【鉄道】＜九州新幹線長崎ルート＞前原国交相、着工判断先送り　費用対効果に厚い壁 [10/07/24]

>>98
福岡空港は需要が高いから一刻も早く海上新空港を作るべし <

でも国土交通省が珍案まで出して作らせないで早期実現不可能とは思うが
駄目な拡張案を検討中。福岡で県知事麻生渡先生も新空港では無く拡張と
地元方針を決めてしまった。新空港建設方針で70社も固まった地元経済界も
結局それら方針に従ざるを得ないだろうｗ　自公時代の暫定方針だ、大不況時の決定だ
たが景気も回復して参りましたと言うような事で、麻生渡が前言を撤回し
国土交通省が今後方針変換などすれば話もまた別だろうが。

拡張も容易、周囲は騒音問題など無い佐賀空港。　新幹線延伸で
北九州と異なり,全九州から最適な場所、九州国際空港となる事が可能。
気流も年中安定でウィンドカバレッジも良好。国内で拡張条件は
トップクラス。低コスト
http://www.saga-cci.or.jp/kia/index.html

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/000/289/85/N000/000/000/125732552645316320425_RJFS.JPG

ハブ厨はお呼びでないから失せろ

ＵＲＬはこっちか

http://www.saga-cci.or.jp/kia/concept/index.html

http://www.saga-cci.or.jp/kia/plan/index.html

>>34
用地取得に金かかるのに
何も収益上がらない状態を続けるなんて無理

新幹線と在来線の間を埋めるために
在来線を１６０〜２００キロくらいで高速化するのが合理的
日本はガラパゴスだから新幹線信仰が強いんだけど世界的にはそっちが常識

候補は結構ある

函館本線（旭川方面）
羽越本線（酒田方面）
常磐線（いわき方面）
中央本線・篠ノ井線（名古屋→松本・長野方面）
伯備線（米子方面）
本四備讃線・予讃線（松山方面）
土讃線（高知方面）
日豊本線（小倉→大分方面・鹿児島中央→宮崎方面）
長崎本線（長崎方面）

予算を取れる範囲で少しづつやればいい

>>100
福岡潰して、佐賀を九州の24時間ハブにしてもいいな

>>104
羽越本線高速化計画は存在するな。

選挙の報復だろうな　わかり安い
いや〜俺、佐賀県民だけど
土建屋でもないんで関係ないし
新幹線いらないしな
今の特急大事に使おうよ

>>107

そういえば、建設凍結の新幹線新函館-札幌も、
道知事が自民党の女だ。

温泉地に駅ってなんぞや
駅についてもそこからバスなりタクシーだろ？
それに団体客なら観光の宿泊場所としてしか見てないから新幹線なんか利用しないのでは？
佐賀空港は福岡の陰謀で2000m滑走路だけど滑走路延長も容易だし
周辺の農地の地主もあっさり売るようだし（後継者が居ない）
高速道路の整備や一般道路の整備をするなら良い空港なんだけどね。

福岡空港
利用者が増えて手狭になるので拡張か移転を
↓
利用者減少
↓
九州新幹線開通で便数減少予定
↓
移転も拡張も必要ないんじゃね〜

この空港は空港の地主（移転されたら困る、高層ビル群を作る予定も今の景気じゃ無理）
と
博多民（空港のせいで高層ビル建てられねーだろ、移転しろ）
で啀み合い。
外野（空きビルだらけでまだビルを立てるつもりか？）

佐賀空港は5000m滑走路4本くらいの拡張ならすぐ出来る。
滑走路と並行に新幹線駅を作って乗り換え出来るようにすればよい。
貨物ヤードも東京ドーム10個分くらいならすぐ出来る。
24時間空港にして貨物便を呼び込める。

>>110
いいね
原口に提案しようぜ

【札幌凍結】北海道新幹線128【鉄バカ涙目ｗｗ】
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1274348027/

こんなスレ立ってる札幌より長崎のほうが潔い。
特に5番レスに注目ｗ

>>110
>5000m
3000mと4000mでは？w
ただ、福岡が猛反発するだろうね。
それと熊本も。
熊本は怪しい熊本港があるし

>>65
裏九州は、いらない子。

これは民主党による長崎県民に対する嫌がらせ、報復だろw


【長崎】長崎県知事選で民主敗北、“鳩山＆小沢スキャンダル”が直撃…小沢氏進退再浮上も、露骨な“利益誘導”選挙も有権者には通じず
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1266760882/
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/55/fb/91e05fecfd927da8f31470376ce41aa0.jpg

