【自動車】スズキ、「スイフト」を全面改良　9月18日より発売 [10/08/26]

〜磨き抜いた走り、デザイン、環境性能、すべてを進化させた新基準コンパクト〜

スズキ株式会社は、優れた走行性能とデザインで好評をいただいている小型乗用車「スイフト」を全面改良し、
8月26日に発表、9月18日より発売する。

「スイフト」は、世界に通用するコンパクトカーを目指して開発を行い、2004年11月に日本で発売を開始して以来、
日本・欧州・インド・中国など世界8拠点で生産するスズキの世界戦略を担う小型乗用車である。スイフトは、世界で
高く評価されたしっかりしたハンドリングと高い走行性能、個性的でスポーティーなデザイン、取り回しのしやすい
コンパクトなサイズ、使い勝手の良さ等で好評をいただき、これまでに世界124ヶ国で累計約180万台※1を販売している。
※1 2010年7月末現在

今回発売する新型「スイフト」は、軽量化と高剛性を両立した新しいプラットフォーム、吸排気 VVTを採用した新エンジン、
副変速機構付新CVTの採用などにより、スイフトの特長である“気持ち良い走り”に磨きをかけた。また、ひと目でスイフトと
分かるシルエットはそのままに、伸びやかで安定感を感じさせる洗練されたデザインを採用した。さらに2WD・CVT車で
23.0km／L※2を達成し、全機種を環境対応車普及促進税制（エコカー減税）に適合させて環境性能を向上するなど、
すべてを進化させた新基準コンパクトとして開発した。
※2 燃料消費率10･15モード走行（国土交通省審査値）

●軽量・高剛性の新プラットフォーム採用
軽量・高剛性の新開発プラットフォームを採用し、直進安定性と旋回性を高めた。また可変ギヤレシオステアリングを採用し、
機敏なハンドリングを実現した。

●新エンジン、新CVT採用による燃費の向上
優れた走行性能と環境性能を両立させるため、吸排気VVT採用の新エンジン、副変速機構付CVTを採用した。
2WD･CVT車で23.0km／L※2を達成し、全機種を環境対応車普及促進税制に適合させた。

●さらに洗練されたスイフト・デザイン
一目でスイフトと分かる、伸びやかで安定感を感じさせる洗練されたエクステリアデザインとした。また、
質感と機能性を高めたスポーティーなインテリアデザインとした。

●運転のしやすさと使い勝手、安全性能
運転席シートリフターやテレスコピックステアリングを全車に標準装備し、随所に収納スペースを設けるなど、
運転のしやすさと使い勝手を向上させた。「XS」には6エアバッグやESP(R)を標準装備した。
＊ ESPはDaimler AGの登録商標

販売目標台数（年間） 43,000台

ソース：スズキ　ニュースリリース（詳細はリンク先をご覧ください）
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2010/0826/index.html

画像
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2010/0826/img/100826.jpg

スズキ　株価
http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7269

新型「スイフト」WEBカタログ
http://www.suzuki.co.jp/car/new_swift/index.html

関連スレ
【経営/政治】スズキ・鈴木修社長、民主代表選「争いは日本沈没を防いだ後にして」 --新型『スイフト』発表会で [08/26]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282790504/

ミンス批判したので誹謗中傷が始まりますｗ

外観があんまり変わってなくて良かった。
相変わらず良さげな車だ。

スヰフト

ここの社長って自分たちの車が売れない責任を民主党政権に押しつけているところが笑えるよなｗ

HT51Sに乗ってる。
乗り替えたい。
でもお金ない。

軽からのステップアップ組以外には売れないと思う
値段も10万以上ライバルより高いしそれほどのヒットしなかった
2代目のキープコンセプトじゃ新鮮味の欠片も無い
スプラッシュといい国内市場切り捨て路線まっしぐら

V6 3500で出してくれ。

マーチはずっと宣伝しているけど、何時から発売だ？

>>7
ライバルより10万以上高いって、一体何との比較だよ。マーチとか言うなよ。

デミオとか色々このクラスは120万以下からスタートしなきゃ競争力無いよ
最も売れてるFitでさえそう

>5
工作員乙ｗ
旧スイフトはかなり売れてるんだが？

>>11
電格ミラーさえ付いてないようなグレードなんか引き合いに出してどうすんのよ。大概は後付けして同じかそれ以上に割高になるってのに。

ちょっと上級移行した感じかな
新古車が出てから検討だな

さらに機敏になるんか。
俺はスイフトの初速と機敏さが好き。

同クラスではデミオと並ぶクソ燃費ｗ

＞しっかりしたハンドリングと高い走行性能

は、レクサスに負けないぜ！

ちょw外見変わらなすぎだろw


だがそれがいい。

スイスポにDSG搭載　とかないの？

カルタスGTiとか初代スイスポなんかは好きなんだけどねぇ
二代目なんかそんな売れてないしょ（国内）
新型ってもデミオやFitよりデザインが古く感じるし
SX4もスプラッシュも新型スイフトも国内で売れる事は考えて無いとしか思えん
ジムニーなんかも持ってるがスズキは小型車国内軽視でしょ

外観は二代目ほどのインパクトはなくなって残念だ。
でもアクセサリつけるとそんな事もなかったぞ。
多分「実物を見てはじめてカッコイイと思える車」なんだろう。

スイフトスポーツがどうなるか･･･VWのエンジンとまではいかずとも
VWの技術供与を受けたエンジン開発になりそうな感じがプンプンする。

先代のデザインの完成度が高かったから変えるとこ無いな

>>21
>VWの技術供与を受けたエンジン開発になりそうな感じがプンプンする。

そうかねぇ
小排気量ターボなんて日本の軽自動車メーカーの方がノウハウあるような気もするが

副変速付のCVTには興味ある

中身はだいぶかわってんのかよ

>小排気量ターボなんて日本の軽自動車メーカーの方がノウハウあるような気もするが

軽ならそうだが1〜1.5Lクラスだとここんところくに作ってないよ日本
昔と違いターボのベースエンジンがNAと共通ってのも最近ありえないし
ターボ化前提でないと冷却水路変更とか新規開発並に金掛る
軽みたいな縛りが無い限り国内向けターボなんか厳しい排ガス基準のせいで
作るつもり無ってのが国内全メーカー基本姿勢

変わってねーじゃん

これってフルモデルチェンジなのか

違いがさっぱりわからん

>>26
ターボはシティ、スターレット、マーチと昔はいろいろあったね。
日本は排出ガス基準が厳しいとのことだけど外国は緩いの？
小排気量＋ターボで燃費を稼ぐ最近のヨーロッパ車はHVと比較してエコ的にはどうなんだろう？

XSに1.5のMTを受注生産で設定してくれ

>日本は排出ガス基準が厳しいとのことだけど外国は緩いの？

厳しいよついでに騒音規制も凄く厳しいね
小排気量＋ターボがヨーロッパで流行る理由に
日本と比較にならん高速巡航性能を日常で求められるってのもある
だから必用事だけパワーが得られて普段は低燃費エンジンに需要がある
それと最近のターボは高圧縮比低ブースト圧を基本とし
非ブースト時の性能向上が著しい昔のターボ流行時とは逆の特性

>>31
ありがとう。そんな厳しい基準の日本に向こうの車を持ってきてうまく行くんだろうか…。
それから20年くらい前の日本の小型車に使われてたターボの方式とは違うことが何となくだけど分かった。

VWの1.2TSIとDSGが積まれて、後席中央ヘッドレストと3点式シートベルトがついて、
後席サイドエアバッグもついたら、すぐに買います。

円高デフレの世の中で、何でこんなに高くなるんだ？
サイドカーテンエアバック付のモデルで比較すると、ヴィッツより２０万高いじゃないか。

雨の日に乗ったら天井が煩いメーカーのクルマですね（笑

>VWの1.2TSIとDSGが積まれて、後席中央ヘッドレストと3点式シートベルトがついて

とても高額な車になるよね
よれよれシャシにハイパワーってのはスズキらしくて面白そうだけど
二代目スイフトでシャシ性能は上がったけど正直なんだかなぁ〜って感じ
振り回すのはカルタスや初代でも腕次第で遊べた
誰が乗ってもソコソコ走るってのは時代の要求だけど
下手糞は低速で事故ってもらわんと学習せずにスピードだして悲惨になる
無謀運転を許す車作りから路線変更してほしい
無茶すれば恐ろしいって経験積ませる車が世の中標準になればなぁ
まあ新型スイフトとは関係ない話だけど

軽4の牙城で利益を上げ、小型車に還元するスタイルのビジネスモデル。
日本の法律に守られたスズキ。

SX4は、オプションでゴテゴテ付けなくても結構完備されていて100万円で超お買い得だったけど、スイフトはどうなんだろ？

大きくなったのに2WDが１トン切ってるのは評価できる

>>31
＞最近のターボは高圧縮比低ブースト圧を基本とし
よく言われるが実際言うほど低ブーストでもなんでもない件
それに低回転から加給し始めるから必要時だけターボってことも無い。
だから実際はアイドリング燃費がいいくらい。
絶対的な排気量が少ないから。

日本車はミッションとの協調制御でパワーと燃費両立させてるから。
高効率エンジンじゃなくて高効率ミッションを使うと。
そこで言われるのがCVTの伝達率が悪いと。
しかし実際CVTの動力伝達率が悪いのは変速中の話。

どっかで聞いた事だけど、今回のは

フルマイナーチェンジだよ！！

>それに低回転から加給し始めるから必要時だけターボってことも無い。

あのさ同じ回転数でもアクセル開度（負荷）によってブーストがかからん事無視すんなよ
低ブーストってのは同じ条件で圧縮比下げて高ブーストにしたら昔より遥にパワー出せるのを
燃費よりにしてるからだよ昔のターボ流行時とは使い方も制御も違う
高圧縮比だからアクセル開度（負荷）が少ない時の低燃費領域が昔より遥に広くなって
環境対応型ターボってのが存在出来るようになったんだ

>>42
それが引用部分となんの関係がある訳？
もう一つ言わせてもらえば
＞小排気量＋ターボがヨーロッパで流行る理由に
＞日本と比較にならん高速巡航性能を日常で求められるってのもある
無いね。2000ccクラスNAをディスコンしてその代わりに
1.4なり1.6ターボを採用しているだけ。つまり2LNA代替。
小排気量NAはそのまま小排気量NAのまま。
poloだって欧州は基本的にガソリンNAかディーゼルターボ。
全車TSIなのは日本くらいでしょ。
欧州が小排気量ターボが主流と思ったら大間違い。

どこが変ったの?これ?

後部の凹み

>>8
つブレイドマスター

やっぱりスイフト

http://www.youtube.com/watch?v=TXtmILKF1mg

Fitに倣ってキープコンセプトにしたんだろうが
元がダメなものはキープしちゃいかんでしょ

現行スイフトってもういじる所ないだろ

>全車TSIなのは日本くらいでしょ。
>欧州が小排気量ターボが主流と思ったら大間違い。

排気量問わずガソリン、ディーゼル問わずロープレッシャーターボってのは
ヨーロッパじゃ何処のメーカーでもほぼ存在するが
日本車には存在しない事自体が大きな違いなんだよ
それ自体が140キロ程度の巡航を日常求められた結果

>欧州が小排気量ターボが主流と思ったら大間違い

俺がそんなこと書いたかアホ
ロープレッシャーターボ採用車は軒並みベースより小排気量だろうが
それがヨーロッパのメーカー殆どにある事を流行りといって何処が間違いだ
昔のターボ流行時は最大出力狙いでベースより排気量を下げなかっただろ

>>43
>欧州が小排気量ターボが主流と思ったら大間違い
まったくだ。
例えばベルギーのＶＷポロの価格と税金は
1.4ガソリン85馬力　価格15.580,00ユーロ（オプション入れて17.791,88ユーロ）
登録税　61,50ユーロ　　　年間自動車税　208,43ユーロ　　燃費　16.95

1.6ターボディーゼル　105馬力　価格17.360,00ユーロ（オプション入れて19.571,88ユーロ）
登録税　123ユーロ　　　年間自動車税　248,29ユーロ　　燃費　23.81(軽油)

1.2 TSI　105馬力　価格18.470,00ユーロ（オプション入れて21.901,88ユーロ）
登録税　123ユーロ　　　年間自動車税　168,56ユーロ　　燃費　18.97

売れ筋はディーゼルターボ

>>50
＞排気量問わずガソリン、ディーゼル問わずロープレッシャーターボってのは
＞ヨーロッパじゃ何処のメーカーでもほぼ存在するが
具体例は？TSIか？BMWとPSAの1.6ターボか？
それらが出てきたのは割と最近だろうが。
それこそ2Lクラスの代替であって、高速巡航を楽にする物では無い。
それに＞何処のメーカーでもほぼ存在する
言い換えれば主流と言ってるような物だろ

＞140キロ程度の巡航を日常求められた結果
欧州でもさすがに日常的じゃない。むしろ非日常的。
140km/h巡航が欧州の常識と思ったら大間違いだ。

>140km/h巡航が欧州の常識と思ったら大間違いだ。
140km/h巡航は普通だよ。

140km/hって85マイルくらいか？

ヨーロッパはおろか、おっそいアメリカでもそれ位
普通に出すな。

ヨーロッパで140km/h巡航できないのはオランダくらいかと

100km/h位ならローラーブレードでだすからな、あいつら。

>>55
UKにスペインにイタリアに。
イタリアなんかカーブばっかで140巡航なんかできるか。
それにそもそも、そんなに日常的に高速なんか使わないっつうの。
欧州だってタダじゃないんだから。

>具体例は？TSIか？BMWとPSAの1.6ターボか？

それしか知らんのかよオイ

>140km/h巡航が欧州の常識と思ったら大間違いだ。

なにがぁ120〜140の流れは高速じゃ普通だろう
田舎道でさえ80なんかじゃ済まない
140巡航前提の車でなきゃ流れ乗れないだろそんなの向こうで売れるかよ
トヨタのビッツなんかが日本向けと違い遮音材や装備の簡略化してまで
足回りに金掛けるのはなんでだと思ってんだ100キロやそこらなら必要ねえだろ

主流は流行りは別物だ辞書で調べろ

フィアット・プントとかＶＷルポあたりでも１４０キロくらいは出してるよ
俺もプントで１５０キロくらい出したことあるけど
騒音はすごくて大声で話さないと話はできないが
その速度域でも直進性はかなり安定してる
２リットルクラスだと日本車の高速性能も欧州車に負けないところまで来てるけど
スモールカーはまだまだ相当に差があると思う

