【航空】日本航空(JAL)「名古屋空港移管なら黒字」　中部-花巻、青森の2路線［10/07/28］

日本航空が廃止を決めた中部国際空港（愛知県常滑市）−花巻、同−青森の２路線について、
同社が今月中旬、中部空港会社や中部財界の幹部に対し、「県営名古屋空港（同県豊山町）から
青森、花巻へ運航すれば黒字化できる」として２路線を移管する方針を打診していたことが分かった。
愛知県は路線存続を優先させたい考えだが、中部空港への定期便一元化を目指し、廃止撤回を求める
中部空港会社や中部経済連合会は反発しており、調整は難航しそうだ。

関係者によると、日航の大貫哲也事業計画部長らは２２日、
中部空港会社、中経連、名古屋商工会議所の幹部を訪問した。

この中で、日航側は、青森・花巻便の使用機を従来の１５０席クラスから５０席クラスへ小型化して
空席率を下げ、さらに中部空港より着陸料の安い名空港を発着地とすれば、黒字化は可能と説明。
ただ、中部発着では小型化しても赤字で、存続は不可能とした。

これに対し、路線を奪われる空港会社幹部は「名空港から２路線が運航されることは一切
考えていない」などと反発。中経連幹部も「路線移管の話は不信感を招く。中部財界など
関係者との手続きが抜けている」と不満を表明したという。

一方、名商幹部は「利用者の利便性を考慮すれば検討に値する」と話している。

日航は５月、愛知県の路線存続の要望に対し「名空港へ移管すれば可能」と答えていた。
県は青森、岩手両県と協力して路線維持に全力を挙げる方針を示していた。
今回、日航が財界へ移管を打診し、実現に向けて踏み込んだ形となった。

航空法上、路線移管は国土交通省への運航計画届け出のみで済み、空港会社や中経連が反発しても
拘束力はない。ただ、県は今後も両者との連携を重視したい考えで、今後、苦しい調整を迫られる
可能性もある。

ソースは
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010072890091236.html
関連スレは
【航空】FDAが定期便打診　日航(JAL)の名古屋空港全面撤退で［10/07/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1278570313/l50

羽田＝広島便も小型化・増便のうえ広島西に移管すれば黒字拡大！

空港を無駄に作りすぎて失敗したビジネスモデルｗ

アクセスを考えず空港を作ると大概失敗する
その代表例が関西空港

名古屋市民が、名古屋駅で新幹線に飛び込み自殺を繰り返して新幹線のダイヤをずたずたにすれば問題解決！

乗客が空港に殺到します！

尾張や名古屋の大半にとっては中部空港なんて
ヨタのために作った迷惑な存在だわなｗ

計画立てて見込みどうりの実績あげられなかったら誰が責任とるの？

セントレアは着陸料高いらしいからな

県営空港は都市部で拡張不能、深夜禁止だから、
発展のためにセントレア開港は必要だったんだけどさ。

中部国際は国際線　国内メジャー線
名古屋空港は国内ローカルという具合
に分ければよい。

>>6
嘘付け。

県営名古屋空港なんて、公務員の天下り先にしかなってない。
地域経済をそこねるゴミクズだよ。


ああ、空港まで、歩いていける近所の人間は、たまに、使うみたいだけどね。

>>4
成田も関空も中部も十分便利な空港ですが

この程度で不便と感じる距離を飛行機で移動しようとするから問題なんだよ。
だから赤字空港がいつまで経っても無くならん。

セントレアは名鉄が速いからアクセスは悪くないんだが、安く行きにくいんだよなあ。

着陸料をおねだり

>>10
県や名古屋南部、三河の連中には嬉しい空港だが
多くの人口を有するそれ以外にとっては名古屋のほうが便利に決まっている。

おまけに名古屋なら路線存続できるのでどちらが県民の利益になるかは明白ｗｗ

県民の利益になるのだから天下りとも言えなくなるわな＾＾
そんなことより中部の不便さや高コスト体質の問題なのはバカじゃなければ理解可能だ。

この国はほんと効率という言葉にはほど遠い国家運営だなｗｗ

セントレアも駐車場タダにすりゃいいんだよｗ
東京の人は鉄道だけで空港アクセスを語ろうとする。

>>9
そんな効率の悪い・・神田知事ですか？

名駅と金山橋と神宮前から乗れるので便利な空港ですよ。
不便な西春駅と名鉄バスの悪夢を、名古屋辺境貧民は知らないんだろう。

いいかげん空港を廃止して、米軍基地にすればいいんだよ。
ここまで朝鮮半島に近ければ、北朝鮮に睨みを効かせられるだろ。

>>18
三沢空港か

名古屋空港が着陸料が安いのも
駐車場が只なのも、全部税金で
補填しているからだって知ってる？
しかも、本当極一部の利用者のためにさ

財政が苦しいこんな時に、そんな余裕が
あるかってんだ
ただ県職員の天下り先確保のためにさ・・・

岩手と青森の利用者に
中部と名古屋どっちがいいか聞いてくればいい。

>>17
名鉄ヲタ必死ｗ
栄からは小牧の方が便利ですが。

名古屋・尾張北部の人にとっては名古屋空港のが近くて便利だったろうが、
まあセントレアも激しく不便になったって程でもないだろ。
てか、セントレアが出来、不況で旅客数も県の収入も減ってる以上、
県税つぎ込んで名古屋空港維持しとく意味ってかなり疑問なんだが。
自衛隊に移管して、県税は使わないようにすべき。
このままじゃ県税垂れ流しどころか共倒れになるかも知れんぞ。

>>17
三重方面からも船で行けて便利になったな。
どうでもいいが、金山橋なんてとっくの昔に無いw

名古屋空港はケッタで行ける。
海外旅行の時もキャリーバッグをケッタに縛り付けて行った。

そのまま滑走路を走ったら離陸できたかもね

>>23
ヲイヲイ！金山橋勝手に無くすなよ、金山橋はあるぞ、

駅名はないけど地名はある、熱田や瑞穂区民は今でもそう呼ぶ。

>>23
小牧は自衛隊機の着陸料で黒字だよ。

訓練ごとに金取られてる。国税が県に流れてる

電車では圧倒的に

セントレア>>>>県営

小牧は電車不便だしね

>>28
しかし愛知県は日本有数の車社会でもある。
東京や大阪とは違う。

>>29

知ってる。
電車オタの東京人に合わせて書いた

いや、愛知県は日本有数の鉄道網もありそれなりの利用者もある

>>26
>>17の文脈からして駅名と解釈するのが自然だと思うが、
地名としても金山橋なんてねーよ。地図よーく見てみ。
地元民で今もそう呼んでる奴もいるってだけだ。

