【インタビュー】タイ製「マーチ」に絶対の自信　長谷川・タイ日産社長［10/09/20］

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100920/biz1009200701001-n1.htm
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100920/biz1009200701001-n2.htm

日産自動車が、アジア市場で好調だ。
特に、タイでは、２０１０年度の販売台数が過去最高の５万３０００台に達する見通しだ。
タイは、全量を海外で生産する主力小型車「マーチ」を日本へ逆輸出する戦略拠点でもある。
タイ日産自動車社長兼アジア・オセアニア事業担当リージョナルバイスプレジデントの
長谷川亨氏に、日産のアジア戦略などを聞いた。

−−ＡＳＥＡＮ地域で自動車の需要が伸びている

「タイの車両保有はまだ１０００人あたり１４３台。２０１０年度は市場全体で前年より２０％伸び、
約７３万台になる見通しだ。
インドネシアは車両保有が１０００人あたり３０台。人口が多く、１０年度の市場は約７１万台に
なるだろう。
どちらもこれから大きなマーケットになる。フィリピンとマレーシアを加えた４カ国の市場は
１０年度は２２０万台だが、１４〜１５年度には３００万台に届くとみている」

「タイでは０５年度に市場全体の６１％をピックアップトラックが占めていたが、小型セダンなどの
乗用車が増えている。インドネシアは特に排気量１０００〜１３００ｃｃの小さな７人乗りのＭＰＶ
（多目的車）が伸びている」

−−日産自動車はＡＳＥＡＮ、特にタイを戦略拠点と位置付けている

「タイは部品メーカーがそろっており、オープンな市場で、質の高い労働力が確保できる。
タイでは年間２０万台を生産し、５万台を国内向け、１５万台を中東やアジアに輸出する。
新型マーチは最初にタイで生産を始めた。現地でも日本でも好評だ。１１年度にはインドネシアに
新しい開発拠点を設ける」

−−タイで生産したマーチは国内生産と同じ品質を確保できるのか

「通常の最終検査に加え、『念入りライン』を作って、出荷前に約５０人が品質を確認している。
部品をサプライヤーから受け取る段階でもチェックする。タイで生産するマーチの品質については
自信がある。（小型車のように）安くて、利益が出づらい車は通貨高の国で作っている時代では
なくなりつつある」

−−日産がＡＳＥＡＮを強化する理由は

「すでにＢＲＩＣｓは先取りして投資してきているが、いずれ先行者利益はなくなり、競争も
激しくなる。だから次に花が咲きそうな市場に果敢に攻めていく。ＡＳＥＡＮで伸びるのは
インドネシアとタイ。経済指標が成長する姿を示している一方で、政府もエコカーの生産や
販売に対する優遇税制などで自動車産業を後押ししている」

　◇

《はせがわ・とおる》　慶応大卒。１９８１年日産自動車入社。
インドネシア日産社長や中東日産社長などを経て、２００９年２月から現職。東京都出身。

-以上です-
日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7201

マーチは定価を10万円sageりゃ見た目上のお買い得感あったのに…

オプションいろいろつけたら値段は日本車とたいして変わらんのじゃないか？
フル装備で半額まで落としてみろよ。

よくこんなクーデター起こした国で胸張れるな
感性狂ってるだろ

部品は韓国から調達するんでしたね
これはもう日産終了のお知らせで間違いないですねb

>>2
あの装備であの値段で売るのが限界なのだろう。
なんだかんだと言っても車はドイツとか日本で作るのが結局一番安い。

非国民車

デザイン酷すぎ

>（小型車のように）安くて、利益が出づらい車は
>通貨高の国で作っている時代ではなくなりつつある
日本の事ですねw

タイ産のマーチにも鬼怒川ゴムのゴムが使われているの？

タイでコストダウンした分をゴーン社長の報酬に回すんでしょｗ

韓国で部品を調達する→チョンダイの足元を切り崩す作戦。

タイ製奉還

派生車のティーダが売上の本命か

円高だろ？
５０万くらいじゃないと
割りに合わないぞ
安い安いって言っておきながら
ぼったくりじゃないか

製造コストは、何バーツ？

日産、「韓国＋日本」でデザインレベルアップ


  「日本人の精巧さに韓国人デザイナーの創意力を加えて、世界最高のゴールデンコンビになった」。

  今月初め、東京で記者と会った日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、韓国人の優秀性を絶賛した。

