【自動車】ダイハツ、ハイゼットとアトレーを一部改良…カーゴのNA車のATを4速に [10/08/17]

　ダイハツ工業は、軽商用車の『ハイゼット カーゴ』と『ハイゼット トラック』、及び軽乗用車の『アトレーワゴン』を一部改良し
全国一斉に販売を開始した。
　
　今回の改良では、全車2010年9月から施行されるJC08コールドモード排出ガス基準をクリア。
『ハイゼット カーゴ』では3AT車を全車4AT化し、中・高速走行時の静粛性を改善すると共に燃費を向上した。（NA車）
また、乗用ユースでの使用率の高いクルーズシリーズ（クルーズ、クルーズターボ）に、トップシェイドガラス（フロントウインドウ）や
メッキステアリングオーナメントを採用。質感を高めた。

　一方、『ハイゼットトラック』では、シガライター、バッテリーカバーを全車標準装備。
「農用スペシャル」にはエアコン、パワーステアリングが標準装備され、使い勝手の向上がはかられた。
　
　また『アトレーワゴン』では、上級グレードに荷室アクセサリーソケット（カスタムターボRS、カスタムターボRSリミテッド）や
荷室蛍光灯（カスタムターボRSリミテッド）を標準装備し、荷室作業時の利便性を向上した。
　
　このほかにも、福祉車両の『フレンドシップシリーズ』では、電動ウィンチを小型化して足元のスペースを広げるとともに、ウィンチ
ベルトを素早く引き出す事ができるウィンチベルトフリー機能を追加（ハイゼットスローパー、アトレースローパー）。
ハイゼットスローパーでは、リヤヒーターカバー等の仕様を変更。車いす乗車スペースの質感向上を図った（ハイゼットスローパー）。
　
価格
　ハイゼット カーゴ：90万円から139万5000円
　ハイゼット トラック：59万円から111万円
　アトレーワゴン：136万5000円から169万円

▽ソース：carview　（2010/08/17）
http://www.carview.co.jp/news/0/132529/
▽画像
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100817_15012958_1_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100817_15012958_2_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100817_15012958_3_l.jpg

ミゼット3はまだ〜？

ダイハツの自動車って壊れやすい？
丈夫？

リコールの届出について（ダイハツ　ハイゼット　他）

平成22年7月29日
ダイハツ工業株式会社から、平成２２年７月２９日国土交通大臣に対して、
下記のとおりリコールの届出がありましたので、お知らせします。

国土交通省
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_000646.html

添付資料
リコール届出一覧表（PDF　ファイル85KB）
ttp://www.mlit.go.jp/common/000120413.pdf

高橋由伸がCMやってたなｗ

日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問

中央日報
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127192&servcode=300§code=300

日本１位の軽自動車会社ダイハツの部品購入団が１５−１７日、
韓国を訪問し、国内の部品会社と購買相談を行う。

９人で構成された購入団は３チームに分かれ、
３日間に仁川（インチョン）・安山（アンサン）・昌原（チャンウォン）などにある国内１４社の関係者と会う予定だ。

ダイハツはその間、日本国内で部品を調達してきたが、
昨年９月に外国から部品を購入する方向に調達方針を変更した。

HI"JET"と書いてハイ「ゼット」と読むのに違和感を感じるのは俺だけだろうか。

>>7
戦後、新仮名遣い等の新しい国語表記法が検討された時に、
外来語で、二通りの表記が使用者によってまちまちに使われていた、
ディとヂはヂに、同じくジェとゼはゼに統一しようという動きがあったそうだ。
ハイゼット、ミゼット、ビルヂング、ヂーゼルエンジン等の表記はその名残。
結果は逆にディやジェの方に事実上統一されてしまった訳だが、
それでもゼネラルなんて例外もあったりする。

耐久性に不安が・・・
トラックに４ＡＴなんて大丈夫かな・・・

>>9
テリオスキッドの4ATと同じだろうから、ビーゴ／ラッシュと同じ物。
テリオス／キャミ時代には、最大トルクの18kg・mの1.3Lターボと組み合わせ
られただけの容量があるから、軽自動車に使うには余裕があるよ。

ダイハツは基本的に丈夫だと思う
特にエンジン
他はすごく普通な感じ

>>3　アトレー年間5万ｷﾛ走ってるけど問題ない

ロックアップ付いてるのか？

気が付くと、軽はもうスズキとダイハツの独壇場になりつつあるな。
日産も見るけどOEMだし。
ホンダも三菱も自社生産じゃやっていけなくなりそうだな。

韓国パーツが優秀ですから

現行ハイゼットカーゴに５年乗っているが不具合と言えば

ステアリングの芯と外のウレタン（？）が剥離
運転席のヘッドレストの付け根が露出
リコールが二度ほどあったが、ヘッドのパッキンからオイル漏れする不具合の
無償交換をして貰えなかった
ステアリングをいっぱいきった時にフロントのマッドガードがタイヤと接触する事例が何度も起こり
何度か修理

