【自動車】スズキ、ワゴンRを一部改良…アイドリングストップ仕様とランフラットタイヤを設定 [10/08/20]

　スズキは、軽乗用車の『ワゴンR』と『ワゴンRスティングレー』を一部改良し、販売を開始した。
　
　今回の改良で最大の目玉となるのが、“アイドリングストップシステム”の採用で、『ワゴンR』の“FX”グレードに設定される。
この“FX アイドリングストップ”は、10・15モード燃費で軽ワゴン車トップとなる25.0km／Lという、低燃費を達成した。
　
　また、CVTがロー／ハイ2段の副変速機構付きに変更され、燃費が向上。
これにより、ターボ・2WD車も平成17年度排出ガス基準75％低減レベルを達成し、エコカー減税に適合。
これで『ワゴンR』の“FX”と“FXリミテッド”の4AT・4WD車、『ワゴンRスティングレー』の“T”の4WD車を除くモデルが、エコカー
減税対象車となった。
　
　このほか、CVT車と4AT車には、燃費効率が良い運転状態になると点灯する“エコドライブインジケーター”が新採用され
エコドライブをサポートする。
　
　そのほかの変更点は、まず『ワゴンR』では、“FXリミテッド”に専用のフロントメッキグリルを採用したほか、同グレードに
ランフラットタイヤをオプション設定。
加えて、“FX”にアクアベールブルーパールメタリック、“FXリミテッド”にパールメタリックカシミールブルーのボディカラーを
それぞれ新設定した。
　
　一方、『ワゴンRスティングレー』では、ターボエンジンを搭載する“T”に、15インチアルミホイールを採用したほか、同グレード
にランフラットタイヤをオプション設定。また、シート表皮とドアトリム表皮を変更し、上質感の向上を図っている。

ワゴンR価格
　FX：107万1000円から118万8600円
　FX アイドリングストップ CVT：119万7000円
　FXリミテッド 4AT／CVT：118万1250円から133万350円
　
ワゴンRスティングレー価格
　X：125万4750円から140万3850円
　T：141万7500円から152万4600円

▽ソース：carview　　（2010/08/20）
http://www.carview.co.jp/news/0/132712/
▽ニュースリリース
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2010/0820a/
▽画像
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100820_16542937_8_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100820_16542937_10_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100820_16542937_12_l.jpg
▽関連
−ランフラットタイヤが軽自動車に採用−
スズキ株式会社「ワゴンR」にオプション設定
http://www.bridgestone.co.jp/info/news/2010082001.html

スイフトじゃなくてワゴンRなのか.........

ビンボー人の足ｗｗｗｗｗｗｗｗ

このクソ暑いのにアイドリングストップとかありえん

は？
＞10・15モード燃費で軽ワゴン車トップとなる25.0km／L
やっぱ軽って税金逃れとしか言えないよな・・・

あとワゴンRにランフラットタイヤ？
貧乏人が選ぶと思ってんの？

２代目の買い物車としてはいいと思うけど、最初に買う
車じゃねえなぁ、軽は。

やっと安いクルマにランフラット出るのか
まあ、空気圧減ると警告してくれるから便利だろ・・・それとも安いのはアレも省略？？？

止まる度にエンジン止める＝始動時エンジンかけなおす

バッテリーがおかしくならないの？

俺なんかアルファードとワゴンRあるけど
離婚してからは殆どワゴンRしか乗ってねぇｗ
もうすぐ1年になるけどアルファードは3回しか乗ってない。
その間ワゴンＲは3万キロ近く走ってるのに
アルファードは会社のゴルフコンペ2回と先月のバーベキューの計三回(走行距離３８０キロ)

