【自動車】ホンダ、軽商用バン年内で生産中止…今後市販のフロントエンジンの新型軽に商用タイプを追加 [10/07/29]

　ホンダは、軽商用バンの生産を年内で中止する。軽商用バンの需要は当面、軽乗用車「バモス」で吸収する考え。
ただ、今後市場投入する新型軽乗用車に商用モデルを設定することで、軽商用バンの需要に対応する。
20日、埼玉県内で会見した伊東孝紳社長は「軽自動車には今後、これまで以上に力を入れる」としながら、一時的に軽の
ラインアップを絞り込むことで開発・生産コストを効率化する。

　ホンダは現在、軽商用バン「アクティバン」と「バモスホビオプロ」をラインアップしている。
アクティバンの2009年度販売台数は1万3244台、バモスホビオプロは同2560台で、キャブオーバーバン市場におけるホンダの
占有率は9・3％。
同市場は「エブリイ」（同5万81102台）を擁するスズキが34・2％、「ハイゼットカーゴ」（同4万6638台）を擁するダイハツが27・4％の
占有率を持っており2社による寡占状態が続いている。

　このような市場環境を踏まえホンダは、軽商用バンの生産を年内に中止し、開発・生産資源の分配を見直す。
軽商用バンの需要は当面、軽乗用のバモスで吸収するほか、今後市販するフロントエンジンの新型軽乗用車に商用タイプを追加する。

　ホンダは20日の会見で、12年から鈴鹿製作所で軽自動車の生産を再開すると発表。
これについて「われわれが鈴鹿製作所で軽自動車の生産を再開するということは、これまで以上に軽に力を入れるという証だ」（伊東社長）
としたほか「小型化が進むなかで、将来の日本市場は軽自動車がシェアの半分を取る可能性もある」（同）とし、国内の軽開発・生産・販売
体制をより一層強化する考えを示した。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/07/29）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=d82dddb7-f69f-4c9c-844a-543de8658723
▽画像
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/imgContents/HO/S071/HO_S071_F002_M006_1_L_S.jpg

アクティバン
http://www.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/HO/S071/HO_S071_F002_M006_1_L.jpg

バモス
http://kuruma.at/img/bamosu5.jpg

同じ形だね

ゲッ　１ゲットかよ

っと思ったらダメだった

ところで、ミッドシップだけが取柄のアクティーはどこに行ってしまうんだ

アクティトラックをキャブオーバーに戻したばっかなのに？

サンバー亡き後、キャブオーバー、ミッドシップの軽箱を作ってくれると期待してたのになぁ

オフロードで鳴らした俺達軽トラ部隊は、安全性が低いという
濡れ衣を着せられ当局に規制されたが、
スクラップ工場を脱出し、地下にもぐった。
しかし、地下でくすぶっているような俺達じゃあない。
筋さえ通れば金次第でなんでもやってのける命知らず、
不可能を可能にし巨大な悪を粉砕する、俺達、特攻野郎Kチーム！

　俺はSUBARUサンバー。通称「田舎のポルシェ」。
リアエンジンと４輪独立サスの名機。
俺のようなオーバースペックでなければ百戦錬磨のつわものどものリーダーは務まらん。

　俺はHONDAアクティ。通称「田舎のNSX」。
自慢のミッドシップ高回転エンジンに、女はみんなイチコロさ。
ハッタリかまして、オフロードからオンロードまで、どこでも走ってみせるぜ。

　よおお待ちどう。俺様こそMAZDAポーター。通称「昔はよく見たアレ」。
ドリフト車としての腕は天下一品！
非力？絶版？だから何。

　MITUBISHIミニキャブ。通称「田舎のランエボ。」
農道走破の天才だ。たんぼのあぜ道でも突っ走ってみせらぁ。
でもリコールだけは勘弁な。

　俺達は、普通車の通らぬ荒地にあえて挑戦する。
頼りになる神出鬼没の、特攻野郎Kチーム！
オフロードの作業で助けを借りたいときは、いつでも言ってくれ。

ボンゴもなくなっちまうんだぞ、キャブオーバーの箱が
ハイエースとキャラバンのでかいやつしかなくなっちゃうじゃんか

貧乏人にどうやって車上生活しろってんだ！
手足を伸ばして寝られる権利を主張する！！

http://ca.c.yimg.jp/autos/200912180636/img2.autos.yahoo.co.jp/images/catalog/HO/S072/HO_S072_F003_M001_1_L_200x150.jpg