>>14

名古屋空港廃港支持エリア


名古屋市民の中部支持　１５０万人　　
知多　６１万人
東尾張　３２人
西三河　１５８万人
東三河　７７万人



４７８万人（愛知県民の６５％）


廃港決定！

>21
名古屋に行っても、そこからの足が無いんだから
利便性で言ったら圧倒的に中部
名古屋が便利とか言っている奴なんて、近隣から税金補填の
無料駐車場に止めて利用する奴だけ

>>17
>>28
ミュースカイはガラガラｗ

小牧なんて一宮出身の県知事が駐車場無料にしたり税金垂れ流してドーピングしてるだけだろ？

ミュースカイも何でもっと人気が出ないんだろう。
運賃も距離の割に高い訳ではない。
そして速い。
座席指定料金もかかるけどたった300円。
それでいて車内は特急型として十分な快適性。
これがダメならN'EXとかはるかとかどうなっちゃうの？

但し、成田に関しては公共交通機関がどうだろうと車で
行って近隣の駐車場に止めるほうが楽でいいって奴が
首都圏でもいる。

JALって小牧撤退するんやなかったけ？

>>35
成田連絡便の出る早朝と国際線が降りてくる夜8時過ぎはほぼ満席ですよ。
岐阜や犬山方面の方が乗ってることが多い。

昼が空いてるのは仕方が無い。

>>35
自由席のある特急でも大して時間変わらんから。
時間帯にもよるけど、自由席特急は混む。

50人乗りCRJじゃ機材が小さすぎて採算取れないんじゃないか
76人乗りのE70がちょうどいい

どちらの機材にしても中部発着だと搭乗率100％でも赤字だからな
セントレアに統一したいなら小型機の着陸料とかの大幅割引をしないと

>>21
飛行機で関西圏に行く人たちにも
「伊丹と関空、どっちを使いたいですか？」
「伊丹と関空、どっちに飛んでほしいですか？」
って訊くべきだよな。

ま、訊くまでもなくわかるけどｗ

＞どちらの機材にしても中部発着だと搭乗率100％でも赤字だからな
じゃあエアーセントラルは絶対に黒字にならないってこと？

名鉄名古屋から中部国際空港まで片道850
円、ミューチケットが350円で片道1200円
往復2400円とか、高過ぎだろ。
小牧なら、名駅からクルマで45分、飛行機乗る場合5日間無料だからな。出張にめちゃ便利。往復チケットだって、2400円
考えたら変わらん。

黒字路線はFDAがおいしくいただきます

>>44
ミューチケット使わなければいい話。
名古屋空港時代の名駅からのリムジンバスなんて、確か片道870円だったがな。
あれは距離の割にぼり過ぎだった。
当時はわざわざ勝川経由で行ってたっけ。数十分時間余計にかかったが。

名古屋空港の赤字をふやさないよう、せんとレアに合わせた着陸料を取れば、こんな馬鹿な話してこない

空席率を下げ、さらに中部空港より着陸料の安い名空港を発着地とすれば、黒字化は可能と説明。
ただ、中部発着では小型化しても赤字で、存続は不可能とした。

皆、論点がずれている。
一番の論点は⇒ただ、中部発着では小型化しても赤字で、『存続は不可能』とした。
空港会社もセントレアを見限りつつある。この前のANAのセントレアは羽田線がない（距離的に採算が合わない）
主要空港で一番赤字が酷いとの発言でも分かるように、空港会社にとってどうしようもないのだろう。

主要空港で一番赤字が酷い・・ソースはカゴメかコーミ？

>>48
そりゃ税金補填すればどこでも黒字にはなるわなwww。
名古屋と中部の着陸料差額を税金補填して中部へ回せばいいだけの話。

今は、そこまで税金投入する必要はないという世論。

ANAも容赦なしｗ

ＡＮＡの稲岡名古屋支店長は、中部空港発着路線の国内線利用者数が、
ピークだった２００５年度に４１０万人あったが、
２００９年度は３０９万人まで落ち込み、
約１５年前の名古屋空港時代の規模になっていることを明らかにした。

ＡＮＡは具体的な赤字額は公表していないが、
２００５年の中部空港開港後、中部発着路線は１度も黒字になっておらず、
国内主要拠点空港の中で最も厳しい現状であるという。

今年度の利用状況によっては、２０１１年運休する米子・徳島の２路線に続き、
２０１１年度にさらに運休に踏み切る路線が出てくる可能性を示唆した。
いっぽう、発注を正式発表した国産小型ジェット旅客機「ＭＲＪ」については、
中部地域で開発されているだけに、
１号機を中部空港で運航できるように本社に働きかけると述べた。

>>49
無駄な抵抗はよせｗ

>>10
あそこの地域は老害ばかり
「チラシ2000枚作ったのに何故廃止なんだ！」
って怒こりだす始末

>>36
しかし一宮〜名古屋空港はあんまり便が良くない。
車で行きたくはないし。

名古屋空港って言っても、名古屋市内にある訳じゃないしな
そもそもヨタがどうこうとか言ってる奴は間違いなく部外者
>>35
>>44
ミュースカイはあくまで特別席
使わなけりゃ３５０円往復で７００円が浮く
>>23
>>36
左翼連中が喚いてるんだよ

>>51
だから事情を知らない外野がゴチャゴチャ騒ぐな

名古屋空港の「黒字」「安い」のカラクリ
別に近いから便利だとか、空港会社の経営努力が良かったとか言う話ではない
まず、上にあるような県の税金での補填が１つ
もう一つは、自衛隊の着陸料のおかげ
左翼連中が「自衛隊基地がどうたら！だから名古屋空港存続！」と言ってるけど、一番名古屋空港に貢献してるのは自衛たが落とすカネ

