【話題/鉄道】新幹線3000両を達成　日本車輌製造(愛知) [09/18]

鉄道車両メーカー最大手の日本車輌製造（名古屋市）が１７日、営業用の
新幹線車両の製造累計で３０００両を達成し、豊川製作所（愛知県豊川市）で
記念式典を行った。

同社は１９６４年２月に新幹線初代車両「０系」の量産車を完成させて以降、
東海道・山陽新幹線の歴代車両はじめ各地の新幹線を製造してきた。

２００２年２月に累計２０００両を達成した後も、０７年に開業した台湾高速
鉄道（台湾新幹線）向けの車両や、同年デビューした東海道・山陽新幹線用
「Ｎ７００系」の大量受注などが年間製造数を押し上げ、約８年半で３０００両
の大台を突破した。

記念式典で、中川彰社長は「新幹線システムは世界から注目される存在。
より良い車両づくりに努める」とあいさつし、決意を新たにしていた。

●画像
http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/img/ckei100918_2.jpg

●図表/新幹線電車製作の歴史
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp100917.jpg

◎日本車輌製造(7012)の発表資料
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp100917.html

◎http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei100918_1.htm

伝統の豊川兵器工廠の匠の技が生きている

馬鹿高い自動車保有コストと高速道路のおかげで育った歪な技術の象徴

>>3
意味が分からん

日本ぐらいの広さだと交通期間は自動車だけで充分なんですよ

>>4
自動車税保有コストが欧米並みで高速道路が有料でなかったら
新幹線にここまでジャブジャブと金を突っ込めるほど儲からなかった。

小麦に馬鹿高い税金を掛けているから、美味しい米が存在するのと同じロジック。

小麦安い価格のままで入ってきてたら、安くて普通の米しか残らなかっただろう。

>>6
でも結果的には間違ってなかったんだからいいじゃん

豊川の自衛隊駐屯地の隣の工場のことか

>>7
正しさの意味分からない、別に新幹線がここまで発展しなくても何の問題もない。

地球温暖化で人類滅亡教の信者なら別だけど

>>9　新幹線が嫌いなら嫌いってそれだけ書き込んで
訳解らない御託を並べなくてもいいんだよ

>>10
単発ＩＤにする理由がわからない。

ガラパゴス割高技術はダメですね。

新幹線が売れない本当の理由
http://getnews.jp/archives/77029

>>12
その糞記事を本気にしてる馬鹿がいたなんて驚きだｗ

>>11
なんか気に障ったみたいだね、謝るよ。

>>14
また単発だ、携帯でもないようなのに。

ID:V17chDY3は新幹線によって日本が発展した事を快く思わない人なんだなｗ

>>6
日本は、高速道路が欧米と比較して、
めちゃくちゃに高い。
欧米なら、東京から大阪までほぼ無料か、
100円から200円程度で往来できるはず。
新幹線の値段も、フランスあたりは、
東京＝大阪が、8000円から9000円ぐらいだろう。
ユーロが安くなったからだが、
それにしても、日本は自動車が高すぎる。
高速道路ももっと値下げすべき。

>>16
> ID:V17chDY3は新幹線によって日本が発展した事を快く思わない人なんだなｗ

いや、只の莫迦だろう。5分おきに250-300km/hで走る高速列車群の輸送量を
自動車で賄えると思ってるんだから。

>>18
輸送量は高速バスが圧勝ですね

え？

>>17
> 欧米なら、東京から大阪までほぼ無料か、100円から200円程度で往来できるはず。

お前さん、フランスで車運転した事ないだろ？

学生の頃は全く使わなかったけど、出張で東北新幹線を良く使う
移動時間が短くて、安全なのが良い。

豊川って大きな工場がいっぱいあるのに、田んぼもいっぱいあってのどかなとこだよね。

>>19
> 輸送量は高速バスが圧勝ですね

ゆとり教育恐るべし。

日本は南北に長く、鉄道に向いている国、と言われることもよくあるが
実際はそうでもない

数百万人以上住んでいる大都市圏が５００キロあまりの間に３つ（首都圏、中京圏、京阪神）、
百万人以上とすれば千数百キロ内に６つ（首都圏、静岡・浜松、中京圏、京阪神、広島、北九州・福岡）が
おおよそ直線上に並ぶなんて、鉄道を引くのにこれほど良い条件の国はそうないと思うぞ。

