【鉄道】12月全線開業の東北新幹線ダイヤ発表、新青森→東京3時間20分で1日15往復…一方、七戸十和田は3割が通過[10/09/08]

在来線ダイヤ出たね
ttp://www.jreast.co.jp/press/2010/20100916.pdf

つがるが秋田から来るんだ･･･

盛岡（新花巻）〜（古川）仙台駅利用者は、はやて置き換えにより
死亡か？

指定席買わなくてもはやてに乗れちゃうのは盛岡〜八戸だけだっけ？

>>443
函館まで13分短縮とは意外に小さいな。
新青森→青森で折り返しとなってしまうところが効いてるのかな
E5系登場まで待つとするか

>>446
接続待ちとかが同条件だとして、2012年度末には最速E5系でさらに15分程度短縮になるが、
目的地が函館駅の場合、2015年度に新函館まで延伸すると新函館→函館の移動時間で所要時間短縮どころか逆に増えたりして。
青函トンネル内ではどの程度減速することになるのやら。

>>447
津軽線や江差線区間が全面改良されるから、ある程度は短縮されるだろう。
現在は時速90km/hだし

>>444
仙台〜盛岡が各駅停車のはやてに置き換え。

>>446
　新青森→青森折返しで15分近くかかりますからねぇ
ただ、千歳空港駅の悪夢が再来したら、青森駅停車八分でも繁忙期はかなり遅れるでしょうし…。

>>447
　渡島大野(新函館)〜函館は普通で24分だから、30分以上短縮できると思う。
ただ、E5系で導入で函館まで短縮できるかどうかは、奥羽線の状況を考えるとかなり微妙。

>>449
　各種特例が仙台まで拡大されるかどうかが次の焦点ですね。

大宮始発なんかも設定すればいいのにね。
大宮乗り換えや湘南新宿線なんかがあるから少なからず需要はある。

>>451
長野新幹線が金沢まで延びたら確実に設定されるだろう。

仙台以北各駅停車の盛岡はやてを
一部八戸まで延伸して、いわて沼宮内と二戸の
２時間おき空白時間に充当してほしい。

運転区間伸ばすなら新青森までだろう
盛岡八戸間なんて途中に駅さえなくてもいいくらいだが

>>454
要らないは言い過ぎにしても、二駅じゃ多すぎ。
一戸に一つあれば良かったんだよ。
国鉄時代の一戸は拠点扱いだったし。

っ九州新幹線博多〜熊本

まあ全部が全部各駅停車じゃないんだから、時間があるなら列車を選んで乗れば良い。

>>455
寝言は道路地図見てから言え。
各方面への道路アクセス考えると二戸でいいんだよ。
人口そのものも、県の出先機関なんかもあるしな。

沼宮内は、まあ……うん……

そもそも盛岡〜新青森間の各駅の重要度自体が

　八戸＞＞二戸＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞いわて沼宮内＞＞七戸十和田

だろうに…

>>457
旧福岡町民乙

>>458
今八戸は乗り換え駅だから重要度は高いけど、新青森まで延伸になってどれだけ乗客が減少するんだろうなあ

ＪＡＬの特割調べたら１１月の便でも２万超えてるんだよなあ。
本当に対抗する気があるのか？

うむ
ＪＡＬは撤退するのか
それとも、思い切って値下げして客を増やすかどちらかにしろ

八戸駅はターミナルの座から降りても
三沢・野辺地・下北方面、久慈方面、三戸方面への乗り換え残る。
しかし、野辺地・下北方面の人が七戸十和田駅に流れると
つらい。

>>454
長大トンネルの近辺には保安上の理由で退避施設を設けなければならず、
ならばいっそ駅にしてしまえという流れだったと思う

一戸トンネル→いわて沼宮内
八甲田トンネル→七戸十和田

>>464
安中榛名駅と同じ理由

>>462
今のJALには値下げするって選択肢が出来ない
バースデー割ですら無理矢理廃止させられたし。
どの道新幹線に客持ってかれるからとっとと廃止したい場所だと思う。

JALは思い切って完全に潰れるべき

大阪線とか札幌線は先得割引しかない。あとは普通運賃orz

正月パス（もしくは類似企画品）で元日は新青森混む？ｗ

>>463
今の時点でも久慈や三戸は二戸が玄関口だと思うが

>>469
三戸から二戸は近くない！久慈は八戸線のが近い！
二戸は必要ない。

>>470
とはいえ、三戸からは駐車場料金が安い二戸まで車で行くらしいし
久慈だって八戸線で2時間かかる八戸よりもバスで1時間ちょっとで行ける二戸を選ぶ方が現実的だと思うが

>>470
ちず丸で距離計測したら(主要道で)
三戸町役場から八戸駅まで約26�q
三戸町役場から二戸駅まで約18�q
だったんだが。

八戸線に、大湊線と同じディーゼル車導入すれば
久慈まで相当速そう。いつの時代の列車よ。って感想。

弘前市民には何の関係もない話題ですよ・・・orz

>>474
弘前〜新青森〜東京で、４時間１０分くらいになるよ。
飛行機のほうが速いのはかわりないけど

>>473
いずれはそうなるとは思うよ。
実際には米坂線走っている形の車両が来るでしょう。

>>437&>>476
　既に製造後約三十年たってますから、そろそろ延命処置をするか、更新を考えないといけませんね。＞キハ40&47&48

>>475
　青森空港〜弘前はバスで(乗換え時間を含めて)一時間強かかるから、乗換え回数と便数を考えると、飛行機のメリットは少ないですしね。

八戸駅新幹線乗換え口を閉鎖する検討しているとか。
新花巻みたいになるのか？

七戸十和田に何かあるの？

>>479
駅のそばに道の駅がありますｗ

>>479
イオンが出来ます

>>479
近くに温泉もある。

今でも基本は新幹線だな
活動範囲が羽田から遠いからだけど

とりあえずはやて・こまち全列車に1両ずつでいいから自由席付けてくれ。
今やのぞみですら自由席あるんだし。
特定特急券は使いづらい。

不要。

結局いくら？東京青森は

>>486
9月13日のプレスリリース参照。
http://www.jreast.co.jp/press/2010/20100911.pdf

>>484
東京−仙台は全車指定のままでいい。
仙台過ぎたらはやて・こまちともに3両ずつ自由席にしたらいい。

札幌までの年末年始の帰省に片道を使ってみるつもり。

将来「奥津軽駅」となる「津軽今別駅」
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e3/Tsugaru-Imabetsu-Station-Platform-For_Kikonai.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/63/Tsugaru-Imabetsu-Station-Background.jpg

>>490
そこは津軽今別の時点からして青函トンネル用保安駅として置かれた場所だし、
まして在来と新幹線の合流場所だから、別にそんな感じで問題ない

それに新青森新函館間に駅がないとその両駅間の自由度特急料金930円になってしまうしな。