せっかくFMCしたからここから派生していくって事じゃないんだよな…
ちょっと残念だね。

こんなもん動けばいいんだから一種類でいいよ。

ケツの下にエンジンが有る車って夏暑いんだよね〜

アクティの箱化期待してたのに

バモスホビオプロ
約2億年前の海洋節足生物
よく発達した複眼とカギ状の前足で捕食していたと思われる

なんかホンダは車種の整理縮小ばっかりとの印象があるな。
米国と中国市場に専念したいのなら日本から撤退すればよろし。

>>13
たま〜に見るぞｗ

キャブオーバーに戻ったアクティトラックのバンタイプとワゴンタイプを
ひそかに期待してたのに

ミラターボはまだか？

軽はススキで充分　よく出来てるわ、

後ろのドアがバンバンうるさい

軽自動車ハイブリッドはまだか

>>20
ダイハツに有ったけど無くなった。

>>20
ダイハツのHVはアホみたいな価格だった

みなさんたまにはツインのことも思い出してあげてくださいね。

>>8
ボンゴの一部グレード（ディーゼル車）がなくなるだけで、ボンゴは継続生産。
ボンゴブローニィバンは同じシャシーのタイタンダッシュど同時に生産終了。

軽のバンってスズキとダイハツどっちがいいの？

そのうち軽自動車税優遇がなくなりそうな悪寒

>>26
トヨタの願望だろ

ブローニィ無くなっちゃうんだよな
まあ、キャラバンとかと殆ど同じデカさなんだけどな

>>25
スズキも良いし、ダイハツも良い。
まあ、好みで選べ。

>>28
まあ、もしマツダにラインナップ上残す気があれば
キャラバンでもOEMで調達するでそ（ブローニィ）

前から不思議なんだけど、商用バンって何で後輪駆動なの？
前輪駆動が駄目な理由を教えて

軽トラックの中には
ミッドシップ4WDターボなんて車もあったな

軽バンHVとか出せばいいのに

>>30

荷物積んだら後輪側に重さが加わって、前輪側は軽くなる。
それで上り坂なんてことになったら前輪駆動じゃ空転して
発進できなくなる。

>>30
荷物積んで後ろに傾くとＦＦだと滑っちゃうから

なるほど。ありがとう
荷物運ぶのは牽引ってイメージがあったから前輪駆動のほうが良いと思ってたｗ

>>32
【自動車】ダイハツ、軽唯一のHV「ハイゼットカーゴ ハイブリッド」の生産打ち切り…販売低迷で [10/06/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1277564959/

1 名前： 備餡子φ ★ 投稿日： 2010/06/27(日) 00:09:19 ID:???
　ダイハツ工業が軽自動車で唯一のハイブリッド車（HV）、「ハイゼットカーゴ　ハイブリッド」の製造を5月で打ち切ったことが
25日、わかった。
同型ガソリン車の約2倍という価格が重荷となり、発売した2005年9月からの販売台数は約400台止まりだった。

　モーターやバッテリーはトヨタ自動車から調達していたが、車体に占める電池の重量が大きくなり、燃費は1リットルあたり
20キロと最新のガソリン車に及ばない水準だった。スズキが03年に発売した軽HV「ツイン」も、すでに生産を終了している。

　ダイハツは「HVは車体が小さい軽にはなじまない」（幹部）と、軽HVからの撤退を説明している。

▽ソース：asahi.com(朝日新聞社)　（2010/06/25）
http://www.asahi.com/business/update/0625/OSK201006250203.html
▽画像
http://www.daihatsu.co.jp/wn/img/050829-2.jpg