同氏は「０２年から採用しはじめた韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている。
韓日間の協力で２００％のシナジー効果を出している」と評価した。

  神奈川県厚木市の日産自動車テクニカルセンター内にあるデザインセンターには韓国人デザイナーが１２人働いている。
１１０人の１割を超える。外国人デザイナー（１７人）としては絶対多数だ。
今年も韓国人デザイナーの新入社員を１人選んだ。０２年から毎年少なくとも１人の韓国人デザイナーを採用してきた。

中村氏は「韓国人デザイナーは海外に留学し、グローバルな感覚の教授に創造力とテクニックをともに教わっている。
大学だけで考えれば教育レベルが日本より高い」と付け加えた。

  日産自動車は今後も韓国人デザイナーを毎年１、２人ずつ採用することにしている。
日産は０５年、弘益（ホンイク）大学美術学科との産業協同プロジェクトをスタートさせたこともある。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163

品質が大丈夫だとしても、次はマーチにしないな。というか日産を選びたくないな。
無段変速が好きで10年以上もマーチを乗り継いできたが。

だからといって、コストを減らそうという経営を否定する気はないが。
今は日本を応援したいという気持ち。

>>17
レベルアップ？
コストパフォーマンスレベルアップか

先代までは全グレード標準だったUVカットガラスが、下位グレードでは
オプションにｗ

女性がターゲットなのに酷い仕打ちですね。

>>1
＞「通常の最終検査に加え、『念入りライン』を作って、出荷前に約５０人が品質を確認している。

http://gendai.ismedia.jp/articles/-/1015?page=3
＞結論から書けばマーチは「高い」と思う。タイの日系企業のあいだじゃ有名な話
＞なのだけれど、最初日産としちゃ90万円くらいの価格設定にすることを狙っていたらしい。
＞ところがラインを立ち上げてみたら品質的に厳しく、加えて日本側からの強いリクエストも
＞あって日本仕様は部品をグレードアップ(タイヤなんかタイ仕様とまったく違う)。