JALによると
名古屋空港の９路線で約15億円の赤字。
最も赤字が大きいのは福岡便の約4億円。
中部空港の４路線で約25億円の赤字。
最も赤字が大きいのは花巻便の約7億円。

小牧に移転して小型化するだけで7億円も浮くのか

>>55
セントレアに米軍でも受け入れろよｗ
発着料の補填をしろｗ

負け犬の遠吠え見っとも無いｗ

関係ないけど最近小牧の自衛隊すごいうるさいな　戦争が近いのかと不安になるよ

米軍を誘致するなら小牧だな。
守山の陸自に近くて便利だし、有事のときに常滑や半田なんか守るより名古屋だろ。

>>59
そりゃ違うｗ
人口の少ないセントレアだよｗ
そもそもセントレア建設の目的と最近のANA・JALの冷遇を見れば
分かりそうな物。人口の少ない過疎地の中部だろうな。
別に過疎地だから事故が起こっても被害は少ない。
愛知県からすれば空港なければ盲腸みたいな所だげ。

共産党と支持者は、いまでも中部空港を認めていない、分かるだろ。

中部空港の４路線で約25億円の赤字。
最も赤字が大きいのは花巻便の約7億円。

ってことは残り３路線もだいたい６億程度の赤字か

日航名古屋便の黒字試算　県に示す「５０人乗り」で小牧想定
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/iwate/news/20100730-OYT8T00060.htm
　県空港課によると、日航の試算は、廃止前の１５０人乗りではなく５０人乗りの旅客機を使い、
中部空港よりも発着料が安く、名古屋中心部への交通の便が良いため高めの料金設定も見込
める小牧空港を利用した場合を想定した。廃止前と同じく１日２往復させた場合、黒字化が
見込めるとの試算を、日航側が今月上旬、県に示したという。
　機材の小型化と小牧空港利用による路線復活は、今年４月、日航が小牧空港からの撤退
方針を示したことで１度暗礁に乗り上げた経緯があるが、県によると、愛知県が熱心で、６月頃
から、再び機運が高まってきていたという。

名古屋便黒字も　花巻空港日航試算
http://mytown.asahi.com/iwate/news.php?k_id=03000001007300001
試算は、同空港に花巻便と青森便の２路線のみを就航させることが前提。花巻便は、運休前
１５０席だった機体を５０席に小型化して１日２往復運航させ、岩手県が新規就航路線に対して
実施するとしている着陸料の９３％減免も適用されると仮定した。２路線合わせて年間数億円の
黒字が見込めるといい、花巻―名古屋便は収益が生まれる路線との認識を伝えたという。

>>61
俺共産支持だけどわからない　教えて

マジ、ここまで名古屋空港に税金注ぎ込んでドーピングされると
いい加減頭に来るな
愛知県はこんなことして中部と共倒れになる危険をどう考えて
いるんだろうか？
まあ、あの馬鹿知事にとって中部なんてどうでもいいみたいだから
どうしようもないけどねｗ

>>65
中部は米軍基地で愛知の製造業回復。
折角、陸地から話して空港島を造ったんだｗ

意味分かるよね。最初から米軍基地の移転先＝セントレア何だよｗ
ANAやJALの突き放し方は惨いの一言

>66
ウゼー　紙ねや春日井乞食

名古屋空港は、羽田や伊丹と違って、そんなに交通の便が良くないからなぁ。
むしろ鉄道が乗り入れてる、セントレアの方が便利じゃね？

もう、風呂拡張してそっちメインにすればいいじゃん

春日井乞食＝家は防音完備、エアコン、TV受信料全て無料、補償金莫大。

乞食は小牧空港と自衛隊反対派だったのが、
いつの間にか共産党の指示で中部空港移設反対、小牧へ戻せとか。

>>70
また落ち目名鉄ヲタの見苦しい工作かよ。

>>68
羽田と伊丹と違うのはその交通の便の良さだもんな。

羽田＞＞＞＞＞＞＞＞＞成田
伊丹＞＞＞＞＞関空
名古屋＜＜＜＜＜セントレア

着陸料以外、優っている所が一つもないもん。

>>72
過疎地の常滑に空港があること自体、交通の便が悪いということ。

セントレアは冬季の季節風によるリスクも大きいだろ
みんな知らないだろうが冬季は夜な夜な関西空港にセントレアからのダイバード用に
観光バスが大挙待機してんだぜ、着陸出来たらバスはキャンセル、キャンセル料だけ取られる。
関空に着陸したら名古屋方面に乗客をバスで送る、当然バス代は航空会社負担。

バス代までもがコストになるセントレアはクズ。

春日井コジキ、なに必死に捏造
してるんだよｗ

divertをどう読んだらダイバードになるんだ?

JALは赤字の福岡便を全便中部から小牧に移して小型化したけど結局黒字化出来ずに撤退する。
需要の乏しい花巻、青森で黒字化はかなり厳しいし、税金タカリ狙いってのが見え見え。
航空需要そのものが乏しい地域で複数の旅客空港両立なんて無理。
新空港を造った後で小牧の旅客存続とか、関西地区でやらかした大失敗事例を真似してどうする。

JALの中部―鹿児島って廃止されるんだっけ？
青森と花巻移管するだけだと心もとないから鹿児島も移管・復活させるとか。
その方が利益が見込める気がするけど。

>>9 >>17
もともと中部は大型機でメジャー路線をばんばん飛ばして小牧はコミューターで
ローカル線をって話じゃなかったっけ？
ようやく中部経済連合会の会長がそのことわかってくれたらしい。
というか、まさか今日まで知らずにいた？
２つの空港、役割分担「尊重」　中経連会長、地元市町と会談【中日新聞】
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010080390161801.html

>77
そんなの後から取って付けただけ
本来は中部へ一本化がスジ
それを春日井乞食のクレームのせいで
こうなっているだけ

つーか、名古屋に空港はいるの？２つも要らないんじゃ？
東京へは新幹線で２時間。
大阪へは新幹線で行くと見せかけて運賃を浮かせて、近鉄で２時間。
これで十分じゃね？

