【二輪車】若者の「バイク離れ」で、各社てこ入れ加速：国内販売、ピーク時の1割 [10/07/26]

町田は空気嫁

>>950
満員電車がキャパオーバーでないなら、東京の常時渋滞している道路もキャパオーバーでない。

まず、カッコいいバイクが無い
ネイキッドのカッコいい250とか400が無くなった
車検の無い250は充実させるべきだ
あと、駐禁が煩くなった
昔は車だと偉い時間掛かってた場所にスイスイ行って、
歩道あたりにドンって止めてりゃ良かったし、それが利便性だったのに、
駐禁取られる
駐輪場無いし、車種無いし、じゃ誰も買わない

>>954
>歩道あたりにドンって止めてりゃ良かったし

それがダメなんだよ。元々、駐車場が確保されていないのがいけないし、歩行者や
通行車の邪魔にならないように止めるようでなきゃ。

カワサキは？

カワサキの二輪はコア事業でない（なくなる）からね。
例えば日立の家電も一緒。わかるかな

>>955
邪魔になるかどうかの問題ではなく合法がどうかの問題。
合法的に停められる場所がない以上、取り締まりを受けるのは時間の問題だった。

そもそもピーク時っていつなんだ？
自家用車が庶民には高嶺の花だった時代のことを言ってるのなら
その水準の売り上げは今後日本では無理だぞ

FIで生き残られるよりはマシだけどW650もCB400SSも無くなったし
個人的に買い換えたいと思う新車は無いな

FIのほうがいじりやすいけどね

W650はW800として復活するって噂でもちきりだよ

>>959
ピーク時は1982（昭和57）年。当時はメーカーが販売台数を競って
お互いに大量生産と赤字覚悟の投げ売りをしていて、「HY戦争」と
呼ばれる異常な時期だった。

例えば、戦争中に武器生産量が大幅に増えたとしても、平時になって
「戦争中の１割だから大問題だ」なんて騒ぐ奴はいないでしょう。
統計的に考えたら異常値は排除して考えるのが当然だからね。

でもマスコミはセンセーショナルな見出しが欲しいから煽り立てる。
「若者の○○離れ」も、少子高齢化で若年者人口が減った経緯と
若年者ユーザー数との相関を統計的に示さずに騒いでる。

「若者の○○離れ」記事はマユツバした方がいい。

登録台数はほとんど変化してないから
若い奴が減ってることを考えるとバイク離れなんてべつにしてないんじゃないかな？

レプリカ人気で、あまり人気がなかったXV750SPが新車で３０万切って売ってた某安売りバイク店もあった。
８０年代前半はそんな商売をしていた
このバイクの卸売り価格は、仕入れ台数によっては５台単位１００万円で仕入れることができた
ヤマハはこれで利益が出たのか不明だけど。

>>961
FI化は歓迎するが、排気量を拡大する必要はないと思う・・・

暴走族を取り締まらないと、イメージが悪すぎるよ。

>>961
800で最初からキャブならもっと良いのに
換装すればいいんだけど

80年代はＺ2が20万円くらいで投売りされてたんだっけ
今じゃ信じられないな

>>968
GT380なんて２万以下だったぜ。
今じゃ100万くらいで売ってるね。

>>959
ＨＹ戦争の時
赤字覚悟で投売りしまくり

原付2万とかで買えた

FIの方がいいだろ。暫く放置していも、冬でも一発でかかるし。

もうガススタが2つくらい向こうの町に行かねえとねえんだよ。
早く電気バイクを普及してくれ〜。

>>970

パルディン、パルホリデー、パルフレイ
こいつらは特に安かった

>>942
同一の車種で比較しないところに
スレタイのようなマスゴミ的悪意を感じる

>>974
同一の車種が残ってるとは思えないが。

メーカーと排気量が同一で車体の形状が似通ってれば同等品とみなしていいのでは？

ちょっと待ってよ。これから生産を海外に移転して安くなるんだから、話はそれからでしょ。現状は過渡期だよ。

>>970
RZ250の最後の辺りなんか新車で25万以下で投げ売りされてたもんなｗ
バイク雑誌にヤマハの倉庫にRZが溢れかえってるヤマハ直営店の広告の
写真見た時は当時高校生の俺でも何これヤバイんじゃないのって思ったわｗ

>>976
過渡期のうちに日本も景気がよくなるといいんだけど・・・

>>976
海外移転したら国内関連企業が廃れて、日本の労働者の賃金が下がり、見た目は安い価格でも買えない労働者が頻出するんじゃねえの。

>>978-979
そんな書き込みができるあんたらは幸せだ

>>979
既にそうなってる

カワサキは先駆けて輸入国内

バイクの適正価格を考えると輸入する船賃ですら負担だからなぁ

50ｃｃで５万〜１０万円がいいところでしょう

チャリに後付けモーターで30km/ｈだせるようになればいいよ　

メンテする金も無いので駐輪場の肥やし状態。
冬になる前にバッテリー外しとかないとな。

>>983
ホンダTODAYは中国製だよ

駐車場無いとどこにも止まれないし不便だろ
第一金がかかりすぐる
行政の失態だね

>>986
もう、ほとんど中国製
DIO・リード

安くて壊れない中国製バイクいいよ。（但し日系メーカーに限る）

山手線の内側に10万台分の駐輪場が出来るまでは買えないわ

大型買えば逆車ばっかりで
どれもアホみたいに重心が高くて乗りづらいったらない

エンジン中心に各部を軽量コンパクト化したら
そりゃ人間と燃料タンクがある上部に重量物が集中するわな

お約束のコピペ

二輪４社「あのカメムシみたいなのが駐禁切るようになったせいでバイク売れんのですが」
警察「カメムシ雇わんと駐禁の取締なんて面倒でかなわんのよ」
二輪４社「でもバイクの駐禁なんて、カメムシ雇う前は取り締まってなかったでしょ」
警察「バイクの反則金はカメムシの養分に必要なんだよ。んじゃ、二輪用の駐車場あんたら作ったら？」
二輪４社「ヤだよ、面倒だし金かかるし」

中国で造って中国で売ればいい

四輪の数よりも二輪の数の方が桁違いに少ない。

少数派の二輪をターゲットにした駐車場を作るメリットはない。

バイク２台置けるスペースがあったら車の駐車場にするというのが
商売する上での自然な発想。

だからどこもかしこも四輪用の駐車場ばかり。
いつまで経っても二輪用の駐車場は増えない。

その中国も、今後は上海に倣えで電気バイクの方に力を入れているわけで。
上海なんてガソリンバイクが禁止。
場末感漂うやる気のなさ

>>994
有料無料を問わず。普通に四輪スペースに停めてますけど？
それで別に何か言われたこともないし。ｗ

バイク用駐輪場が無い（少ない）今の社会は間違っている。
バイクを駐めるに十分な駐車場を確保すべきだ。
今の社会はおかしい。正しいのは我々バイク乗りである。
我々の主張はこの誤った社会、世の中を善導するものだ。

バイク乗りの皆さんの主張は大体こんな感じ？

首都圏だけでいいから
バイク用の駐輪場整備しろ

999

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