フランスで女子大生と付き合ってた時ものすげー飛ばす子だった
別なこと付き合っても飛ばす子だった
しばらくしてフランスだとそんくらい普通だって知った
日本はのんびりしてていいわ

>>57
在英５年、在米12年だが、イギリス住んでたときは85マイルはおろか、
100マイルで普通に走ってたけど。

今アメリカで、おっせえなと思うけど、郊外では速度制限75マイル、
日本と同じで一桁オーバーなら捕まんないから、実質85マイル＝140キロだよ。

それくらいで、弁当食いながら走ってるわ。

スイスポ乗りのｷﾓｦﾀ率は異常

スイスポはぜひ先代カルタスGT-iのG13Bエンジン復活お願いします。

>>61
>日本と同じで一桁オーバーなら捕まんないから、実質85マイル＝140キロだよ。
ヨーロッパもオランダ以外なら＋１０キロまでなら捕まらない。
それ以上で走ってる車も多いけどめったに捕まらない。

>>59
市販量産車で世界最高速のバイクを作るスズキなわけで

>>16
残念ながらこのクラスで今一番燃費悪いのは
10.15モードならヴィッツなんだよね
デミオや新型スイフトより小さいのに

>>65
最高速度は日本のスモールカーも欧州車に負けないくらい速いよ
問題なのは高速直進安定性と高速燃費

>>65
欧州車ってスモールカーでも時速１００キロ越えたあたりから燃費が良くなるんだよ。
高速で片手で車線変更しても非常に安定してるから怖くないし。

>>65
日本では非常に問題が多くて不人気だったオペルの小型車や欧州フォードなんかは
高速道路多用する庶民のための車。ＶＷはもう少しだけ華がある中流のための車。
高速道路中心に長距離移動するための実用車としてはオペル、フォードはメルセデスや
ＢＭＷに負けないよ。華が無いから日本市場では相手にされないけど。

とりあえずK12B型搭載車のみか。
この辺は激戦区だし厳しいだろうね。
ところでこれベースでミニミニバン・ワゴン辺り出さんのかな？
（フリードスパイク対抗なんか出たら面白いのに）

ワクテカしていたんだけど、サイトが重くてスイフト見れないじゃないか。
通信費なんて対してコストかからないのに。
なんでグーグルがヤフーを追い抜いたのか知らない馬鹿なのか？
ここまで重いとスイフトの広報担当は反省したほうが良い。

>>66
設計が古い末期モデルだから仕方ない

あんま外観かわってない。いいぞスズキ！！

PS マーチは昔の丸っこいのが好きだったのに。

>>5
ここにも民主党工作員が
どうしようもないクズだよな

>>39
軽い車はいいよね。

鈴木社員だけど何か質問ありますか？評論家の皆さん。
糞な質問はスルーするんでよろしく。

「限界超えている」スズキ会長が円高に悲鳴　政府のシリたたく
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100826-00000571-san-bus_all
＞スズキの鈴木修会長兼社長は２６日、東京都内で開いた新型「スイフト」の発表会見で、急激な円高が進行していることに、
＞「極めて深刻に受け止めている。自分で企業を守るにはちょっと限界を超えてきた」と語り、為替介入などによる政府の対応を求めた。

>鈴木社員だけど何か質問ありますか？評論家の皆さん。

なんで小型車は国内市場切り捨てるんだよ？
軽からのランクアップ組に売れれば良いって設計者の言い訳をいつまでするんだ？
泥のついた長靴で気楽に乗れるジムニーは何時復活すんだ？
仕事で使い物になんねえだろ

>>76
現行スイフト乗りだった（４ＡＴ１３００ｃｃ）者から質問ですが
新エンジンの音はどうですか？
前のエンジンはとても音が心地よかったんですが今回はどうですか？

それとスズキはアイドリングストップを導入する予定はあるんですか？
低燃費競争が激しいので、是非欲しいんですが。

>>78
>なんで小型車は国内市場切り捨てるんだよ？
>軽からのランクアップ組に売れれば良いって設計者の言い訳をいつまでするんだ？

国内では売れても赤字になるからです。スイフトの場合メーカー希望価格で売っても５万スイスポは８，５万。
みんなだいたい５万以上は値引きするでしょ？

>泥のついた長靴で気楽に乗れるジムニーは何時復活すんだ？
>仕事で使い物になんねえだろ

俺の知ってる限り２０１８年までにチェンジの予定はありません。
開発費の割りに利益がないので。

VWの1.2TSIとDSGは買うつもりでポロ試乗したけど、
俺にはあれは駄目だ。日本の道路事情に合わない。
発進から低速がもっさりしてて、非力。ターボラグがかなりある。

小排気量でサイズがでかくて軽いのはいい。
あとはＣＶＴの出来次第。

>俺の知ってる限り２０１８年までにチェンジの予定はありません。

あちゃ〜マジかよ
せめてフロアカーペット止めてビニール一枚モンの
営業仕様だしてくれよテント屋にグリーンマットで一式作らせると高けえんだよ
仕事でジムニー使ってるとこはそういうの待ってるんだぞ

新型ポロの評価高すぎだろアレ・・・・
しかも未だに交差点でエンストするような欠陥車
評論家は新車で少ししかならないけどユーザーからしてみたら
信頼性で選ぶなら確実に日本車　例えばボルボは安全なんていうが
パワステが聞かなくなったり、ブレーキトラブルも珍しくない
こんな車が日本で売られていることに本当に驚く

AudiのTT乗りなんだが、最近よく高速でスイフトに煽られる。
TTには何かスイフト乗りの癪に障るものがあるんだろうか・・・

>>76
軽トラのフルモデルチェンジは？
今キャリーのターボに乗ってるけどターボは復活しないんすか？

>こんな車が日本で売られていることに本当に驚く


ヨーロッパを知る人間も高速で与太つく車をなんで売るんだと思ってるよ
環境と価値観の違いって事だ国内仕様の日本車で高速走ると怖がるぞぉ〜
まっすぐ走るのにさえ不安感覚える車は向こうじゃありえねえ
だから輸出仕様や現地生産車は装備とか落としてでも足回りとブレーキに金掛けるが
それでもコンパクトクラスは評価が厳しいってのが現実

スズキってバイクでは良いデザインしてるのに車では平凡だな

>>76
犬と猫どっちが好き？

>>86　ヨーロツパではトヨタよりも現代のほうが売れてるんだよな
　　　最近の現代は日本車並なのか？？もちろん価格が安いのもありそうだが

>>86
じゃあその点でまともな評価されてるスイフトは良いんじゃないのかよ。

そのくせに>>7とか>>11じゃフィットとかデミオの安グレードなんかを引き合いに出して、やれ「10万以上高い」とか(実際そんな差なんてないんだが)
「国内切捨てだー」とかいうせせこましさを見せたり、よくわからん奴だな。

>>76
コンソールのカップホルダーが1個になったのは足元を広くしたいからなの？
シフトも小さくなっているような気がする。

新しくなってここがお勧めってありますか？

別にスズキだから嫌いだとか言ってないだろ
実際セカンドにジムニー持ってんだし
二代目でシャシ性能上がったとも書いてる
でもな新型の価格は高いし国内でそれほど人気あったわけでもないのに
外観はほぼ変更無のモデルチェンジには納得がいかねえんだよ
国内の販売店営業だって見栄えが変わって欲しかった奴は多いんだよ

スイフト人気あるよ
少なくとも中古オークションだと
同年式同程度の競合車より落札が10万以上高いから
人気なきゃこんな落札価格はつかない

ヴィッツやマーチの低グレード車と値段を比べてる奴って、バカなの？

スズキのホームページ見れない。。

>鈴木社員だけど何か質問ありますか？評論家の皆さん。

ＳＸ４のＭＴなんで出さないんだ？
右ハンドルの国にも輸出しているくせに。

スズキのサイトつながらなくなってる。

>>92
スズキの販売チャンネルとしての力と、これまでのスズキ製普通車のブランドイメージを多少なりとも
変える契機になった車種と言っても過言じゃないのに、人気ないって話もないだろうよ。

少なくとも、間違っても失敗作じゃなかった先代モデルの基本的なデザインをわざわざガラリと変えるなんて、普通に考えればいらぬ冒険だろうに。
初代エスクード→2代目エスクードみたいになったら悲惨だろ。

2代目エスクードに限らず、90年代後半から00年前半の小型はGMの以降に沿うようなモデルばかりで。

なんかスズキのHPにつながらない

>>96
日本では採算取れないからです。
本音を言えば浜松市高塚町にある本社をインドに持って生きたいです。日本では
大企業もいるし勝てないしリスクは高い。

あと豆知識ですけど車での出張は自腹です。

スズキのケータイサイトも見れない状態　　

パンクかな？

たぶん１９：４５まで残業していた社員がいっせいに会社で見てるのでしょう。１９：４５までしか残業代つかないから
みんな仕事を切り上げる。
急いでいる仕事あればサービス残業

>>11
お前スイフト乗ったことないだろ？

鈴菌感染者は俺だけだと思っていたが、スズキのサイトってもともと脆弱でパンクしやすかったのを思い出した。

スズキのHP繋がらんな。鯖落ちか？

suzukiのサイトがめちゃ重いんですけど、
余計な動画ﾅｼでシンプルなサイトを心がけて下さい。
せっかくの購買意欲を削ぐような自己満サイトは迷惑。

いや、いつもはすぐつながるし、FLASHが嫌ならWebカタログ観ればいいよ。
このクラスでテレスコピックステアリング付けるなんてスズキも大胆だな。

>>107
おっと！日産さんやマツダさんの悪口はそこまでだ！

>107
>1の報道発表直後である以上、アクセス数が増加するのはむしろ当然。
普段のSYZUKIサイトが重く感じられるのであれば、

�@PCの新調or部品交換
�A回線の強化

これらの対策を実践しなされ。

鯖復活しとるぞ

同時発売なら補助金の恩恵に預かれた者が

スイスポは暴走車ってイメージ・・・しかない

>>58
だからなにがあるかと聞いているんだ。
具体例を出してくれ。

スズキとは思えないくらい装備すげえな。

>>113
あんなに非力なのにそんなイメージあるのかw

普通に走ればリッター１２キロくらいだもんなあ
もう少しなんとかならんのか

将来販売予定のハイブリッドをお待ちくださいｗ

>>77
これで単独スレ立ってもおかしくないな

10モード燃費23キロだとどれくらい走るの？
市街地+郊外半々で18キロくらい

>>16
街乗りならフィットよりデミオがリッター２キロくらい実燃費良いとか言われてるな

>>116
スイスポはそこそこ楽しい車だよ
15年〜10年前のテンロクからしたらうんこだけど

色で悩みそうだ

>>121
逆じゃね？

>>122
そこは否定しないが非力すぎて暴走車のイメージは無いなあ

外見ほとんど変わってないじゃん

>>125
たしかに暴走車のイメージはないな
所詮鈴菌だしな

スイフト乗ってて思うのは、マーチとかに比べたら山道とかが楽しい。
あのクラスで、楽しく走れる足回りってすごいと思ったよ。
最近は乗ってて楽しい車がないから、スズキも捨てたもんじゃないなと思う。

つーか最近の家族向け、女性向けのクルマづくりはやめてくんないかねぇ。
ダサくて乗ってらんないし、カッコいいのは高すぎるわボケ。

早くPHVのスイフトを出せよ。シリーズ式はクソとか言う奴もいるけど、160万円でPHV出せば市場インパクトある。
http://response.jp/article/2010/05/13/140338.html

>>125
スイフトというと暴走してるところしか見たことが無い。

テレスコピックステアリング前者装備はグッド！

社用車で小型車
シャレード、マーチ、パッソ、ヴィッツ等々、乗り継いでるけど
どれもベストポジション取ると、ハンドル位置が遠いんだよな〜

>>124
10・15なら逆なんだけどね

現行型乗ってるが、見た目はカッコイイ

マイチェンしたら買いたい

ここ新旧の差がわかりやすい。
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2010/c0000023256.html

http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2010/c0000023256/[email protected]
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2010/c0000023256/[email protected]
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2010/c0000023256/[email protected]
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2010/c0000023256/[email protected]

並べてみると思ったより違うな。

>>134
おつ。
ここまでデザインを踏襲しつつ、今風にできるって、
デザイナーすげえ。

＞約10kgの軽量化と車体ねじり剛性の向上を達成。ホイールベースを40mm拡大するとともにトレッドも拡大し、直進安定性と旋回性を高めている。
４ｃｍ伸びたか。

旧型のほうがまとまりあるな
リメイク版はどこかちぐはぐだ。パーツ毎に自己主張激しくて調和が取れてない

一般のひとには
旧型１、２、３型と新型の違いはわからん
中古屋はえげつない事するなよ。

プラットフォームまで新規に作成した
完全なフルモデルチェンジなのに
外観はキープコンセプトと言うのは相当珍しい。
よほどスタイルに自信があるのか。
中身も期待できそうだな。

>>138
2代目ニューMINI

アイドルストップはつかないの？
って言うかいつ付く？

俺は新型いいと思うな
正常進化って感じでカッコ良くなってる
スズキは何気にデザインうまいな

リアコンビのクリア部分は要らなかったな。判別はしやすくなるけれども

車重1トン切って5MTもあるみたいだ
これは欲しい車候補になるな

フィットＩＭＡ　１５９万円〜

5MTがあってもしょせん1.2Lのおばちゃんカーじゃあな・・・

スズキでデザインいい車なんて今だかつてみたことない。
これってドイツ車みたいな足回り？

ディーラーに見積もりとったら値引き0だった。
端数すら引かないなんてアリエナス。


４万円位値引きしてくれたフィットかった。

どんなにデザインかっこよくてもスズキのダサイ「S」マークが付いてるだけで乗りたくなくなる
ダイハツのロゴも同じ

フェラーリに付いてても一気に軽自動車っぽくなってしまう

世界最大の自動車グループの一翼をになう企業に対して失礼すぎないか？
ＶＷはダイムラーの提携依頼を蹴って、スズキには最大限の配慮で提携した。
これが業界の評価だぞ。
時代の流れに乗らないとな。群雄割拠・下克上の世の中だ。