名古屋人ってそんなに地方にいかないだろ。

地元のマスゴミ共、関西3空港問題は叩く癖に
名古屋2空港問題については
アーアー聞こえない…状態で無視だからな

こんなの絶対許しちゃダメだろ
関空の悲劇をまた繰り返すことになってしまう
っていうか県営名古屋は一般旅客の扱い廃止すべきだった

最も需要の大きかった福岡便を黒字化目指して小牧移転して小型化したけど
その分客も減って結局大赤字だったんだが。

つか中部にしろ小牧にしろ採算取れていないんだから、中部に集約して少しでも
乗継ぎ需要を拾った方がマシだろ。元々航空需要が乏しい地域なんだし。

中経連も中部、小牧並存へ考えを改めましたｗ

http://mainichi.jp/area/aichi/news/20100804ddlk23020185000c.html
日本航空が全面撤退する県営名古屋空港の在り方をめぐり、路線存続を求めている地元の春日井市、
小牧市、豊山町の３首長と中部経済連合会の川口文夫会長が３日、名古屋市内で会談した。
名古屋空港の定期便を中部国際空港に一元化するよう主張している川口会長は会談終了後、
記者団に「二つの空港が共存できる良いシナリオを考えていかないとならない」と述べ、
地元自治体の考え方に理解を示した。そのうえで、愛知県や中部空港などと２空港の役割分担を
協議していくことが必要との考えを改めて強調した。

空港一元化問題を論議すら出来ないこの地方、マジ腐ってる

関西だって賛成と反対派の意見がそれぞれ取り上げられるのに
この地方は、小牧存続ありきで、他の意見を認めない基地外地方

小牧は旅客以外の目的での使用もあるから、まず空港自体は無くならない
そこが関西とは違うからね。　対岸の三重県内に海上空港が出来たりしてないしｗ

>85
お前、馬鹿なの？
旅客定期便を一元化しろと言う話なのに
空港を無くせなんて誰も言ってないよ
小牧は自衛隊、三菱、ビジネス機専用にしろと言うことなのにさ
それを税金補填で定期便に就航してもらっているくせにさ

>>84
関西で表だって取り上げられるようになったのは橋下以降、つい最近だよ。
それ以前は半ばタブー化してた＞伊丹廃港

小牧空港自体は無くならないんだから、こういう話は今後もずっと燻り続けるんじゃない？

ターミナル会社は地方自治体の有力天下り先。
丘珠、小牧、伊丹、広島西の旅客廃止がなかなか出来ないのはそのせいで、
無駄に税金突っ込んでまで維持しようとする。

広島西は路線全廃で事実上終わり、広島県は廃港を決めたが広島市が反発中。
丘珠はANA系が完全撤退したが3セクの航空会社に税金投入してまで無理矢理存続し、
ANAにターミナル会社への出資は続けろと道と札幌市が恫喝。
伊丹、小牧はgdgdとやっていて周辺空港と共倒れ。

客の都合とかじゃなく公務員の都合で存廃が決まり税金が投入される。

>>88
伊丹をめぐる動きを見てる限り、そうとしか思えないよな。
事業仕分けってのは本来こういう部分を潰していくもんだろに。

>>86
オマエのようなゴキブリ中部厨が一番いらんわ
あんな沖にあるクソ空港に誰が行くんだよｗ
一元化？あのクソアクセスで何寝言言ってんだ？
小牧から那覇千歳羽田便出るんでヨロシク

>>79
うん、いらないね、それなのに中部空港と言う無駄なのを造ったんだよ
名古屋ー成田、羽田で十分楽しめたのに

>>84
クソ中部に一元化したら潰れるの分かってるからねえパゴヤンは
>>68
名古屋栄から空港専用バスが出ているんでねえ
しかも東京や大阪と違って車による送迎がほとんどでしょうし

>>77
正直鹿児島とか福岡とかいらんわ
沖縄と北海道と羽田ー海外だけやっときゃいいんじゃね
羽田は1日5便くらいだな
10月からマジで楽しみだぜ



>>78
知多乞食がホントキメエなあ
ゴキブリは中部から行けばいいんじゃね
別に名古屋の奴は中部なんか眼中にねえんだよね
小牧に対しネチネチ言ってるゴキブリホントキモいよ
自殺しとけよテメエ

中部のゴキブリ工作員や財界の池沼は恥ずかしいな

航空会社が名古屋空港からなら黒字化できるということは利用者にも便利だということだろう。
「不信感」とか「中部財界など関係者との手続きが抜けている」とかバカじゃねーの？
航空会社は慈善事業じゃないんだから、赤字でも飛ばせということはその中部財界が
赤字を補てんをする気があるのかね？

> 航空会社が名古屋空港からなら黒字化できるということは利用者にも便利だということだろう。

んなこと言ってる馬鹿が多いから小牧も伊丹もいつまでも残ってんだよ。

>>93
税金投入して再建中の航空会社に赤字前提路線を飛ばし続けろって方がバカだろ。

⇒ 航空会社が名古屋空港からなら黒字化できるということは利用者にも便利だということだろう。

この認識がバカだと言ってる

>>95
利用者がいなけりゃ黒字にならないだろうｗ

ど素人が

>ID:Fqbq/Nmi
おぅ基地外　何ファビョってるんだよ
そんなに悔しいのかｗｗｗ

>92
名古屋空港なら黒字化…
税金で散々補填された上でね

>>98
中部は同じことをしても赤字ｗ
税金で散々補填された上でもねｗ

早く米軍基地受け入れろｗ

中経連はセントレアにたかるハエみたいな奴らばかり

なんか春日井乞食が必死だなｗｗｗ

>99
名古屋と同じ着陸料、施設使用料
無料駐車場、乗客の空港使用料免除
小型化機材・・・
これで中部は赤、名古屋なら黒になる
理由を教えてくれよ、乞食さんよｗ

米軍言ってる奴は吉外

>>101
あんな愛知の先端の沖にポツンと浮かぶ過疎地にある空港に何の魅力があるとｗ

中部圏よりキャパの大きい関西圏ですら、一本化のできない関空が苦労しているのに、
中空、名古屋二本体制は無謀すぎる。JALの我が侭を許さず、中部空港にさせるべきだ。

ま、火の車のJALが赤字ってんだから
花巻・青森便は復活しないわけだな。

諦めろってことだ。

鍋田に作っていれば小牧なんか必要なかったのに。

>>102
あながち間違いでもない。
グアム移転よりも朝鮮有事、若しくは中国ロシアとの争いを考えたら
セントレアの位置が米軍基地にもっとも最適な場所であり、選挙になっても
知多半島の人口の少なさから沖縄ほど問題にならない。

