【自動車】ホンダ、最高級セダン「レジェンド」や高級ミニバン「エリシオン」を廃止 [10/07/16]

ホンダは国内販売車種を大幅に整理する。
最高級セダン「レジェンド」や高級ミニバン「エリシオン」を廃止するほか、
主力大衆車「シビック」についてはハイブリッド車（HV）に限定する。
車種を絞り込むことによって、収益力の改善を目指す。

レジェンドは1985年に発売。
ホンダで初めてV型6気筒エンジンを搭載し、
トヨタ自動車の「クラウン」や日産自動車の「セドリック」に対抗できるモデルとして、人気を集めた。
ハイヤーなどにも採用された。

エリシオンは2004年発売で、3.5リッターエンジンを搭載するミニバンの最高級車。

シビックは来年、全面改良を予定しているが、国内販売分についてはすべてHVタイプにする計画だ。
海外ではガソリンエンジン車も継続して投入していく。

ホンダは、計画を凍結していた寄居工場（埼玉県寄居町）を13年に稼働させて戦略車を生産するなど、
国内生産体制の大型再編を進めている。
国内では、HVや低燃費車などの環境対応車種を中心に生産。
これに伴って、国内での高級車の生産、販売をやめることにした。

ホンダは05年に最高級スポーツカー「NSX」の生産を終了。
08年秋のリーマン・ショック以降では、スポーツカー「S2000」を廃止するなど、経営効率化に向けて車種の見直しを進めてきた。

レジェンド廃止後は、ホンダが米国で展開している高級車ブランド「アキュラ」を国内に投入、高級車へのニーズに対応する可能性もある。
もともと「アキュラ」を日本に投入する計画はあったが、リーマン・ショックの影響で凍結されている。

ソース：ZAKZAK
http://www.zakzak.co.jp/society/domestic/news/20100716/dms1007161623011-n2.htm

関連スレ
【自動車】ホンダ、次期シビック、国内はハイブリッドのみに…インサイト不調でHV反転攻勢 [10/07/15]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279217491/

安物メーカーになる決意か。

ついに日本撤退か

エアウェイブ、パートナー、クロスロードも廃止だよね。

S2000＜そんなんあったんか。

インスパイアがフラグシップになるのか？

アコードやインスパイアも日本じゃ全然売れてないし、フラッグシップがフィットになる日も遠くないな

アキュラ顔ステキやん

ホンダといえばF1でスポーツカーだったのに自ら売りを切るとは

レジェンドに乗ってるおじさんはかっこいいなぁと思ってた時期がありました・・・

クラウンも廃止だな
軽、リッターカー、ＨＶの時代だな

>>7
まるでタタ・モーターズじゃないか・・・ｗ

自動車メーカーとしてのプライドは一切ないんだな。ホンダは。
高級車も営業車もNSXもF1もって…。

NIIIや！！！

>>13
自動車メーカーとしてのプライドはあるけど
日本メーカーとしてのプライドはないよ
高級車だって日本で売るのを止めるってだけで、海外では売ってるし。

>>7
フリードがある

マトモな人は、アホンダ買わないよなｗｗｗ

DQNのために、これからもゴミ箱作ってろｗｗｗｗｗ

実質トップはオデッセイだな

リーマンショックリーマンショックと同じ言い訳しすぎだろ。NSX後継しかり。
まぁレジェンドやエリシオンに関しては、ごく一部の酔狂なホンダオタへの慈善事業なのかと言いたくなるぐらいに売れてないんだから仕方ないけどさ。

しかし今のホンダって、高級車がダメなのもそうだけど軽や小型だって常に上手いとは限らないからなぁ。
今のライフで失敗したし、フィットが2代続けて売れてるのがホンダにしては珍しいぐらいだし。
それ以上のクラスはグローバル化の名の下に肥大化・高価格化して支持を失っていってる感じだし。

国内のセダンで唯一まともなクルマなのに．．．．．．

本田の経営陣がバカで間抜けなだけ。
スポーツカーを廃止したり何考えてるんだろうな、こいつらは。
潰しかねんぞ、アホ経営陣のせいで会社自体を。

レジェンドが伝説になってしまうのか

なんで日本のセダンって、大きいほど高級っていう概念なんだ？

エリシオンは短命だったな
代わりにフリードロングを作ったら面白いのにね

フィットの前のロゴなんてひどかったなあ

スパスパ切ってくねぇ・・・

>>23
パンブラ以外に、その概念から外れた高級車があるか？

ここまでステップワゴン無し

うちはインスパイア⇒レジェンド→インスパイア
次買うのは10年後だけどそのころには電気自動車がどのぐらい普及しているか？
部品�B万点が数千点になるようだし。作るのはハイブリっトの比ではないぐらい
簡単だというしね。そのころには�@トヨタグループと�Aホンダ＋日産グループに集約化
日産がやばかったとホンダと合併すれば�@と�Aは売上規模で同じぐらいでいい競争できたのに・・・。

大衆車以上の車は下手糞だよなぁｗ
セダンなんてカローラより外装がしょぼいもんな。

>>23
主購買層の成金共(カタギもヤクザも)が「デカい＝高級」と思っているから。

「スポーツカーを造らないホンダなんて・・・」的な意見があるけど、時代を
遡れば'70年代だってロクなスポーツカー(敢えて言及するなら中型バイクも)
造っていなかったんだから、今更嘆く事ではないと思うぞ。
そんな事より、輸出用で造っているカッコいいシビック(フィットベースの
偽Type-Rじゃなくて)の一部でもラインナップに加えてくれよ。

