【自動車】マツダ、新型「デミオ」の燃費30キロ水準へ　新型エンジン搭載［10/09/24］

>>402
いやデミオみたいな安車は買っていいと思うぞｗ
マツダの高価な車は止めといた方がいいが。
あとロードスターみたいに他の国内メーカーに代わりが無い車種もあるしね。

デミオだったら他メーカーの中古車にしたほうがマシなんじゃなかろうか？
確かにナビつきで１００万円で買える登録車というのはなかなかないが。

>>403
証拠もソースも無いけど、買ったら後悔するよね色々と

アンチ必死だなぁ・・

>>405
後悔したっていいじゃないか、もともとマツダ車買うっていうのは、街に溢れてる
トヨタ自動車とは変わった車に乗りたいってひとだろうに。

壊れても楽しめる、部品が遅くても楽しめるそいうひとが乗る車。後悔したくないなら
カローラ乗ってろってﾊﾅｼだ。

>>407
トヨタじゃなくても、クルマは買える。
日産だって三菱だってスバルだってあるじゃないか。
ホンダ？

あんなオモチャは、いらない。

>>402
ソリッドなのか
マイカ（？）なのか
他の変な塗装だったのか

色々、気になるｗ

でみを
どの型なんだろう・・・

それぞれの型で、
それぞれ色々思うところはあるだろうし

>>398
そんな所にシラー塗るメーカーはねーよ

初心者マークには全く不向きなデミオだけど
取り回しの悪さを割り切って
デザインコンシャスに仕上げてあるので
小股の切れ上がったようなキャラの貴女にオススメです

もちろんスポルトのマニュアル仕様で決まり！！

概観や内装はともかく

塗膜にシールに防錆に

最近のツダは、ぶっちゃけ
どうなの？

うちの、外装もシーラー途中まで塗ってあって面倒くさい三枚の鉄板が合わさってるところは
塗るのやめちゃってる。
フロントウィンドウの手前数センチもなぜか塗ってない（錆びてきたから補修）

マツダはやっぱ駄目

でも塗ったらコストがガツンと上がるんだよ。
最近そういうメーカーが増えて、サビによるトラブルもでてるね。
時代の流れだからしょうがない。
嫌なら日本車買うなって事だろう。

ある車種の販売数でギネス記録を出したメーカーでもある。

もうモデルチェンジ？

日本車は早すぎると思う。

で今度もプジョーみたいなの？
中華メーカーか！！

エンジンはいいからインパネ何とかしろよもはや車じゃないだろう昔の車は良かったよ燃費はわるいがね〜。

>>417
もう？っていうけど
来年発売だったら今のモデルが発売になってから５年経つじゃない
使ってるプラットフォームも10年経つし

欧州仕様のMAZDA 2は中国車みたいだな
http://www.carview.co.jp/psl/2010/take_car/mazda_demio/default.asp
http://autoc-one.jp/special/517532/photo/0004.html

初代が6年間、2代目が5年間、んで現行の3代目が4年間か

プジョーをパクるなら開発期間8年というのもパクれよ

日本車は工数減らすために2-3年しか開発期間かけられなくてやり残したことをMCでやって終わりだからな
最近はビッグMCみたいなFMCの車種増えているし

>>417,419
来年出るのは現行型のマイナーチェンジだよ。
ちゃんと大本営の記事に「一部改良」って書いてあるじゃん。
ttp://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn201009240044.html

>>424
わーおマジかよ
すごい差別化要因じゃないか

国産メーカースレ荒らしてるのって海外メーカー工作員らしいな
どうも反応が妙だと思ったら

>国産メーカースレ荒らしてるのって海外メーカー工作員らしいな
海外メーカー工作員なら大株主にフォードがあるここもそうだよな。
リーマンショック前までは海外メーカーだったわけだし、
日産が国内メーカーなんてことは言わないよな？

ハイブリッドに対して欧州勢が小排気量ターボとかで巻き返してきたけど、
こういう方法もあるんだな、

正直なところターボは燃費測定のときには有効だけど
実際の運転だと燃費がた落ちだからな。

>>427
呼ばれると姿を現さずには居られないんですか？

見えない敵と戦うツダ工作員は大変だ

>>402
オルタは普通はリビルト品交換じゃないか？
そうなりゃマツダはあんま関係ないが・・・。

エンジンが停車時かってに止まるのは、トヨタの場合シフトレバーがＮのときのみ
シフトレバーがＤのときエンジンはとまらない。
マツダは違うのか？

>>429
逆だろ
最近のターボは実燃費の方がカタログ燃費を上回ることが多いぞ

>>434

ぜんぜんダメだぞ。
カタログ燃費なんて加減速がやたらゆっくりだから
普通に走ったらカタログ燃費なんか絶対でない。

ターボ車のカタログ燃費って、要するにできるだけターボを効かせないように走った数値だろw

直噴ターボは燃費良いぞ。
重いクルマにはむしろ必要。

ぷれっしゃーうぇーぶ

国沢「俺はマツダ株買ったんだよ！ピクリともしないなんて勘弁して！ブログに何度でも書くよ！」

ターボ車は極低速トルクがどうしても低くなるから、STOP＆GO
が多い環境では不利。車体体重量でも、小排気量車では
排気量の減少より過給器＋ICの追加による重量増が大きい。
一定速度以上の定速走行ならメリット大きいけど。

マツダのもエキパイがでかくて高そうだわ。

マツダ資料の
http://1.bp.blogspot.com/_n_svbp3Id-g/TJHDuDv55fI/AAAAAAAAAfM/S4CNpZx2kLc/s1600/Mazuda_SKY-G__Tech_Forum__%E3%83%9A%E3%83%BC%E3%82%B8_22.jpg
も、比較対象は1.4LのシングルターボTSI。
これより24.5kg軽くなって動弁系もシンプルで「追加大物システム」も無い1.2L TSIに対し、どれだけ競争力があるか・・・

うちの1.4TSIシングルターボは、
街乗り10km/l、高速20km/lって感じ。
郊外走ればカタログ燃費以上は軽く行くわ。

>>440
最近のターボは1000rpmから過給して1500rpmも回せば最大トルク出るんだけどな
2500rpmも回さないと最大トルク出せない直噴ターボはマツダくらいだ

>>442
マツダ資料ってうちはダウンサイジングターボ作る技術はありませんって宣言しているだけだろ

>>205
なに？このこだわりｗ

>>442の「追加大物システム」な画はツインチャージャー仕様か。ますます比較ネタとしては酷い。

>>444
ターボの制御を変えて1500rpmを最大トルクにすればフラットトルクになるよ

売れ線のATは街乗り燃費20丁度くらいだろどうせ

>>449
>>208みてもインサイト超えの20km/Lは厳しいでしょう。
現行のCVTモデルと同等以上の15〜17km/L辺り？

車スレの燃費ばなしを聞いてると、各メーカーが発表する10・15モード燃費って、買ってくれたお客さんの感情を逆撫でするだけな印象…

誰か訴えたら？と思うくらいだわさ

10･15モード燃費とは？
http://golf4.blog65.fc2.com/blog-entry-126.html