどう捌くのだろ
設備が充実している訳じゃ無し

>>187

北側（B滑走路方面）なら伸ばせる。ただ空港連絡道路をトンネル化しないといけないが。

といってもほとんど用地がないので、スポットは3−5個が限界かと思われ。

来年から拡張工事が始まるそうで。（Cランも3350mにする）

>>187
国内線減らせばいいだろ

昨日、着陸機は海側からA滑走路にほぼ３分おきで山手線並みの混雑だった
離陸は、BとD滑走路使用

国際線枠拡張、というが真夜中に発着してもしょうがないし
これ以上過密になるのはムリじゃないの

羽田は人
成田は貨物＋サブ

国際線ターミナル拡張の必要が出てくると思うが、構造上海側に伸びるしかない
となると多摩川河口を埋め立てる必要が生じ、新たな問題となる

国際線ターミナル拡張は物理的にムリと思う
羽田は、国内線中心＋国際線が少し　で行くしかない
ハブ空港化なんてムリムリ

羽田は横田空域の返還で改善するんじゃね？
とりあえず、内陸部に位置する米軍施設を移転させちゃえ。
成田はもういらねえよｗ

スカイアクセスが出来たから羽田の有り難みは薄れたな。
今更って感じ。
羽田自体も都心から時間が掛かるし。

あの狭いターミナルを見れば成田の代替なんてとても考えられない
機能とスペースを考えれば成田は羽田の１０倍くらい有るだろう

国内線中心に発展してきた羽田を突然国際線中心にしようとしても無理な話
むしろこの過密で管制ミスが生じないか心配

国内線は懲罰的に料金あげて鉄道を優遇しろ。
それで羽田の枠が増える。

>>194
厳密には都心上空の空路開放してないから、米軍はそんなに関係ないよ。
ハミングバードですら、東京都の騒音規制に絡んでいるよｗ

>>195
スカイアクセス経由でも、成田は羽田より遠くて不便ｗｗ

>>192
貨物と人を分けんなｗ　貨物が人間より下って認識は、国鉄だけにしとけ。
航空事業では、郵便＞貨物＞畜生＞人間の順だからな。

スカイアクセスは確かにN’EXとか旧スカイライナーよりは早いだろうけど
所詮は日暮里（）までだしな

京成線のターミナルであり､銀座線と日比谷線､少し離れて大江戸線との乗り換えがある京成上野って駅があってね､東京に疎い人は知らんのかな？

俺みたいに帰りに座りたい人は上野でJR線と乗り換えてる

荷物が重い人にはきつくないか？
空港に先に送るならともかく。

N'EXはルートによっては多少遠回りでも乗り換え回数を減らせるところがいい。
楽といえばリムジンバスはもっと楽だが、渋滞によるリスクが大きいのが難点。

羽田の利点・モノレールの乗り場から近い

それだけ

レストラン高いし混んでるし不味い。施設が余りに小ぶりすぎ。かといって国内線のターミナルから離れすぎ。
これなら、第二の拡張分を充てれば良かった。

羽田発着の国際線は成田までの交通費（例リムジンバス３，０００円）が不要になった分、運賃を割高にすれば、
成田も生き残れる。








かも。

>>204
4〜5万高くても羽田使うべｗ

>>204
すでに１割高いと報道されてる。
実際比較したわけじゃないが。

>>201
近所に駅があれば何でも乗換駅とかいうの止めようよ
上野御徒町までスーツケース引っ張って歩けっていうの？

もう成田必要無いじゃん
更地にして団地でも立てろ

>>208
成田空港がある三里塚は元々、大規模養蚕農場だから
成田空港がなくなったら人口が減るだけだから
団地にはならないよｗ
米軍基地も羽田と百里の空域が制限されるだけだから
米軍移転もないなｗ
最近は、左翼が失業しない為に必死に誘致してる。