むしろ米軍基地がセントレアに移設することにより、米軍と自衛隊、三菱重工などとの
結びつきが生まれ、トヨタとアメリカとの関係にも良い方に寄与する筈。
米軍誘致をトヨタが働きかけ誘致出来れば、アメリカでもトヨタ叩きに対する一定の防波堤にもなる。
特に兵站を考えると、借りに沖縄が陥落しても太平洋側の先端であるセントレア米軍基地へ、
日本有数の製造業地帯である愛知県から、武器弾薬補給物資などを供給でき、軍の建て直し再軍備が可能。
で極めて不謹慎ではあるが特需も期待できる。
米軍を受け入れれば愛知県の税収も潤い経済も潤う。そして極東アジア最高最強の軍事拠点となりえる。

>106
いまだにこういった事言ってるバカが
いるんだな
場所的に問題が大きかったから
作れなかった事を何でわからない
のだろうか？

知多半島の犠牲により、愛知県の国内での立場は逆に強くなる。
現在のままでは東京・大阪の間であり埋没するだけだろう。
製造業が強いのなら其れを逆手にとって米軍誘致。
見返りに高速などの公共工事、セントレアの米軍基地化対応への公共工事、
名古屋空港の最整備工事（米軍基地誘致の見返りとして名古屋駅から小牧への
鉄道路線建設などを求めても良い。
セントレアなど、イオン出店で二の足を踏んでいる通りこのまま衰退していくだけ。
空き地の前島共々需要がなかったのだから仕方がない。
このままでは知多も没落衰退するだけだろう。

日本の愛知ではなく、極東の愛知となるか？それともこのまま埋没するか？

名古屋と中部を結ぶ便を飛ばせばいいんじゃね？

東京は、人口が最大なのに、（民間）空港１つ。
関東地方に拡大しても、成田が加わるだけ。

赤字は、愛知ですべて補填しろ。
そうでなければ、セントレアから全面撤退して、
コストダウンしてくれ。

なんか基地外が大量発生してるな
やっぱ酷暑の影響かな？

>>112
いや、常滑に空港を造ったことがそもそもキチガイだからｗ

>113
よっ　春日井乞食
ただで付けてもらったエアコン
この夏、大活躍だねｗ

小牧の赤字も、常滑の赤字も、
すべて国税で補填すべきです。

日本航空が廃止を決めた中部国際空港（愛知県常滑市）−花巻、同−青森の２路線について、
同社が今月中旬、中部空港会社や中部財界の幹部に対し、「県営名古屋空港（同県豊山町）から
青森、花巻へ運航すれば黒字化できる」として２路線を移管する方針を打診していたことが分かった。
愛知県は路線存続を優先させたい考えだが、中部空港への定期便一元化を目指し、廃止撤回を求める
中部空港会社や中部経済連合会は反発しており、調整は難航しそうだ。

路線を奪われる空港会社幹部は「名空港から２路線が運航されることは一切
考えていない」などと反発。中経連幹部も「路線移管の話は不信感を招く。中部財界など
関係者との手続きが抜けている、何様のつもりだ。」と不満を表明したという。

>>116
「何様のつもりだ」がポイントなのですね。わかります。

>>116
もうセントレアは不便で採算が合わないので使いたくないと言ってやれｗ

それが、ごく一部の中部財界や関係者へのせめてもの優しさだｗ
>>114
反論できずに遠吠えかｗ
米軍基地セントレア受け入れ案、有無を言わせない説得力だろ。

>>106 >>108
中部空港は現常滑沖とならんで有力だったのが、
鍋田沖（弥富市：ナガシマスパーランド東側)なんだよね。
西側にあたる桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。
近鉄（三重交通）の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど（苦笑）
鍋田なら伊勢湾岸道にちかく、
また一宮西港道路（名神一宮ＪＣＴ‐伊勢湾岸道湾岸弥富ＩＣ間の
西尾張中央道の上に高速道路新設）もできたから
広域(岐阜、三重含む)に集客可能だった。

>>107
名古屋空爆を忘れたのか？

空気を運ぶくらいならヘリウム積んで飛べば燃費よくなるんじゃね。

ＡＮＡも中部は赤字みたいだから、ＪＡＬは無駄な競争避けるため中部と名古屋から撤退した方がいいな

リニアが開通すると名古屋人はみんな品川経由で羽田から乗るので中空は不要になるねｗ

青森と花巻ぐらいだったら認めてあげてよ。

>>107
赤字海上空港の有効活用としては軍事拠点化は１つの案ではあるね

機材の小型化ってのもあるんだろうけど
中部と名古屋の着陸料の差額ってどれくらいあるんだろう？

着陸料だけは同額なんじゃないかな。
しかし、駐機料などすべての空港使用料を合わせると、
旧名古屋空港の２倍と言われている。

これに合わせ、県営名古屋は割引を継続しているから、
実質的に中部は県営名古屋の３倍以上じゃないのか。

中部空港の会社説明資料を見てみました。
機材はB747-400型、搭乗率は70%とし、
着陸料等の空港使用料を旅客1人あたりで計算すると
中部（5261円）＞成田（4994円）
これは国際線の場合のようですが、中部発着では黒字には程遠いでしょうな

名古屋−熊本便など 路線検討
名古屋空港で日本航空が撤退する福岡便を引き継いで運航する
静岡県の航空会社ＦＤＡ＝フジドリームエアラインズの鈴木社長は10日、
ＮＨＫのインタビューに応じ、名古屋空港の熊本便など、ほかの複数の路線についても、
来年春以降の運航を検討する方針を明らかにしました。
ＦＤＡは、現在所有している３機の小型ジェット機に加え、年内には、さらに２機を追加する計画で、
鈴木社長は、この２機を名古屋空港に常駐させて運用する方向で検討する方針も示しました。
鈴木社長は「名古屋空港は、九州との間を移動する人口が多い。
地元に密着した形で話し合いながらどこに飛ばしていくか決めていきたい」と話しています。
http://www.nhk.or.jp/lnews/nagoya/3003229501.html