細かい事はあるが、運転に支障があるような不具合は経験していない

結論　：　ダイハツのディーラーもお客様相談室も最低

>>16
軽バンはよくわからないけど不具合多過ぎじゃね…？
ダイハツ車は安かろう悪かろうなのかな

レンタカーで借りたヴィッツの３気筒エンジンはやかましかったな…

>>11
>>15

よく交差点で車軸のベアリングから異音を発している車を見るが
何故かかべてダイハツの軽なんだなw 確かに韓国車並みだな

ダイハツは車は悪くないが、対応が悪いな

ダイハツ工業の嘘（虚偽燃費）
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/company/1259065562/

>>14
三菱とホンダの軽事業統合で、やっと新車開発のための
東三の融資を引き出せるか。

ニッサンが軽部門を吸収

>>17
ディーラーの対応以外は、他の軽とそんなに変わらない
仕事で何社かの軽貨物を所有しているが、ここ４年ほどのリコールで車を取りに来なかったのは
ダイハツだけだった
杓子定規で、決まりですのでって事をすぐ言ってくるのもダイハツだけだった
ハイゼットカーゴは良い車だけどな

>>18
うちのミラバンが１４万キロで曲がるときにドライブシャフトから
音がするようになってきた。
１万円程度で新品かえるから、音がやばいほど大きくなったら交換予定

>>4
急にリコールを出してきたと思ったら
新型発表とかぶらせないためか

KF-DETのMTはハイゼットカーゴだけの特権
しかもATより安いぞ
MT厨歓喜だな

エッセって見た目は悪いけど
中身は値段の割りに悪くないの？

>>9
トラックは3速AT
4速ATはバンのみ

>>22
日産を介してルノーが三菱の軽事業に注目して出資したら、
ダイハツスズキとの差を縮めることができるかも試練

ダイハツのディーラーの評判は、以前から悪かったんだけど
そんな中、ディーラーが出してきた答えが

コヒーやお菓子でのおもてなし

斜め上

ダイハツ
ttp://www.geocities.jp/keyword_link/auto/daihatsu.html

ダイハツ工業株式会社（ダイハツこうぎょう, Daihatsu Motor Co., Ltd.）は、日本の自動車メーカーの一つである。
本社は大阪府池田市。
ブランド名、社名の由来は、地名と前社名の「大阪」「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「大発」から。

現在はトヨタ自動車の子会社であり、会長に前トヨタ自動車副社長の白水宏典が就任するなど、トヨタ色が強くなっている。

海外事業
1989年には当時小型車市場が拡張の傾向にあったアメリカ市場への参入を試みたが、知名度が低く、
ディーラー網の整備にてこずった事などから売れ行きが伸びなかった為、数年で撤退した。
また、2006年3月にはやはり不振を極めていたオーストラリア市場からの撤退を発表している。


沿革
1907年、大阪市で「發動機製造株式會社」を創立
1930年に三輪自動車を発売する。
1951年、現社名の「ダイハツ工業株式会社」へ改称した。
1967年、トヨタ自動車と業務提携。
1998年、トヨタ自動車がダイハツ工業株の過半数を取得し同社の連結子会社となる。
1999年、リコール隠しが発覚。運輸省より改善措置勧告書が出された。
2007年、3月1日に創業100周年を迎えたのを機にコーポレーションスローガンを「Innovation For Tomorrow」に変更。

客を「連中」呼ばわりする社風らしいね

コペンのあたらしいのはでないの？

ハイゼットカーゴ先月買ったばかりだよ・・・
ディーラーではマイナーチェンジがあるなんて言ってなかったのに。
４ATに変更になったのか・・・

単に、ロングホイールベース後輪駆動車用ミッションを機種削減しただけでしょ。
最終減速比見れば、ＮＡでは結構無理してることが見えてくる。

ダイハツはここんところずっとモーターショーで
ＦＦで軽規格目いっぱいの箱型ボディの商用車を参考出品してるんだよな。

ミニキャブバンは新規格当初からNAの上級グレードに4速AT設定してたのに
10年以上遅れてる

軽トラこそシングルクラッチでいいからRMTを搭載するべき
CVTだけはやめろよ

折角NAに4速AT用意したのにアトレーはターボのみのままなのね
エブリイワゴンに販売台数で大きく離されてるのはNAが無いのが原因だと思うんだが

これをスバルにOEMすれば、サンバー初の4速ATか
でもディアスワゴンは売れてないんだよなあ

>>38
タントでアトレーの客が喰われとるんじゃね？

小学生女児、横断歩道に突進するDQNトラックを間一髪で避ける★15
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/news2/1272690431/