>>146
トヨタ、日産、ホンダより遥かにマシ

>>148
フェラーリもAV男優とか成金のヨゴレが乗ってるイメージだけど

フェラーリオーナーは怖いよ。大抵ヤクザの息子が片手間に経営してる中古自動車屋
だから。

>>149
何か間違ってるな
｢世界最大の自動車グループの奴隷役をになう企業に対して失礼すぎないか？｣
が正解。
奴隷って必要悪だもんな

剛性あげてくれるのは嬉しな
スポに期待

すげーな
他メーカーのアホ工作員釣れ放題ｗ

　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　　 　 ﾊｧﾊｧ （´Д｀ ;）
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>>134
こんな広い庭欲しいなぁ（'A`）

>>147
カプチーノの時がそうだった＞ﾋﾞﾀ一文値引きなし（'A`）

Ｓ２まだでつか

>>148
どこが作るかより何を作るかが大切なんじゃね？
まあスズキのロゴがダサく感じるのは同意だが・・

いまどき
新車なんて買う奴は馬鹿

明日明後日は補助金最終チャンスです！！

>>162
補助金、底をついてるって話だが。

>156
おいおい、スズ菌感染者じゃねーか！？

>>153
なんじゃそりゃｗ　
おまえ脳みそ涌いてるだろ、久しぶりに見たなこんな馬鹿。
変な方向に知能が発達してるやつ、社会的不適合者。

スズキの車が壊れやすいってマジ？
ワゴンR買おうかと思ってるんだが、スバルのステラの方がいいのか迷う。

>>165
おめーもスズ菌感染者じゃねーか！？www

>>166
バルブスプリングでリコール出すメーカーよりマシだと思いますが
それも仕様に問題無く生産段階の一部ロットで不良が出たとかでなく
仕様そのものに問題がありそれを販売した車で問題が出るまでヒタ隠しにしてきたとか

信じられません

スズキ車の内装はプラモデルだしな

現行スイフト試乗したことあるけど下からの突き上げ半端なかったな。
タイプR並み。
よく我慢できるよね。

そりゃ後ろのサス板ばねだからな

雨の日はルーフが太鼓になりまつ＞＜；

>>172
トタン屋根の遮音性は改善されてるらしいよ
どんだけ変わったかは報告待ちだけど

>>168
うちのスズキの軽は壊れないがなあ。　まあリコールは10年で3回くらいあったかな。
モノとしてはスズキはガタが来るのが早いが、致命的な故障は少なく、
ダイハツはヤレは少ないが、3万キロ以降致命的な故障が起こりやすいという評価を聞いた。

ライトがでかくなってダサくなった

どうしても寸法を広げたがるんだな

国際戦略車だから、ダウンサイジングが進んでるアメリカにも投入するつもりなんでしょう。
旧型のサイズだとさすがにアメリカ人には小さすぎ。

で、いつになったらHPにアクセスできるのかね？

ショボイ軽量化で市販できるのか？

あれ？旧スイフトは泣く子も黙る79.8万円で売らないのか

ライトを大きくしただけじゃんw
何が新型だよアホか
開発費ケチるのにも程があるぞ

>>145
モーターや電池、過給機に自動変速機無くても
普通に走っても１９ｋｍ位でエコエコだぞマニュアル

181 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/08/27(金) 21:13:42 ID:uG0bN1e8
ライトを大きくしただけじゃんw
何が新型だよアホか
開発費ケチるのにも程があるぞ

？

マイナーチェンジですね

スイフトってもういじるトコ無さ過ぎて
コンパクトカーとしてはもう既に先代で完成されつくした感があるが…
それにしてもスズキはデザインは保守的だねぇ

>>173
ベンツSやマイバッハもとたん（亜鉛メッキ鋼板）でできてます。

なんでAピラー黒く塗るの？

>174
今も初代ワゴンRが元気に走っているのに
初代ムーブが殆ど壊滅なのは・・・

>>186
先代で完成ってことはないんじゃないか。
おばちゃんの買い物車としては、
フィットの広々感にはとても敵わず、
ヴィッツのように小物入れが充実してるわけでもなく、
（先代）マーチのように見切りが良いわけでもない。
走りがいい（あと安い）っていうとこで辛うじて訴求してると言っても
所詮ニッチ狙いでしょ。

そういやスイフト以後Aピラー黒くしたり、黒く塗った上からガラス重ねたりしてる処理が多くなったな。
特にスイスポが黒く塗ってからというものGT-Rやら34-Z、CR-Zまで黒く塗り出した。

昔からあった処理だとは思うが、スポーツ系の車で狙って黒くしたのはスズキが最初かもしれん。

>>191
スイフトのＡピラー黒塗りはミニの影響でしょ。
スポーツ系ならコルベットとか。

>>192
コルベット結構昔からやってるのな。
ttp://www.carsensor.net/newcar/camc.php?STID=CS110620&MCC=CH_S010_F003_M004
こういうAピラーだけを黒くすることでフロントとサイドのウインドウをつなげて見せるやり方は個人的にはありだと思う。

でも最近の流行みたいに黒く塗りまくってるのは、スイスポがきっかけだと思うよ。

>>193
これですか？
http://www.suzukigenuineaccessories.co.uk/client/images/accessModelBGs/swiftSport.jpg

>>194
おぉ、良いねぇ！サンクス

スイフトは走りもいいがデザインもよかったからな。
先代のスイフトってたしかイタルとスズキの共同開発らしいじゃないか。
今回のはそれを進化させた感じやね。

どっかの評論家がミニに似てるとか馬鹿言ってたらしいが、デザイン開発の課程や背景なんて車版のスイフトスレ
見れば一発で分かるしソースも出てくるのに、いまだにそんなこと言ってる奴がいるのが信じられん。

日本人が馬鹿すぎるのか、評判落としたいライバル会社さんの触れ込みかどっちらかな。

お目出度いねえ。お花畑脳でうらやましい
たぶんソースはいくら働いても金をもらえない開発からだろ
会社の利益は、倍々で伸びてるけど給料は業界最低水準
マスコミ、特に日経対策は完璧だから浜松以外の人には分からない

地元でそこら中に種を撒いたエロ爺は一番の嫌われ者
こいつのせいで、ほかの業界はよそに出たか消えてしまった

>194を見れば一目瞭然。ミニは研究し尽くした

どうでもいいわな
スイフト買うくらいならデミオ買ったほうがいいよ

トヨタもホンダも他のメーカーもデミオを参考に新型車の開発をしてます
徹底的にばらして研究してるけど作るのがすごく難しい。特に軽量化

他の小型車はボリューム感がないので貧弱に見え敬遠される
デミオは軽量でしかもボリューム感がある

他社工作員ウぜーｗ

最近のマツダは顔がニヤけていて気持ち悪い。

デミオ嫌いじゃないんだけど最近のマツダ社のデザインは有機的過ぎるんだよなぁ
あれはあれで悪くないんだけどボディの面からライトの見切り線まで全部曲線で
その点新型スイフトは曲線と直線をうまく生かして量感を持たせたいいデザインだと思う

>>10
マーチは値引きないじゃん？
でもスイフトは黙ってても10万円の値引きからスタートだろ？

>>5
どのツラ下げて、人前に出て来るかね？あのジジイは？
何で、あんなのが人気があるのか理解できん。
自分のワガママで市政にまで口出し放題で、地元では評判悪いぜアイツ。

>>74
あの眉毛が民主党支持をゴリ押ししたのは有名な話だ。
馬鹿が少ない情報ソースだけで喚くな。カス。

スズキって時点で信用できない。
トヨタホンダは乗っていて恥ずかしくないしクオリティも高い。
あとベンツもいいな。

車板で迫害されてるスズ菌感染者がここぞとばかりに書きたてるのはなぜか
ここで新型がコケるとスズキが完全にVWに吸収されるからだろう。

サイドの窓ガラスの下線がカチ上がってるのはイクない。
パーキングの枠と窓枠との間隔が平行でなく、斜めに止めそうになる。

【経営/政治】スズキ・鈴木修社長、民主代表選「争いは日本沈没を防いだ後にして」 --新型『スイフト』発表会で [08/26]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1282790504/

>>205
> VW
エンストが持病の車を何とかしろよ。
軽自動車でも有り得ないわ。

スズキの軽を買いに来ておくれ
待ってるから

日産はマーチをこれのOEMにしたほうが良かったんじゃないか？

SUZUKI車はなぜかテールランプが片側だけ早期に切れる。なんでだ？

あれ、なんでかな
廃車から回収したバルブじゃあるまいし

ID変えて書き込んでる必死な奴が一人いるんだが。
本当に気持ち悪い、そういえばトヨタの時もこんなふうにどうでもいい噂を広めてるのがいたな。
どっかの工作員かスパイ的なのが2チャンには大勢いるからね。


197 ：名刺は切らしておりまして：2010/08/28(土) 02:19:21 ID:l0TKNpp9
お目出度いねえ。お花畑脳でうらやましい
たぶんソースはいくら働いても金をもらえない開発からだろ
会社の利益は、倍々で伸びてるけど給料は業界最低水準
マスコミ、特に日経対策は完璧だから浜松以外の人には分からない

地元でそこら中に種を撒いたエロ爺は一番の嫌われ者
こいつのせいで、ほかの業界はよそに出たか消えてしまった

>194を見れば一目瞭然。ミニは研究し尽くした
03 ：名刺は切らしておりまして：2010/08/28(土) 07:33:10 ID:gywufvTc
>>5
どのツラ下げて、人前に出て来るかね？あのジジイは？
何で、あんなのが人気があるのか理解できん。
自分のワガママで市政にまで口出し放題で、地元では評判悪いぜアイツ。

>>74
あの眉毛が民主党支持をゴリ押ししたのは有名な話だ。
馬鹿が少ない情報ソースだけで喚くな。カス。

>>211
普通に片側だけ切れるだろ、何処の車でも。
いっぺんに切れる方がすごいぞ。

>>169
最近の内装見たことないだろ。偏見はイクナイ。
他社も結構すごいぞ…

高級車以外どこも大して変わらんよな

>>211
現行スイスポはディスチャージとコンピュータに不具合があったらしいな。
他社製HIDにすると誤動作してアイドリングが不安定になるとかどうとか。

就職版のホンダスレにて、ホンダでもと書いてあるところからホンダの社員らしい。
おそらくここで工作してるのはホンダかなww他にも居るかもしれんけど。

372 ：就職戦線異状名無しさん：2010/07/21(水) 14:44:52
ホンダでもついに大卒のホワイトカラーがディーラーに大量に出向させられるらしいね。ディーラでの販売なんて大学出た奴のやる仕事じゃねえ。
ノルマきつくて精神的なダメージも多く離職率高いらしいぞ。これ完全にスズキの鈴木修会長の真似だろうね。
スズキはここ数年、規模や会社の実績の割りに若手を多く取りすぎたので人件費削減のためディーラーに送り込んで精神的に追い込んで離職させようとしている。
完全にリストラだろうね。スズキがやり始めたとき業界全体としてやめさせなかったからこういうことになっていてしまった。
スズキが認められているのだからホンダでもやろうみたいな・・・そうしないと公正な競争が出来ないから。
スズキは大卒の技術職でもディーラーに出向させられるそうだけどこのままだとホンダも同様に出向させられてしまうと思う。
業界全体として何らかの対策を講じなければ駄目なんじゃない？

576 ：就職戦線異状名無しさん：2010/08/26(木) 14:24:44
大卒でディーラー出向とかいって終わってるｗリストラ要員だね
昔はホンダは人を大切にする企業だったけど
段々スズキみたいになってきたなｗ
いい加減にスズキの会長　辞めさせようとしなかったから結局はスズキみたく
なってしまった。

このライバル車はアウディＡ１だよね？
どっちがいいんだろ？

SX4って日本市場あてにしてないだろ

>>219
車種板で聞いた方が幸せになれると思う。

>>214
スズキの片方切れは半端なく多い。アルトとか年代新しくても切れてる。
電球なのか配線が悪いのか、怪奇現象なのか

ガソリン車でＯＫだけど低燃費が最高
計器パネルに燃費などが表示されると最高
４人のり専用で軽自動車で未来型デザインが最高
もし電気自動車になるのならば太陽電池型充電器を一家に一台欲しいな

いらない誰得だよこんなカス車

鈴木だけは乗りたく無い
ロゴが恐ろしくダサい
ハンドルにでかでかと付いてるが運転する度にあれを見るのかと思うと鬱になる
最近の車のハンドルはエアバッグとか入ってるからハンドル交換もできないし

あのロゴみるといかにも「軽自動車乗ってます」って感じがする
スイフトは軽自動車じゃないのに軽自動車気分で運転しなきゃならないなんてあまりにもミジメだ

>>225
みたいな人って年配に多いよね。
トヨタの車は絶対壊れないと信じきっていたり
茶髪は無条件でＤＱＮだって反応したり
女は指マンで乱暴に動かせば気持ちいいと信じきっていたり
コーラで万個洗えば妊娠しないと信じていそう。

スイフト、ティーダ、ベリーサ、オーリスで迷ってる。

デザインはベリーサ、ティーダ、動力性能はオーリス、総合バランス良さげなのがスイフト
なんだけど、やっぱり鈴木ていうのが躊躇してしまう。

マツダは好みではないがベリーサだけは所有してみたいと感じる。

嫁の初代ワゴンR
新車から13年
全く故障無し
オイル交換は車検時のみ

距離は2万2千だが

みんなスイフトスポーツにしか関心ないのね

>>228
ちょうど車検の代車でベリーサに乗っている。意外と良い。

ベリーサっておかまが乗りそうなイメージ。

i-modeなんかにこだわったばかりに、ソフトバンクにiPhoneを
取られちゃったバカ経営者達。

>>232
あまりよいイメージはなかったが、実際乗ってみると必要十分的な車。

先代と並べないと新型かどうかわからんな

>>191
マツダのユーノスコスモもやってたね

装備がいいね。
長くのり潰すにはいい車だと思う。

>>232
何でわかったの？俺オカマだよ

・・・と、単発IDが申しております。

>>191
ベリーサもAピラー黒いよ。

先代のキーコンセプトなデザインだけど、
ラインは全部新規で引き直してるんだよね。
全然違う形にするのと同じだけのコストはかけてる。
このデザインに自信があるからこそ出来る事かもしれない。