アンチトヨタ息してね〜なｗ

社長車はオデッセイなのｗ

日本車、日本から総撤退の日も近いな

>>13
あくまでホンダは「エンジン」屋ですから。

発想がトヨタと一緒だね。
とにかく売れなければ切る。

それにしても、レジェンド廃止してアキュラ日本導入って、
いったいアキュラで何を売るつもりだ？バモスか？

＞もともと「アキュラ」を日本に投入する計画はあったが、リーマン・ショックの影響で凍結されている。
これほんと？最近までアキュラ導入を本気で考えてたのか。

高級車全滅か

>>13
自動車メーカー？
本田の本業は自動車と限定してませんぜ。

ホンダは初代で消えるモデル多すぎるよな
2代目になったとしてもキープコンセプトで飽きられて初代ほどのインパクトないモデル多いし
3代目になるとなぜかコンセプトがガラリと変わって
4代目は3代目のキープコンセプトなのに誰も覚えていない
いつもこの繰り返し
シビックとアコードも消えそうだし伝統のモデルなんて残らなそう

単なる移動の手段に高いお金をかけてられない時代になってしまった
からな。

ホンダの車はプレリュード、レジェンドと購入したが国産では唯一購入したいと思う
S２０００　レジェンド共に生産や中止　確かに数は売れないがホンダファンにはたまらない車、
国産唯一まともな車なのに　等々、安物ミニバン屋に成り下がり。
ホンダファンは外車に移行しかない。ミニバン屋なら本田を買う意味が無い。

中身がバカしかいないんだろうなｗｗ

スポーツカー潰してどうすんねん
誇りもなにもあったもんじゃねえな
ガソリン車を作ってきたスピリットがどこにも残ってないんだな

本田オワタな

ホイルベースが長いほうが安定性が増すし幅がある方が居住スペース広くとれるからだろ。
デカイ＝高級なんじゃなくて高級車だからと乗り心地を求めたらデカくなるだけ

さっさと、大衆・ミニバンメーカー宣言しろよ。

そうは言うけどGT用にHSV-010に作ってるしなあ
市販してくれんかな・・・

本田は、　ライフ　バモス　フィット　　フリード　ステップワゴン　　ＣＲＺ　　だけでいいよ

高級車路線はトヨタに完全に食われたな
普及帯価格路線に変更しかないわけだが
一円パチンコに鞍替えしたパチ屋を連想させる寂しさよ

90年代後半から、ワザとかっと思うくらい欲しいのが無くなった。
本当にこの会社はＭＲしているのかと思うよ。

買えないようなやつは無視した結果じゃね？ｗ

いい判断だと思うけどね。
国内で極少の販売台数なら、まだ売れてる海外からシビックユーロRや
以前のラグレイトのように持ってくればいい。
それより、国内の車種にどんどんハイブリッドが増えたほうがそりゃ売れるだろ。
トヨタのような規模でもないし高級車を欲しがる顧客が来るメーカーでもないしな。

トヨタとは真逆の戦略でしょ。
２０００万円超のスポーツカーを投入したり
トヨタはイメージ作りを頑張ってるよ。

中国社に追いつかれる前にブランドを確立させるのは
大事だからな。高級車・スポーツカーは利益率が
大衆車とぜんぜん違うんだからさ。

ホンダは車より飛行機事業とかに注力したいのかしらん、と思う。

そうなんだよなあ。。ンダ乗りは上のクラスに乗り換えていくとなると
たいていＢＭＷかアウディに移行してしまう。
俺もその一人

かったるい７０点なヨタ車なんて乗りたくねえしな

確かにホンダは高級車はへたくそだから他と違う車を作り差別化していたのに
以前、レジェンド購入して細かな所がぽろぽろ壊れたが基本的な考えは正解
AWDのレジェンドは購入車種の一番手なのに是でアウデイに決まり。

スズキやダイハツ並になるわけ?

れでんじょ

1997年8月31日交通事故死したダイアナ元妃(Princess Diana)の葬儀をTVで見た人も多いことでしょう．

そして伝説へ...

アルファード＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞エリシオン
クラウン＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞レジェンド
マークX＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞アコード・インスパイア
プリウス＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞インサイト
シエンタ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞オデッセイ
ハリアー＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞CR-V
カローラ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞シビック
フィット＞＝ヴィッツ

>>53
そしてレクサスにもどるとｗ

ホンダが高級車なんか作れる訳無い　所詮スーパーカブの会社

ほんだとしては高級車はあきらめたんでしょうな。
ACURAはどうするんだろうか。

大衆車しか出さないんだったらホンダを選ぶ積極的な
理由はなくなるね。

>>60
ありえないｗ。レクソなんて臭くて吐き気がするｗ　ＢＭＷにすり寄ってくんな。

トヨタで最も良くできてると思うのはやっぱ現行クラウンだ。あれは日本ならではの完成度だ。

ヨーロッパかアメリカで作って輸入すればいいのに

ンダの車で欲しいのはないな

日産もプレジデント・シーマ終了だしなぁ
国産で高級車と言えるのはレクサスとクラウンとセンチュリー、あとはかろうじてフーガくらいになるのか

本田は高級車なんか作らなくていいよ

初代ステップワゴンや、ＣＲＸや、ＮＳＸみたいな、ぶっ飛んだ車を作ればいい

アコードをもう少し上質にしてくれれば

売れない車を車種整理するのは良いと思う

弾丸アコードを復活してほしい

ホンダ終了

レジェンドのハイヤー？
見たことないなあ。
国内メーカーではトヨタ・日産以外は入ってこれない分野じゃないの？
フーガとかタクシーの運転手からは耐久性低いとの評判らしいが。