>>9
数年後アルファードはいらない子だった事に気が付くお前がいる
売れるうちに売ってしまうのが賢明

まあワゴンRなりムーブなりが一台ありゃそうそう困らんもんな
でけえクルマ要らんわ

>>10>>11
だな！
もう海とかにナンパしに行く年でもでもないし
維持費だけでも馬鹿になんねぇから売った方が賢明だわな

オレが持ってる15年くらい前の型のワゴンRも信号待ちでアイドリングストップする。

軽にランフラット？意味が分からん。

>>13
プラグ替えなさいｗ

>>13
オイル換えたか？ｗｗｗ

安っぽい足回りに15インチのランフラットタイヤじゃ乗り心地が心配だな。

>>15
プラグを変えないとイグニッションに負担がかかって高額修理の原因になるんだよな

パンク修理剤は使用すると
タイヤ交換で泣きを見る。
使ったホイールが大変なことに・・・

ババァとか補修剤があっても使えないだろうから乗り心地の
問題さえなければランフラットタイヤはいいんだろうけどな。

しかしターボ付きグレードとかババァは買わなさそう。

>>8
>バッテリーがおかしくならないの？
デープサイクルに対応してるから大丈夫かな。

うちのワゴンRは30万km過ぎたころから、自動的にアイドリングストップ仕様に切り替わってるぞ。

>>19
パンクなんて10万キロに1回以下の頻度だから問題ない

ｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰ、良いよな。
ｽｽﾞｷは、たまに俺のﾂﾎﾞに嵌まる車を出しやがる。

ﾗﾊﾟﾝSSﾀﾝ… (ノД`)・゜・

WagonRって軽No1ってイメージがあるんだけど、実際一番売れてて
モノもそれなりに良いの？

軽でも月極が、同額なんだよな。
安いところないかな。
週一くらいしか乗らないし、購入代、維持費考えるとタクシー代のほうが
安いのが辛い。

>>26
だから東京じゃ軽が少ないんだろうな。
東京に行くと軽があまり走っていないのでびっくりする。

>>23

運の悪い奴はパンクも多いぞ。
ちゃんと点検整備してても、買った車ごとに最低一度は
パンクしたり。スペアタイヤ付きじゃないと、怖くて変えないわ。

10年程前のを今でものってるけど、この前、走行中に電源切れて死にそうになったわ。

テンパー載せてないから、ランフラットが必要だったんだろうな

スペアに交換する知能が無い奴が乗ってるからじゃね

軽自動車はエアコンをOPにして
OPのエアコンはエンジン付きにすれば　夏場のパワー不足が無くなる。

原付エンジンに　エアコンを組み込んで
ガソリン　コントロールは車がら取れる　行えるようにすれば　
おもしろいのに

今の時代エアコン無しだと運転中に熱中症で死人がゴロゴロ

>>32
というか加速時だけ自動的にエアコンを切る機能をつけてほしい。

車によっては組み込まれている車もあった気がする
また、車外品で
エアコンオートカットオフシステム
http://item.rakuten.co.jp/carparts2/10008613/
たとえばこういう商品もある。

>>34
付いてますが・・・・

最近のはついてるのか・・。
うちのボロも買い換えるか・・。

ttp://www.denso-tokyo.com/idea/carairconditioner/pdf/ac-11.pdf
この3ページ目がその仕掛けか・・エアコンにコンピュータって、
オートエアコンのを選ばないとだめなのかな。

>>32
北海道の人か？

エアコン無いと死ぬぞｗ
たしかに、坂道とか踏んでも全然進まないけどさ、
多少のパワー不足よりもエアコンだ。

炎天下に停めとくと奇跡のように温度上がるもんな


ちなみにそういうときは「窓を開けて」エアコン全開にして走り出せ
窓開けて走ってれば結構すぐ熱気が吹っ飛ぶしその頃にはきっちり冷えた空気がエアコンから出てくる
そうなってからあらためて窓をしめれ
エアコン入れた途端に窓閉めたがるのは単なる貧乏性だ

>>30
スペアタイヤを載せなくてもパンク修理剤を積めば良い。

>>40
とりあえず、最初に窓を開けてちょっと走って車内の熱気を逃がす
のが先なのは間違いないな。
車内にこもった空気の気温をまずは外気温並に下げるのが先決。

天井の防音をしっかりして下さいよ〜＞＜；

テールランプの片切れもなんとかして下さいよ〜＞＜；；

>40>42
貧乏性なのではなく、単に頭が悪いだけ。
室内の話になるが、窓を開けたままエアコンを長時間稼動させる人間は実在する。

>43-44
天井の防音が必要な環境がよく理解できない。ランプの電球ぐらい自分で交換しておくれ。

大雨が降った時とか天井の防音がなってないとうるさい。

>>45
頭がいいのはわかったからスズキ車を買って乗ってみてからコメントしてくれるかな？
そなたのようなお方を『机上の空論』っていうの。
揶揄されても異論はないよね？スズキ車を知らないんだもんね。