スズキの事だから、マイナーチェンジでキモ顔になりそうでこわい

現行は燃費と中のスペースがちょっとひどすぎた。
少しは改善されてることを望む。

昔のホンダはヘッドライト変えただけだろ？ってモデルチェンジを平気でやってたんだよな
でも、そのころのホンダが一番売れていたという皮肉

>>243
日本国内の話？

>>241
現行型はどこが変わったのか分からないくらいの細かいマイナーチェンジで終わったよ。

やだ・・・この主人公イケメン・・・！！

盛大な誤爆！！見逃してください！！

>>222
だぁかぁらぁ、片方だけ切れるのが普通だっての。
いっぺんに切れるほうが不具合もしくは怪奇現象だよ。

廃車にしたオカンのアルト君は20年の生涯のうち、片ランプ切れ
2〜3回くらいかな。

昨日通勤中だけで、本田さんちの車でテールランプ切れ２台見たぞ…

以前だと、スズキの普通車ってのはどこかトップメーカーと比較して劣る部分目立ってたんだが。
スイフトで目覚めたな、他社と比較しても商品力で劣ることは無くなった。
レンタカーで一日中乗ったが良い車だった、また乗りたいと思ったよ。

最初は高くなったように感じたけど、パッソやマーチと比べるとコストパフォーマンスは圧倒的に高いな。
パッソなんかトップグレードでもシートベルトの上下調整すら出来ないし、マーチはあの品質だからね。

鈴木のとんでもないコスト要求のせいで日本の部品メーカーは壊滅的

友達の乗ったけど、内装がすさまじくしょぼくて吹きそうになった

>>252
どのへんがどうしょぼいの？

>>252
俺スイフトしか乗ったことないからほかの知らない。お勧めの車教えて。
逃げるのは無しね。

最近のスズキのこのクラスの装備は、
価格の割に異常なまでに充実してないか？

>>253
デザインがしょぼい
表面加工が安っぽい
インパネ触るとペコペコいいそうな薄っぺらさ
各スイッチを操作した感触が軽みたい

http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/interior/index.html
これを元にドレスアップした感じ。


全面改良されるらしいから、内装なんとかなればなぁ。

この価格帯のクルマに内装を求めるのかｗ

内装の見た目ばかりにこだわって足回りがコンニャクみたいな車に乗るより100倍マシだわ。

そもそも内装がいいとか何とかこだわるなら、せめてフィアット500やMINIみたいに趣味に走るぐらいじゃなければ評価の対象にならんわ。
ヴィッツなんかと比べてプラスチックの質感がどうとか、そんなのが一体何になるってんだ。所詮プラスチックじゃねぇか。

デザインで見る自動車メーカー
頑張ってる会社
日産・トヨタ・スズキ・三菱・マツダ
この辺はなんだかんだ言ってそれぞれ良く頑張ってる、ちょっと最近のマツダは行き詰まってる感じがあるが。

まだ許せるメーカー
ダイハツ・スバル
ダイハツはパクリが多いけどムーヴ等それなりに頑張ってるのもあるので許せる、スバルはR1やR２があったからまだ許すそれらが無ければホンダと同レベル

低俗・一番ダサイ
ホンダ
おそらく日本の乗用車販売している大手8社の中で一番デザインのレベルが低い。
かたまり感等まったく無く、ゴテゴテして何がやりたいのか分からないエクステリア、値段の割にプラスチッキーでかつ操作しにくいインテリア
商用車のデザインでも実用性に欠ける。
最近のホンダデザインは良い所が本当にない。

>>258
まぁまぁ落ち着いて

所詮低所得層の乗る車だからな
価格を上げるとあっという間についてこれなくなる層なんで
これくらいの安っぽさがちょうどいい
金を出す気もないくせに高望みする貧乏人多すぎｗ
劣等感丸出しで必死に安物擁護

でも、買えるだけマシと思うよ。
買えない理由を正当化しようとしてる連中よりはマシでしょ。

>>261
金出せばいくらでも望み通りの車が手に入るのにな
俺の出せる金額の範囲内で俺の望み通りの車作れって言ってるようなもんだな

スイフトは日本製だけど組立ててるのは外国人だよ。

V6 3500積んでくれよ。

ポルトガル語で書かないと伝わらないよ

PHVスイフトはコスト意識がない技術オタクには批判されそうだが
トヨタのPHVより100万円以上安くできるから話題になるよ。

>>261
ランニングコストの計算もできんのに、中古でセルシオなんか買うなｗ

悔しいかクソデブｗID:Nr3NSSti

>>264
日本製じゃないよ、浜松製だよ

こんな値段の車に内装求めるのが間違い。
レクソスでも乗っていろやｗカスｗｗｗ

いい車だけど燃費がねえ

ま、いろんな意味で客の要望をフィードバックして進化してるみたいだな。
テレスコやESPも標準っぽいし、スズキの欠点内装もクオリティ高いな。

ここで騒いでるやつは、スイフト乗ったことない奴だろｗ
たかがコンパクト、されどコンパクト
ま、てきとーに普通車の片手間で作る会社と、本気で作る会社じゃそもそも土俵が違う。

>>273
どのへんがどうクオリティ高いの？

>>274
荷重移動できる人間ならワカルと思う。
抽象的でスマンが。

ネットで荷重移動って書くヤツって大概ヘタレ

タックイン覚えたてのゆとりだろ
テールハッピーなFFのりたきゃデミオにでも乗ってろｗ

>>276
>>277
心配するな、ネットだけで吠えてるアンタらと違うからｗ

荷重移動と内装のクオリティとどう関係してんの？

どんなにデザインが良くてもスズキってだけで駄目だわ
ワゴンRとかアルトと同じメーカーだぜ
アルトをデカくしただけのスイフトなんて乗ってたら笑われるよ

三点式シートベルト、カーテンエアバッグ、
前後輪ディスクブレーキ、ESP、ABS、テレスコ、チルトステア、高速安定性の高いシャーシ
国産コンパクトってこの程度の装備がないのがほとんど。
まさかスズキみたいなメーカーが全部クリアするとはね。

これで1.5リッター120PSレギュラーガソリン仕様搭載なら完璧だった

よく考えれば
初代オデッセイ⇒2代目オデッセイのFMCと
似ているといえば似ている・・・

どっちにせよ期待はしよう

確かにSマークはダサい。
外見は運転してれば見えないけどハンドルのSマーク見るとゲンナリするような気がする。
たとえばオプションでmomo製ステアリングとか付けられてハンドルにmomoマークが見えれば少しは気持ちよくなれそう。

マーチが燃費以外はゴミみたいな仕様の車になって
スイフトとの差が凄すぎるくらい開いてしまった。
スズキは一体どうしたんだろうな。
若干高くなった価格だけがネックだな。

難しいなー、一度デザインが当たると
それ以降のデザインが。
日産キューブなんか絶賛劣化中だし。

Sマーク
Mマーク
SMマーク
momo нomo

>>284
一時期ロゴ変えたんだけどな。
エリオの頃だったかな

今までが酷かったからなあ、カルタスとか初代スイフトとかw

>>288
あっちのロゴのほうが明らかにダサかった　戻して正解

マークだけでげんなりするのは勿体無い気がするな。
そういう点は海外の人の方がちゃんと中身で評価するのかな。

swift vs porsche
http://www.youtube.com/watch?v=s5R0158AYqE&feature=related

Swift GTi Vs. Civic VTi (B16 - 160hp)
http://www.youtube.com/watch?v=KEzcQgIeE4A&feature=related

Suzuki Swift GTi Turbo vs. Mitsubishi Lancer Evo VIII Drag
http://www.youtube.com/watch?v=NsxFAuvdHPY&feature=related

Suzuki Swift VS. Ferrari Spyder
http://www.youtube.com/watch?v=Jf7nPpFAq7o&feature=related

初代スイフトはある意味すげぇよ

>>284
Sマークは、刀の刃先をモデルにしてるから良く見てみな。
純粋な日本人会社でもある。
ダサいって思うのは、軽のイメージが強いからだろ？
バイクや普通車は、海外では評価高いよ。

バイクはともかく、2代目スイフト以前に普通車で評価されてた車なんかあったっけ？
ジムニーぐらいしか無かったような･･･

>>294
大丈夫だ、軽にもカプチとワークスがいる！
>>295
つエスクード

結局のところスズキのマークがどうとかって人は無知なんだよ無知。
まぁ、車に興味ない一般の人から見れば確かにそういった偏見を持たれてるのかもしれんけど。

あのSマークは客観的にないわー
スイフトとか軽に付けられてる大きさならまだわかるが、
SX4の全面にデカデカと付いてる奴はもはや下品と言わざるをえない。

でもGSX-Rのタンクに付いてるとあーら不思議、かっこいいこと。
つーかスズキっていうどこにでもいるような有り触れた名前が
自分の所有物に付いているのが嫌なだけだろ？
実はロゴがかっこわるいんじゃないっていう深層心理

自分のツラ見てから言えって感じだな＞カッコ悪い

もしスズキがここにいる人達の意見を考慮してマークを変えるとしたら、いっそのことSの字にこだわらず、ルノーとかプジョーとかBMWみたいに
スズキにゆかりのある物をマークにした方がいいと思う。
プジョーにPマーク、BMWにBなんてなんてついてたら間違いなくダサイわ。
日本だとスバルとかヤマハ、三菱みたいな感じで、あぁでも日産みたいなのはやめてほしい。
てかアルファベット自体あんまかっこ良くないのかもしれん...

>>300
ベントレーはBのロゴですけど？

SX4のSはWRカーと多分一緒の大きさだろうな。
まぁ恥ずかしいと思う奴はそもそもこの車乗ってないだろうし、乗ってる当人は
あんまり気にしてないんじゃないかｗ
最近のベンツもかなり自己主張してるぞ。

>>301
だってベントレーは周りにゴチャゴチャ付けて誤摩化してるし、ベルトーネも正直微妙だと思う。
でもスズキのSマークは確かにバイクのタンクとかジムニーとかに付いてると妙にかっこ良いんだよね....

>>300
本田のHとマツダのMはスルーですか？ｗ

ちなみにスズキ車とマツダ車が横に並ぶと、SとMになって・・・

おや、こんな時間にお客さんだ。

てか今妄想したらヤマハマークが車に付いてたら多分Sよりダサイ気がする。
てかスバルのマークもバイクに付いてたらこれまたダサイような気がする。
いいのは三菱くらいかね....
>>304
そうそうHとMもハッキリ言ってダサイよなw
S・Mwウホッww

なんで日本車はクソダサいアルファベットのシンボルが多いんだろうな
アルファベットじゃなくても日産は垢抜けないし
スバルはボディカラー無視の青色固定だし。単色レリーフなら良いのに…
ひでーひでー

>>261
金持ちというのは、軽自動車でもコンパクトカーでも最上位グレードを乗るんだよな。
コストパフォーマンスは悪いが性能は良い

いっそのこと、片仮名の方がいいかもな。
「ス」

Sマークがださいっていってるやつは同じ装備で＋２５万くらいする包茎チンコのマークの車をありがたがって乗ればいいじゃん
装備の割に安すぎる。デザインは賛否があるけど運転していて楽しいよ。
後が狭いとか色々欠点もあるが俺みたいな独身男にはぴったり。

初代スイスポこそ本物のスイスポである

↑お前ん中ではな (ｷﾘｯ

俺ん中でもな (ｷﾘｯ

俺のあの中でもな (ｷﾘｯ

多くの鈴菌患・・・もとい、熱烈なファンの方々に愛されているんですね。
商品を愛されているスズキは幸せだなあ。

まぁスズキぐらいなもんだろうな。フル装備の込み込み価格が標準だし、まだ下げようと思えば
新古狙いもありだし。

むしろ、他社がOPで価格上げる詐欺みたいなやり方の方が間違ってると思う。

スズキの常識にとらわれない車作りがいいんだよな。
今回のスイフトは、走りはもちろん細かい点までよくがんばったなって感じ。
試乗するのが楽しみだ。

まああれだ、スズキのマークがダサいとかいってる連中は単にブランド志向で見る目がないだけだろ

例えて言うならフェラーリ買ったところでサーキットに行くわけでもなく、
銀座や六本木辺りで見せびらかすのが格好いいと思ってるような

買っちゃったのはわかるが必死すぎるだろ・・・
もうちょっとどっしり構えようぜ・・・

>>315
そうなの？
日産とかが本体価格安いがOP入れると高くなって、結局トヨタが安い。ってのは聞いた事あるが。

おふくろも「トヨタはオイル交換無料だったのに、三菱・鈴木は金を取る」って不満漏らしてた。

>>29
欧州では、もちろん低燃費にこした事ないんだが、
どれだけ排気量あたりのCo2, Noxを低減させる事に重点を置いてるよ
それで燃料を効率良く燃やすという点で、ターボが効果的にしようされている
とくにディーゼルとの相性が抜群で、いわゆるグリーンハウスガスと呼ばれるものも、
ガソリン車に比べて、かなり低い数値にある

>>317
週末くらいから約一名重症の鈴菌感染者が沸いてるよね
正直、国産車でこのクラスではスイフトが最も完成度高いんだし
工作員なんかほっときゃいいのに

しかし新型デザイン変わってなくてよかったわ。

>>318
OPやたらとすすめるディーラーあるけど、イランOPつけられてもなあ。
俺は明朗会計じゃないと、どこでぼったくられてんのか不安になるけどな。

>>319
ターボ化すると出力が上がるから、排気量当たりのCO2排出量は増加する。

いやぁ、Sマークは別に構わんと思うのだが、
SX4のあのSマークのデカさはないだろうと思う。
もうどんだけ『S！！！！』って自己主張したいんだよっつーぐらいのデカさ。
エスクードは体格あるからまだスケール的に見て変じゃないとしても
パレットとかSX4に付いてるあれは正直自己主張がすぎる。