>>18
ドライブシャフトのベアリングからイオン出してるのはダイハツの軽に限らん
ブーツ破れてるのに直さずに乗ってるからでしょ

点検や車検時に、ブーツ換えましょうか？の一言が云えないのがダイハツディーラー

3ATのハイゼットカーゴは高速で飛ばすとオイル消費が早くてエンジンぶっ壊れるってリコールしたんだよな。
http://660.blog72.fc2.com/blog-entry-1302.html

リコールと言ってもオイル警告の作動を早めたのとリミッターを追加しただけの対処療法。
で、マイナーチェンジで3ATを捨てて4AT化。

既存の3ATユーザーはご愁傷様・・・。

トランスミッションを変更しても、まったく解決してないんだよね
目くらましｗ

ハイゼットカーゴ・ハイブリッドにリコール出たね
対象台数402台って事は全数？
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h220827-1-f.htm
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/img/h220827-1a.gif

トラックは3速ATのままか
まだまだAT比率低いからかなあ？

>>14
ホンダは軽の1BOXバンから撤退予定だしな

>>30
業販主体じゃ新規の女性客を増やせないと判断しての策なんだろうな

>>44
俺もこのリコールと関係あるのかと邪推してしまった。
確かに3ATで高速走るとエンジン回転が常に高回転のままだからな。
今のエンジンはまだ日が浅いから実績も少ないし。

以前はNAの４ATは非力過ぎるからNAは３ATのみと言ってたのに
よくわからんな。

街中で白煙吹いてる軽はほとんどがダイハツ、まぁオイル管理が悪いからだろうけど

>>51
スズキじゃね？

ライバルのスズキも追随するだろうから、これで軽1BOXの4速AT化が一気に進むかな

白煙率の高さはスズキがダントツだな。

ダイハツのターボ車は他のメーカーに比べてオイルラインが細いんで詰まって白煙は仕方ないらしい
後フラッシングオイルでスラッジを強引に剥がして詰まらせてしまう人も多いそうなので
止めとけとテリ吉を車検に出してる整備工場に言われた。

持病だよ


ハイゼット、ハイゼットデッキバンのリコールについて

平成22年7月29日、ハイゼット、ハイゼットデッキバンのリコールを届け出いたしました。

ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけいたしましたこと、心よりお詫び申し上げます。
対象となるお客様には、販売会社からお知らせのダイレクトメールでご案内させていただきます。

不具合の内容
高速での使用頻度が高い業務用途等の3速オートマチック車において、エンジンオイルが不足している状態で走行すると
コンロッドメタルが焼き付き、異音が発生する場合があります。
そのため、そのまま高速走行を続けるとエンジンが破損し、走行不能になるおそれがあります。　

ttp://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h220729-1-f.htm
ttp://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h220729-1a.htm

>>56
そらオイルが減ってる状態で走れば焼きつくがな。

>>54
スズキの車はＡＴＦがエンジンに引き込まれて燃えるから白煙が出る故障が多い。
速めに修理工場に。　この故障だとＡＴＦがどんどん減るから速く直さないとミッションもあぼーん

車がどうとか言う違いはよく分からないが、他のメーカーだと無償修理と言われてうれしい思いをした事が、
ダイハツでは皆無
集中ドアロックの不具合を3年かけて直されたりしてもうれしくない

コンロッドメタルが焼き付き、異音が発生する場合があります。
そのため、そのまま高速走行を続けるとエンジンが破損し、走行不能になるおそれがあります。

ヤバすぎないか

>『ハイゼットトラック』では、シガライター〜を全車標準装備

軽トラユーザーはまだまだ喫煙率が高いのか？

シガーソケットないと、アクセサリ付けられないじゃん。
シートクーラーとFMトランスミッタ付けられないとやってらんない。

日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問
中央日報
ttp://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127192&servcode=300

　日本１位の軽自動車会社ダイハツの部品購入団が１５−１７日、韓国を訪問し、国内の部品会社と購買相談を行う。

９人で構成された購入団は３チームに分かれ、３日間に仁川（インチョン）・安山（アンサン）・昌原（チャンウォン）などにある
国内１４社の関係者と会う予定だ。

ダイハツはその間、日本国内で部品を調達してきたが、昨年９月に外国から部品を購入する方向に調達方針を変更した。

（引用終わり）

>>59

エンジンオイルが少なかったり、長時間交換しないと当然焼きつきます。
運行前点検しないのが悪い。

他社製のはその条件でも問題ないのか？
オイル量は取り説で必要量入れてください、でないと破損する恐れがあります
って普通明記されていると思うが

>>60
建築系は多い。俺は吸わんが。

>>64
1000kmで1L位オイルを喰い出すと、詳しい人でもやらかすかもしれないね？
一応リコールなのだから（特定条件下だけだとしても）極端な減りっぷりなのだは思う。。