そういえばこの前九州産交（熊本のバス会社）の車庫の
ところを通ったら名鉄バスが3台も昼寝してたもんなぁ。
季節柄続行便が出てるんだろうけど。

名古屋までバスなんてマイル修行どころじゃない苦行だろうに。

>>127-128
ありがとう。

これじゃ、小牧を物理的にでも廃止にしない限り中部に移転するだけで損やんか。
航空会社にしてみても本音は小牧廃止反対なんじゃないのかな。

>131
小牧に就航していないANAが
廃止に反対する理由が何処にある？

自分とこの足を引っ張るだけの
存在なんだから、さっさと廃止して
欲しいだろ

青森と花巻ぐらい許してやれよ
トヨタの狸オヤジが反対しているらしいけど

個人的には、名古屋にエアアジアとかのLCCが来て欲しいんだよな。
金持ちは、中部、貧乏人は小牧でいいじゃんか。
それで棲み分けもできるだろう。名古屋−大阪間の近鉄と新幹線みたいなもんで。

>134
イラネー
税関等無駄な金をなんで使わないと
いけないんだ？
さっさと定期便を無くせばいいんだよ

小牧問題とかANAの国内線全路線赤字問題とかをなんとかする方が先だろｗ


【地域経済】アジアのゲートウエイとして発展させるため、中部空港2本目の滑走路に調査費を　経済団体などが要望［10/08/12］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281585028/l50

CAを若い女性だけにして、ｽﾘｰﾌﾞﾚｽ＆ﾐﾆｽｶｰﾄを制服にすれば
人気でるんじゃね？

>>58 自衛隊と三菱を中部に移転させて跡地に新ターミナルなどを建設した
ほうがよかったかも。騒音問題や事故の不安は現在でもあることだし。
それとも自衛隊三菱が中部への移転は嫌がるかな？

日本航空や名古屋空港のやることに、どうして
中経連や中部空港が口出しすんの？

>>139
単純に経営が赤だからでしょ。
中経連の肝いりで作ったは良いけど、
経営環境は良くならないどころか更に撤退が相次いでいるし。
これじゃ悲願の2本目滑走路どころじゃないから、名古屋はとっとと撤退しろって言いたいんでしょ。

それに中部じゃ赤でも、名古屋じゃ黒にできるって言われた日にはねぇ。。。

>>139
まったく同感。
便数が減るたびにいちゃもんつけられたらたまらん。

>>133
中部との紳士協定とやらで新規路線は凍結されてるから難しいだろうな。
けどこの際JALが少しでも黒字を出せるように移管に協力してくれてもいいと思う。

>>134
>金持ちは、中部、貧乏人は小牧でいいじゃんか。
うまい。
現状すでにそうなってると思う。
中部は名鉄一本で行けて国際線ありでしかも立派なターミナル。
小牧は車かバスでしかいけなくてほとんどローカル線でターミナルはしょぼい。
ちゃんとすみ分けできてるんだからこれ以上もめないでほしい。

>>138
中部空港は横殴りの風が吹くから自衛隊は使いたくないだろうｗ

>139〜141
自作自演乙ｗ

そんなの当初の約束を反故にして、しかも税金でドーピングしまくりの
ことされたら誰でも怒るわな普通は…
こっちが幾ら努力しようが、その努力を無にするよう税金注入
正常な競争じゃないんだからさ…

まあ数十年たったら温暖化で中部は海に沈むよｗ

>>143
140なんだけど、全然違うのに自作自演言われても困るんだが。。。

>>136
自衛隊を中部に移せば可能かも

>>144
まあその前に関西が沈むわけだけどｗｗ

数十年後に残っている空港は高台にある静岡空港だけだな

温暖化しなくても関空は地盤沈下で沈みそうだが、中部は大丈夫なのか？
似たような沖合い埋め立てに見えるが

>>141
横浜暮らしだが、
実家愛知なんで、初めて小牧使った。

ありゃ楽だ。
羽田、成田を考えるとかなり効率がいい。

日航、中部国際空港の地上業務子会社を売却　鈴与に
http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381949EE3EBE2E58A8DE3EBE2EAE0E2E3E2E2E2E2E2E2E2;at=ALL
会社更生手続き中の日本航空は19日、中部国際空港の地上支援業務を手掛ける子会社を物流大手の鈴与（静岡市）に売却すると発表した。
経営再建に向けたコスト削減の一環。売却額は公表していない。

　対象は旅客カウンター業務のＪＡＬスカイ名古屋（愛知県常滑市）、航空機誘導などを担う中部スカイサポート（同）。
両社の発行済み株式の95％を９月30日付で鈴与に売却する。
あわせて航空貨物を扱うＪＡＬカーゴサービス（千葉県成田市）の名古屋事業も10月29日付で鈴与に譲渡する。〔ＮＱＮ〕

「リストラされたら空の安全を保証しかねる」（組合）
「片桐機長何するんですか止めて下さい」（回収されたボイスレコーダ）
「年金減額立法できるものならして見ろ憲法違反だ」（ＯＢ）
「お見事（パチパチパチ♪）」（不時着水させて乗客を救った副操縦士に、泣き止んだ機長が）
「あたし達、危険な搭乗業務だから高給で当然です。物見遊山の乗客のあなた方とは違うんです！」（キャビンアテンダント）
「慰霊費用なんかカットだ。財団に出させろ」（経営陣）
「我々も清掃したんですよ、ええ、御巣鷹でね。ああアレはゴミじゃなかった。アハハｗｗｗ」（経営陣）

黒字化できるならば移管すべきじゃねーの？
赤字路線を減らして、黒字路線を増やすのは
ごく普通の経営策だと思うのだが、それも出来ないのか。

儲かって雇用も守れるのならば、さっさとやれ。

ふんがーっ

>>153
そんなことしたら、中経連の面目が丸つぶれだろ
JALの利益なんてどーでもいいんだよ

名古屋ｗｗ

さっさと伊丹を廃港にしないからこんなことになるｗ

すべては松本空港のせいだ

利権まみれの中部国○空○会長

東北の山猿からすれば、セントレアはモダン過ぎてビックリだった
言われてみればTヨタ系の広告が多かったっけ。展示車クラウンが構内にあったしねｗ
小牧空港を調べてみると、バスか車でなきゃ行けない土地なのかあ
運航休止になる前に、もう１回乗っとこうかな

