【地域経済】久留米と新鳥栖、駅間5キロ…最速新幹線「みずほ」も各停？　沿線自治体から「わが駅に停車を」［10/09/03］

>>210
そんな比較に意味があるのか？
東京駅は新幹線駅でもない新宿や池袋以下の乗降客数だが。

みずほ銀行の支店があるのは久留米。
でも、それをやると福山にも姫路にも止めなきゃいかんから却下

>>210
んなこといったら静岡にのぞみを停めなきゃいけなくなる。

岩手県に新幹線の駅が多いのは偉大な小沢先生の力です。
古賀にできるのは犬小屋一個つくるくらいｗ

>>214
おまえ小沢って言ってみたいだけだろ？

あれは小沢じゃなく鈴木善幸だわさ。

九州新幹線って、いらない駅が多すぎない？
ほとんど乗降客見込めなさそうなところが多そう。
船小屋とか大牟田とか…。

でも俺がJR職員なら、暇そうだから船小屋あたりの駅員になりたいｗ

>>216
>>205

ついでにいうと新鳥栖と久留米、新水俣と出水もどっちか１つで良かったし、
大牟田がいらないというなら八代もいらない。

ここは久留米と新鳥栖のスレでしょ。筑後船小屋とか新大牟田とか出している奴ってなんなの？
それに、駅設置の背景も知らないで十把一絡げにあの駅いらないこの駅いらないだの何だの言うのはナンセンス。

というわけで、久留米・新鳥栖両駅への「みずほ」停車は不要。
「さくら」も、久留米・新鳥栖のいずれかへの停車で十分。連続停車は無駄。

>>218
八代なんて新幹線の駅は(ry

新八代は鹿児島本線と連絡してるから、新大牟田の百倍有用。
一日十数本程度おれんじからも乗り入れてるしな。

>>220
それをいうなら大牟田という新幹線の駅も（ｒｙ

まあ、今更どの駅がいるいらない言い出しても始まらんさ。

新鳥栖・・つばめのみ停車
久留米・・つばめ・さくら全停車　みずほ全通過
これでよし。

結局ＪＲ九州が停車駅の選定に苦慮してるなんて言ってるのはゴネてるとこへの言葉だけの配慮であって、実際は当たり前に停まる必要あるとこにしか停まらない様に進めてる。
駅の発車メロディーも熊本と鹿児島中央だけ別バージョンだし、後はみな同じ扱い。

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1283880207/
どこでも似たような問題があるんだな。
こちらで問題になってるのは久留米・新鳥栖どころではない田舎駅だけどｗ

>>226
東北新幹線の方は何の問題も無くね？
七戸十和田駅のことを言いたいのだろうが、あそこは大方の予想通りで
特に不満も何も出ていないようだが。

杉並三駅と同じ扱いでいいよ
急ぐ人は飛行機使うだろうし

実際はこんな問題なんかねえよ
普通に需要があるところに止まるだけ
いかにも問題が起きてるように捏造するな

>>1の新聞社って九州で殆ど売ってない新聞なんだが
たしか、記者もほとんどいないだろう、ホントに取材したのか？

産経がなんで売ってないんだ？

>>229
しょせん、東京の全国紙が書く地方記事なんか、この程度のレベル。
>>1の記事は地元紙の記事の切り貼りそのもので、
自分の足で調査した形跡はまったく無いな。

”さくら”は新鳥栖と久留米に交互に停車すればいいだけだし、
”みずほ”が新鳥栖に停車する必要性は薄いし。地元も別に
大騒ぎはしていないな。

博多―――新鳥栖―――久留米―――筑後船小屋―――新大牟田―――新玉名―――熊本
　　　26.3Km　　　　5.7Km　　　　　15.9Km　　　　　　　11.8Km　　　　　16.6Km　　　　21.9Km

熊本―――新八代―――新水俣―――出水―――川内―――鹿児島中央
　　　31.8Km　　　　42.8Km　　　　16.0Km　　　32.7Km　　35.3Km


宇都宮＝＝＝小山＝＝＝大宮＝＝＝上野＝＝＝東京―――品川―――新横浜―――小田原―――熱海
　　　　28.9Km　　　50.3Km　　　26.7Km　　　3.6Km　　　6.8Km　　　22.0Km　　　　55.1Km　　　　21.3Km