>>6
>自動車税保有コストが欧米並みで高速道路が有料でなかったら

V17chDY3は聞きしにまさる低脳。
英仏海峡を掘ってまで欧州中に高速鉄道網を引いた
ヨーロッパってどんだけ自動車の保有コストが高いと思ってるんだ？

現在の東海道新幹線で使用されている車両は、国内航空で主力になっているボーイング767　5〜6機分の旅客を一度に運べる。

それが5分間隔で東京駅を発車

新幹線の輸送力は桁違いだということ

>>28
そんなけた違いの輸送力は日本以外では過剰なんだよ。
東京圏のような3500万の都市はほかにはないから。

http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/1168.html

>>29
あのー・・・大都市の周辺に２〜４つの空港を備える
アメリカの都市でさえ混雑で慢性的な遅延に悩まされてるんだけど。

それに東京は行政単位として大きくて勘定に入れる都市圏がデカイだけ
旧東京市くらいのエリアに戻せばどうなるかわかってないだろｗ

まあ、アメリカでも高速鉄道は本当に経済性やCO2削減効果があるかどうかは
議論されているところだが、持ち出す資料がこんなお粗末じゃダメじゃん。

日本車両が米で大量受注　160両、過去最高480億円

ＪＲ東海子会社の鉄道車両メーカー、日本車両製造（名古屋市）が、米国向け通勤電車
１６０両を住友商事と共同で受注したことが分かった。
受注額は５億６千万ドル（約４８０億円）で海外輸出では過去最高額。
現地工場の建設も視野に入れている。

受注したのは、米・シカゴ市の北東イリノイ地域鉄道公社（通称メトラ）向けで、
輸出全体の８割を占める主力の２階建て車両「ギャラリータイプ」。
２０１２年１０月から４年かけて納入する。

日本車両は１９８０年から米国への輸出を始め、これまでに８８６両の納入実績がある。
メトラからは、２０００年にも２階建て客車３００両（４億ドル）を受注しており、
こうした実績が今回の受注につながったという。
一度の受注としては車両数で００年を下回るが、今回は自走可能な電車のため受注額が
上回った。

今回の受注を受けて、日本車両はシカゴがある米中西部を中心に、現地工場建設の検討に
入った。
一定の現地生産比率を求める米国の輸出規制に加え、雇用創出の面でも現地化の要望が
高まっているためで、「数カ月間で（可否を）決断する」（同社幹部）方針だ。

国内鉄道会社向けの需要が頭打ちとなる見通しのなか、米国をはじめとした輸出拡大は
同社の最重要課題。
現地工場ができれば米国市場での存在感が増し、ＪＲ東海、ＪＲ東日本などが進める
高速鉄道の売り込みにも弾みとなりそうだ。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1285117147/l50

そういや、日本には何組み（正しい言い方が分からん）の
新幹線が走っているんだろうなぁ。
単純に16で割れば200組弱だがこれだと少ない気がする。

>>32
とりあえずこんな記事があった（一部抜粋）

＞日本車両は１９６４年の東海道新幹線開業以来、初代０系から最新型のＮ７００系、
＞さらに東北新幹線Ｅ２系や台湾で走る新幹線車両など、計１５種類の車両生産を手がけてきた。
＞生産累計で、国内の新幹線車両の約３割が同社製だという。
ttp://www.sankeibiz.jp/business/news/100918/bsc1009180501001-n1.htm

新幹線3000両で累計3割ということは、全体では累計10000両が生産されたという計算になる。

JR東海の子会社になったから、リニア本当に作るとなるとガチ優良企業になりそうだったんだがな
採用試験落ちたわｗ

>>32
編成数だったら全部で320編成の列車が営業運転に就いてるよ

>35
thx