アキュラRLを輸入するんか？
レジェンドと変わらんし

でも法人用に最上級車は必要だわな

レジェンドって写真で見ると普通だけど実物は迫力あって格好良い。
本木目とかインテリジェントナイトビジョンとか面白い試みも色々ある車なのにな…。

>>73
青山のホンダ本社に行けば確実に遭遇出来る。

>>36
これはマジだった

マツダあたりに乗用部門売却したりして…

>>67
プレジデントとシーマは既にフーガにセグメントを奪われてたし、
何より基本的に古くなりすぎてどうにもなくなったからねぇ〜。

売れない車種は整理するのは正しい
経営資源をより重要な環境対応車の開発や新興国市場の開拓に回すべき

ホンダが売れなくなった原因？
幅広くなりすぎたからだよ。
シビックが３ナンバーってバカだろ。
アコードまで５ナンバーじゃなきゃだめだよ。
最近スバルが同じ道に行ってるな。

オデッセイも大して売れてないし廃止でいいんじゃね？ｗ

>>81
スバルは既に日本捨てているから

>>75
同意。
マイチェン前のモデルのフロント周りが好きだ。
メーターのデザインがちょっと車格に合ってない気がするけど。

>>76
なるほどｗ

ホンダはある意味上手だよなあ。
景気低迷は超長期になるだろから高級車なんて危なくてやってられんわな。
まあ撤退してもトヨタ、ニッサン他外国車が居るし、気軽に特定セグメントに専念できるいい立ち位置だな。

ただ、バイクではそういう訳にはいかないだろうが。

ホンダの車ってデザインもいつからかおかしくなったと思うわ。

まぁ。いいけど。
経営の判断・責任は経営陣にあって、その中のトップにあるから。

寂しいです。

レジェンドってそりゃ売れないかもしれないけど、
売れないなりに、売らなくてもいいから、
レジェンドという高級車を残す道を模索し、考え、選んでほしかった。
「ホンダの高級車」「ホンダらしい高級車」を。。。
他のメーカーの高級車にひけをとらない存在感は
絶対にもっていたよ、レジェンド。

ラインナップが、マツダっぽくなってきたな。

ここはいっそう、マツダとホンダがひっつけばOK.
社名は、「マツンダ」に。。。

>>81
プレミオ/アリオンでもカローラ・アクシオでもブルーバード・シルフィでも
好きなのに乗れば？

>>70
売れなさすぎじゃね？
関係者でさえ、買ってない予感

>>64
バカ発見。
今のクラウンは中国の客の要望をいっぱい取り入れてます。
いつまでクラウンが日本だけの高級車だと思ってるの？
パパにそう教わったの？

レジェンドがついにレジェンドとなるのか．．．

アコードインスパイアという名前で売れば騙されて買う奴もでてくるに違いない

ホンダの車は、変な方向に力を入れすぎているからな。
はずしたときが被害が大きい。
当たったときは、トヨタにぱくられるけど。

>>35
i-VTECになってそれも終了

やっとスレ立ったか。
レジェンドダサいんだよあれで売れるほうがおかしい。ホンダも売る積もり無かったんじゃないの

アキュラのバタ臭さは他メーカーとの違いは出せるんだろうけど

このままでは、売れてないライフも廃止か？

ホンダは将来的に国内の生産能力を現在の年130万台から、70?80万台程度に引き下げる方針を打ち出している。
このため、三重県四日市市に予定していた軽自動車の新工場建設を、白紙に戻す。
http://response.jp/article/2010/07/16/142888.html

レジェンドはまあ分からないでも無いがエリシオンも廃止か
まあヴェルファイアやエルグランドと比べて勝てるところとか確かに無いもんな
エンジンは結構自信あったみたいだけど差が分からんし

>>92
だれうま

>>94
トヨタは朴りでデカくなったメーカーだしね

>>95
バイクや耕耘機もなったっけ？

>>81
ホンダが日本の事を考えて設計したのは軽とステップワゴンとクロスロード
くらいだよ。
フリードもそのうち東南アジアで売るだろう。

インスパイアとアコードもヤバイだろ
そのうち消えるぞ

ステップワゴンも４代目になって完全にカスになったな
設計した奴は、なんもわかっちゃいねえ

日本のクラウンと中国のクラウンが同じと思ってるアホがいるな。

>>92
時が経てば
シティ、バラード、インテグラ、プレリュード
とともに帰ってくるさw

レクサスブランドと同じようなことをするだけか。

昔エリュシオンってエロゲーがあったな。

ただでさえアコードとインスパイアとアキュラTLの差別化に悩んでるんだし、今の
インスパイアは既にレジェンドより中が広いんだから、もうインスパイアをアコード
として一本に絞ればいいと思う。
アコードの名前まで消すのはさすがに惜しい。

>>107
クイント・インテグラなw

不景気の原因って、単純に日銀のデフレが原因なんだけど
こうも高級車廃止とか、ほんと日本人ってどんどんデフレ貧乏になってくなＷＷＷ
だめだこりゃー

マツダっぽくなってきた

この頃は格好良かったな

http://www.goo-net.com/carphoto/10201506_199210.jpg

アキュラのマークはちょっと･･･


エロくね？

>>35
エンジン屋？ほとんどの車種がSOHCじゃん（レジェンド、CR-Z含）。

スパイクのCMでおっぱいを強調し過ぎるんだがｗ

ホンダの上級車は、昔から車幅がでかい。
日本の住宅事情、国内の駐車スペースを無視してきた。
クラウンと対照的。

>>116
だってオヤジがそういってたもん。

生産国の都合に合わせてエンジンや部品を変えただけで基本は同じなのに
日本のクラウンと中国のクラウンは別のクルマだと思ってるバカがいるな。
確かに中国のクラウンには自称ジャーナリストが有難がってメーカーは
ぼろ儲け出来るハイテク装備wはあまり付いてないけど