飛行機で搭乗率を保証している自治体みたいに鳥栖市と久留米市が乗車率を保証すればいいだけだろう
飛行機では保証した挙句に後出しで値切ろうとした自治体も出現したから、
先払いじゃないとJR九州が応じてくれないかもしれないけど

最速版は両方通貨でおｋ

東京・品川間より短いの？

鳥栖・久留米の首都圏並クソ線形・クソ間隔ワロタ

>>232
ド田舎なのに、えらく駅間が短いな

>>237
元々在来線特急が速達便を除くと止まりすぎだったと思うが・・。

博多　12:30発　リレーつばめ45号　途中7駅　118.4km　1時間22分
博多−鳥栖−久留米−羽犬塚−瀬高−大牟田−玉名−上熊本−熊本

同じような距離で、首都圏の特急と比べるとどうだろう・・・。
沿線環境や線形の差もあるので単純比較は出来ないけど。

上野　12:30発　フレッシュひたち25号　途中4駅　117.5km　1時間14分
上野−柏−土浦−石岡−友部−水戸

新宿　12:30発　かいじ107号　途中7駅　123.8km　1時間38分
新宿−三鷹−立川−八王子−大月−塩山−山梨市−石和温泉−甲府
（ちなみに石和温泉までが117.5km）

田舎の特急ほど多くの駅に停車するんだよ
多くの乗客を乗せるにはたくさんの駅に停めなくちゃいけないからね
遠近分離なんて知ったこっちゃない事情

そういう意味では新潟・北陸の特急・快速の豪快さには脱帽

掛川と三河安城がなかった頃の、静岡ー浜松、豊橋ー名古屋は、となりの駅まで
70km前後だったんだよな。

>>229
言う通りだけど一応問題になってることにしとかないと田舎民がうるさいので。

まあ地元選出の首長さんはそういうだろう
ただこの類のニュースで思うのはJRがおろおろしすぎ。毅然とした態度を取ればニュースにすらならないレベル。

いくら整備新幹線だから金出してるとはいえ他考えてみても
佐賀と熊本はうるさ過ぎるわなｗ

久留米と鹿児島モナ

佐賀はともかく熊本はうるさくないだろ。
むしろ金を出してないくせに長崎がうるさい。まあ佐賀から声をかけられて乗っただけだけど。

>>18
いや、ホントは在来の駅を改築しようとしたんだけど、
戦時中から生き残ってる基地外老害どもが、
「出征の思い出の地を消さないで！！」とゴネたから、
仕方なく別に新鳥栖駅を作らざる得ない状態になったそうな。

老害どもタヒねよw

また妄想を・・・

両方通過レベルの都市だろ
九州内は小倉−博多−熊本−鹿児島でＯＫ

>>247
出征の思い出がある人って今85歳以上だぞ

大都市間のみで成り立つ東海道新幹線とちがって
九州だと中都市で客拾わないとだめだろうし
悩ましいところだなｗ

>>251
リレーつばめ乗っても鳥栖での乗降客ってたいしていないだろ。
熊本−長崎なんてバス利用者のほうが多いし。
久留米もせいぜいさくらを止めれば十分だろ。

>>252
> 久留米もせいぜいさくらを止めれば十分だろ。

久留米にみずほが停まらないのは昨日辛い毛が言ってるだろ

「みずほ」は博多〜熊本ノンストップ。

「さくら」は久留米停車もしくは新鳥栖or久留米の選択停車（久留米を多めに）、
または新鳥栖・久留米・新大牟田の3駅停車。

全列車各県に一駅は停車すべき

>>255
佐賀県だけは通過でいい。

玉子かけごはんの分際で・・・

新鳥栖にみずほ止めろって・・・
古河市内に東北新幹線の駅作ってはやぶさ止めろとはしゃぐに等しい。
佐賀県の良識は、茨城県の４分の１だな。

>>258
奴等に良識など無い

博多以南主要駅以外は乗換でいいだろ
何のための最速達列車だ