ダメ押しの晒しage

他を買っといて良かった

世界を変えた普通の女子高生
http://www.youtube.com/watch?v=qHPh9O7A2Zo
http://www.youtube.com/watch?v=F2MA4OSbWu0

>>39
MTが苦にならんドライバーは夏場は最高ですな

>>47
「机上の空論」はいいからスズキ車のタマ切れが多いという統計を出してみなよ、キンタマ野郎（笑）

>47
電球は自分で交換するのが基本だよ。

そろそろ街乗り燃費で表示しろや
乖離しすぎだろ

軽NA+CVTは10・15モード詐欺が一番酷いよな。
CVTでも比較的パワーに余裕のある車だとカタログ値に
近い数字が出てくるけど。

>>53>>54
20km/hまで7秒もかけて加速するのが日本が誇る10・15モードだ
http://ja.wikipedia.org/wiki/10%E3%83%BB15%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%83%89%E7%87%83%E8%B2%BB

ヨーロッパで売られている車種なら　向こうの欧州モードを見る方がいい。
エンジンの設定が必ずしも同じとは限らないが
おおよその目安になる。

日本の燃費表示おかしすぎって言う　思いを抱かせる結果になるけど。

>>41
最近のパンクは修理剤で埋まるようなカワイイもんじゃなくサイドがザックリとかが多い。
>>45
雨降ると天井がバチンバチン賑やかでビンボー臭い。
　
ただでさえ床下音が煩いのに更にゴーゴー煩くなるのか？吊り下げスペアを標準にすりゃいいのに。

サイドがザックリいったランフラットでもダメじゃね。

ランフラットなんて高くて重いだけ
パンクしてもイマドキの扁平率の低いタイヤなら近くのスタンドくらいまでなら走れるし
修理はできなくても新しく買うのと大差ないから

だいたいパンクに気づかなくてかえって危険

>>59
OEMのAZ-ワゴンにはランフラットタイヤの設定無いしな。
カタログ飾るだけの装備に過ぎないと思う。

タイヤメーカー様が軽自動車用ランフラットを作りましたので是非に、
と売り込んだのかもしれん。もちろん何らかのバーターつきで。

高速道路で自分でタイヤ交換して車にひかれる事故が後を絶たないから
自分で交換できてもパンクしたら保険会社のレスキュー呼ぶよ

ランフラットなら走れるからいいよな

ブリヂストンのランフラットタイヤ、ワゴンR に採用---軽自動車初
http://response.jp/article/2010/08/20/144186.html
>オプションながら軽自動車にランフラットタイヤが採用されるのは初めて。

ってあるけど、ムーヴの福祉車両、スローパーはランフラット履いてたよね

>>63
確かに履いてるグレードの設定あるね
ttp://www.daihatsu.co.jp/wn/021015-2f.htm

現行車のタントスローパーにはランフラットの設定ないようだけど。

サイドウォールやっちゃっても、何とかなるならスペアタイヤ無くてもいいけどさ。

オプションのスペアタイヤは廃止か？

オプションのスペアタイヤとかタイヤ板でよくね？

それにしても中古が高い車だな

１５０万かあ・・・最近の軽は高いのう

>>65>>66
スペアタイヤが無くてランフラットタイヤを履いていないクルマなんて
いくらでもあるよ。

>>13
メンテしてあげて

うわぁわぁわああああん！（＞△＜）
おわた、おわたよ！
完全におわたよ!（T△T）.

>>24
初代ラパンもう売ってない・・・

うわぁわぁわああああん！（＞△＜）
おわた、おわたよ！
完全におわたよ!（T△T）.