>>321
排気量当たりのCO2排出量が増加するなら
排気量を小さくすればいいじゃない

俺は、天井に赤Sマークをペイントしてつけたいぐらいだ。
ついでに、チャンピオンイエローのニュースイフトに乗りたい。

カッコいいね。新旧並べてみてみたいな。

スプラッシュのほうは、どうなりましたか？
オペルのアギーラ好きなんだけれど。

>>319
>>323
ターボ化すると出力当たりのCO2排出量は減る。
それがエンジンのダウンサイジングだ

ターボにはまだ未来を感じるよ

ターボがついているかいないかでそんなに変わるのなら
だれもターボ付きなんか買わない。

GTOは、そうだね

後藤がどうした？

出た頃の新型NEWスイフトという言い方は今でもどうなんだアレはと思う


個人的にはスプラッシュの方が好きなんだよなー
（ディーラー行ってくださいな言うとスイフト勧められるらしいが）
こっちはモデルチェンジするのかなー

一行目の意味がワカランが・・・まぁいいか

田舎の派出所にはスイフト・パトロール・カー

黄色いスイフトはバンブルビー

PHVスイフトは200Kg増しの重量で荷物入れは電池装備で埋まるから、まだダメだね。
他社のPHVより格安に作れる方式なので、おもしろいと思っていたけど。

>>332
先代が出た時にそういう事があったんだよ。
先々代モデルと一時期併売してたからか何なのかわからんが、カタログやHPに｢NEWスイフト｣か｢新型スイフト｣と書いとけば普通は伝わるだろう事を
当初はご丁寧(？)に「新型NEWスイフト」と表記されていたんだ。誰の差し金かはわからんが、誰か止めろよと言いたかった。

これはありがとう
鈴菌（4型）歴まだ２年弱なんで、そんな事は全く知らなんだよw

>>335
あれプラグインハイブリッドから
レンチエクステンションだか
デンジエクスチェンジャーだかに
呼び方が変わったみたいだぞ

>>324
なかなかスズキマニアですな。JWRC、WRCで走る車のカラーは黄色なんですよね。

SX4復活しないかな〜。もったいない。

おれっちのスイスポの燃費は9km/Lを割り込みますた

会社のＭＴスイフト１８万ｋｍでギヤが壊れた
ミッション交換と思ったら、部品交換で終了

CVTだったら全部交換で30〜40万とか掛かるんだよな・・。
10万キロ程度なら問題になることは無いだろうけど、
仕事用途で20,30万キロ走るならCVTは不安。

スイフト欲しいよぉ

>>342
そこで新開発の4ATですよ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100831-00000039-rps-ind

21年ぶりって・・
ジヤトコのATにはいい印象ないなぁ

>>256
コストダウンの文法が軽自動車のソレであることは否めないが，
インパネなんて，触らなきゃ分かんないぜ？
自分的には，エアコン吹き出し口のシルバーを
別パーツじゃなくって，色の塗り分けしてた
デミオの方が安っぽかったなあ。


>>259
ホンダの運転席回りは，
ロボットアニメのコクピットの方が遙かにマシな造形だからなあ。


でもまあ，スイフトの数少ない欠点であるところのでかいキー。
新型では改善されたかなあ？
廉価なキーレスエントリーとはいえ，巨大すぎた。
VWのキーと比べて1．7倍ぐらいあるんだものｗ

そーいや，XGとXSはESPついてないのね。
折角ボッシュのESPで，
VWと同じようにヒルホールドコントロール付いてるのに。
MT乗ってるとありがたいんだけどねえ・・・
MTの設定のある車に付いてないとはもったいない。

>>346
　　　キザシと同デザインになった　スイフトのもHP載ってるよ
　　　たぶんちっちゃい
>>347
　　　XSはXLの書きまつがいだな？？？

あ、348 の１行目はキーの話ね、スマン

>>342
欧州で流行の自動ＭＴも信用出来ない

CVTは、新車に買い替えさせる手段ですｗ
でも30万もするかい？スイフトクラスで？

>>351
壊れまくりで有名だったスバルのサンバー、ヴィヴィオ、レックスのCVTは

クラッチ周りのトラブルで10万円、載せ替えだと軽く30万以上掛かってたぞ。

>>352
２ｃｈだとスバル製品は耐久性が有る筈だけど

FITのCVTが日本でしか買えないようにスイフトのCVTも日本でしか買えないのだろうか？


アメリカでは5AT
http://automobiles.honda.com/fit/specifications.aspx
英国ではロボタイズドMT（i-shift）
http://www.honda.co.uk/cars/jazz/
マレーシアでは5AT
http://www.honda.com.my/jazz/detail/specifications/

CVTのFITが買えるのは驚くことに日本だけだ。

>>352
なんでスバルの軽をモデルケースに挙げるの？
日本で一番多く売れたCVTミッション車ならまだしも。
CVTの耐久性は杞憂だと思う。
>>353
むしろその点に関しては評判悪いけど。
オイル漏れだのミッション弱いだので。
いいのは耐久性じゃなく衝突安全性じゃね？

>>36
まあ世間話お前みたいなのに一番運転して欲しく無いわけだかw

>355
> なんでスバルの軽をモデルケースに挙げるの？

ECVT(スバルジャスティ搭載)
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

最初に出たＣＶＴだからじゃね？　電磁クラッチのトラブルは多かったみたいだね。

今のＣＶＴはトルコンを組み合わせてるから、トラブルはそんなに無いはずだけど。

あと、ホンダのＣＶＴは湿式多板クラッチだったのでジャダーが出る事もあった、今はハイブリッド以外はトルコンだから平気。

>>331
バイオミンXだって「新しく、新発売」って宣伝してたしな

>>336と混ぜてみた。

新型NEWスイフト、新しく新発売！

>>359
どんだけ新しいねんw

>>359
スズキの場合、(有)田中ﾓｰﾀｰｽ とかの業販店に
新発売の告知ポスターが３年くらい経っても
青く色の飛んだ状態で虚しく貼ってあったりするのよ。

新型NEWスイフト、新しく新発売！ ←NEW！

業販店の場合、今回の新型NEWの実車は発売日の18日に間に合わない店が多いそうです

全身ALL NEW　新型NEW SWIFT　新しく新発売！

すべてが新しい全身ALL NEW　新型NEW SWIFT　新しく新発売！

Yahoo!掲示板 - 7269（スズキ）
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=q&board=7269

スズキ(株)【7269】　銘柄情報 - Yahoo!ファイナンス
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=7269

スイフト(笑)

昨日チラッと見た気がするんだがあれだったのかな
よくわからなかった

>>368
モデルチェンジ後のミニやＺみたいだな

友人の乗ったらすごく安っぽい車だなと思ったけど、実際安いんだな
軽自動車に毛が生えたレベル

コピペ楽しいか？

安いか？　骨格にお金が掛かってるぞ、ボンネットを開けてみて感心した。
他社だとストラットタワーバー入りと言って良いようなマウントをしてある。
ボディもしっかりしてたしさ。(旧型・レンタカーでの感想)

軽自動車メーカーが作ったコンパクトカー。
車も軽並み。

そう思った時期もあったな。

これ売れてるのか？
これ買うぐらいなら軽の方が良いんじゃ・・・
山だと軽じゃきついんかね

軽トラが山間部の農地で大活躍してるのにそれは無い

MCのたびにジリジリと幅を広げていくのが許せん。

末期のシルビアを見ろ！シルビアを！！

>>374
カップルで乗ってトロトロ走ってるスイフトをよく見る
煽ると楽しい

>>377
煽るってどれほど危険なことかわかるの？
気が弱い人なら無理してスピード出して事故って死ぬことだってあるんだぞ？
馬鹿じゃねーの？てめえみたいな屑は死ねよ
殺したいわ。

>>378
バカか？ｗ流れに乗らずトロトロ走る方が危ないわｗｗｗｗ

>>379

流れに乗らず　を　煽ると楽しい　　ってのはどーゆー事よ

オマエが殺されてこい

ID:ndzXtN6W＝真性ＤＱＮ降臨
と聞いてやってきました。

【自動車】トヨタの高級車ブランド「レクサス」が苦戦　国内登場から丸５年、販売台数は目標の半分[10/08/27]
720. 名刺は切らしておりまして 2010/09/07(火) 19:08:48 ID:ndzXtN6W
>>717
俺も中古のアリストにレクサスマークつけてんだけどｗｗｗｗ
マジでかっけｗｗｗｗｗ
前の車煽りまくって脅すのが楽しいｗｗｗ

こんなの見つけた。

スイフトかスプラッシュ乗ってればエンスーぽく見える不思議

願わくばスプラッシュのMT出して。ディーゼルで

女にもてない奴ほど、しょーもないポンコツ買ってシャメとか取ってる見せびらかす
らしいからなｗ

そして、可愛そうなぐらい金がないらしいｗｗｗ

>>382
捏造乙ｗｗｗアリストなんて乗ってねえよｗ

>>384
新車のスイフトより中古のアリストの方が値段が高い現実ｗｗｗｗ
3L ツインターボで煽られるスイフトｗｗ

このスレにはトロトロ走って渋滞の原因を作るヘタクソドライバーが大そうだなｗ

３Lツインターボ（笑）
今時こんなん自慢するやついるんだｗ

>>386
俺からするとトロトロ走って渋滞つくる奴と車間距離とらないからアクセルで速度コントロールできず
高速でピカピカブレーキランプ点灯しまくりの奴は同じぐらい運転が下手

こういう画像だとわかりにくいけどダイブかわってる

>>388
それは車間距離詰めすぎのアホのことだろｗ
アホンダのスポーツカーによくみるわｗ

>>390
そうそう、車間距離詰めすぎのアホね

３Ｌ　ツインターボで煽りまくりのアホとかさｗ

もしかして前面改良だな

可変ギアレシオのステアリングだけはマジで要らん

国産メーカーのデザインは金太郎飴状態だな

誰が下手な事を言えと

なんか昨日一匹基地外がわいていたようだな。その場にいたかった。
暑さでやられたのかな？

おれのスイスポなぜか寒くなると
燃費とか時計とかの液晶の所が
ちゃんと映らなくなる

これのスイスポ出たら売れるなこりゃ。

アリスト乗りはレクサス買えない貧民だからね

つまりベンツ乗りはマイバッハ買えない貧民というわけですね

トヨタのマーク付けたらそのまま売れそう
マツダのマーク付けたらそのまま売れそう

>>318
オイル交換無料ってのはその料金をどこかで回収されているってこと、

あのLマークみると、欠陥車しかみえなくて車間を開ける自分がいる。

レクサスのブレーキは効かないのか


目の前で追突事故発生
http://www.drive-drive.jp/movie/movie.php?movie=768

390 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/09/07(火) 23:58:28 ID:ndzXtN6W
>>388
それは車間距離詰めすぎのアホのことだろｗ
アホンダのスポーツカーによくみるわｗ
391 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/09/08(水) 00:03:23 ID:U7Rh5LM9
>>390
そうそう、車間距離詰めすぎのアホね

３Ｌ　ツインターボで煽りまくりのアホとかさｗ

レクサス批判しているやつって買えもしないひがみ根性丸出しだよねｗｗ
お前にはＬＳなんて買えないから心配しなくても平気だよｗｗ
型落ちのボロ車でも乗ってるのがお似合いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗwwwwwwW

おっとＩＤが変わったようだ。
ndzXtN6W ＝U7Rh5LM9＝R04JHwFw

変わったら前の方が良かったとボロクソに叩くくせに
ほとんど変わってないとそれはそれで叩く。


何がしたいんですかね。

>>408
欧州車だと
殆ど変わらん　完成された領域
全部替え　　　　斬新なフォルム
国産も外車も共通なのは
旧型を叩くのは一緒、基本設計は10年前云々

カップルで乗ってトロトロ走ってるスイフトをよく見る
煽ると楽しい

また沸いたんだね、アタマ

>>377

安っぽい

車なんてもはやチャリと同じなんだよ
趣味で乗ってるやつ以外は安くてそこそこ品質ので良い

自転車がプジョーだからクルマもプジョーにしようかな

自転車がヤマハだからクルマはえっと・・・・・・ﾅﾆ?

>>416
ﾖﾀでいいだろ。
但し、エンジンにヤマハの手が入った奴に限る。

> ID:ndzXtN6W
こいつどうしようもないクズだな

377 名前： 名刺は切らしておりまして 投稿日： 2010/09/07(火) 19:52:50 ID:ndzXtN6W
>>374
カップルで乗ってトロトロ走ってるスイフトをよく見る
煽ると楽しい

プジョーの両側スライドドアの奴ってもう正規輸入してないんだっけ
ちょっと欲しかったんだが

1007だっけ？

ディーラーに見にいったけど前のと全く同じに見える・・・
駄目だろこれ？

内装しょぼいな

>>346
http://www.automobili10.it/wp-content/uploads/2010/09/NuovaSuzukiSwift_18.jpg

ああ、今日も自動車定期上げ作業の時間か。

ライトだけ変えて新型とかw
開発費ケチりすぎだろ

ライト以外全部一緒だよなｗｗｗ
エンジンとＣＶＴとっかえただけで新型とかｗｗｗ
２ヶ月くらいで開発できるｗ

V

プラットフォーム変えてるから膨大な金がかかってるぞ。
無知乙。
それにスイフト自体、海外でも売るつもりだからペイできるんだろうけどな。
トヨタなら、同一プラットフォームで４〜５車種作る。
まぁ素人に、スイフトは豚に真珠だからビッツやフィットでも乗ってた方がいいと思うよ。

スイフト(笑

スイフトが真珠とかｗ
びーダマの間違いじゃね？
本物の真珠見たことないのバレバレだぞ、貧乏人ｗ

作っているプロは「金と手間をかけました」って胸張ってりゃいいけど
買う素人にしたら良くなっていなければ意味がない

あー

マヌケな他社工作員がいっぱい釣れてるｗ

安いんだからから文句言うな、お前らｗ

安いのはいいけど代わり映えがしなすぎじゃないってこと。
フィットやヴィッツやマーチは多少は変わっている。
デミオなんて毎回全然違う。この車は見た目同じすぎて終わっているということ。
他社はほくそ微笑んでいそうｗ

安いんだから、文句言うなよｗ
これが１５０万だったら文句の１つも言いたくなるが
軽と同じようなもんだｗ

>>435
マーチは明らかに劣化ジャン

>>435
ミニは見た目ほとんどそのままでモデルチェンジに成功してる。

>>433
工作員ってレベルじゃないだろｗ
しょぼすぎる。

>>435
911は？

>>440
あそこまでいくと話はまた別だから

>>441
どう違うの？フェラーリは形が変わるのに911はどれも同じに見えるようにしか
モデルチェンジしないじゃない。

これが変わってないようにしか見えない人にデザインについて云々言う資格はないな

評判の良い現行より更にかっこよくなってるな。
アクセラもこうゆう正常進化して欲しかったな。

>>442
いったんカリスマ的な人気を得てしまうと
スタイリングをいじるのは難しい
たとえば同じスズキの製品にしても
カタナはほぼ形で復刻させたし
この板にストラトスのスレがあるが
「これじゃ形が違う！」とあんまり評判がよろしくない

