【鉄道】日本車両が米で大量受注　160両、過去最高480億円［10/09/22］

>>31
少なくとも部品メーカーは儲かるだろうし
事実上のJR東海車両製造部門であるのだから
経営的にはJR東海の考えが全てだろうね
自由に車両が造れる分赤字でいいと考えることだってありうるわけで

>>32
そうやって企業の生産性よりも目先の売上（雇用維持）を重視した結果が
底なしのデフレの原因なんだけどな。

自分さえよければどうでもいいが大不況を長期化させたわけ。

>>24
あのさあもう20年以上も昔から日本製の車両は既にアメリカで走ってるんだけど

>>33
といいながら、今日も100円ショップに行くんですね？
といいながら、今日もイトーヨーカドー行くんですね？

強い株主を排除する事で成長した日本企業は
同じ理由で衰退して滅びる。

そういうことだ。

カリフォルニアの高速鉄道は受注しなくても、こっちで注文があればいいんじゃない。
高速鉄道は中華やチョンにやらしとけ。　

>>35
もうほっといてやれ。

マスゴミが馬鹿だからこういう記事で日本経済が復活するとか煽るわけだ
現実は全く逆なのにな。

利益なき繁栄なんてありえないけど、日本は一時的にそれが成立したから
夢よもう一度で何度でもやって失敗する。

日本も戦闘機買ってやれ

バブルが崩壊して10年以上、日本企業は国内外に素晴らしい製品を安価で売りまくった

でも景気は悪くなるばかで財政赤字も莫大に増え続けてる。

馬鹿にはその理屈がわからない。

アメリカ国内で原材料仕入れ担当の人とランチしたことある。
おめでとう！

日本で細かな部品を全部作って輸出して、現地でやるのはそれらの組み込みだけだろう。

円高で日本企業に現地工場作らせる様に誘導して
円安になって工場をタダ同然で手放すのを待つ作戦な訳だ

たった480億円ぽっちなんだ
普通の電車って安いんだな。たいした利益にもなんないんじゃね？

>>35
なんでイトーヨーカドーなんだろ？

日本の部品はどの程度つかわれるの？

アメリカの大地で新幹線の甲種輸送が見れる日も近いな。

>>44
円高なんか方法を使わなくても、30年も前から存在する部品の50%以上がアメリカ製でなくてはダメというバイアメリカン法が適応されるから現地生産は事実上義務。

http://365yen.jp/news/2010/09/32242/
若者に車が売れないのは日本だけではないという話

なんかアメリカでも公共交通機関が流行ってるんだってな。

この20年で中流層が急速に没落したせいもあるけどな。

>48
アメリカだと80両編瀬くらいでやりそうだね
スゲー見てみたい

汽車會社がんばってんな。

ID:eaQUEt/Iみたいな奴って悲観論は一端に唱えるくせにそれに対する具体的な対策は提示しないよな

>>54
プロ野球見て技術的な文句言う
ヨッパライ親父みたいなもんか。

>>54
株式の持合いと銀行保有を禁止して資本の論理が大企業に働くようにする
同時に労働者の権利を縮小して解雇しやすくする

多くの大企業が消えるが瞬く間に景気は回復する。

>>56
お前アメリカのこと全然知らんだろ
最大の株主は年金だぞ

>>57
アメリカと同じ事を日本でもすればいいだけ。

このままだと日本の年金は早晩に破綻する。

バイジャパン法も作ろうぜ

>>55
お前みたいな馬鹿が食えなくなる世の中になったら景気回復するよ。Ｗ

一両３億か？高いのか安いのか。。。

とりあえず売ったことには越したことないんだから
前園GJ

日本車両ってどこ系列？
川崎重工？日立？

日本人の若者もつれていってやってくれよー
別に日本人が日本国籍である必要はないんだから。

>>63
どっちも関係ないし強いて言うならJR東海系列

日本企業がんばれこのやろう！！！
日本の世界最高水準の技術を世界にみせしめろ！！

隠れ鉄道大臣の、前原外務大臣もさぞやお喜びでしょう。

アマゾンも日本に店を置いて、法人税を払え！

南米の奥地から本を発送するなよ！

前出しやるな。この調子で中国と相手してくれ

車輌じゃないの？
両じゃなくて

>>60
まあがんばれよ。

円高だってのに売れるもんなんだね

はいやってまいりました。カリフォルニア、東海岸高速鉄道案件への先行対応ですね。
これまでノックダウンだけ現地でやってバイアメリカン条項をクリアしていたのですが、
今回はJR東海からの資金もあって、正式に米国内に工場を建てる事になります。
米国には既に川重も大規模な車輌製造工場を稼働させてますし、
(おかげでNYとワシントンDCの地下鉄は、大半がカワサキ製になってしまった)
日本勢として大手二社の足並みが揃う事になります。英国に賭けた日立もありますしね。
日車は今後、某電機メーカーの買収で総合車輌メーカーに業容を拡大させる計画もあり、
今後の展開に要注目です。
果たして、ボンバルディア、ジーメンス、アルストムの欧加ビッグ３に対抗できるか？
韓国ROTEMや中国勢の追い上げに対応できるか？

>>53
汽車はKHIに吸収

家電とかもアメリカ国内流通分は、全部うつしちゃえよ
ワープア量産で新興国と競争しても日本人幸せにならねぇよ

>>74
帝国車輌がんばってんな。

>>61
新幹線がそれくらいじゃないかな？
小田急のロマンスカーが、１億６〜７千万って聞いた。
JR東の場合、最近の通勤車は平均で１億しないらしい。
JR西は１億３千万くらい。大きな事故をやったから、金をかけてるようだ。

>>63
元独立系（今はJR東海子会社）で鉄道車両メーカー最大手。
新幹線の累計生産でここは3割のシェアがある

また、受注したのかい

NYで川重が受注して
エジプトでもどっか受注とかあったけど
それなりに売れてんだな

日本車輛製造：米で４８０億円受注　高速鉄道売り込みに弾み

日本車輛製造と住友商事は２２日、米シカゴの北東イリノイ地域鉄道公社（メトラ）から通勤車両１６０両を受注したと発表した。
受注額は約４８０億円で、日本車輛の海外受注額としては過去最高。
現地組み立て工場の建設も検討する。
現地生産に乗り出せば、親会社・ＪＲ東海が目指す米国での高速鉄道システム受注に追い風になるとみられる。
日本車輛の受注が決まったのは、座席数約１４０席の２階建て通勤電車。
１２年１０月から４年かけて納入する計画だ。
同社は８０年代から米国に鉄道車両を輸出しており、メトラを中心に約９００両の納入実績がある。
これまでは国内で生産した車体を輸出し、最終組み立てを米国の協力工場で行ってきた。
日本車輛はＪＲ東海の子会社で、東海道新幹線などの車両生産を手掛けている。
オバマ政権は景気対策の一環で全米で鉄道整備を推進しており、ＪＲ東海は高速鉄道システムの米国輸出を目指している。
日本車輛が現地生産に乗り出せば、雇用創出の面で米側へのアピールとなる。
ttp://mainichi.jp/select/world/news/20100923ddm008020111000c.html

>>75
ホームラン級のバカだな
収入ゼロと数百万どっちが良いかは一目瞭然だろ
今じゃ正社員だけど、派遣やってた時はありがたかったな、誰でも雇ってくれる上そこそこ稼げたからね
今じゃ実体知らないバカのせいで門戸狭くなって稼げたくても派遣にすらなれなくなったけどな
規制をすることはそういう人の働き口奪ってるだけなんだということに気づいてほしい