【空港】「格安」誘致に照準＝低コスト売りに新路線開拓−茨城空港 [10/08/07]

　開港から５カ月を迎える茨城空港が、使用料を抑えた「低コスト空港」を売りに新規路線の
開拓を進めている。開港当初、定期便は韓国・アシアナ航空のソウル便（毎日１往復）だけ
だったが、４月にスカイマークの神戸便（同）が就航。７月からは中国の格安航空会社（ＬＣＣ
）、春秋航空が定期便への移行を前提に上海チャーター便を週３便運航している。茨城県は
今後、アジアのＬＣＣを中心に誘致を進め、独自色を打ち出す考えだ。
　茨城空港は羽田、成田に次ぐ「首都圏第３空港」として３月１１日に開港したが、県は「羽
田や成田とは到底張り合えない。生き残り策を必死で考えた」（空港対策課）という。その
結論がＬＣＣ誘致だった。
　誘致の環境を整えるため、両空港に比べて国際線で３０〜５０％割安の着陸料を設定。さら
に、搭乗施設の維持管理などで航空会社が負担する費用も抑えた。今のところ、こうした経営
努力が奏功している。春秋航空は１０月以降の定期便就航を目指しており、スカイマークは
来年早々にも新千歳便と中部便を新設する方針。これで定期便は５路線に増える見込みだ。

ソース：時事ドットコム
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2010080700199

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どこの空港に限らず、普通の航空会社はいらないじゃないかと思う。
格安航空会社だけでいい。

茨城は素通り
関東や関西で犯罪増えたら責任取れよ！茨城県民

大阪近郊すんでるが、関空にセブパシフィック航空ってのが入ってるが
フィリピン人の犯罪がすごく多い。
あいつら、飛行機の機内でもスリをしなければ、欲求を我慢できないぐらいスリが体に染み付いてる。

漸くか。やることが遅いな。本当なら今飛んでいないといけないだろ

TXを空港ビルまで延ばせば茨城空港は成功する



どうでもいいけど「イバラギ」でもちゃんと「茨城」に変換できるのな

>>3
実際中国の格安航空利用者は
そのままバスで都内へ買物ツアーに出かけてたぞｗ
茨城はまさに素通り

>>7
中国の方々はそのうちすぐに大洗や阿見に目をつける
特に大洗方面なら那珂湊港の市場のスシ屋は大盛況になる

大洗や阿見って、アウトレットのことな

もう諦めて、ソーラー発電所にでもしたほうが
長期的には利益出るのでは？
たとえ利益が出なくても
現状よりメリットがあると思うんですけど。

せいぜい、がんばってください。

>>10
自衛隊の基地でもあるからそういうのは無理

建設費も維持運営費も国負担で、橋本昌知事は「県の負担が少ない空港」とアピール

もともと、誘導路が反日プロ市民がたったひとりいただけで、
まったく使い物にならなかったんだから、
プロ市民とかサヨクの人間とは恐ろしいものだな。

専用鉄道を引けとは言わないが、リムジンバスは充実しろよ・・・
じゃないと、県民でも不便なんだよ。

ライアンを誘致してほしい

>>6
TX延伸しても、あの値段じゃ無理。
京急+都営で羽田行くより高価格になりかねんぞww

5.6便ぐらいで空港って黒字になっちゃうものなの？
空港作ってから、一生懸命に就航会社探して・・・
需要があるから空港つくるって流れが普通だろ。順番が逆

いけるよ　絶対
世界一の巨大都市　東京　　どこからも飛行機しか来れないし
全般的に費用がかかるけど
　エキゾチックで安全な日本は来たいやつはかなりいるはず
つまりこの空港は成功できる　　させないほうが悪い

北関東と千葉の需要取り込むだけで、成り立ちそうなだがなぁ、ここは
羽田行くには、東京の都心経由しなきゃいけないから
国際線も成田が似合わない激安航空専用でいいし

首都圏で生活したことないと茨城＝北関東＝遠い＝無駄空港って感じるだろうが、俺の勤務先(東京都中央区)に茨城から通ってる奴がいる
群馬栃木はいないが茨城南西部なら東京通勤圏
美川憲一がCMやってるアイダ設計の建売住宅も小美玉市、空港所在地だ

埼玉東部、千葉北西部なら羽田よりよほど便利な立地
羽田枠に制限されず羽田利用者を取り込める可能性は秘めている
この千歳便は起爆剤になり得る

>>18
>5.6便ぐらいで空港って黒字になっちゃうものなの？
YESといえばYES
基本は他の商売と一緒だよ
売り上げがあっても運営コストがかかってペイしない事は良くあるし、各種補助金の絡みもある
空港毎の赤字額でいうとむしろ幹線空港の方が醜い

>需要があるから空港つくるって流れが普通だろ。順番が逆
今、地方幹線空港と呼ばれている空港は大体、軍からのおさがり
空港が限られているから戦後の航空需要を寡占できただけ
空のビジネスも他業界のようにもっと競争して活性化したほうが良いと思う

見に行ってきたけど、規模的に1日に何便も飛ばすキャパないだろ

来年はたぶん、1日五便くらいかな

神戸、新千歳、中部、仁川は1日往復
上海と台湾等のチャーターあわせて1日1往復

少なめに片道に120人としても、
1200人/日
438000人/年

実際はチャーター便は埋まってくるし、神戸便も埋まってるし、この数字は上回ると思う。

もう少しだよ。

スカイマークの神戸便が続くので、奈良からつくばへの転職計画が本格化したwww

茨城空港アクセスバス
茨城空港〜東京駅 500円 1時間40分
http://www.ibaraki-airport.net/access/train_bus/tb_tokyo.html

東京〜茨城空港500円だってW

これが維持できればLCC＝茨城は可能かもしれんけど…
だれが差額を負担してんだろ？

スカイマーク　2010年度　夏季期間　輸送実績
http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press100816.html

茨城空港→神戸が９７％で最混雑

茨城空港は自衛隊も使用する官民共用のため就航路線を決める際に防衛省の承諾も必要。
春秋航空の定期便は防衛省が難色を示しているから難しい。それにLCCが利益を出す構図は、
パックツアーにして、ホテルやショッピングモールからのバックマージンで稼いでいる。上でも書いている
人がいたけれど、春秋航空を利用しているツアー客は、空港からただちに観光バスに乗り込み、
都内のショッピングスポットに行ってしまうので地元には金が全く落ちない。

スカイマークは就航後、商売にならないと判るとただちに路線休止をやる（実際にやった実績がある）ので
あてにならない。

アシアナ航空も休みとかのイベントが無いと搭乗率50〜60%程度と低調

結論：茨城空港はとっとと廃港して百里基地として使ったほうがまし

>>28

アホ丸出し
もっとよく考えて書けよ。

LCCのくだりは何が言いたいかさっぱり分からん

>休みとかのイベントが無いと搭乗率50〜60%程度と低調
休みもイベントもない時に搭乗率がそれだけありゃ十分だろ

>スカイマークは就航後、商売にならないと判るとただちに路線休止をやる
だから、何？