>>66
1000kmで1L位なら許容範囲内じゃないの？

どこの2ストだよｗ

>>68

そんなもんだよ。　軽自動車なんて高回転多用するんだから
本来2000キロくらいでエンジンオイル交換するべき物体なんだし、いまは燃費向上のために
シャブシャブのオイルつかうんだから。

業務用用途だと走行距離も20万キロ超えたりするし。

レベルゲージ目一杯まで、通常のオイル交換でも3L位（フィルター未交換なら2L強）
だからねぇ？壊れてるよｗ

>>70

エンジンオイルが減るのは当たり前なんだから故障じゃないだろ。

車検に通らなくなるまでは継ぎ足しでいいじゃん。

それはアンタの主観でしょうがｗ

メーカー的にオイル消費過大なエンジンは壊れてることになるんだよ

>>72
ロータリーは普通にその位減る＞1000kmで1L

高速での使用頻度が高い業務用途等の3速オートマチック車において、エンジンオイルが不足している状態で走行すると
『　『コンロッドメタルが焼き付き、異音が発生する場合があります。』　』
そのため、『　『そのまま高速走行を続けるとエンジンが破損し、走行不能になるおそれがあります。』　』　

>>73
まぁロータリーとかビートみたいなオイル食いで有名なエンジン挙げても
苦しい詭弁だわな・・・

しかし、エンジンオイルが不足しているのに走るほうに問題があるわけだしな。

運行前点検も日常点検もエンジンオイル量と汚れのチェックが入ってるよ。

>>76
ほんとに車検時にしか替えない奴とか何考えてんだとしか思えんが
これが結構いるんだよな、条件の厳しい軽のターボなんか３、４ヵ月交換厳守じゃなきゃ。

>>47
トラックは用途的にも3ATなんじゃね？
高速はガーガー五月蝿くして危険防止。ついでに超エンブレ効果。
4ATで、あの足回り+ブレーキで高速飛ばしたら、あの世へまっしぐらｗ

早い話が、コンロットメタルが焼きつきやすいと・・

＞ダイハツは車は悪くないが、対応が悪いな

社長が客を連中扱いするからなあ

>>61
最近はシガーライター無しでアクセサリーソケットになってる車種が多いじゃん

ディーラーの対応が悪かったので、お客様相談室に電話したところ、すぐ繋がり
「それはディーラーの判断ですので」と言い切られました
何のためのお客様相談室なんだろうと思いましたとさ

客相のための客相がいるな

商業用以外で軽廃止しろよ
それから軽ターボとか税制優遇されてるんだから燃費悪いから廃止しろ

>>84
1600ccまでの自家用車の自動車税を、
年／￥20000以下にsageてからだ。

>>56
オイルプレッシャスイッチの問題だと思うが、対象が3速AT限定なのはエンジンをブン回す機会が多いから？

　　　＿大
　　 /;;;..発
.　 /;;/ﾊヽヽ　
　/;;ﾉ´・ω・)ゞ　車なんて走ればいいじゃん！
　/////ｙミミ
　　　し─Ｊ

>>87
クルマが歩きだしたら怖ぇよな・・

トランスフォーム！

>>58
>集中ドアロックの不具合を3年かけて直されたり

車種は何？結局完治したの？

>>90
前の型のアトレーだよ
4ナンバーだけどリアシートがまともな奴
リアのロックが聞いたり聞かなかったり
それも、左に症状が出たり右に出たり
新車で買って1年くらいで症状が現れ、最初の車検過ぎても直らなかったけど
次の車検の時に直って戻ってきた
何がおかしかったか聞いたけど、教えてくれなかった

特定されそうだなw

よくあるよな、車検でこっそり修理
これがあるから最低でも最初の二回はディーラーに車検出さなきゃダメ

>>92
2回目の車検はディーラーに出して無いんだな、これが
ダイハツのディーラーには、その時点でほとほと愛想が尽きてたんで

>>93
12か月でいいから気が向いた時もう一回車預けといた方がいいよ
うちの三菱車が7年目の車検で別の車みたいになって返ってきた。

【政治】 「環境自動車税」…軽自動車では４倍強の増税に★５
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1284648954/

これはひどい、
AT5速からAT4速への改悪か！

>>96
なわけねえだろ！　(AA略

>>92
>こっそり修理

「GDIclub」みたいな得体の知れないステッカーが何時の間にか貼られてたりして

ダイハツと三菱の、メーカーとディーラーの関係は真逆だよ

OEMのディアスワゴンの一部改良が発表されないな
従来型の在庫が大量に残ってるから？