小牧ざまあああああああ

航空会社や空港の需要予測ほど当らないものは無い

セントレアの着陸料をダンピングさせればいいだろ。
路線維持したいのなら、それしかなかろうが。

>>163
同じ事は関空にも言えるわけで、関空の着陸料を伊丹と同等に下げる必要もあるわな。

傷みは環境対策費を着陸料で取ればいいだけだろJKｗ

セントレアの全周を釣り人に解禁しろ

黒字なるならばやればイイんじゃんね？

セントレアは国内⇔国際の乗り継ぎ時間の短さをアピールして国際ハブをPRしたこともあったけど、
東北・九州などの地方は仁川とか浦東をハブとして使ってるから、最早セントレアには用はない。
それにセントレアの国際線自体ジリ貧状態だし、ハブとしての機能などないに等しい。

やはりセントレアは望まれてない子だったんだな

いまさら言うてもしょうがないけど常滑に三菱と自衛隊機能をすべて移せば
小牧はかなり拡張できたぞ事故の不安などは自衛隊がある限りいつまでも
あることだしな。むしろ自衛隊のほうが民間に出て行ってほしかったのかも
空中給油機が配備されたことだし民間エアラインが邪魔なのかな。

小牧線結構あるのに青森花巻はダメとは

TOYOTAが小牧廃止を望んでいるからねえ

遠い。新舞子でも遠い位だからな

名古屋市にいる、あの威勢のいいオッサンあたりを知事にしないと
誰もこの問題に向き合おうとしないんじゃないか？

と取りやめになる東北路線からニヒルに見てみる

中経連の強欲さ/意地汚さは格別だから、名古屋廃港を阻止するのは難しいだろう

小牧空港の発着料は税金補填されて安くなっているんだから、小牧空港じゃないと黒字にならないって
JALの経営努力が悪いのが大きいだろ
FDAみたいに頑張れよボケ

>>11
国内移動には難有りな空港じゃね？
国際線だから仕方ないともならんし

>>164
関空の着陸料は伊丹と同等になってる。
関空救済で伊丹を値上げした。

すべては中部空港と中経連の妨害行為が原因だ

>179
はぁ？　おまえ馬鹿？

全ては春日井乞食のせいだろ

小牧は別に便利じゃないがな

2つもいらない1つあれば十分だってことで中部だけになったとすると
その中部からも続々と逃げられたらどうしょうもなくなるな
実際ものすごい赤字額でしょ
航空会社はできれば大量に路線撤退したいんじゃないの

で、2つあれば客の奪い合いでお互い食いつぶすだけだのと
どっちもどっちでどうしょうもないな

棲み分けできるでしょ。
２つの空港は公共交通機関で１時間以上かかるほど離れているし。

そんなことしたらＪＡＬが中経連に嫌がらせされちゃう

FDAに小牧の美味しいところ、持って行かれちゃうよ

中部空港は自分らが経営努力するのではなく、小牧を妨害することが仕事だと思っている

小牧の自衛隊を岐阜に移せば小牧潰せていいじゃない？

>186
中部の必死の努力を
小牧への税金ドーピングで
無にされるんだから
そりゃ文句も言われるわな

>>188
なんだ、妬みか（苦笑）

中部空港そのものが採算的に失敗だったんだろ
これでよく滑走路を増設するなんて言えたもんだな

小牧‐福岡はFDAとのシェア便でやるんだと
中部よりはマシと判断したんだろうな

中部も税金で造られた空港だし。

青森線、復活希望

同意。

尿意。

30席クラスにすれば中部空港でもいいんじゃない？
JALあきらめて、SKYMARKあたりに頼む。

>>183
そんな距離だけで必要とか言うなよ。
需要の無いところに空港沢山あっても税金で維持する羽目になるとか、
行き先が分散することで、乗り継ぎできなくなったり、客分散→搭乗率低下で
割高になったりする。

用途の違いで差別化はいいけどな。

>>195
SKYが小型機持ってるわけ無いでしょ。
頼むんだったら新中央航空とか中日本航空辺りに
県が機材買って運行委託する方がまだ現実的かな。

>197
名古屋空港命で税金補填しまくりの
愛知県が中部のために金なんか
出すわけないだろｗ


あのバカ痴痔にとって

春日井乞食共の利益>>>>>>愛知県民の利益なんだからさ

>>198
愛知県じゃなくて運行して欲しい青森や岩手県。
まぁ金無し県だから無理だろうけど。

小牧はLCC中心の空港にした方がいい。

>200
そんなことしてまで定期便の維持をする必要なし

小牧の需要って多いんだな

長期的に見たらさっさと小牧は自衛隊専用にしたほうがいい。
近隣地域のエゴで東海県全体が衰退してしまう。

名古屋駅から小牧空港まで、シャトルバスで15分ぐらいだもんな。

道路が混んでいなけりゃスグに着くね

どんどん小牧に戻ってこい
常滑をぶっ潰せ！！

小牧もあった方がいいな

>206
だまれ春日井乞食

>207
三菱と自衛隊はね
定期便はイラン

中部は冬の風の強い日に弱い欠陥空港だからなぁ

YS(60・64席)より小さくなるのか

>209
ふぅ〜ん　で、去年その横風でどのくらい欠航したの？

お・し・え・てｗｗｗ

>>206 自衛隊三菱自家用機をすべて中部に移転するならそれでもいい。
今の状態では反対。　しかし自衛隊は中部への移転に同意するかな。

中部空港だって税金で造ったんでしょ？

しかも維持費はめちゃ高

名鉄が止まったら離島

すぐ止まるし（笑）

セントレアから名古屋駅から遠すぎ

中部−青森は何度か利用したけど
距離といい、時間といい、なんともいえない、いい路線だったなあ
中部空港もきれいだった
なくなるのは残念

青森線が無くなったら、名古屋から青森あたりに出かけるためには
どうやって行くのが良いんでしょう？
函館空港経由？それとも東北新幹線かな？

味噌人は歩いて行け

小牧でもイイから、青森〜名古屋復活して欲しいにゃ

まかせておけ

>>221
俺も俺も

ロッキード事件

マスコミは大スポンサーのトヨタや当時の経団連会長に気遣い中部空港開港時は、
批判どころか賞賛していたが、個人的には日本で一番必要のない空港が中部空港だと思う。
小牧空港で限界に達していたわけでなく、実際現在でも小牧空港だけの時代と比べても旅客数が
ほとんど変わってない。
この点は、批判の集中砲火を浴びる関西3空港問題とは全然違う点。あちらは、伊丹が限界に達していたし、
伊丹空港だけの時代と比べると、旅客数はほぼ倍になっている。