ホンダは車種を統廃合していったい何が残るのだろうか？

本田はDQNミニバン専門メーカーになります

>>37
>ホンダは車種を統廃合していったい何が残るのだろうか？

ホンダの規模では、VWぐらい車種を絞らないと無理。

>>36
2倍じゃ流石に・・・
ホンダのHVだったら+20以内で収まるんでね

むかしホンダインスパイアーはフロントミッドシップという珍妙な表現をしていたな
軽のミッドシップ厨向けに珍妙表現を復活させたらw

どうりで新型が出ないと思ったわ・・

そのうち軽から完全撤退しそうだなｗ

ハイブリッドはいらない。ＣＶＴが欲しい。

>>24
ボンゴ、もうモデルチェンジしないでそのうち生産終了って聞いたけど

団吉ぃぃぃいいいいいい
さようなら

エアウェイブも廃止するだろ
商用ライトバンもなくなるんなないの？

アクティに限らず、ホンダの商用車は耐久性低すぎ
乗用車+α程度の造りしかしてないから、耐用年数前に放出する羽目になる

>>46
団吉はダイハツのハイゼットだ

350kg積載の軽商用ならFFでも大丈夫。
過積載前提の軽トラはMR。

こういうは無駄な競争や。
軽トラなんぞスズキ1社で十分。
他メーカーはスズキのOEMで足りるよ。

スズキやダイハツみたいなFRは空荷のときに辛いんだけど。

>>52
デフロック付ければ多少改善する
急カーブの登りは必須

>>52
FRは尻が熱くなるけど、エンジン熱で荷物が傷むことがないから良いのよ
食料品とかはやヴぁい事になるから・・

なるほど
いろいろと車によって長所短所がある世界なんだな

でも欧州だと、この手の箱バンは殆どFFなんだよな。
日本でも日産がFFのバネット出したけど、あれはどうなんだろ。

しかし軽でFFバンってどうなるんだ。
ホンダもタントっぽい車を出すとか何とかいう計画があったはずだが、それを流用する気かね。

>>57
>しかし軽でFFバンってどうなるんだ。

昔ライフステップバンという軽バンがあってだな。

>>58
昔の話は聞いとらん。

軽ボンバン作るんなら、55.5万円のモデル希望

>>59
なにこいつ

>>45
ボンゴのガソリン車は生産継続だよ。ディーゼルが生産終了とディーラーのチラシに出てたから。
バネット／デリカのOEM車がどうなるかは不明だが。

>>51
ABSがないから論外

>>56-58
プロボックスとかADでもFFで成立してんだから
さらにキャビンが乗っかってるキャブオーバーがFFでも大丈夫だと思う

セミキャブをFFにするにはどういう構造にすればいいのかは知らん

>>62
生産継続だけど近々にあぼーんは確実だろ。
もう改良するつもりは全く無いから、簡単にできるチェンジ以外は何もせず
法律が許す限りひたすら作り続けるという消化試合モード

>>64
キャブオーバー車だとＦＦじゃやばいよ。
リアに１トン積んだフロントミッドシップのＦＦなんて話にならん。

>>65
新規制対応のエンジンに載せ換えて生産継続するわけだが＞ボンゴガソリン車

現行アクティバンは既に価格勝負を投げてる感が有ったからなぁ
全車にタコメータを標準装備したりして

もうすぐ新型の”ホンダ版タント”も出るし。
軽最大級の容量に、ホンダ軽初のDOHCエンジン+CVTの組合せで燃費も27.5km/L

ゆくゆくは、
　重量物を載せる、特装車のベース→キャブオーバートラック
　軽量だがかさばる荷物、濡らしたくない荷物、貨客両用→FFベースのバン（または4WD）
に統合されて行くのだろう。

>>66
そのうち法律でDSCを標準装備にしないといけなくなるから、そしたらさすがに
辞めるんじゃないか。
あのボディで無理な制御かましたら壊れるだろう。

>>68
タントやパレットにしてもそうだけど思いっきり詐欺燃費
表示なんだろうな。

そう言えば昔、FFのエルフなんてのも有ったらしいね

今無いって事は、精々ライトバン位じゃないとFFは使い物にならないって事なのかな？

荷物を積むのにFFは向いてないからね。まあ、
神モデルのスバルサンバー以外、軽バンは全部同じ。

日野コンマース。

>>73
サンバーって空荷の時だけバランス良いよな。
空気を運ぶのに最適。

>>70
別にそれくらい対応できるでしょう。
あくまでも危険回避用なんだし。

>>69
ホンダの思惑はそうなんだろうけど、世の中にはエブリイバンやハイゼットカーゴという選択肢が有るわけで

習作CGみたいな新車種をホイホイ出してた日本の車産業もいまやジリ貧だな。

バモスの５MT　NA　エンジン快調　使いやすくて良いよ
荷物の上げ下ろしが多い＆狭い道を通るんでこれがベストだ

高速走るんならターボMTの方が良いなー
NA、MTでもNA、3ATよりはマシだけどな。

悪意に満ちた不正国家アメリカ
議会と政府高官ぐるみで不当なトヨタ攻撃をしていたことが判明した。
不正義国家アメリカは恥を知れ。お前らは北朝鮮と同類だ。

【インタビュー】トヨタに有利な調査公表控える＝米運輸省幹部が明言
8月2日13時14分配信 ウォール・ストリート・ジャーナル
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100802-00000007-wsj-bus_all