　　　　　　↓

【政治】 「長崎県民が知事選でそういう選択するなら…民主党政権は長崎にそれなりの姿勢取る」と民主・石井氏…「恫喝みたい」の声★６
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1266821065/-100
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/44/5b/b7dd27671635da9ebe64f9acc4fd9511.jpg

かもめ本数少ないんだよ。
長崎市に限れば高速バスが補完してくれているけど。

隣の県に新幹線が来た。おらが県に来ないのは間違っている。
隣の県より格下に見られるのは我慢できない。
お上に陳情して何が何でも作らせるのだ。

その結果、在来線は第三セクターに格下げされ赤字がかさんで廃止に・・・
地元民は轟音を上げて走り去る新幹線を恨めし気に見やるのでした。

九州は、高速、新幹線、電車を環状線にしてくれ

>>82

高速道路値下げとツアーバスで新幹線利用客が悲惨なことになっている仙台に
リニアなんてこねえよ(笑)
頼みの仙台支店がどんどん潰れて、中心部のオフィス空室率が20%を越えてるのに。

せめて宮崎ー西都ー山都ー熊本に短絡新線でもあれば、
物資輸送に有効だろうけど

それで、吉都線、日豊線（坂ノ市ー延岡）廃止
　　　　東九州道（高鍋ー延岡）安そうだから建設
かな

長崎も多良付近のくねくねをショートカットするだけでいいじゃないの
いつぞや、かもめが転覆してたし　　

>>113
よく日本語を読もうぜ
5000ｍに拡張と書いてあるよ
国際空港は4000ｍが標準だ
将来の大型機エアバスのようなものも想定して
5000ｍという余裕を持ってもいいじゃないか？
福岡と熊本は廃港でいいよ

>>121
いや、佐賀空港の場所だと簡単には5000mの滑走路は作れない（それだけの距離を取れない）
4本も無理
だから通常の滑走路の長さを知らないで適当なことを書いてるのかと

九州国際空港構想
http://www.saga-cci.or.jp/kia/index.html

　離着陸回数1万回当たりのバードストライク発生率は

　佐賀空港がダントツ全国1位！

　便数が増えれば発生回数は激増し重大事故が発生の可能性高し！

>>100
大嘘乙

空港周辺は問題なくても飛行ルート直下の柳川市では騒音問題が起きている。
いくら拡張しようが干拓地の近くでバードストライクは全国一起きやすい。
そんな危険な空港からドンドン飛ばす方がどうかしている。

>>105
佐賀空港を福岡代替の国際空港にしたら1年に何回かは墜落事故が発生すること間違いなし

>>99-102
計画は滑走路　オープンパラレル4,000m×2本 （滑走路間隔1800ｍ） の内容のようだが、
計画はでその規模でやらずとも、セミオープンパラレル（滑走路間隔760ｍ〜1360ｍ）
滑走路長は3500ｍ×2程度の内容で取り敢えず整備してもいいんじゃないかな。

航空機運用効率がクロスパラレルより高い割に、造成費用などは以前の構想に較べ更に
低コストと成る。佐賀は福岡のように滑走路長さも主要空港なのに効率も落ちる
クロスパラレルで3000ｍさへ無理で短く、間隔もギュギュウの市街地手狭な
問題空港では無いから、24時間運用は勿論将来の需要に応じた滑走路や施設整備
拡張を先でやるような場合も問題や障害無く柔軟に可能だろう。騒音や万一の事故の
際など空港周辺過密市街地への２次被害の危険性も立地から皆無に近い。

空港は福岡の代替になるだけで無く新幹線・高速道乗り入れで完全無欠の九州国際空港にする
事が可能。民有地代その他運営費用がハイコストで危険な福岡空港は早期に廃港し、
代替移転。広大な国有地など売却すればいい。跡地利用も可能。
新幹線なら利用者の多い福岡都市圏や九州広域からもアクセスタイムが抜群
九州の北東端；北九州では無いから、地域の拠点；九州国際空港にする事が
可能だろう。

>124　 鳥なら北九州などでも海上空港のせいで多いが、適当に職員など装備を
使って追い払ってるだろ。
福岡空港もかなりいるが追い払ってるな。問題にならん。一年に何回も航空機墜落
などあるはずがない。