＞さらに入念な完成検査をすることになったそうな。そのうえ、日本に上陸した後、
＞再度PDI(納車前点検)するというのだから驚く。

事実だったんだ。公式に確かめられた。言い回しこそ違えど。

マーチの実物見たけどひどいよ。ものすごく安っぽい。完全に軽自動車以下だよ。
ヴィッツに勝てるわけねぇ

(´･ω･`)これがﾎﾝﾄの体制不備
ﾅﾝﾂｯﾃ

タイ製品にクオリティを求めちゃダメですよ
特に樹脂パーツなんかは

とタイバイクに乗ってる俺が言う。

車の保有台数より、渋滞どうにかしろ。

雇用を守れない売国企業は日本から出ていけ！

>>4
逆に向こうの国民は、クーデターなんて日常茶飯事なので、ちょっとやそっとの混乱では動じない。

昔のと変わらんぞ、何処が安いんだ？

発展途上国にも車が普及すればより空気が悪くなる
やめてもらいたいわ

>>26
工場内作業派遣を成り立たんようにした
テレビ脳のアホは日本から出ていけ！！

新型スイフト大化けの予感？

>>31
雑誌でスペックや変更点を見る限りだが、あれは脅威だな

貧弱な標準装備&オプション

割高だろ
騙されないぞ

先月の登録台数でデミオに負けてるのが全てをあらわしてるな

円高・デフレなのに自動車の価格だけは上昇し続けるという不可解さ。
マーチなんて一番下のグレードだとエアコン付きで税抜き70万切ってたのに。

>>34
別に驚く事じゃないよ。
先代からずーっと売れてないから。

デュアリスみたいに結局は日本産になるんじゃね？

情弱ぐらいだろｗこんなの買うのは。
そしてますます自分の首を絞めるｗｗｗｗｗｗ

形は検査できても、材質とか経年劣化は見た目じゃ分からない。
年数経つと、ゴムやプラスチックり劣化でボロボロってのもありえる。

>>36
新型発売翌月でこの有様ってのが危機的だと思うんだ
まぁデミオはカコイイからな、スイフトも新型出たし
日産関係者以外であえてマーチを選ぶ理由はないよな

>>30
だから正社員でまかなえるようにせんかい！
派遣奴隷なんか作ってやらせるから売れないんだ！
（昔は農閑期のお父さんが出稼ぎでまかなってたんだろうな）

…でも今や正社員でも食っていけないという超格差社会だけどな。
日本企業の幹部連中いつからチョン化した？

日産乗りだけど、この車に補助金とか助成金出すのは間違ってるよな

>>40
新車の台数がランクに反映されるのは、もう少し先じゃないかなあ。
むしろずーっと20〜30位以下だったのに、先月10位台に復帰して
ビビッたわw
取り合えず２万台受注取ったから、初動はこんなもんかと。
マーチはとにかく長く売る事が重要な車だからね。

つか今回のマーチで一番マズいのは、デカくなった事だと思うんだ・・・

安くないが、かなりの値引きは期待できそう

円高でタイから輸入って、結構な利益が出ているんじゃないだろうか

関係ないかも知れないが
最高級車はアメリカ人好みのデザインにしたレクサスのようなことはしないで
日本人やヨーロッパ人好みにして欲しい

レクサスののっぺりした釣り目は気持ち悪い

>>43
いや、新型マーチ発売ならベスト5に入っててもおかしくなかったと思うんだ…以前なら
たしかに落ち着くのはまだ先だろうから結論を出すのは早計だね
でかくなったせいでほんとに特徴の無い車になってしまったよな
デザインは微妙、動力性能も平凡、燃費も条件に左右されすぎるし…さらに国外産の輸入車ときた

執拗な旧型マンセー厨に恐怖を覚える

>>8
まあ凝って作っても複雑になって工員が組み立てできないからなｗ

>>17
韓国は実際デザインに力入れてるし、デザイン力もあると思う
ただ日本人の感性とは合わないと思うけど。

大言吐いてた割にはたいして安くならなかったなというのが第一印象

マーチって自動車を侮辱してるデザインだよなぁ。
自動車乗るやつは馬鹿っていうデザイン

まあ今回のマーチは、海外がメインの車だからねえ。
海外でのマーチつーかマイクラがどれだけ売れるかでしょう。
海外で成功して日本でもボチボチ売れるようなら、日本分は日本生産に切り替えると
思うけど。

日産って名前を早くタイ産にするべきだ

こりゃぁ次のマーチはスイフトのOEMだな。

>>54
スイフトねえw
中途半端な欧州車風日本車より本物のVW買えば？

>>55
香ばしいｗｗｗ

さよならにっさん

６０万円で買えるなら許すが、まるまる日産の儲けじゃばからしい

現地で売れよ、輸入車なんてイラネーからｗ

円も高いけど、何故かバーツも高いから円高による利益はそんなにないと
思うけどな。
今は納期待ちが結構あるみたいだけど、後1年くらいしたらお買い得版が
出て値引きも拡大しそうな気はする。

タイや南鮮にしてみれば民主党政権を選んだ日本人様様だな。

さよならおっさん

マーチ　12X　1.2L直列３気筒　 79ps　10.8kg　123万円　値引き目安３〜10万円
フィット　1.3G 1.3L直列４気筒　100ps　13.0kg　120万円　値引き目安６〜18万円
デミオ　1.3CV 1.3L直列４気筒　91ps　12.6kg　129万円　値引き目安15〜25万円