昔あった、荷室が角ばって異常に広いアルトだかミラだかのバンは使いやすそうなのに
なぜ無くなったのか。

クズ同士の喧嘩ですか

>82
どういうのかな？

今でもミニカやミラの３ドアＨＢのバンは荷室が広いと思うが。

ミラウォークスルーバンか

あれ良いよな

>>75
坂道強いよなRR、積むと駄目だけど
仕事で行く街が坂道だらけだが軽い荷物運ぶのはサンバーが多い
建築関係など目一杯積む車はFRにデフロック
地元民に言わすと一番バランスがいいのはMRのアクティらしいが
「幾らなんでも高すぎる、デフロックなんか３万で付くそれで充分」

ホンダの戦略ミスだな

>>85

たぶんそれだ。
オプションの助手席たためば230ccのオフロードバイクが乗せられるとか聞いて、ちょっと欲しかった。

サンバーって運転手は暑くないけど
荷物は熱熱ｗ

ホンダは事あるごとに軽に力を入れるとか言ってるような気がする。言うだけ。

>>87
アレは積むのには大分良いけど、ターボエンジンに載せ換えないと高速修羅場だぞ。
まあ、今でも探せばそれなりに有るからくるまるかGooCar辺りで探してみたら？

アクティバンだけ打ち切って、バモスは生産継続ってどういう意味？
バモスには後継車種が有るの？

>>91
タントやパレットみたいなのを出す予定アリ

>>82
アルトハッスルってのもあったね
でもそれ系で一番よく覚えてるのは三菱のミニカトッポだわ

新型アクティのバン仕様でよくね？

>>94
つーか個人的には現行をそのまま継続で構わないんだけどな…

俺はホンダの車なんて買う気ねーし。バイクだろ、バイク。

アクティはミッドシップ４WD2シーターのライトウェイトスポーツだったのに；；

>>92
タント/パレットの対抗車がバモスを名乗るのかな
それの商用車版はバモスプロ？

>>96
セミオープンカー、を忘れてるぜ

>「小型化が進むなかで、将来の日本市場は軽自動車がシェアの半分を取る可能性もある」

その癖、なんでこんなに後ろ向きなんだよ

>>66
ボンゴガソリン車は今のエンジンでも規制適合だろ
そのままほったらかしだよ。

何代か前までは、アクティバンにバモスの外装や内装をポン付けできたのに、わざわざ付かないようにしてこの始末。ｗ

もういいからホンダは芝刈り機とか耕耘機だけ作ってろよ

>>100
もうすぐ排ガス規制に適合したセッティングのボンゴが出るよ。

>>72
欧州ではシトロエンHトラック以来、半世紀以上の前輪駆動貨物車の歴史があるから……

積車でも６割以上の荷重をフロントにかけられるならじゅうぶん実用にはなる

さすがに、スズキには対抗できなかったってことか

>>103
大嘘つくなよ
そのまま継続生産だよ

>>104
６割の荷重しかかけられないからＦＦはライトバンがいいところ

ホンダ製タントなら広さはトヨタ以上だよな？
加重問題も４駈なら解決か？
あとはＣＢＲのエンジンが載れば最強だな

ホンダならリヤシートと助手席がダイブしてフルフラットになって
運転席は回転対座してほしいな
ルーフはポップアップがオプションで。

あ、エンジンはＣＢＲの２００馬力でお願いね。

軽は鈴木か大発のOEM供給で十分だよ
コストがもったいない

俺のサンバー160万
その辺の小型車よりしっかり走るよ
スーパーチャージャーで峠の登り坂でも
200kgくらい積載で80km巡航できる
まじ最強だよ
問題があるとしたら
車中泊の時に足元が熱いくらいだな
ええ車
存続してほしいわ