>>47
オレの車13年落ちのスズ菌車だがタマ切れなんて1〜２回しかないぞ…

スズキもトヨタも電球のメーカーは同じだろ

ワゴンR にハヤブサのエンジン載せて売れ

ハヤブサのエンジンを積んだスマートなら知っている

>>8 ならないよ
10年以上やってるけど大丈夫

>>8
これだけプリウスが走り回っているのにいまだにそれを言うやつ

ウチの車はアイドリングストップとかで酷使した訳じゃないけど、
ピニオンギアの戻りが悪くなってエンジンかける度に
「ギャギャ」とギア鳴りするようになった。
エンジンの再始動を繰り返す行為は、ああいうトラブルを招きそうで怖い。
直そうとすると結構金かかるし。

>>59
タイヤ空気圧警告装置とのセットオプションで、パンクには気付くようにしてある

セルボ再販してくれラパンSS再版してくれ

スズキは頑張るね

>>67
スペアタイヤ付いてりゃタイヤは5本売れる
ランフラットなら4本しか売れない

なのにタイヤメーカーがランフラットに積極的なのは何故か、ってのを考えるのも
ビジネスとしては面白いのでは？

>>83
スペアタイヤなんて廃れる一方だよ。

>>84
外出先の山奥で3回パンクしてるからスペアタイヤ無いと生きて帰れな


かったかも。

>>85
スペアタイヤが無い場合、パンク修理剤と空気入れが付いてる。

街中でアイドリングストップ？イラネ

>>87
プリウス否定？

>>25
あまりにもバカスカ売れすぎて　致命的な欠陥とか使いづらい所とか
修正されてるから　悪くない仕上がりになってる
アルカンターラのシートとか使った物もあったけど　値段の割りにそこそこいいもの使ってるよ

アルカンターラに踊らされるとかバカンターレのワゴンアール

>>3
ワゴンRでさえ高くて買えない…orz

腰痛持ちの俺はシートはレカロのエルゴメド一択だ

>>87
まるっきり否定、全否定。

>>89
アルカンターラって年数たつとすっぱい匂いのするボロ雑巾みたいになるって知ってるか？

>>93
それはオマエの体臭が染みついたからだろ。
ファブリーズしなきゃ。

>>94
オマエは馬鹿か？読解力無いヤツはビジ板に来るな！

>>87
高速でアイドルストップするの？

>>95
冗談にマジギレすんなよ。そんなに体臭気にしてんのか？
加齢臭なら柿渋石鹸オヌヌメ。

OEMのAZワゴンもマイナーチェンジ

プレスリリースに言及無いけど、このバンパー、新作だよね？
http://www.az-w.mazda.co.jp/img/top_m_pi.jpg
http://www.mazda.co.jp/corporate/publicity/release/2010/201008/100823a.html

>>98
現行型発売当時からこれだけど。

松田型の方が可愛らしく見える。

アイドリングストップ仕様、マニュアルエアコンとの組み合わせか

他車のアイドルストップ仕様は大抵オートエアコンとの組み合わせで
設定温度と車内温度の差が少なければ送風、差が一定以上になれば
エンジンを始動して冷房が効くようになってるけど、これはどうなってんだろ？

名前は「バゴンR」の方が良かったな

軽高いと思うのだが
しかし　下手な中型より下取りが良かったりするのでビックリ

登録車の耐久性に比べてヤワなのにリセールだけはいいのな。

>>88来年出るＨＶの小型車に期待してる。予想デザインも可愛くて良かったし
トヨタ頑張れヽ（´３`）ﾉ 　　

でも金無いし現実は中古の軽かな〜それでもミニバンモデルは結構高い；

>>105
中古の軽なんて買うから金が無くなる

中古の軽はあまりいいもんじゃないぞ。
ある程度高年式でちゃんとしたものは年式や程度の割に相場が
高いし、安くてボロいのは修理代がバカにならないことが多いし
燃費も小さい割によくない。

まあ、何故リセールが高いかといえば中古が高く売れるからだが・・。

中古でも需要がある

よく盗まれる車種なんだよね

>>109
ハイエースみたいに売り飛ばすのが目的じゃなくて、犯罪の足に使うのが目的だね
白ナンバーと違って封印無いから偽造ナンバー付けやすいし、沢山売れてて目立たないから