別に安くは無いんだな。アイドリングストップや燃費の良さ気に入って買うなら悪くないだろうけど。

売れてる売れてると言っているわりには街でみないな。
こんどディーラーにみにいってみようなか？

モデルチェンジしなけりゃ
そのうち安くつくれるだろ

日産って車だけ作ってて楽しい？
そろそろ宇宙船でも作りゃいいのに。

もちろん輸入車なんだからベンツとかBMWの関税かけるんだろうな？
じゃなきゃおかしいだろ

日本は輸入車に関する関税なんてないよ。
円高で仕事が全部海外に流れるね。
円高で輸入品が増えても日本人の職がなくなるから誰も買えなくなる皮肉ｗ

国内部品調達率、作業率が９５％以上の車以外

補助金は出すな！

>>67
まさか今まで日本で走っている外車には関税がかかっていると思っていたのww

タイで作ってタイで売ってタイが潤う
でも為替介入は日本の金で

旧型でもタイミングチェーンの短寿命とかあったのに・・・

>>26
望み通り出て行ってる訳だが

>>60
部品はタイに限らず中国、ベトナム等周辺国が多いので
十分メリットある。
今後は部品系の海外進出が加速するので円高が進行しなくても
さらにメリットが出る算段ね。
為替介入遅すぎたうえ規模も小さすぎ。

そら、自社の新製品を（実際の出来栄えはともかく）
「イマイチなんですぅ」
なんていうｼｬｯﾁｮｻﾝは居ないわ

メーカーだけ国産で、中身は全部輸入車か・・・
これが続けば日本は失業者だらけになっちまうな。

3気筒なんてわざわざ選ぶバカいるのかよ

ボッタクリすぎ

>>77
燃費が良い
理論上は

今度のマーチはデザインが悪すぎｗ
中身も安かろう悪かろうだし

俺もそろそろ普段の足として家族で使い回ししやすい2台目欲しいだけど
このクラスってフィット、ヴィッツ、デミオ、マーチ、スイフト各社力入れてて
これだという一押しってあるんですかね

>>77
出来次第だろうな
昔スズキの4気筒軽に乗ったことがあるが
ヒュンヒュン回るがトルクが細くて
俺にはあわんと思ったものだ

>81
ダイハツの事もたまには思い出してあげて下さい。
ああ、三菱は思い出さなくとも結構です。

>>83
コルトは地味に良いと思うんだが

>>81
俺はノートを押したいが

日産、中国での生産を倍増…年間１２０万台に
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100920-OYT1T00475.htm






やっぱり外人社長は日本への愛国心はかけらも無い

売国企業など日本企業じゃない




もう日産は乗るな

たしかに不人気だけにコルトなら大幅値引きも狙えそうですね。
今、調べてたらｂBって今ダイハツとスバルでも名前変えて販売してるんですね。。
ノートいいですね。キューブなんかも広々しててベンチシートになるので気になります

厚木　村山の次は厚木の閉鎖が聞きたいなあ〜。
工場じゃないけど厚木が閉鎖されないかな〜。

昔はトヨタ嫌いな奴は日産を買った、ってオヤジは言ってたが、
最近はトヨタが嫌いだからといって日産も買わない奴の方が多そうだ。

そもそも見た目が嫌いだ。海外生産となったら尚更買う気が失せる。

>>84
基本設計が古過ぎる。駄目。

>>90
こないだマイチェンしたボンゴをディスってんのか？

このクラスはスイフトを基準に選らぶだけ　もう少し荷物乗せられるとか後ろに人を乗せる機会が多いとかならホンダ勢
ようは二社択一しかない　タイマーチ　ほんと見せ掛けもひどい民主党みたいな車　消費者騙しもいいとこだよ　買うのは止めとけまじで

どうぞ不景気のままでかまわないという売国奴は　マーチを喜んで買ってあげてください

普通の人が比べたら、誰でもスイフト買いそうだけどな
スイフトと同じ装備のグレードだとマーチも値段変わらないもんな

>>1　こんな車買うやつは非国民　　日本を捨てた日産

内装いいかなと思ったら現物はところどころ安っぽかった
タイヤが見たことないメーカーなのも×
営業はずっとノート勧めてきたし、売る気なさそうだったわw

タイ生産なのに日本生産並の価格
タイでは衝撃的な感じだよ。
タイは材料や部品に関税掛かるから、現地生産のカローラですら300万円位してた。
完成品だと、レガシィが800万円位。