>>104
日本の雪道をなめたらいかん。

新規格当初はハイゼット以外は軽トラと軽1BOXで共通設計だったのに
軽トラと軽1BOXで別々の設計が主流になるって事か

よくわかんないけど、鈴鹿製作所で今まで生産していた車種が売れなくて、工員余ってるから軽のライン廻したんだろ

>>111
積雪地では乗用・貨物問わず四駆が普及している日本だ
心配には及ばず

>>113
×鈴鹿製作所で今まで生産していた車種が売れなくて、工員余ってるから軽のライン廻した
○狭山製作所で今まで生産していた車種が売れなくて、鈴鹿製作所で生産してる車種を狭山に廻した
　で、鈴鹿が空いたから、軽のラインを廻した

バモスは現行エブリイが出るまで、5ナンバー軽1BOXではずっと販売台数トップだったのになぁ

>>114
最近はタイヤ性能向上したから
FFでも結構いけるよ

>>117
ユーザーにどんなタイヤを装着されるかわかったもんじゃない軽商用車で、タイヤ性能を期待するな（アジア諸国のメーカーの製品とか）
基本は重量配分によるトラクション確保だ

>>118
ミシュランのコピー物なら日本の低転がり抵抗腐れタイヤよりマシかと

サンバーも廃止、アクティバンも廃止か
軽い荷物を運ぶ機会が多い、でも軽1BOXが必要って客は何を選べば良いんだ？

>>120
好きにすれば?
選択肢はいくつかあるんだし

>>121
残るエブリイ、ハイゼットカーゴ、ミニキャブは全てフロントヘビーな前席下エンジン

>>122
一応フロントミッッドシップに入るお
先代タウンエース／ライトエースバンなら確かに前輪荷重が重くなるけど

アクティtypeRきぼう

遅レスだけど、

>>72
> FFのエルフ

あれは低床にする為で、移動販売車とかキャンピングカーとか
そいいう改造が前提の用途向けに考えていたらしいよ。

バモスは内装アップデートすればまだまだいけるよなあ
今のはあまりにも前時代過ぎてちょっと・・・

三菱と共同でｉベースの商用バンを

>>127
値段が高くてエブリィやハイゼットに惨敗する悪寒が(ry
…いや、三菱と共同開発自体は良いアイディアだと思うけど
というか、そうでもしないとスズキやダイハツが強すぎるし

>>125
エルフ・マイパックは、アイデア自体は後にルノー系になったフランスのサヴィエムからのいただきだったらしいね。

低床という点ではシトロエン・Hトラックと同じ発想。ただ日本の環境が過酷すぎ、当時の日本市場のニーズにも合致しなかった。

FFの背高商用車か
ステップバンに回帰すると思えばホンダらしくはあるのかな

あれ？エブリィは？

バモスはマイナーチェンジでターボがなくなっちゃったね

今のバモスをいずれやめるのはしょうがないでしょうな。
7月の販売台数がたった1000台くらいなんだから。
これをタンパレ対抗の背高ワゴンにすれば月に5000台は見込める。
ステップワゴンを見習って使い勝手のいいワゴンにすればパレットの
台数以上に売れるかもしれん。

FFハイトワゴンということは、ライフベース？
ネーミングはライフステップバン。


って、時代は廻るのか？

>>134
FFのハイルーフワゴンだから、当然次期ライフと同じプラットフォームかと。

課題は酷使される輸送業にFFになってそっぽ向かれないかどうか
荷室は間違いなくクラス最大で出てくる

嘘だと言ってよバーニィ

>>136
FFだから駄目とは思わんし、FFのライトバンなんてそこらじゅうにあるけど、
人柱にはなりたくねえ。商用車の後輪は駆動輪であってほしい。

FFだとエンジンのスペース分だけ室内が狭くなるね。
フル積載する人ばかりじゃないから関係無いのかな？

なんだかんだ言っても、多くの人はトゥデイターボをを欲しがっている。

アクティバンに荷物を満載して配達してるのはあんまり見たことないからな。
小口配達ならタンパレタイプのバンで十分だと思う。それに駆動軸の上に
エンジンがあるし軽トラみたいに1tも積むことはないしFFでも無問題。