スイフトはスタイリングに崇拝者が出るほどの車じゃない

まあそういう車でもキープコンセプトでいくのもありだが
俺はそれで別の話だよと言うことよ

ところでエクストレイルとMINIは次のフルモデルチェンジどうすんだろ

ライトの形しか変わってないのに全面改良とか誇大広告過ぎるw

>>447
ということは他の部品は互換性があるってこと？

>>446
ＺにＦＩＡＴ５００やビートルも仲間に入れてやれ

国産は、一貫性がなくすぐにモデルチェンジして肥大化するからな。
ホンダのシビックがいい例。メーカーで殺してるからなｗ
フィットで助かってるようなもん。

VWと提携してる事だし、普遍のゴルフを見習ったほうがいい。

>>450
現行シビックは日本以外の全世界で大絶賛だ。

現行シビックの1.8は素晴しい出来だったのになあ

ＶＷの会長が日本市場は魅力なしって言ってたしな
国外で評価されれば良いんじゃね？

>>410
おまえかわいそうなやつだな•••

>>453
でもDSGってどこ向けに作ったのかな
欧州はMTだしアメリカは大排気量だからDSG搭載モデルじゃないし

やっぱ日本なのか

ＶＷ的にはＭＴの時代は終わったんじゃないかな。
最近のＶＷのモデルにＭＴが無い事を日本人記者が聞いたら
「速さも燃費もＤＳＧの方が上。いまさら何言ってんの？」的な返答が来たらしいから。

AT専用車になるんか？ｗ

欧州ではDSGモデルよりMTがまだ売れてるんでしょ？
価格が違うからかな

むこうもMTは安い、安いから買う、そういう固定観念があるのでは
量産体制整ってMTとDSGが同価になったら、DSGに一気に傾くと予想
日本人もMTのほうがATより安い時代を経験している人ほど
MTとCVTが同価であれば、CVTのほうが安くて得だなと感じる

欧州人はよくわからんわ
「やっぱクラッチがないと駄目っしょ」とか言うかもしれんし

>459
DSGもMTも自社生産だし、ATをアイシンとかから買うよりはいいって感じかもね。

>>443
同意。
Cピラーの処理がまったく違うんだけどねえ。

>>419みたいに飛ばすのが好きなンダヲタっているね・・・ていうかンダ豚か

>>419は関係無かった。ごめんよー

スズキ車のシートに座り
ハンドルのスズキマークを目にする度に

修のマユ毛が頭に思い浮かぶ

民主党総裁選 菅直人氏が勝ちましたね

愛煙本部長であるこの私からお祝いの一服

菅さんに 平和をかけて

缶ピースからお祝いの

　　_、_　　　　　　　http://salecase.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/src/sc0644.jpg
（　,_ﾉ` )y━･~~~　む　わ　ぁ　ぁ　ぁ　ぁ　ん　ん　ん　っ　っ！

ちなみに公務員のボーナスは消費税の3%分に相当する

>>465
そんな奴いねーよｗ

ま、スズキの社員は、奴隷の如く扱うみたいだから恨みの矛先で社長ってのは
よくある話。
でも心配するな、どの会社も一緒だからｗ

SX4にWRモデル出さないスズキとかどーでもいい

1200ccってのが中途半端なんだよな
1000ccで販売してくれれば税金がちょっとだけ安くなるんだが

貧乏人は軽乗っとけ

貧乏人なのでワゴンR買います

>>470
そうも言えなくなるかもね

ttp://response.jp/article/2010/09/16/145213.html

×WRモデルを出さない
○WRモデルを出せる量販の技術が無い。

SX4で考えても、J20Aはエスクードの化石エンジンで論外、仮にM型でスイスポのM16A
が有力だがターボの実績が無い。耐久もなぞ。
ボディ剛性はクリアしても、リアのトーションビームじゃ無理がある。設計の作り直し。

こんな感じじゃないか？

スイフトは去勢された車業界の中での
最後の良心だと思ってる

マーチとスイフトはホント対照的だわ。
マーチのタイ製は置いておいてもボディは最大で440Mpaの鋼材
一方スイフトは1570Mpaの超抗張力鋼まで使ってる。

タイヤもマーチは台湾製のマキシスタイヤ
一方スイフトは純正でなんとBSのTURANZA ER300が付いてる。
下位グレードでもヨコハマのdB
最近のスズキ車はタイヤも金かかってる。

で、売ってる値段はそんなに変わらない
車の内容自体は3ランクくらい違う

>>456
必要なリソースに投資した以上、他の回答は無理だろう。自己否定になる

>>475
あとは金儲けの面で結果がどうなるか、だね。

修が150歳まで生きれば万全

量産型修ちゃんをインド工場で鋭意製造中

修ちゃんでーーす！

そーなんです

>>475
日産の設計者は絞り性におとり剛性が同じな
ハイテンの多用には懐疑的だ、みたいな
事を書いてあった本を見たことがあるが
それでも強度が必要なところもあろうからな


とはいえインド製の従来型スイフトはハイテン使ってなかったような

供給源が限られる材料を使うのはもう流行ではないね。
日本専用の軽くらいか、ホイホイ使えるのは

>>482
まあ高張力鋼を使えなかった詭弁だと思うよ。
実際、同じ日産でもフルチェンしたフーガあたりでは高張力鋼の割合を増加させたと言ってるし。

スイフトも両方を織り交ぜて使用してるんだし効果的に使えば軽量化と高剛性を両立できる。
元は同じ鉄なんだから良質の材料を使うことはイコール国産メーカーの材料を使うということで
日本の鉄鋼メーカーにとってもメリットとなる。

>>475
スイフトは同じカテゴリーの車はもちろん、
カローラクラスのシェアまで奪うための意図が感じられるが、
同じプラットフォームのティーダノートキューブADバンの方が
重要なマーチ自体には、熱意が感じられん。

>>484
その「ハイテンにしても剛性は上がらんよ」みたいな話は
ＧＴ−Ｒの解説本に書いてたんだよなあ

そんなに剛性の高い素材が欲しければガラスでクルマを作れば良い

ガラスは剛性が強いのか？

>>486
現行GT-Rの話と思うけど、高張力鋼はそれほど使ってないのか。

ヤング率はハイテンも普通鋼もそんなに違いないから、
ハイテン多用して薄肉化すると逆に剛性下がっちゃうよね。

>>475
> タイヤもマーチは台湾製のマキシスタイヤ
> 一方スイフトは純正でなんとBSのTURANZA ER300が付いてる。
BSの工場が静岡県の磐田市にあるから、安く手に入るのかな？

>>487
靱性って知ってるか？

>>490
ハイテンだと複雑な形にプレスしづらいのもある

よく比較されるランクルとサファリの話思い出した。
駆動系でランクルのアクスルは前後フルフロートでサファリは後ろがセミフロ。
仕様だけ見るとランクルのが良さげだけど、サファリはセミフロでも4t車並みの
強度のアクスルを使用していて、実際壊れないのはサファリ。
ジムニーなんて大径タイヤ履かせてロッククローリングなんてさせたら
小さなエンジンでもそのトルクに負けて簡単に駆動系逝っちゃう。

スズキは最近、剛性に目覚めちまったなｗ

スイフトも今までのスズキじゃねーしｗ
数学王国の天才インド技術者でも入れてるかもしれんなぁ。
スズキは、今後化けそうだ。

>>494
スズキは既に化けてる。
今、日本メーカーで一番真面目に車作ってるのはスズキ。

自動車に向かないべこべこの安物鋼板でマジメとかw
ウケル

スズキは技術力がないので
このままだとそのうち底が割れる

ラインナップだけ増やして、てきとーなメーカーにはなって欲しくないよなｗ

軽、コンパクトはスズキ、それより上はスバルが鉄板かな。
迷走してるホンダはいまいち好きになれない。

>>497
スズキだけじゃない。
遠州や三河の人達はこれほど早く直噴ターボ（ディーゼルターボを含む）の時代が
到来するとは誰も予想していなかったんだと思うよ。
たった5年でVWアウディやベンツは大半が直噴ターボになってしまった。
トヨタ、ホンダ、スズキのパワートレインは全社総崩れ。

直噴化して2ストジムニー復活させてくれたら神

>>500
５００γだろ

２代目スイフトの衝撃が大きすぎて今の新スイフトは衝撃が少し薄い。
でもいい車に育っているね。
ＢＭＷミニになろうとしているのね。

これから出す新車は厳しいな〜

次のスイポも楽しみ。
現行スイポ乗り。

>>499
スズキも直噴ターボをずいぶん前に作っているんだが
とりわけ圧縮比が高いわけでもなく
「直噴にしただけ」みたいなもんだったな

まあ軽みたいにちっちゃいエンジンで
しかもスズキのショートストロークエンジンだと
あんまりうまくいかんのかもしれんから
あんまり言ってもなんであるが

http://www.suzuki.co.jp/release/a/a020723.htm

>>505
部品メーカーも含め、ドイツの工業力をなめてたよな

>>499
三菱自動車涙目ｗｗｗ

スイフトぱねーｗｗｗｗｗｗ

てか旧型なんですけどｗ速いっすね。マジやばｗちょうヤバｗ

これ1200ccとか、おもっちゃって乗ると痛い目ﾐﾙﾈ。

なんつーか、茶髪はバカと思ったら東大卒だったみたいな？ｗ
アキバクンみたいな奴が、実は夜はホストNO1だったみたいなーｗｗｗｗｗ
うまくいえねーけど、そんな衝撃っす。

スズキの車はドア閉めた時に安っぽい音がするから嫌だ
おにゃのこ乗せられない

そんな理由で拒否る女はいない…女が避ける原因は>>509自身にあると思うがｗ

え、別に避けられてないし拒否られてもないけど・・・
ホンダ車だし

必死w

スイフトの良さは、速さじゃなく車としてのバランスだろうな。
ただの直線を飛ばすだけなら他にいくらでもある。

だからいろんな車乗ったおさっさんの方が受けが良かったりする。
ある意味、本当に車として評価してるってことの証明かな。

バイク乗りのおっさんがアドレス１２５か
スーパーカブに行き着くようなもんですかねえ

ホンダ自慢ってバブル世代かよ。
ホンダって今や低能御用達だろ。

バンパーからホイルアーチへの分割が水平になるだけでこれだけスッキリ

特徴付けは分かるが、リアの嵌め殺し窓のラインがチンチクチン感を強調してるようでなんか勿体無い

デザインの方向性が旧モデルと全く違うな
あまりにもバタ臭くてエグイ
受け入れられない旧型ユーザーも多かろう

スイフトは悪くないと思うけどな。
うちの親父はアコードから乗り換えたが結構気に入ってるみたいだ。

MINIクーパーSよりも速くて燃費が良いクルマを出せ

マークＸ３．５はポルシェ並みに早い。豆知識な

>>520
1960〜70年代のポルシェ？

>>520
カイエンの一番安いの？

マークXが飛ばしてるの見たこと無いｗ
燃費気にしてチンタラ走るのかｗ軽のおばちゃんに煽られてるのは良く見るけどｗ

そのポルシェより速いマークXを峠で抜くスイフト。

峠とか抜くとか
そういう２０世紀モータリズムはもういいじゃん

どうでもいい話だが、、、

独立懸架とトーションビームでも十分って争いになってるかと思いきや
スイフトではそういう話にはならないのね

スズキの場合はちょっと前まで
「３リンクで十分」の世界だったからな・・・

今度のスイフト試乗したけどいい車だぞ。
これは走り好きに人気がでるのもわかる気がする。
もう国産コンパクトの乗り心地じゃない。

>>515
バルブで低速・高速の切り替えは世界初
後に評判悪くて外されたけど

修ちゃんは神。
中国で無くインド行ったあたりさすがとしか言いようが無い。
反面、宗一郎さんが逝っちゃったホンダはどうしようもないな。

ttp://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20100921_395407.html

　　 ' ,　＼､ 、|　 　 　 　ヽ 　　l / ／　　　 ヽ, 　 ／　/　 /
　 ｀`ヽ　　ヽヽ!　, 　 lj　 　ヽ 　i／ ,　' 　u　　!／　／　　/
　　、　ヽ＼ ｀ l_/ /｀ヽ､　　 ヽ/ ／ ,. ' ´ヽ l ,'／'´　 　／__
　 ､ ヽ、　,へ､/ ,ﾍ｀`ヽ､ヽ. ｀　/ ／,. -‐,´ _!,-､ ／ ／'´／
　ヽ＼｀` l l^ヽ,',　 ',　　oヽ`､} ﾚ／o 　 ,'　 〉"^l/／'´／
　　 ＼､　l l r'　',　 ー―‐",｀ｰ´`ｰ―‐'　 //_',/_,. -;ｧ
　　　 ,.ゝ-＼ｰ､ ','"""""　　ﾉ_　゛゛゛゛｀　/'_j /　 ／
　　　　｀`,ゝ-ゝ､_',u 　 　 r====ｮ　　　 /-／_／
　　　　　´￣｀`ｰ,ﾍ　　　 `====''　 　 /=''"´
　　　　　　　 　 ,'､ ｀ヽ、,:'　-‐-　　,　'｀`>、
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　　:::::::::ヽニ二ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/二二ﾆ〃:::::::::::

>>529
自分で面白いと思ってるの？

試乗してきたがスイフトはこのクラスの基準車だな。とにかく一回乗ってみな。
トヨタ車大好きというやつには当然わかりませんがね

絶対ＭＵＳＴな筈の独立懸架騒動が無いとか

【自動車】スポーツカーに再び脚光、クルマ離れが進む若者の需要喚起なるか　トヨタなどが特別仕様車投入
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1285087466/

のスレ終わったとか、

いろいろ語りたくて、ウズウズｗ

>>529
この人って何なの？
意味がわからない。

スズキ→インド→賄賂→品質不安定→脂肪フラグ

>>536
なんで？

スイフトはいいと思うけど、スズキの看板を背負ってドライブしたくない件

デミオとかフィットとかの方が無難か？

>>537
なんでってそのままですけどｗ

インドでは同じ仕様の部品を複数の会社に作らせるのが普通
製造メーカー比率は品質でもコストでもなく、賄賂の額で決定されるのが普通

そんな国でまともなモノづくりができるはずがない

>>540
> そんな国でまともなモノづくりができるはずがない

ｵｻﾑちゃんじゃないけど
妄想に主観でない具体例がないと・・・

スプラッシュの方が良い
スイフトは後席のヘッドレストが四人分しかない・・。
マニュアルは二番目のグレードしかない・・。
旧型が良かったというやつもいる・・。
責任者出てこいやー！！！