マーチみたいなリッター車はますます輸入が流行るが、
ドメスティック規格軽自動車の製造工場は、日本に置かざるを得ん。

盗難防止に、ナンバー留めてるビスの頭をドリルで潰しておくか・・・

>>112
盗る時はそんなとこ見ないだろｗ

>>111
ttp://www.marutiwagonr.com/
海外仕様は別物だな。

これはコレでいいかも

どっかで見たような感はあるが

>>111
軽は値段が高いモデルほど良く売れてるから国内生産で良いんじゃない？

軽まで海外生産に依存するようになったら終わりだよ。

まあ、食料自給率の低さを見れば言わずもがなだけど、
日本は足元から掬われてヌッ転ぶよ。間違いない！！

>>114>>116
日本国内の自動車製造を保護するための砦としての機能が、
今の軽自動車規格にできた。

>>112
ナンバー留めてるビス程度の締め付けトルクなら、ドリルで潰してあっても
バイスクリップ使われたら終わりでしょ

>>119
それは自分で外すためのネタとして取っておいたのに('A`)

ランフラットタイヤのオプション価格\21000って一瞬安いと思ったが
13インチならそれだけ出せばタイヤもう1セット買えるな

最廉価グレードを廃止したのか、思い切ったな
安グレード買ったと客に嫌な思いさせない為に、売れないグレード用意してることが多いのに

>>118
今はタイの優遇策を利用して総合的に有利だからって理由だけど
政府が無策だと、そのうち国内販売のみの車種も海外生産に移管しそう

【経営/為替】スズキ・鈴木修社長、「いまの日本の実力は1ドル＝95円程度」 [09/18]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1284766670/

中古の軽でも高い
普通車にするか

>>125
中古の軽は引き合いが多いから割高だよね
2Lクラスのセダンのほうが程度のわりに安い

>>126
やはり不人気なのもあって
中古で買い得なのはセダンなのか

SUVは高いな

>>127
セダンでもクラウン、セルシオあたりになると人気なので走行距離多くても良い値段付いてる
安いのはコロナ、カリーナ、ブルーバードあたり

>>125
カネが無いなら新車で軽を買え

>>127
一番お得なのは設計が新しくて開発がしっかりしてるアクセラ、アテンザ、フォルティスの中古かな。新車でも安いけどね。
新車ならプレマシー、MPV、ラフェスタ、ウィッシュなどの乗用車型ミニバンが安い。
SUVなら新車はエスクードかフォレスターかアウトランダー、中古ならエクストレイルが安くてオススメ。

>>130
マツダと三菱は下取りと中古が安い、まで読んだ。
まあ乗り潰すならアクセラやフォルティスはいいかもな。

ランフラットは積雪地だとスタッドレスもランフラットにしなきゃだから
金かかるなあ

へー

>>132
それは気づかなかった。

>>81
ソニカもR2も失敗して、その手のには市場性が無いのが分かったから
セルボ復活は無理でしょ

100万以上ならフィット買った方がよっぽどいいと思うんだけどな。
税金面とかの維持費以外は上のはずだし。
まあ中国産の部品の比率を高めてくとかって話なんで新しいのはどうなるかしらないけど。

年間数千kmしか走らん買い物車だと、軽の方が色々と楽なんだよね。
維持費もそうだし、取り回し、特に全幅の差が意外と大きい。
今時のコンパクトが皆1.695mなのがいかんのだが。

コンパクトも軽より大きくないと売れないし、世界戦略車として
海外で車の幅が広くなる影響を受けてしまってるもんなぁ。

Bセグ・サブコンパクト・・5ナンバー枠いっぱい
Cセグ・コンパクト・・1750〜1800mm
Dセグ・ミッドサイズ・・1800〜1850mm（一部1800mmに満たないものあり）
て感じだよなぁ。

ワゴンRはなんでこんなにタイヤ外径が小さいのかね？

VWルポくらいまで大きくすれば全然走りが違うだろうに。

>139
平成初期の頃は、コンパクトだって１３インチだよ
ターセル・コルサ・カローラ、サニー、ミラージュとか

>>139
どう違うの？
インチアップしても重くなるし、タイヤ代も高くなるし、燃費も悪化するしいいことないよ。

>>141
お前が言ってるのはタイヤの内径だ。
軽自動車と普通車のタイヤ外径を一度見比べてみろ。

意味がわからん。扁平率の違いを言いたいのかね？
ルポとワゴンRを比べると、ルポのほうが低扁平なので、ホイールサイズに対する外径の大きさは、
ルポのほうが小さいんだが。