だいぶんほんとうに昔の話だが、トヨタの「マーク�U３兄弟」が全盛のころだ。
自分も例に漏れず、免許を取ってスグに
中古のマーク�Uグランデを手に入れてイキがってた恥ずかしい頃だ。
そんなとき高校の同窓会で同級生が
そのころのレジェンド・クーペに乗ってきた。
エンジンは２，７の�X６だ。　　で、そのときに運転させてもらって、
あまりの違いにカルチャー・ショックを受けたんだ。
オートバイのようなビュンビュン回るエンジン、メリハリの利いたハンドリング・・・
「オレのマーク�Uはいったい何だったんだ・・・・」
「オレはこんな退屈なクルマに乗ってたのか？」
まぁ、その後たどったカーライフは言うまでもないだろう。

ついでに役員、社員の超高給も廃止して
非正規の給料を上げてやってくれ

もう4輪撤退したらどうよ

>>114
歴代レジェンドでは一番だな。

そういえば灰色の防眩ストライプってもうなくなったね。
バブルの頃は青以外に緑とか灰色のがあった。
ほとんどの車の防眩ストライプが青色なのは何か理由があるの？

高級セダンはインスパイアだけになったか

>>120
>生産国の都合に合わせてエンジンや部品を変え

変えてるんじゃねーか、アホが。
同じ名前で全部違うなんて誰も思わねえよ、バカが。

>>114
このクーペだけは好きだったな

>>116
DOHCが必ずしも優れてるとは限らない。
初代バイパーはOHVだw

ｓ２０００がたいしてうれなかったから
完全にやる気なくなっただろ

>>114
オレもこれ好きだ。
実際はソアラを買ったんだけどね

NSXとか初代をずっと１０年以上引っぱてたし経営陣が
おかしいのかな、と思う。

>>116
もう１本のカムなんて飾りです。
偉い人にはそれがわからんのです。

もうこうなったら　フィット　と　ステップワゴン　だけでいいよ

ＨＳＶだけは出せよ
でなきゃ終わってる

ｓ２０００もそう。初代だけ。

HONDAがポルシェみたいなスポーツメーカーになれるかもと
思った人もNSXが出た当時はいただろうにな。

グランドシビックのVTECは良かった

金の無い日本人相手に商売しても意味が無いってだけだろ。
老人は車買わないみたいだし

FR好きな俺のためのクルマ作れよ
国産FRは皆無、BMWの一択ってありえないだろ

エリシオンといえばアレでしょ、ム所ののりピー迎えに来たアレｗ

>>114
あんな格好いいクルマつくるメーカーだったのにな、ホンダ
どうしてこうなっちゃったんだろう(涙

生産台数で国内二位だった日産を超して
リーマンショック以降の経済危機を乗り越えて
必要ないラインナップにリソース使うことない。
元々大衆車ばかり売れてるメーカーなんだから
下手に背伸びする必要なんか無いの。
typeRだのNSXは思い出補正で誇張されてるだけ。
そんなによければ末永く乗り続けろよ。車ってそういうもんだろ。

シビックがＨＶ専用って・・・つまりタイプＲが消滅するということでしょうか

今を切り抜ける為に、安物勝負にでる経営はわかっていない！
10年後もはや競争力はなく、韓国・中国に敵わなくなっているだろう

売れない車はどんどん切るべし！

そうすればどうだ！

後に残るのはきっと売れない社員！

>>140
格好いい車なんて誰も買わないから。

他の車廃止して作ったのがCR-Zって･･･ねぇ･･･

せっこい安物ミニバン屋かｗ
長く乗れる車が全く無いからな、ホンダは。

>>138
乗って面白いかはともかく、国産のFRのクルマもいくつも
あるんじゃないの？

>>116
9割以上ＡＴじゃどちらも変わらん
ＤＯＨＣ搭載のプレリュード購入したが
回るだけで進まない
あれ以来ＳＯＨＣ派

おれが社長ならまず軽から撤退し、高級車に注力する。
フィットのアキュラ版を出して、薄利多売から脱却する。

>>138
レクサス、クラウン、マークX、フーガ、スカイライン…
この辺りじゃ不満か？

>>138
スカイラインじゃダメ？

なにが悪いって、いままで蓄積したいいところをみんな切り捨てて、
ろくでもないことばっか残してるとこだと思う

>>142
Hondaは、ピュアスポーツモデル「シビック TYPE R」（4ドア）の生産を、2010年8月末をもって終了する。
http://www.honda.co.jp/news/2010/4100419a.html

膨大な工数かけても売れない車なら作らんほうがいいよ。
仕様を決められない完成車メーカNO.1だしな。

完全に負のスパイラルになっちゃったな。

>>138
FF屋のホンダスレでFRに言及する意味が解らん

とうとう生産停止か　まあ月数台とかだったらしゃーねーだろ

おまえら…
各社がリーマンショックで撃沈していた08年度のホンダの営業利益を調べてみろ
ついでに09年度の営業利益もな

この一連のホンダの戦略が経営的には極めて正しいことがわかるよ

ただし、それによってないがしろにされている日本市場の車好きとしては複雑だがな…

おれならココで、名車復刻版シリーズを出すだろう。
NIKEがエアマックスシリーズのブレイク終了後、
エアフォース�TやAIR JORDANシリーズをヒットさせたように…
中身は新しく、外は昔のレトロフィーチャーとすれば良い