スイフトってリアシートに４人座れるのか。すげえ効率の良い設計だな。

このスイフトかなりすごいことになってるな。

>>544
何が？

フィット：全体的にそつなくユーティリティー完璧。
　　　　　コストパフォーマンス良。ただ車から出る生活感も半端無い。
デミオ：値段の割に装備が劣る。
　　　　　今となってはただのコンパクトカーか。
スイフト：デザイン・装備・価格共にコンパクトカーでは最良
　　　　　ただスズキ

大衆車だし、使い倒すっていうのならフィット。
スズキは日本で一番売れてる大衆車ワゴンR造ってるメーカー。
そういう観点から見れば言うほどブランドイメージも悪くないか。
FMC当時の目新しさも無くなったデミオは今や選ぶ理由は…
フィットもデミオもマイナーチェンジするみたいだし、どうなることやら。
デミオはスイフト並みに装備充実させないと厳しいんじゃ？

代車で先代の1000キロ未満のを宛がわれたが、案外乗りやすくてびっくり。
190センチの90キロだが、一人もんには十分。

フリードスパイクと迷ってる。

蘊蓄たれたが意外とデミオ売れてた。
今年でも販売台数ではTOP10前後だった。
マツダ見くびってた。すまん。

２代目は初代スイフトみたいに激安を売りにしなかったな
あとkeiみたいなスイフト軽バージョン出さないのかな

トヨタのFRハッチが本命だけど出ない可能性あるし
出なきゃこれのスイスポ待ち。でもデザインは前のが好きだな

ヨーロッパでは3ドアが主流だとどこかで読んだ。せっかくだから日本でも投入してもらいたいもんだ。
ハッチバックって、そもそも2人乗りが主流だから、2ドアがすんなり来る感じがする。その点ミニなんかは
安易に5ドアにしないのが、受けてる理由じゃないかな。デザインの開発過程のスケッチで3ドアのデザインが
あったんだけど、魅力的。日本で買えないのが、惜しい。

スプラッシュと違ってMTあるし重量税が安いのが良いよね

>>551
2ドアの車乗ったことある？
ドアが長いんだよ。日本の狭い駐車場じゃ車降りるのにも気を遣う。
自動格納ミラーがもてはやされる国でそんな車が受けると思う？

ライトの形しか変わってないのに全面改良？？？

シャーシも含めて一から作り直してるよ
見た目は先代に似せたらしい。
おかげで国産コンパクト最高の乗り心地

>>548
デミオは先代の方がしっかりできてた。
フォードのフィエスタと共通のボディだったんで。

ただ重くて燃費も悪かったのでフルチェンしたが
軽量化して燃費もよくなった分、車体の品質は低下してる。
先代デミオと同じボディを使うベリーサを残してるのは棲み分けを図るためだと思う。

>>551
３ドア安いからな
主流なのには他にも理由はあるだろうが
一番大きいのはこれだと思うよ

>>555
早いな、もう新型に乗ったのかね

>>557
発売日に試乗してきたよｗ
剛性感や足回りの完成度が国産車の比じゃない感じ
スズキがこんな車作ったのは驚きだよ。

>>520マークＸ3.5の0-100の加速は5.9秒　カレラＳ並みに速いから
日本で害車を買うのは馬鹿。安くて高品質で早い車が手に入るのに

エリオは何の気の迷いで、あんなエクステリアになったんですか

>>560
セダンはともかくハッチバックの方に何か問題でも？
特に後期はエクステリアのアクも抜けていい感じに仕上がってたじゃん。

…と結構本気で思ってるのだけど、俺のセンスがおかしいのだろうなぁ。

見たことない・・・ような気がするなあ＞えりお
少なくともクルマの形が記憶に残っていない

>>560
エリオで色々実験してスイフトにつながったって感じだな。
エリオは日本でほとんど売れなかったが、かなりの回数改良や変更が行われた。

インテリアなんて最初はデジタルメーターだったが
最終型になるころには今のスズキ車っぽいインテリアになってたし。
走りも見た目も初期型と最終型で別の車みたいになっちゃった。

おさむちゃんが乗っていたらし

次のデミオも相当良いらしいね
コンパクトはマーチとそれ以外、みたいな感じになってきたなあ

修ちゃんは神。

スズキは、この人、一人でもっている。

どこか、テレビがこの人の特集してくれないかなー

現行フィットの後姿を見るたびにエリオを思い出す。

>>559
マークXにはトルコンATの4ドアしかないじゃない

>>559
100m何秒とかw田舎の走り屋かw

まだこんな前世紀の遺物がいたのかよwww

>>566
死神かもしれんなあ・・・使われる側にとっては

>>569
プリウスでさえも代を重ねるごとに加速性能を向上させている件

まあ俺は0-100の加速性能は６秒以下じゃないと買わないから

今スズキのHP見てきたが、この価格にしては装備が充実しすぎだろ！
他社の方が安そうに見えても、付いてない装備が多すぎて価格が逆転する。

エリオといいYRVといい、ミニバンのミニチュアみたいな
トールワゴンスタイルがいかなんだ

やっとデザインがマシなコンパクトが出て来たな
他のコンパクトは昆虫みたいなキモイ車だらけだったし

これなら普通車から買い換えても良いレベル

ま、インドの成功は修ちゃんなしでは語れないからな。
オサムチャン語録

スズキさんは先見の明があって素晴らしいですね』などと言われる。
冗談じゃない。先見の明なんてどこにあるかって。

電気は止まるわ，水道はないわ，井戸を掘ったって浄化設備がないと使えない。
電話は通じないし，道路は未舗装のためデコボコの上，行き交う人よりも牛の方が多い。こうした状況でさんざん苦労した。
それでも，一生懸命にやった結果，現在がある。

皆さんも行くところがなかったら，（スズキと同じように）やってみることでしょうね

日本人として、日本のメーカーとして応援したいからスズキの車買いましたｗ

日本人として、日本のメーカーとして応援していたら
日本のメーカーは日本を見放して海外に拠点を作りましたｗ

日本おわたｗｗｗｗｗ

確かに古風だが、日本人的な勤勉でまじめな古き良き経営者ではあるわな。
泣き虫ぼっちゃんとは大違いだなｗ

>>559
どこが速いの？
3秒台で速いと言える世界なのに。

>>580
3秒台って、ランエボとかポルシェの世界だろ
0-100km/hが6秒切る大衆車はかなり優秀だぞ
新型スイフトはどうだか知らんがｗ
http://user.wazamono.jp/kasokusure/

普通の車がそんなに加速しても意味ないだろ？
加速にこだわる気なら、２秒台前半の隼にとってはどうせどれもドンガメみたいなものなんだし。

>>581
だから、マーク×のどこが速いのよ？
カレラSは4秒台で、どの部分がカレラS並みなんだ？
その程度で、俺の周りでは速いという人間は皆無なのよ。
1秒あけるとかなりの差が出るのに、何が速いのかサッパリワカランわ。

居住性を犠牲にしていない車としては十分速い。
亀は亀どうし仲良くすればよし。

>>580
3秒台の日本車はLFAとGT-Rだけだろ

ストップウォッチと競争するような走りをしても
・・・まあ、それはそれで大事かもしれないけど
俺は公道を安全に気持ちよく走れればそれでいいよ

>>586
そんなあなたに新型スイフトXSグレード
走りの楽しさはカッチリとした足回りにパドルシフト付CVTで爽快に
安全性はカーテンエアバッグとヒルホールドコントロール付きESP、さらにリアディスクブレーキでバッチリ。
ユーロNCAPで最高評価の５つ星を獲得した頑丈ボディ、おまけにクルーズコントロールまでついてくる。
これだけそろって１４７万円！スズキすごい

今日見かけたスイフトは新型だったのだろうか？
新旧並びでもしなきゃぱっと見わからん

ストレートの加速だけの車なんて…

スイフトの新、旧見分けられないなら、フィットの新、旧も無理なレベルｗ

てか、みてすぐわかるぞ。

>>587
CVTなんて他人に奨めるものじゃないよ

>>553
そりゃ、3ドアのほうがドアが長いのは当然。ただあのクラスではそれでもたかがしれている。
もっと大きなクラスの2ドアを持っているけど、特別不便に思ったことはない。まあ、狭い駐車場
は嫌なので（ぶつけられるから）避けてるけど。

>>557
値段もそうだけど、重量も軽い。あと剛性面でも有利。どうも、5ドアは我慢車との印象がぬぐえない。
まあ、スイフトはそれでも相当良いほうなんだが。だからこのスレも覗いて見た訳。

>>591
残念ながら最近の車ってほとんどCVTじゃないの？
スイフトのMTもあるけどグレードがひとつ下で装備もイマイチなんだよね。

>>593
多分、装備充実したMTが欲しいならスイスポを買えということだろう。

ハンドル軽くね？

アルトとフロンテとキャリイとジムニーしか売り物が無かった
30年前のスズキの自動車販売店と比して、
えらい違いのラインナップの充実ぶりで。
かつての売れ筋のバイクが売れなくなった昨今、カルタスから始まって、
登録車の製造開発を鍛えておいて良かったな。

>>593
CVTなんて日本以外では売れない駄作だろ

日本で乗るにはCVTが一番合っているんだから選んで当然だろ
海外コンプ全開の百姓は滑稽だねｗ

>>598
頻繁なシフトチェンジが必要ない田舎でさえもCVTを選んでいるのが非常に滑稽。

アメリカでは5AT
http://automobiles.honda.com/fit/specifications.aspx
英国ではロボタイズドMT（i-shift）
http://www.honda.co.uk/cars/jazz/
マレーシアでは5AT
http://www.honda.com.my/jazz/detail/specifications/

CVTのFITが買えるのは日本だけ。

一度CVTの滑らかさと静かさに慣れると、安いだけの５ATには戻れんて。

低速のトルクがないイメージ

>>599
変速ショックが無いのがメリットだろ。CVT。
乗り物酔いする人には死活問題。

>>599
別にストップアンドゴー頻発地域じゃなくても
微妙な勾配でも自動的に燃料消費率高い最適な回転数を保ってくれる
田舎でも実燃費において段付きミッションより優位性はあるという証明かと

百姓というのは海外コンプ丸出しの田舎根性で無知なお前みたいなのを揶揄した皮肉
隣の芝が青くみえるだけで自分の脳味噌や体験で物事を判断できないゴミカスは指差して笑われるだけだよ

cvtの方がトルクがあるんだよね

アイロンみたいなデザインとは
よく言ったものだ

CVTだと常にエネルギーを若干捨ててるようなイメージがあるけど最近のは違うのか

ベルトのスリップロスの事なら主に高速域で急なオンオフ繰り返した時に少々なるらしい
通常使用では気にする程ではないらしい　　　　　と聞いただけ

>>603
> 微妙な勾配でも自動的に燃料消費率高い最適な回転数を保ってくれる

燃費が悪くなるように自動変速とかって

合わない回転でギヤ固定してるほうが燃費悪くなる

> 燃料消費率高い
この表現がおかしいってレスなんだけど・・・

ああ燃料消費率だから低いと表現すべきだったな。つまりは低燃費と同義だ
消費効率と混同して高いと書いてしまったそこは間違いだお前の言う通り

>>603
東京圏以外ならMTで良い、というのが実体験なんだが
世界的にもMTのスイフトの方が2ぺダルよりもはるかに多いだろう

>>604
ロスが大きいのでMTよりもCVTの方がトルクが低い

>>612
大阪他、日本各地に人口密集地は点在するし
そうでなくてもMTなんて全体の1割も選ばれてない現実から目を逸らすなよ
脳内実体験はいらんよバカ丸出しだな
世界でMT多いのは安いのと信号も日本より全然少ないからだろ

トルクが低いっていう概念が意味不明だがトルク効率良い回転を維持する時間は
CVTが圧倒的に長い

http://beebee2see.appspot.com.nyud.net/d/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYyIrqAQw.jpg

>>614
パリ圏よりも大きな都市は東京圏と関西圏しかないのに名古屋圏以下でも
MTが選ばれないのが日本。

http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/1168.html


CVTは伝達効率が低いのでエンジントルクが同じならMTの方が駆動トルクが大きくなる。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023342.html
＞ちなみに短時間ながらXGの5段MTも試してみたが、
＞「速いCVT」と比べると、なにか古臭い変速機に思えて、
＞あまり魅力を感じなかった。フォルクスワーゲンのDSG同様、
＞よくできた2ペダルギアボックスというのはそういうものである。


まぁ全車全く同じエンジンなんだし、ミッションの違いでどれだけ
燃費が違うか見守ればいい。
回りくどい事ばかり言わなくていいよ。
単にドライバビリティの観点から自分が
CVTを気に入らないだけのことでしょ？
MTとCVTと選択肢がある以上何を選ぼうと勝手だ。

足が臭いやつが、MTの車運転してると毒ガス級の異臭が室内に充満する。

2012年度から自動車税・重量税を統合 軽は税金4倍増
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1284627041/

>>308
w

>>300
鈴のマークでもっとださくしてくれｗ

「鈴」でいいだろ
これからは中国様に買って貰わないと
どういう意味に取られるかは知らない

積載性とか小回りの効かなさを除けばもう完璧な仕上がりの車
コンパクトクラスで国内最上どころか欧州車にも肩を並べられる出来の車を作ったのがスズキって・・・
トヨタや日産は何をやってるんだよ

　　　　　＿＿＿
　　　　／　　　　 ﾄ､ ＼　　　 ..　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　/　 　　　/作､ |:　|　　　／
　　　l　　　　/ ´’'　､! /　　 │ 徳島1区だけはイカン。
　　　|　ﾄ､__/ 　　r｡,) ｝　　　│ たった7万人程度のカッペ愚民が仙谷に入れただけで、　
　　　|　!　　.　 ｀' ミ､/　　　＜　1億数千万単位の日本人が甚大な被害を被る…。
　 　ﾉノ　　　ヽ､､,；./　　　　.│
　／　＼　 　　｛”´　　　　　.│ なんつーか、もう終わってるよな。
/へ、　 　'= __　)入　　　　　 .＼しかも、相当深刻なレベルで。
　 　ヽ　　　　￣　　ﾄ、　　　 　　.￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　ミ､　　　Winny|∧
　　　　　｝　　　　　ﾉ　 ヽ
＼　　　 　＼　　／）
　 ＼　　　 　Y⌒ﾍT⌒ヽ