VWルポ
185/55R14〜205/45R15
http://www.carview.co.jp/catalog/VOLKSWAGEN/LUPO/latest/overview/

ワゴンR
145/80R13〜155/65R14
http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr/spec/index.html

タイヤ外径とはタイヤの直径だよな。

>>142
普通車並の外径タイヤなんて履いたら、トルク不足で発進加速が鈍くなる

ジムニーのこと？

>>143
ワゴンRスティングレーのターボ車には165/55R15が付いてるよ。

>>143
タイヤ外径はタイヤメーカーのサイトに載ってるから一度見て来い。

へん平率を理解してないみたいだし。

>>147
意味がわからん

>>148
タイヤ外径＝ホイール径+タイヤ幅×へん平率/100×2

>>149
さっぱり話が噛み合わないなｗ
タイヤ外径を大きくしようと思えば、普通はインチアップするんじゃないか？
>>142でインチアップのことではなく、同じホイールサイズでタイヤ外径を大きくしようと
すれば、扁平率は高く、幅は広くするほうが、外径は大きくなるんだが。

>>149
ここで計算してみればわかる。
ホイールサイズが同じ、タイヤ幅が同じなら、扁平率を上げれば上げるほど、タイヤ直径も大きくなってるだろ。
縦軸を上から下へ読む。
扁平率が同じなら、幅が広いほどタイヤ直径は大きくなる。

タイヤサイズ変更 早見表
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

設計段階でもっとでかいタイヤを履くようにすべきってこと。
インチアップしても走りは良くならないし、タイヤ外径は変えられないから。

インチアップ；タイヤ外径を変えずにホイール径を大きくすること。

>>152
だから、むやみに外径を大きくしてもメリットがないんだよ。
>>144で指摘されてるだろ。
それに、タイヤが大きくなれば当然重いし、幅が広くなれば走行抵抗が大きくなって
燃費も悪くなる。
>>139の全然走りが違うってのは具体的に何が違うのか？

>>153
一般的には、外径の違うタイヤを履くと、速度計が狂うから、外径を変えるのは難しい。
その意味で、インチアップはタイヤ外径を変えずにホイール径を大きくすることなんだが、
>>139で外径を大きくしろと書いてるだろ。
だから、前提が違うんだよ。この場合は、ホイールを大きくして、それにつれてタイヤ外径も
大きくすることを指す。>>143で、「ホイールサイズに対する外径の大きさ」と断ってるだろ。

>>139
>ワゴンRはなんでこんなにタイヤ外径が小さいのかね？
>VWルポくらいまで大きくすれば全然走りが違うだろうに。

現行ワゴンRと、VWルポでタイヤの外径を比較してみる。
ベーシックグレードで計算すると、

VWルポ 185/55R14 タイヤ直径559mm
ワゴンR 145/80R13 タイヤ直径562mm
http://www.tiresize.net/rim/rim.htm

ワゴンRのほうが、VWルポよりタイヤ直径＝外径はわずかに大きいことがわかる。
ワゴンRのほうが、ルポよりタイヤ外径が小さいってのが、そもそも思い込みだわな。

>>139
必要以上にバネ下重量を大きくしてどんなメリットがあるのか聞きたい

>>156
タイヤ外径同じなのか。
あの直進性の違いはいったいなんなんだ！？

>158
トレッド、ホイールベース、重心、アライメント

ID:rhnBfbYHは必死で大口叩いてたのに>>159のレスが出た途端におとなしくなってるのが笑えるなｗ

>>160
コンパクトカーの方が外径が大きいと思ってたのに、
その前提が無くなったからだろ？

て言うか、外径の大きなタイヤ履かせたらハンドルの切れ角が取れなくなるだろ
最小回転半径6mの軽とか作っても誰も買わん

足下の室内空間にしわ寄せ来るしな
軽ってホントにギリギリだし