>>159
もはや家電メーカーだよなｗ
ディーラー行ってもつまんねぇ。

ホンダは９０年代のオデッセイが当たってから調子に乗りすぎたのでは

ホンダのことだから次の一手に期待出来る

>>163
アシモで勝負だな

>>138
マツダのロードスターがあるじゃん

>>159
ここ近年のホンダの高級車市場の低迷は（と言っても何だかんだで15年ぐらい低迷してるのか）、別にリーマンショックが云々とかの問題じゃないだろう。

>>81
時々湧くよな、時代錯誤の5ナンバー厨がw
アメリカ市場に合わせてあれだけ幅が拡大したプリウスがバカ売れしてるのに、
5ナンバーを超えたから売れないなんて、ただの言い訳w
結局、車にしっかりとした魅力が無かっただけ。

因にレガシィは「“売れすぎ”が悩みの種」だってよw


【自動車】売れすぎ「新型レガシィ」“世界初”追突防止機能が大人気
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279195793/

レジェントを消していいのかねぇ
トップがアコードならマツダと変らんな

もれが経営陣ならCR-Zからモーター取っ払って、
150万で売り出す！

１０年に１回でいいから、ターボIIとかBEETみたいの出して欲しいなぁ。

提案する力の無くなった企業なんて、将来性ないだろ。

なんだって！

ホンダ厨は現状についてどう思ってんの？

大人になったらホンダに乗りたいって思ってた
NSXもS2000もインテグラも無くなるとはあの頃は思いもしなかった
日本人って貧しくなったんだな

営業力はトヨタ、日産には勝てねえんだから、
独自のコンセプトで勝負すべきなのに！
他社のマネしてダメポ

>>1-1000

ホ　ン　ダ　の　経　営　幹　部　は　こ　れ　か　ら　何　に　乗　れ　ば　い　い　ん　で　す　か　？

まさかのステップワゴン？

貧しいっていうか、洒落がわからない人ばかりになった感じだよね。
経営者・消費者問わず。

>>176
川本社長はCR-Vだったらしい。

>>176
ASIMO　typeRにおんぶ

日産がGTRで世界中でブランド力高めてるのを見ると
よりスポーツカーのイメージが強いホンダに同じことができなかったとは思えない。
経営戦略が稚拙なんだと思う。

最近の若い男が平気で軽に乗ってる時代になっちまったｗ
ポリシーはあるかなんてもう関係ない。

ＮＳＸおまえもか

もともと小型車が得意のメーカーだからな
日本は故郷だけど、世界相手のメーカとしてはこれでいいと思う

レジェンドってまだ売ってたんか。

スーパーカブのような車
ただそれだけを期待している

>>180
景気が悪くなったんで「ハイ！止めます」と開発ストップするようなもんじゃないよなぁ。
こういうのは地に足をつけて、多少の逆風にめげずにやり抜く気合いがなくちゃ。そんなもん今のホンダから感じられない。

そんでミニバン・SUVメーカーに転身する気なのかと思いきや、その手のを乱発する割には当たりが少なく、当たった車種も
モデルチェンジの度に方向性を見失っていくときたもんだ。
HVだってよほどの改良をしない限り、トヨタより1枚落ち2枚落ちと言われても仕方がない差が依然としてあるしな。

>>185
フィットだろ

もうデザインをピニンファリーナに出せば良い

俺の驚きは、トヨタは国内でスポーツやりたがってるのに
ホンダは国内ではどんどんファミリーカーのメーカーになりたがってるってこと。

十年ぐらい前は真逆に近かった気がする

これはホンダらしい、度胸ある選択。
他のメーカーだってやりたいハズだし、やった方がイイ。

>>159 が正解。
この大不況の中いちばん安泰だったのがホンダで。
出荷調整判断もＦ１撤退も判断が速く的確だった。

足下フラフラなクソ経営基盤からでは良いモノは生まれないだろう。

当面あと２０年ぐらいは、ときどき市場実験みたいな車種出す程度で他は堅実でいいんじゃねの。
もうじきこ乗用車という乗り物の有り様が急激に変化する、それについて行けない企業は終わる。

トヨタが品質で足踏みしている今がチャンスなのに、
経営陣はIMA勝負しないのか？

オデッセイのように、モデルチェンジの失敗を
何度も繰り返す。
消費者と感覚がずれるのが、なぜわからないのだろうか。
時々、売れると困るのかと思うデザインがある。
まっ、トヨタもそうだが。

＞もうじきこ乗用車という乗り物の有り様が急激に変化する

うま味のない市場になるなら、さっさと撤退すべきだな。

>>180
GT-RはR32の頃からブランド力はあったよ。ゲームとかのお陰。
ただ、直６エンジンのレイアウトの問題で左ハンドル車が作れず
結果的に国内専用車となってしまっただけ。

IMAってエリシオンにこそ積んだほうがいいシステムだと思うんだよ。

プジョーでさえ全く売れない60Xシリーズを作り続けてるのに残念だ。
それも60Xシリーズはレジェンドに比べればクズなのに。
やっぱり自動車産業に大きなパラダイムシフトが起こっているのかね？