>>136
「クラス最大の荷室」って言ったところで
エブリイとかハイゼットとかサンバーが相手になるんだから
結局クラス最小だよな

軽のバンでは350kgを出し入れするのは大変。

新型はラモス？

広い荷室〜エブリイ＆ハイゼット
低い荷室〜新型ホンダＦＦ

コレでいいんじゃね？結構重宝かも？
車椅子車の荷物バージョンみたいな・・

>>143
米袋を12袋積んだだけで350kgを超える

米の収穫期の今頃は普通に過積載されるけど、FFで使い物になるのかなあ？

この車なくなっちゃったら
商用車のラインナップに穴があくてぃー。

荷室を従来のワンボックスバン並にした上で
FF化だったらぜひ欲しいが 全長を20cm位
伸ばさないとダメか

>>146
軽バンに米袋を満載してるヤツはいないぞ。載せるのが大変だから
使い物にならない。
軽トラックなら50袋くらい積んでるのはよく見るけどｗ

トゥディの実力ｗ
ttp://www.youtube.com/watch?v=nWJ5dLovveY

>>149
満載ってのがどの程度を指してるのか知らんが

米袋を寝かせて床一面に並べて10袋
3段積みにして30袋で900kg
これくらいは普通に積むから

うちは15/20Kgの肥料袋を40体以上積むな、軽バンに。
軽トラは荷崩れや雨が面倒だから積極的には使わない。
堆肥とか鶏糞みたいに臭いがキツイのは軽トラを使うけど。

軽の狭い荷室で積み下ろしが大変って意見は初めて聞いたｗｗｗ

>>151
バンの車内に3段に積み込むのは腰が痛くなるでしょ。
それに30袋くらいしか積めないのでは話にならん。
うちのまわりでは最低でも屋根の高さまで積んでるからな。
今の季節荷台が激下がりの軽トラがあちこちで走ってるよｗ

軽トラがFFになると勘違いしているのだろう。

>>142
セミキャブの旧ハイゼットカーゴですら荷室が狭くて失敗してるのに
FFベースじゃ全く駄目だわなぁ

>>90
昔、アルトウォークスルーバンにターボエンジン移植した車を運転させて
もらった思い出がある。なんか豪快ですげー楽しかった記憶があるよ♪

アルト・ハッスル　とか
スライドスリム　にワークスエンジン載っけたのは結構あったね。

やっと『ライフ』の名に相応しい、ビジネスにも対応した
実用的なボディーが出現したか！
2nd〜3rdの『ライフ』には、
「カワイイものが大好きな女の乗り物だから、
ムーヴラテみたいにま〜るくして、ファンシイなふいんきを醸し出す
ｷｬｯｷｬｯｳﾌﾌな外観にしてやったｗ」
という、ホンダの驕りが隠しようもなかった。

>>136
体積は大きいが重量はないモノを運んでいる業種によっては
スズキ、ダイハツと差別化ができるかも。
今の軽商用バンは燃費が凄く悪いから
FFベースでカタログ燃費で20Km/L越えてればコスト的にものすごいアドバンテージ
重量物運搬はスズキダイハツ、体積をとるが重くないモノの運搬はホンダと棲み分けができるかも

>>159
軽バンにして3mまでの長物が、ルーフキャリー無しで
積載できる機能が欲しい。

>>155
アレはデザインのせいで極端に狭かったからでしょ
他は普通に使えるんだし

>>151
>>152
都内のバイトで軽トラを使った運送会社のスポット専門の仕事したことあるけど
荷物引取りに行ったら過積載させられて（体積は小さくて重い）、走り出したら
タイヤが耐えられなかったみたいで、運転感覚がフワフワになったな。
それで配達先へ向かって首都高走ったら、流れが良くなってきてた４号下り「永福」付近の
ゆるーいカーブで危うくスピンしそうになったわ。（速度は60km/hくらいだった）
その今でもはっきり体が覚えてる体験で過積載の怖さを知ったよ。

運転してて怖いのはタイヤがヨレてるから。重いものを積んだときは
スタンドへ寄ってタイヤの空気圧を3.8kg/cmくらい入れないと。
空気圧高くしてヨレないようにしたらなんともないよ。
雪道でもないかぎりカーブでスピンすることはない。
空気圧が少ないからタイヤが腰砕けになってるだけ。
空気圧高くしても横転する可能性があるからカーブで
減速するのは常識だけど。