これで日本並みの価格で車が買えるのでタイでのモータリゼーションはターニングポイントになると思う。

あと、円高だから安くなるだろ？
って言ってる奴らいるけど、タイもバーツ高だから。
97年以降では歴史的な対ドルのバーツ高

知り合いがコンパクトカー何買おうか迷ってたから
マーチはタイで作ってるって教えたら早速選択肢から外してたw

>>94
スイフトはお買い得だから。

円高で人件費が安いのに、国内で作ったのと価格がそれほど変わらないのはなぜ？

>>100
タイは部品、原料にも輸入関税が掛かるから。

低価格車を現地生産できなければ、それこそ新興国市場は他国企業に喰われてしまう。
特に、日本は農業の絡みでFTAで遅れをとってるのに

全部タイ人に買わせればいい、わざわざ日本に運んで売らなくてもいいんじゃね？

ヴィッツHVとフィットHVにボッコボコにされんじゃねーの？www

>>57
まださよならしてなかったの？
ルノー傘下になった時点でさよならだろ

>>103
生産拠点は集中させた方が効率がいいんじゃね？
ただですら、タイのライン工なんて、工業専門学校や工業短大で、日本企業の生産ラインで即戦力になるように教育受けた連中が多いしな。
日本企業が工業専門学校や短大にカリキュラム持ち込んで、学生レベルから仕込んでるんだよ。
ライン管理者だってチュラ、タマ、コンケンクラスのエンジニアはざらで、今では日本企業が合同で出資した日本企業の現地管理者養成の技術大学もある。
しかも、連中はライン工ですら正社員だ。

そんな連中に、日本人の期間工や派遣が太刀打ち出来る訳ない。

>>104
値段があまり変わらないんだよね。
アイドリングストップvsＨＶではつらい勝負になりそう。

>>106
組み立てと専門学校卒はほとんど関係ないと思うよ。

>>108
ライン工と言っても、将来の日系工場の下士官候補なんだよ。
使い捨てじゃなくて。
次に他国にライン作ったら、こいつらを現場管理に使う。
日本の期間工とかとは根本的に違うって事

タイは関税がアレだから現地生産するのはわかる、ASEANのアレコレもあるし
だがそれを日本に輸入して売るのは誰うま？日産経営陣とルノーだけうま？

>>110
そら日産、ルノーがうまだろ。

>>104
いやその２車種　ヴィッツとフィットとはもう土俵が違いすぎる。
だからスイフトの名前が沢山挙がってるんだと思う。

低価格化のためにタイで作ったって言う割にそれほど安くなかったのが残念
これだとスイフトあたり買っちゃうなぁ
デザインは前のマーチよりは好きだけどスイフトの高品質感と比べるとな

国産のコンパクトならスイフトが良さそうだな

>>21
>日本仕様は部品をグレードアップ(タイヤなんかタイ仕様とまったく違う)。


日本仕様のタイヤは、硬くて空気圧高めでコチコチ。
これがグレードアップなら、タイ仕様は、プラスチック並だろう。

このクラスだとスイフトだな
上でも書かれてるが、このクラスでは頭一つ上をいってる

>>22
あれでもデザイナーは苦労したらしい。
というのも向こうはプレスの精度が悪いからそれを見越してドアの継ぎ目とか
ちゃんと合うようにデザインでごまかしている。

逆にいうとデザインに自由度がない中で作ってる。

まあ、前の方が良かったとしか。

こんな車が100万以上する時点でメーカー同士で口裏合わせてるな
ソフトバンクが車作ってくれよ、50万でできそうだ

正面から見たときの独特の丸みを帯びた凝縮感は
なかなか侮りがたいものがある

>>110
タイで数作らないと法人税とか部品関税を免除してもらえないから、日本の
分までタイで作ることにしたっていう書き込みをどこかで見たことがある。

シナじゃないからなぁ

>>117
プレスと言えば、日本メーカーはタイには高性能のプレス導入してなかったんだよね。
で、最近はこのマーチが成功してるからか、日本のプレスメーカーが最新設備を持ち込み工場作るってニュースが有ったな。
いよいよ、部品産業までタイに本格進出

てめえの高給確保する為に日本から企業輸出する糞社長

標準価格をもっと安くした方がインパクトがあったんだけどな。
実売価格は安くなるにしても、見た目の値段が高くかんじてタイ製であるメリットを感じられないばかりか
ユーザーからボッタくっている印象がわくぞ。

>>112
土俵が違うと言いたいのは判るけど、たとえば5年5万キロ後に
下取りに出したときのトータルコストでマーチは負けると思うよ
そうすると、何を持って土俵が違うのかって話になる。