>>190
マツダは高級セダン廃止して死亡したけどな

国内で高級車売るの止めただけで、
海外じゃ普通に売ってるんだろ。

売れない市場からは撤退するのは当たり前じゃないの？

もう各社ディーラー販売制を止めればOK！

すごいな
なんか最近で、ホンダの車種一気に減らしていない？

ついにフィットHV大量生産のための工場調整か？

>>81
道路環境や駐車場環境で5ナンバーに拘るなら別だけど，
税金で拘るのであれば5ナンバーと全く変わらない。
税金は排気量で決まる。

それに先々代アコード5ナンバーだったけど売れたか?
日本市場の為だけに新規車種を作るなんて企業としては馬鹿馬鹿しいと考えているよ。

こういう工場生理はするくせに
趣味のCR-Zを発売するところは評価するぞ

CR-Zだってもっと大衆よりにして
パワーも落とし、普通のコンパクトにしておけば
もっと燃費もよくなって、売れただろうに

直噴もディーゼルも失敗続きで仕方ねーか・・・
CIVIC転けたら後無いぞ！

ホント何も無い会社になったな

あと各メーカーのディーラに言いたい
車を購入するときにやる値切り交渉

あれやめろや

どんなユーザでもその車の最低価格が買えるようにしとけ
時間の無駄すぎる。あほかっての

アメリカではネットで車の最低価格が購入できると聞いたぞ

>>206
一回目だけ行って後は
向こうから来るのを待つのが正解

>>203
＞CR-Zだってもっと大衆よりにして
＞パワーも落とし、普通のコンパクトにしておけば
＞もっと燃費もよくなって、売れただろうに

それじゃ不便なフィットじゃねぇか。

>>207
それが悪慣習だと言ってんだよ

もう少し安くなりませんか
↓
うーん、難しいですね
ではこれぐらいでは
↓
もう少しだけ
↓
社長に相談しますので後日と言うことで
↓
これの繰り返し

ユーザは見え透いたディーラの困ったふり演技を見抜いている


こんな馬鹿な悪慣習やってるから
車買うのもめんどくさがる人がでて組んだよ
ネットで、特定車種を最低価格でクリックで購入できるようになれば
もっと売上あがると思うんだが

自称高級車なのにＦＦって恥ずかしいよ

>>190
いやいや、ホンダ以外のメーカーはそれなりに売ってますからｗ

本田はアシモつくってたころがピークだったな
あいつら今なにやってんだ

>>192
>>196
IMAで何ができるというのだ？

>>198
> マツダは高級セダン廃止して死亡したけどな

お前の見識を聞きたい。
バブルが弾け、マツダの販売系列拡大は失敗、高級サルーン市場全体は縮小化。
これらに伴い当然の判断をしたまでだと思うが、高級セダンを存続させ、
「デミオ」で稼いだ金を「センティア」や「ミレーニア」のモデルチェンジにつぎ込むってーの？
（アホな行為としか思えんのだが?w）

>>188
昔からつきあいあるし。
ﾋﾞｰﾄ、ZZ,S2000、インサイト初代絶句するような車だったな。金かけすぎ。

>>207
あほか。車は店の言い値で買うのが一番。
その後のサービスを考えると逆にお買い得。

Ｆ１復帰しない宣言したのもあるし、ガソリンオンリーなスポーツカーはもう出さないだろうよ。

一方でエコカー、一方で大排気量の非エコカーでは企業の姿勢が霞む。

>>216
え？

最低に近い価格でで新車を購入したとして

その後のサービスにどう違いが出てくるんですか？

ディーラはAさんとBさんのサービスを明確に分けるってこと？

たぶん、答えられないだろうけど一応聞いておくわ

滅び行くガラパゴス日本市場なんぞ無視されて当然だｗ

なんでみんなレクサスばかり買うんだろ？ もうちょっとバランス考えてくれよ

>>220
アキュラを日本に逆輸入する度胸が無かったんだろ
スタートで引き離されたらもう挽回は難しい

レジェンドが廃番になって伝説になったか

・実燃費リッター20km
・足回りは四輪独立のダブルウィッシュボーン
・大人４人がお互いに干渉しないで乗れる最低限の広さがある
・前列後列を連結させて寝ることができる

こういうコンパクトカーを作ってくれた非常にうれしい
燃費燃費ばっかり言っていて、足回りを考えていない大衆が多すぎるよ

フィットとかを長距離乗れとか言われたらつらすぎる

乗り出し、170万円以下で頼む

アキュラなんて、日本に導入されるわけがない。
販売網の構築コストが捻出不能だ。

まあ、車種を絞るのはいいんじゃないの

>>220
クラウンは出てるが、レクサスなんてほとんど売れてないぞ

>>214
マツダやめて名古屋大学？の教授になったやつが考えたマーケティング。
GM商法のパクリな。
高級車もマツダでうればよかった。

>>221
まぁ、現状アキュラっていっても
SUV以外、日本の車種とそんなに変わんないけどな

>>218
アフターパーツを取り付ける際の割引率が違うよ。
車検時にも向こうから裏メニューみたいなものを用意してくれる。
どの業種もそうだけどお得意さんになれば客の扱いは異なるよ。

15年以上同じディーラーに出入りしていることもあるけどね。

ホンダは本田宗一郎が死んでからミニバンメーカーになったからな
利益重視丸見えで夢がない、F1とかでホンダが好きになったとしても
何を買えばいいんだよ？3ナンバーのデカブツシビック？ハイブリッドのCR-Z?アホか

高級車市場はその市場規模に対して競合が多すぎる。
ンダは戦う相手はヨタでもニッサンでもなく、新興アジアメーカと見据えたんだろうよ。

家電・半導体メーカのような惨劇にならないとも限らない。
まずは生きのこらないと。

>>223
サンバー買えば

>>214
高級セダンって利益率いいんだよ。
それなりのスペックで出してそこそこ売るのが一番効率的に売上を伸ばせる。
マツダの失敗は販売チャンネルの拡大のしすぎで体力が残ってなかったこと。
ニッチな市場でもニッチなりに需要がある。
小型オープンスポーツなんかニッチもいいところだが長続きしただろ？
マツダの高級セダンも似た路線を歩めば今と違った結果になったはず