旧スイフトに代車で乗ったことあるけど、見切りが悪くて加速がかったるい印象だったな。
足回りは確かにヴィッツやマーチよりしっかりしていたけど、運転しやすいとは思えなかった。

>>625
私も旧モデルに乗って、見切りの悪さに辟易した。その割に全幅があるからタチが悪い。
ただ、最近のコンパクトカー全般が見切りは絶望的。おそらく新型もそうだろう。かっこ
悪いながらコーナーポールで対処するのがベストかも。新型がＭＴを残してくれたのは、
個人的には嬉しい。旧モデルＣＶＴは代車で乗って、結構な期間を様々な状況で走破したのだけれど、
条件によって、燃費の差は著しかった。動きに違和感があり、最後まで馴染めず、自分で
乗るとしたら、ＣＶＴはなしだなというのが結論。燃費が悪くなるのは嫌だが、それ以上に
ストレスがたまるのは勘弁だ。

スイフトの特徴は1,2のNAとは思えない加速。
法廷速度内で俊敏に走ろうと思えば、これほどマッチした車は無い。
足からボディ剛性とすべてにおいてバランスがよい。
ゴーってうるさい軽と変わらない国産のコンパクト市場がいかに手抜きか
してるか、この車乗るとよくわかる。

>>621
赤胴鈴之介になってしまう。

漢字で｢鈴木」ってマークを入れると、
海外には受けると思う。

エンブレムはいわば家紋みたいなもんだ
ウケ狙いでつけるもんじゃないのよ

車名がswiftー軽快だけあって、ミニバンみたいな走らない車は作らないでしょｗ

個人的にはシャーシそのままに、隼のエンジン積んだ暴れ馬的な車にしてもいいと思うｗ

>>631
そういう暴れ馬なら、個人的には油冷ＧＳＸ−Ｒ１１００のエンジンにヨシムラＴＭＲ−ＭＪＮキャブがいいｗ
おもいっきりエゴカーになりそうだが・・・

こんな感じですか？ｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm2143006

てかこれみると車のエンジンっていうほど大したこと無いねｗ

イギリス人の変態ｗｗｗｗｗ

お前らついでにKIZASIも買ってやれよ

Kizashi　　KIZASHI

スズキは革新的な車作りが上手いんだが、高級車らしからぬ４発エンジン
でしかもFF？
しかもCVTって安易すぎだろｗ何一つ優れたところも無い。
１０年前のV35型スカイラインの中古買ったほうがマシだろ、これｗ
５０万出せばお釣りくる。

スズキの革新的な車ってなんかあったっけ？


それとも車作りが革新的なのかな？

>>566
「不具合は枯れて部品のコストも下がって、モデルチェンジしないことがクルマにとっても消費者にとっても一番いいんです」
って、聞いたときには衝撃的だったなぁ

>>570
かもねｗ

>>638
鈴菌感染者を治療できなくしている事が革新的なんだ。

>>640
どういうこと？

しょうゆぅ事

どぅーん！！

>>638
ワゴンRとスイフト

>>638
47アルトを知らないとは言わせない

>>644
ジムニーも含めろよ

セニアカーもあるだろ

スイフトって革新的なの？
そりゃあトーションビームの4WDは他では見たことないけど・・・

>>648
いっぱいあるよ、トーションビームの４WD。
デミオを始めとして、アルファードあたりもトーションビームの４WD。

躍動は美しさへ
http://www.suzuki.co.jp/swift/athlete/listmode.html

スイフトカッコいい

トーションビームで困る！！ってシチュエーションってのが
逆に知りたい

別に
トーションビームまんせー！！とは言わないけど

やっと売る気になったなｗ
問題は、寺の対応。古い人は、お願いしますって誠意がないとスズキのイメージ
悪いからな〜。
ただ押しすぎて、後からクレーマーになってもタチ悪いけどねｗ
ま、論より証拠で試乗するのが一番効果があるとは思う。

>>652
オーナー満足度今回も悪かったよ！
新入社員研修で接偶ばっかり。
若い世代にかかる期待は大きいみたい。

>>650
そのメンバーに井上康生がいる…
なんか東原亜希のデスブログでスイフトの話題が取り上げられそうな予感…
これ以上の負けフラグはないような気がする
なんで井上康生なんか使ったんだよ

スイスポ乗りのｷﾓｦﾀ率は異常ｗｗｗ

新型スイフト試乗してフィーリングやらステアリングやらが先代より良くないとかいう書き込みを見かけるが
どこがそんなに悪いかさっぱりわからん。
静かで足回りもしっかりしていて誰でも乗りやすい車だと思うけど。

スズキの普通車はもっと評価されるべき。
エスクードもキザシもスイフトもスプラッシュも良い車

車系のスレはあっちこっちから工作員がウジャウジャわいて
ゲハ状態になったりするから真に受けない方がいいよ
自分の目で直接確かめりゃあいいのさ

>>657
乗ると皆キャリィなんだよな

今日現物見てきた。そんなに質感高いかな？ポロを見たときほどのインパクトはない。
あと、3ドアがあったら良いなみたいなことを言ったら、セールスにマーケットがありません
から・・・と冷たくキッパリ言われた。色んな車好きがいることを知らんのかね。新しく出たばかりで強気
なのかもしれんが、あれじゃ、潜在的な顧客もつかみ損ねるぞ。

>>660
全く、お前は声ばかりデカいニッチ層の典型だな。
お前らみたいなのが言うだけ言って実際に買わないからこんな事になってるのが何故わからんのだ。

MTがあるだけマシだと思えって事だよ。
本気で3ドアが欲しいならハンガリー産のを並行輸入ででも手に入れればいいんだ。

そういう事いうのは良くないよ。
>>660
スイスポは3ドアになるんじゃね？それ買えば良いやん。

>>660
何の質感か知らないけど、ポロみたいに交差点でエンストしないしねえ。

>>656
むしろ先代のステアは「良すぎた」から多少マイルドになってちょうど良かったと思った。
グリグリ曲げる人にはもの足りないかもしれないけど。

先代の車好きから評価を得ていた部分は、
ステアの追従性が良くて、足回りが適度に硬いっていう、
「ワインディングロードが楽しい車」だったとこもあるしね。
逆を言えば街乗りする人にはUターン苦手だわ、
反応だけ早くて方向転換の感覚がちょっと狂うわでアクの強い車だったと思う。
結局は個々人の好みの問題だから、今回は街乗りの側に譲歩したってだけだと思う。

慣れの問題だよ。代車に２，３日乗ったら自分の車のハンドルやペダルの重さを忘れるだろ？

>>660
安売り命の軽に3ドアがないのはいかがなもんか
という気もしないではないが
スイフト自体はそんなに売れる車じゃないから
3ドアがないのはしょうがないかもねえ

どうせ売れそうもないもの要求するなら３ドアなんてケチなこと言わずに１ドアのほうが丈夫でいいよ。

>>639
部品が枯れてって話は修ちゃんがVWがら学んだことなんだよな。

>>566
後継者問題が最大のリスクだな。最有力が病気で死んじゃったし
死んだ後はVWと一つになるのかね・・・

オーストラリアに旅行に行ったが、２ｍ近い白人がスイフトに乗っていた。
大きさとか関係ないんだなと思った。

で、どうなの？スイフト売れてるのか？

>>657
ＳＸ４乗りの俺が全力で泣いた

あれは・・・まだ生産してるの？

SX4ってスズキだっけ？
あれ、もとはフォードじゃなかった？

>>675
スイフトベースだよ。

あとフォードには一切関係ない。
フィアットにはOEMで出してるけど。

>>676
フィアットブランドのは欧州で大ヒットしてるんだよね。
本家頑張れ

ＳＸ４だって人気あるんだ・・・たぶん
http://www.asahi.com/car/italycolumn/TKY200912170303.html

スズキが変わりだしたのはSX4あたりじゃないか？
そういった意味では大きな一歩だったね。
スイフトの納車が待ち遠しい

ＳＸ４のプラットフォームはスイフトがベースなのか
初めて知ったな

新型マーチはタイ製でガッカリ、新型ヴィッツは写真だけでもチープ過ぎてがっかり
もう国産コンパクトで走りがまともなのはスイフトくらいだね。
フィットは居住性だけだし、あとは来年のデミオがどんな感じか。

>>681
デミオはただのマイチェンだからエンジン換装だけで形は変わらん。外観はこれ。
ttp://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=modelsMain&vehicleCode=MZ2

>>650
バレーの山本なんて、スイフトに入るの？
2m超えだろうが…。

ＳＸ４の四駆はいいよなあ
いざというときロックモードが有ると無いとでは大違い
いかんせんリアシートが家族に不評で諦めた、燃費もいまいち

スイスポの情報って出てないの？

SX4なんてラリーカーでしょ
特に後ろの居住性は期待できない

アルトワークスみたいなバカ車作る会社が八方美人な車作るわけないじゃないか(超誉めてます

SX4は中途半端だよ
もっとスポーツに振ってれば売れたはず

ノーベル賞受賞の北大名誉教授鈴木章さんと修ちゃんは同い年！

ノーベル賞といえども修ちゃんに比べれば子供だな

>>686
あれは単にスズキにはレギュレーションの関係で
他にベースになる車がなかっただけ
「ＷＲＣで最も車高が高い車」とか言われたぐらい
ラリー向きじゃない車だ

>>678
日本人は欧州生産の車に憧れ、
欧州人は日本生産の車に憧れる。

隣の芝生はなんとやら

SX4の塊感は異常だけどなｗ
>>691
まぎれもなくWRCに出るために開発された車。ただ市販だと乗用車でもないしSUVでは
低すぎる中途半端な車になった。カルタスの頃からWRCは憧れてたようだ。

>>693
ソースきぼんぬ

スイフトが全長足らずでＷＲＣには使えなかっただけじゃねーの？

草刈り機積み込めるかな？座席倒せば。

織田裕二のラリー仕様カルタス

>>693
WRCに出る目的なら車高をもっと下げるはず

>>694
とりあえずwikiにはそう書いてあるな
SX4はヒルクライム仕様の方が印象強い

今年の冬はどこへ行こうか

ネラーは日本しか興味ないからなｗ
スズキって会社よく勉強して書き込んでね。

>>698
書いてないアルよ
「WRCへの参戦も視野に入れた」とは書いてあるが
「WRCに出るために開発された」とはずいぶん意味合いが違うアルよ

ドライバーとナビが前がフロントノーズ見えないほど
べたべたに低い着座姿勢のＷＲカーで
室内高さをとったラリー専用車を開発するわけないアルよ
する奴がいるならそいつは阿呆アルな

>>701
「参戦のために」ってのは普通「視野に入れ」ってことを指すと思う。
レギュレーションの関係もあるしラリー専用に市販車を開発したなんて聞いたことない
少なくとも日本のメーカーにはいない

初代と二代目のスイフトだってJWRCに参加するために作られたわけじゃないし

アイヤー、最近の日本語難しいアルねー

SX4の開発の時点で、ボディ剛性を徹底的にこだわってるって書いてるぞｗ
スズキとスズキスポーツ共同で開発。
だから、市販車を後から選んでこれしようって感じじゃないだろｗ
つーか、鈴木のHP嫁や、しったか。

新型スイフトはどこの批評見ても軒並みベタ褒めなんだが、
評論家たちにそんなにウケがいいのかね？
こりゃCOTYも夢じゃないな

そもそもCOTYとか何の権威もない賞だろｗ
土屋の炎上は有名な話。

どうせポロだろ

【自動車】スズキ、国内でのエンジン生産を縮小　円高で海外移転へ［10/10/06］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1286323167/

>>705
スズキの普通車はほぼ全て評論家にウケがいい。

>>709
普通と違う視点で見ようとするのが評論家って仕事だし
たぶんバカ売れしてたら褒めない

>>308
昔ひらがなのロゴを胸につけたヒーローがおってな・・・
「す」

スッパマンかよｗ
http://www.ahww.or.jp/ani/dr/ds05.JPG

車関係で車イラネって言ってるヤシは
ほとんど免許なし車無しの最下層、悔しかったら
３０万払って普通免許とれよ、銭無しクサレ貧乏人。

電池走行距離15kmのスイフトハイブリッドｗ

スイフトのレンジエクステンダーHVはいつ発売？
今、公道実験やっていると聞いた。

前のモデルでやっているのを
まともに売るとはとても思えんが・・・

HVよりダイハツやマツダみたいに内燃機関の改良を優先した方がいい

安っぽい

>>717
最高性能の単車エンジンが市販出来る会社なんだから
ロータリーしかない会社とかトヨタの子会社ｗ
が
ガタガタ言うのは間違っとるわな

スズキは日常車として最高ですよ

安い

早い、旨い、安いの三拍子

>>718
MotoGPで年間エンジン台数規制を
唯一免除されたところだからな

COTYはどれだけ接待したかじゃねーの

自動車評論家ってマジでいい職業だよな。。どんな車でも好きに乗って接待受けていいこと
書いて。。給料とか高そうだけどどうなの？？

>>724
マスゴミの端くれだから年収高いよ。

試乗するだけでなく、マイカーでフェラーリやポルシェ乗ってるの当たり前だし。

自動車評論家というのは特に資格がいるわけではないので(まあ要普免ではある)
自称さえすりゃチミも自動車評論家
ただメディアに出てなきゃ職業としてはどうもならんので敷居は高い
うらやましがってじゃ俺もなるつってなれるようなもんでもない

資格いらなくて誰でもなれる仕事ほど競争が激しいから大変だと思う。

あんなのコネじゃないの？？世襲制みたいなもんじゃないんだろうか・・・
車のってレポート書いて年収何千万・・・羨ましいなｗｗ
だけど書いてることはあてにならないがｗｗ

シナは異質

>>726
映画・音楽・政治と評論家で喰っていくには
コミュ能力＋文章能力が半端無く必要
営業のトップセールスマンの方が楽

自動車評論家だと営業力が一番必要だったりして