作った以上、小牧は基本的に廃止。中部で維持できない路線はあきらめるしかないだろう。

セントレアって建設＆維持にいくらかかっいるんだ？
税金の無駄遣いだな

FDAでもイイから、青森〜名古屋復活して欲しいにゃ

花巻便の事も、たまには思い出してあげて下さいorz

中部は名駅から遠すぎ

自衛隊をセントレアに移して、ついで沖縄の海兵隊も移転させ、
名古屋を再び国際空港化。
これがベスト。

名鉄をミニ新幹線にすれば、京都ー中部国際空港は60分ちょっとになる。
だったら京都ー関空が80分なのでそれより便利だ。
これなら関空は廃止でいい。
大阪の人は伊丹を、神戸の人は神戸空港を使えばいい。

伊丹と同じパターンだね
本来とうの昔に廃港じゃなかったっけ？

セントレアって建設＆維持にいくらかかっいるんだ？
失敗したのだから廃止しろ。

セントレア建設は税金の無駄遣いだったな

県民の多数決で決めろ、セントレアで決まりだろ

貧乏臭い糞田舎の名古屋に行かせんなよな
通過することすらお断りだ

地元に空港すら無い糞田舎に住んでいるの？(笑)

セントレアって不便すぎ。遠すぎ。

まぁ、セントレアでも小牧でも良いから、青森便と高知便を復活させろや

>>236
逆だ逆、糞田舎こそ無駄に空港がある。
空港が無いのは大都市圏の郊外。

郊外＝糞田舎

青森いくやつわいないだろ

ロクな企業がない名古屋
貧乏人ばかりの名古屋人（名古屋女は見栄張るためヘルスで本番稼業）

つーか名古屋人は海外旅行とかすんのかよｗ

>>241は青森や花巻を海外だと思っているらしい・・・

青森便、復活希望

JALて本社を札幌にでも移せばいいのに

元々、県営名古屋なんて残さずに、自衛隊に返却する予定だったんだけどね。
妙な反対団体が騒ぎ起こしたから・・・
曰く、小牧を自衛隊に取られるのは気持ち悪いだと。

セントレア自体、元々小牧廃止で＋収益になる計画だったのにねぇ

小牧の存在が原因で赤字になるセントレアって惨めすぎるｗｗｗｗｗ
小牧って地方路線がわずかに残ってるだけじゃん

そんなことならば、莫大な税金使ってセントレアなんか造る必要なかったな

意外な所で、仙台-中部が９月をもってひっそりと休止。（ANA便は継続）
青森便も今月３０日まで。
小牧も含めれば、山形便同じく今月３０日まで、秋田便は来年２月末まで。
日航の名古屋発着の東北便は全滅。('A`)

県営空港潰してその維持費を名古屋空港の使用量に当てればいいじゃない

セントレアは知多の海の自然をめちゃくちゃにした環境破壊空港

　　　∩＿∩　　　　　人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
　　 ／ ＼ ／＼　　　＜ どえりゃーいってゃーかんを感じるわ。今までににゃー何か熱いいってゃーかんをよ。 ＞
　　|　 （ﾟ）=（ﾟ）　|　　 ＜ 風・・・なんかしらん吹いてきとる確実によ、着実によ、わしらのほうによ。 　　　　　　　 ＞
　　|　　●_●　 |　　 ＜ 中途半端はやめとこ、とにかく最後までやったろみゃーよ。　　　　　　　　　　　　　 　　 ＞
　/　　　　　　　　ヽ　 ＜ ネットの画面の向こうにはぎょーさんの仲間がおる。決して一人じゃにゃーよ。　　　　 ＞
　| 〃 ------ ヾ　|　＜ 信じよみゃあ。そしていっしょに戦おみゃあ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＞
　＼＿＿二＿＿ノ　 ＜ 工作員や邪魔は入るだろうけど、絶対に流されたらあかんよ。鎌倉さんもいかんわ。うますぎるもん＞
　　　　　　　　　　　　　 ＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹＹ

>>247
東北便は旧TDA航路が多いから、JALにとっては思い入れもなく路線の維持が面倒で効率が悪いだけだろう。
もともとのJAL路線は45/47体制が崩れつつある時になってから設置されたようなものだから、そもそも名古屋／中部でやる気ないのでは。

>>249
それ言い出したら東京は・・・・・
海岸線の変化見比べてみ？
すっげー恐ろしくなるよ。

FDAが運行するのか。JALとコードシェアで。

小牧は田舎路線、格安航空会社路線に限定すればいいよ

小牧は閉鎖
核を打ち込んで更地にしてしまえ

>>255
小牧を攻撃＝自衛隊基地を攻撃

戦争になりますな

ならないよ
自衛隊は避難
尾張の田舎猿共は皆殺し

>>257
釣りにマジレスするのもあれだが、
自国の基地に攻撃されて反撃しない国は、次の攻撃を呼び込みます。
更に言えば、小牧は大平洋側のかなりの内陸。
小牧攻撃できる＝日本中攻撃できるって事。

あと、経済的にも洒落にならん。
東海地区は、日本のものつくり産業の中枢であると共に物流の要所。
日本の動脈と心臓をごっちゃにしたような地域だぜ。
地理的に安全で不安要素が低く、海外からの攻撃を受けにくいからってのが大きい。

東京と大阪は物流止まったら１週間持たないよ。
東海含めた他の地域は基本的に農作物ですら自給自足可能なレベルだから問題ないけど。

いや、あの辺りの域内総生産は大した事ないから、集団自殺でもいいわ

セントレア遠すぎ
小牧の方がマシだわ

俺はセントレアが近い、しかも綺麗で気持ちがよい

小牧は遠く、何か臭い