ミニバンのが売れるんだし
それでいいんじゃね？

みんなミニバン欲しがるんだろ。

ミニバンなんてどこのメーカーも作ってるし
ホントに光る部分が全く無いメーカーになっちまったよ

ホンダディーラーに親戚いるが、レジェンドは年数台くらいしか注文ないとか言ってた。

>>229
それは、最低価格で車を購入していたとしても
単一ディーラで購入していればお得意さまでしょ

普通にいろいろ割引してもらったり、オイル交換ロハにしてもらったりしているけど
ディーラの言い値で購入しないとサービスを受けられないと言う考えがわからない

>>232
R2と共に販売中止になったんじゃなかったっけ？
スバルの軽はみんな日産のOEMになったような

ローラースルー、あれは良いクルマだった

>>235
宗一郎さんどうおもってるんだろうねえ。

>>237
複数台買っていれば変わるよ。
それに欲しい車に値段はいとわんでしょ？
あなたは違うの？

お金が余ってたらホンダの高級車車欲しかったよ

>>212
現在、オリエント工業とコラボして、
セクサロイドを企画・・・してたらいいなぁ。

>>233
リンカーンベースで出せばいいのに、
出す必要が無いと親会社フォードが判断したってことは、
マツダの高級車＝儲からないってことでは？

>>23
プログレはそれに対してのひとつの答えだな。

マジか！
エリシオンユーザーから見れば寂しい限りだ。
基本的にエンジンと足廻りの良さと金をかけてこだわっていたし、エルグランドやアルファードとは比べ物にならないはどなんだけとな。
華麗さよりもえらそうなのが、うれるのだろう

>>223といい、>>237といい、ズレっぷりが酷いなｗ
>>223のような条件の車が170万でできる訳ない。足回りだ乗り心地だ寝れるだ広さだ燃費だと
求めるだけ求めて170万だ？軽のタントも買えねぇよ。今の自動車価格を舐めんな。

>>237に関してはスバルの軽はダイハツのOEMだ。
そもそも日産だって他からのOEMで生産なんてしてないってのに。

>>239
いたとしても経営に口を挟むことはないのでは？

>>240
残念だけどそういうタイプじゃないわ
欲しい車だとしても、安く手に入るよう努力したい

>>246
ダイハツだったか。フォローありがと

トヨタみたいにブランド分けたりしないんだな

エリシオンはセンス無い車だったし、当然
でもレジェンドは寂しい

>>233
> 高級セダンって利益率いいんだよ。
そんな事は誰でも知ってるよ。利益率がいくら良くても売れなきゃ利益なんぞ出ないがね。

小型オープンスポーツ(マツダ・ロードスター)なら海外でも人気じゃん。
今後もマツダを力強く支えてくれる商品だと思うよ。

センティアが狙える「クラウンやフーガとは違うニッチなマーケット」など
存在しないと思うのだが？具体的にどういうものなの？

>>247
いやあ、そういう話ではない。
まあ仮定の話だからいいけど。

>>250
エリシオンで通勤している俺を怒らせた





それより今のライフ糞だろｗｗ
前のモデルは結構見るけど新モデルなんてほとんど見ないぞｗｗｗｗｗｗ

>>253
それは無理も無い
軽作ってない日産に負けるんだから
そんなに金掛けて開発出来るわけもなく・・・

>>243
他メーカーに比べるとマツダの製造原価は高いね。
俺の贔屓目があるのかもだけどMS-8とマーク2ではMS-8のがよかった。
そして乗用車で初めてコラムATつけたりと斬新だった。
なにより価格が安すぎた罠。

誰だったかポルシェみたいなプレミアムスポーツに特化すれば
マツダは成功するみたいな事言ってたけど
リンカーンベースでプレミアムセダン作っても成功するとは考えなかったんだろ。
俺が考えるにマツダのそれなり高級セダンはそれなり以上の価値があったから
それを値段上げて細々続ければ良かったんだが一度定着した価格帯を、しかも値上げするのは難しいからね。
製造原価も高いし経営陣が撤退を決定したのは理解できるが
値上げしてでも継続すればよかったのにと思う

本田終了のお知らせ

>>246
軽自動車は全部OEMだけど、それ以外は自社開発だよね・・



そういえばセレナのOEMで販売しているSUZUKIランディー売れてるの？

セレﾅとエルグランドは日産じゃなくて日産車体じゃなかったっけ？

一方、日産はベンツのエンジンを積んだ高級車を作るのであった

今のスバルの軽自動車

ルクラ：タントエクゼのOEM
ステラ：自社開発（軽としては実質最後の自社開発か？）
サンバー：自社開発　まもなくハイゼットのOEMになるのか？
ディアスワゴン：アトレーのOEM
プレオ：ミラのOEM

スバルもカスになったなｗｗｗ

>>251
クラウンやフーガよりワンランク下のグレードでいいと思う。
今のマークX的な。
販売チャンネルも統一したし今なら十分やってけると思う。

よく見かける一般乗用車って、フィット、プリウス、エスティマ、ワゴンＲ、タント、軽バン、でその他って感じ。

近年は売れるクルマとそうでないクルマの差がより激しくなったなあというか
みんな右習えというか。そりゃ絞るのも仕方ないわな

>>258

それは組み立てている会社だろ

そんなこといったらアルファードもノアヴォクシーもトヨタ車体

>>262
あとムーブやMRワゴン（モコ）やEKワゴンも

>>253
今のライフ糞だよな、マジで。先代も先々代もいい車だったのに。
もうマツダとスバルに続いてホンダも軽から撤退しちまえばいい。

で、ビートを復活させるんだろ？な？

>>255
マツダに高級車求めるのは酷だと思う。
確かにミレーニア(EUNOS 800)は魅力的だけど，アテンザベースで作る羽目になる。
形変えたとしてもたかが知れている。まぁ現行は米国専用アテンザが製造されているけど。
そんな車誰が購入するんだ?
センティアみたいなFRサルーンだって新規で車両開発しないといけない。
マツダ社内はどちらかというとRX-8に力を注がないといけなかった。
更に，初代アテンザが誕生する前の社員数は限られていて，
アテンザ用のエンジン開発等に人員がとられた。