全体のフォルムは良いと思うんだけどな。
なんで正面のグリルをVits風にしたのか残念。

先代もそうだったが、マーチって同クラスのライバルに比べて
１世代分くらい完成度が低いな

【自動車】マツダ、新型「デミオ」の燃費30キロ水準へ　新型エンジン搭載［10/09/24］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285294913/

燃費が30km/lで、それとは別にi-stopも搭載できるみたいね。

未だに後席倒しても段差ができるのはどうかと

>>129
フラットになる代償に座りごこちを引き換えにするよりはいいな

安かろうが今まで品質を下げてまで売れた例はない。
それに対して安くないし

あとは装備に対する柔軟さがないし
納期も遅くて、それに対応するには在庫するしかない。
当然あまれば投げ売りせざるを得ない。

どうみても日本国内で成功する可能性はない

バナナみたいな叩き売りで売れるかもしれんし

利幅を大きく取っただけだろ？
なめてるわけ？

おい、トヨタ、ホンダおまえらもだ！

車も中国、韓国が頑張れ。
殿様商売もいい加減にしておけ！

デザインが最悪。
中身が良くても買わない。
値段と中身とデザインのバランスで決めるから。

お前ら、買えないと買わないは違うんだぞ

>>98
当然だなｗ
今乗ってるのはノートだけど、次に海外生産に切り替わったら絶対に買わない
値段がそう変わらないのにわざわざ東南アジア製の車を買う理由がないもんな

マーチだと組立自動化率が高いからどこで作ってもあまり変わらない。

アルファロメオも右ハンドルはタイ生産だけど、タイ生産をあえて買わない人と、タイ生産をあえてかう人がいるそうだ。
前者はブランドイメージでイタリア製造に拘り、後者はクオリティの高さでタイ生産を選ぶそうだ。
アルファロメオなんかだと、タイ生産はつくりが良くて、これがイタ車？って位故障が少ないそうな。

なるほどアルファの日本での売り上げが目に見えて下がってるのはそういう理由か
タイ生産はタイ車であってイタ車じゃないのは当然だ

壊れないイタ車に意味はあるんでしょうか

HONDAのカブ１１０ｃｃもタイ製だが値段が高い。
１５万円くらいで売れないかよ？

新型マーチはボッタくりだろ新型スイフトと比べると
悲しいくらい装備質感タイヤデザインすべてがダメダメ
これがヒットしたら真面目に車作るのがあほらしくなる

>>143
マーチとかノートとかスイフトかう貧乏人はそんなにこだわらない人多いんじゃね？
所詮は下駄

末端は現場で神経と身をすり減らし、上層部は会議と人事と贅沢接待で億の報酬。
1日２４時間は皆変わらないのに、会社に限らず人生は大変だ。

工業化社会始まりの頃に、学者や革命家がみつめた現実は今も変わらないな。
みんな買ってやれよ、マーチは末端労働者と末端技術者の血と汗の結晶だぞ。
少々安っぽくても今の日本の現実そのものだ。

>>145
同じくらいの値段でデミオやスイフトが買えるのにマーチを買う理由は無い

なんでたかいん？

まぁスイフト買うわな

>>146
おまえはそうだとしたも、販売網は日産の方が多いから、それだけでもマーチを買う人は多いんじゃね？
トヨタにはかなわないにしても。

>>144
今時下駄なんか履く奴居るの？

50万でも高いような気がする。

デザインは大嫌いだけど新型エンジンには興味ある。

価格的にはディーラーで実売価格を聞かないとなんとも

>>149
販売網の大きさだけで売れるんだったら、マーチの旧車種も売れたはずでは？

>>139
アルファロメオの故障が多かったのって75以前じゃねーか
物を知らないくせに語るなよ

>>154
そんな事はないよ。

日産行進曲→日産後進国

>>153
旧車種はそこそこ売れてんじゃない？　よく見かけるから。
乗ってるのはほとんど女性だけど。女性用としての人気は定着していたから、
デザインは変える必要なかったと思う。

>>157
地域性があるらしく、うちの地域ではほとんど見かけないね。

フィット≒ヴィッツ＞デミオ＞＞＞マーチ

こんな感じ。