>>125
今は、九州の航空物流関連は関空経由なんだよな。
関空経由で福岡税関に来るから2日も無駄になってる。
とりあえず、九州の航空物流拠点としてもいいよ。
物流専用空港なら、3500ｍ×2本でも十分だよ。
福岡拡張よりもかなり低コストで済むな。
福岡は着陸危ないし、騒音問題も、鳥被害も多い。
新幹線みたいな旧式はもうやめようぜ。
九州に必要なのはリニアだよ。まず東京まで通すことだ。

ttp://www.saga-cci.or.jp/kia/access/index.html
この図に乗ってる高速が全線開通するのが何十年後になるか判らないけど
長崎〜雲仙経由〜熊本の高速も作ったら福岡衰退じゃないか？
ttp://www.saga-cci.or.jp/kia/plan/index.html
この4000mの陸地側の滑走路だと騒音問題発生する。
それに農地なので地盤強化も必要だろうな
熊本港に新たな空港建設案もある

>>126
東京-大阪間のリニア開通が数十年ぐらい先の話なのに
それを九州まで伸ばせって？どれだけ先の話になるんだよ？ｗ

>>127
熊本港でもいいな
もう福岡には期待してないから
福岡＝伊丹だよな？

>>124
鳥が他の空港の比じゃないほど多いことが度々問題になっているんだが？
そういう認識だよ佐賀県は

それにしてもここには佐賀空港・長崎新幹線擁護派が
随分必死なんだね

>>130
現状の状態でしか語らないのも福岡の特徴だね。
その方法で九州を知らない関東人がを騙され負債を負って撤退する
滑走路拡張とか国際化するなら鳥対策もするだろうから
今が多いから拡張しても変わらないというのも。

>>131
あんな干拓地のすぐそばじゃ、拡張したってそうそう変わらんだろ。それに鳥対策
なんてせいぜい散弾銃打つとかそんなもんだろ。それも大した効果はない。
鳥対策で一番効果があるのは鳥が来ない場所に作ることだが、金が掛かりすぎる。

大体、どう考えても高い新幹線特急料金払って空港行く奴が増えるとは思えない。
どうやっても採算合わないし、そのために長崎新幹線フル規格で作られたら
よっぽど金の無駄。

最もどこへ移転しようが福岡市街地から離れるのは間違いないから、結局
空路利用が激減して新幹線が増えるだけだろうな。北九州市ですら対東京で
１〜２割ぐらいは新幹線なんだから。

肥前山口までフル規格で建設してそこから先は改軌すればよい。
肥前山口以遠は貨物は走らないから標準軌に改軌しても問題ない。

鹿児島ルートをちょっと西にずらして
背振山をくぐり佐賀市をかすめるルートにすればよかった。
市内の東部郊外の田んぼの中に新佐賀駅みたいなものをつくっとけば
これで佐賀県も新幹線開業エリアとしてカバーしたことなるだろ。
九州７県のうち50％超の４県の県庁所在地をカバーできたところで
九州の新幹線は打ち止めということでいいんじゃない。

>134

そんなことしたら船小屋のあのお方（落ち目だが）お許しになるまいよ。

新幹線いらない
かもめの方がずっといいわ

上津原俊之くん ？

このルートは要らないだろう。佐賀、長崎県民にとっては、新幹線より長崎本線を充実させた方が
ずっと便利でよい。

>>138
そうそう　
あのひどい在来線を高速・複線化のほうが重要。

佐賀からすれば絶対いらないだろうな

長崎新幹線って武雄温泉・嬉野温泉のエゴ
諫早〜長崎の区間は実質未定だろうし
博多（新鳥栖）〜武雄温泉（在来線）
武雄温泉〜諫早（新線）
諫早〜長崎（暫定で在来線）

>>41
福岡空港は真下に地下鉄あるが。

4000億かけて2時間→1時間40分で20分短縮するだけだっけ？

こんなもんいらねえわｗｗｗｗｗ

そんなにニーズも少なく費用対効果も悪い長崎ルートが欲しけりゃ、
高速道路と空港をなくせ。

北陸新幹線はすぐにＧＯ出したのにな。

中国からの船を長崎に呼び込めりゃ長崎新幹線のチャンスあるんじゃね？
こないだテレビでは鹿児島に上陸して観光バス29台チャーターしてショッピングモールで買い物してたぞ

馬鹿？
そもそも、長崎ではすでに中国から観光船の誘致はやっているけど？
しかも、長崎新幹線で福岡で買い物させる気なのか？
新幹線を推進している奴って馬鹿か腐っているかのどちらかしかいないのか…w

しんかんしぇんはいらん
かもめの方がよか