>>158
見た目がアレだから俺も避けてたが、止むに止まれぬ事情でJB5買った。
乗った感じは結構しっかりしてる。乗って見なきゃ分からないと思った。

軽バンに荷物を満載して運んでることはほとんどないんだから
タンパレみたいな形のかっこいいバンがほしい業種はけっこう
あるんじゃないか。

いい加減ボンネットトラック作れよ
キャブオーバーは腰に辛すぎる

ホンダ社内では”ホンダタント”と呼ばれている。

>>166
室内も荷台も狭くて荷物もロクに積めず居住性最悪
小回りも利かないダメトラ一丁上がりでございます

軽の制約の中ではきついよな
ステップワゴン商用を作れということか

まさにステップバン

>>168
そんなことは無くて、結構いい車ができるとおもう。
もしかしたら、若者に流行るかも

流行ねーよｗ
あんたはそんな車を発売して月に5000台売れると思うか？

ライフ・ステップバンか。

ホンダだったら車両価格高めなんで法人には切り込めないだろう。
イニシャルコスト命のFF軽バンなんてあってもおかしくないよ、そのうちスズキ、ダイハツも出すだろう。

アクティトラックの枠だけ作ればいいじゃｎ

>>172
途上国のほうが日本より需要あるだろうから、現地生産で日本へ逆輸入すればOK

>>171
伝説の「マイティーボーイ」をまた作るのか？ｗｗｗ
あのCMと共にｗ

新型アクティトラックをベースに
バンにすりゃ済むんじゃねーの？
なんでまたコストがかかることするんだ？

す・す・す・す・すずきのマイティボーイ

トラックとバンは車体構造が全然ちがいます。

金はないけどマイティーボーイ

安くなきゃ売れないでつ＞＜

>>180
そりゃリヤにルーフが無いトラック車体と箱型バンじゃモノコック構造が全然変わるわな。
トラックは基本的にシャシーが必要になる。

ボンネットバンでも積載量は250kgだよな。

>>7
うまいな。だれも評価してないみたいだがｗ

ホンダ　デカデカが出るのか
ダイハツとの一騎打ち楽しみだ

ダイハツのデカデカ見てると
こんな感じででステップバン復活っていうのはイイな
ってかデカデカ自体がステップバンの焼き直しみたいに感じる

ダイハツみたいにアームロール車作れよｗ

既に軽販売台数１位はワゴンRを抜いてタントになってる。
今から新型開発するなら当然ターゲットはタントになる。
ていうーか、遅すぎるだろ。
タントが出たの2003年だぞ。8年間も何してたの。

まあ車名を本当にステップバンにするなら許すが。

> 8年間も何してたの。
ホンダジェットとアシモ作ってたんだよ
原付二種でもいい仕事してるし
あ、そうそうフィットも作ったなそういえば

>188
> まあ車名を本当にステップバンにするなら許すが。

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数十年ぶりにステップバン復活ってか。

>>178
1BOXはキャブオーバーじゃ売れないでしょ

1BOXとトラックでは客の求めるものが異なる事がわかってきたからこその
専用ボディわけで

サンバー乗ってるけど
次もキャブオーバーに乗りたい
アクティー期待してたのに残念

いまさらアクティバンをフルキャブに戻しても爆発的に売れないからな。
バモスだってガンガン売れてるわけじゃないし。1BOXの生産をやめてしまうのは
一目瞭然だよ。

うんうん、やっぱジョインターボの5MTがいいよ。

>>194
現行エブリイが出るまではバモスはガンガン売れてたんだけどね

大したテコ入れもせず、ほぼ放置プレーだったのが拙かった

前のエブリイはすごくかっこ悪かったから。同じようにアトレーも
早々にモデルチェンジしたし。

>>197
今の軽1BOXのボンネットを明確に突き出して見せるデザインはホンダが方向づけたんだよね
旧エブリイも旧アトレーもボンネットがフロントガラスと一直線だったのを現行で改めた
ミニキャブもマイナーチェンジで同様に改めてるし

新規格直後のミニキャブって右サイドだったなあ。

現場の駐車場で移動させるとき戸惑ったわ（遠い目

アクティ/バモスって八千代工業でしか作ってなかったけど
FFにしたら生産調整の都合でホンダの鈴鹿工場に持っていかれたりして
八千代としてはまずいんじゃないかなぁ

>>200
逆に考えると、鈴鹿工場で軽の生産が始まる2012年までアクティ/バモスは継続生産
されるんじゃないかと思ったり。

>>196
ハイゼットラックを見習うべきだったかもね（基本構造は変わらずガワと内装とEg変更）

エンジン変更なんて無謀でしょ。
ほかに使い道がないエンジンをリニュするなんてできないわな。
エンジンをリニュするどころか箱ボディ自体が消える運命なんだから。