それから忘れてはいけない事が一つ。マツダの主要取引金融機関は三井住友銀行だ。
三井住友銀行は旧さくら銀行がトヨタ，旧住友銀行がマツダの担当。
高級車はトヨタに任せればいいという阿吽の呼吸があったのではと思われ。

レジェンドはSH-AWDとかのメカは良いと思うけど、あの手のセダンを好む層が
そういうのを好むかというとまた別だと思う
どういう層を狙ってるのか、半端だったのではないかと

日本では車種数をどんどん削減してるけど
米国や中国では色々と増やしている印象があるな。
日本がこの先も困窮化の一途を辿るとの読みだろう。
このメーカーの先見は結構的確で、だからこれまで生き残ってこれた。

>>265
アクティーを簡単に捨てるなｗｗｗｗ
新アクティーは環境関係に関しては悪化してんのに新モデルのトラックかなりの確率で見るｗｗ

ライフはもうアウトだ

>>261
ワンランク下の話となると、マツダのアッパーミドルは「ミレーニア」だったから、
少なくともフラッグシップの「センティア」はやはり存続する道が無かったことになる訳だが…。

そして伝説へ

>>257
バネットという名のボンゴ

レジェンドは街中で見かけるとけっこうオーラあると思うんだけど、
エリシオンには一切ない。見かけることも少ないわけだが。
CR-Zのデザイン路線でちゃんとしたセダン作ってほしいな。

>>271
当時のフォードCEOジャック・ナッサーがそれを許すとでも?
実現したとしてもジャガーSタイプベースだよ。
それに実現してもクラウンより大きい車誰が買うんだい?

>>273
忘れてたｗｗｗｗ

あとウィングロードをマツダにOEMしてるんだっけ？

>>262
つうか日本は車種が多すぎだからな、元々。
日本のユーザーほど細かく違う車を望むのも世界では珍しいようだ。
当然車種単位での売り上台数は減り、コスト的に不利でユーザーも損。
海外行くと日本より小さい市場規模でも上位車種は月2万台とか売れてたりするし。

高級車はトヨタと日産だけでいいだろ、ホンダには似合わん。

>>270
すまん、大荷物を運ぶ必要がないんでソッチ系には疎いんだ。
そういやサンバー消滅して赤帽は大丈夫なんだろうか。

ホンダはタクシー用のも作らないもんね。
若乃花は車好きで高級車ばっかり買い換えてるが
ホンダは持ったことがないみたいだな。ないからな。

ホンダがどうこうより日本のユーザーが悪い気がする

レジェンドはデザインが安っぽい

個人的にはよかったと思ふ

オペルは、FRのオメガ・セネター。欧州フォードも、スコーピオ。
何処もかも、高級FRモデル辞めちゃったな。好きなんだけれどな。
大衆メーカー製の高級車。

高級車は長年の積み重ねが必要だから４輪の歴史が短いンダにはすぐには
つくれないよ

ホンダのここが問題
ホンダの漠然としたイメージはいいが実態がまるで伴っていない
商品ラインナップにまったく魅力がない
ミニバン、コンパクトばかりで車種が偏向している
エンジン屋と言われた割に家族車しかない　
軽が他メーカーに比べて割高
インサイトの燃費が悪い
デザインが世界でも最低レベル
力を入れた車(ＦＩＴ系、ハイブリッド系)とそうでない車(ＣＲ−Ｖ、シビック)の差が激しすぎる

結局、V8は作らずに終わったな。
ホンダには、飛行機やロボットがあるけど、
それで食って行けるとは思えない。

あれか、ガソリン車は廃止しつつ、電気自動車と入れ替えていく。
今までの価値観（デカイ＝高級）ではなく、ネクスト価値観の構築。

ただ、レクサスやメルセデス、BMWを見てると、デカイ電気自動車を作るだろうから、
EVにもデカイ＝高級が引き継がれるだろうな。ていうか人の本能。

>>279
多分アトレー化しても受け継ぐかも

そもそも日本の自動車メーカーは車種が多すぎ。
他の業種を見習えよ。

>>267
USアコードを顔を替えて日本ではインスパイアとして売られてるけど、
それと同じ様にして、USアテンザの顔を替えてミレーニアの名で出されても誰も得しないなw

それだったら金も人も時間も有限なんだから、
「デミオ」と「ベリーサ」しかないコンパクトクラスをもっと充実するべきだよな。

>>275
いや、俺は「車種のリストラ判断は妥当」派だからw
フラッグシップ（＝マツダの最上級＝クラウンクラス）「センティア」が存続できる
ニッチな市場はやっぱ無いよね？って問いかけを>>261にしてたの。

ある動画でヒュンダイのソナタとホンダの自動車の走行性能を比べるものがあったが、
ソナタの走行性能が際立ったようにみえた動画だった。
もし、ソナタの走行性能が世界水準だとすれば、ホンダ車は糞みたいな自動車だらけだ
ということになる。
こうした商品力じゃ高級車どころかアコード等の大衆車さえも販売力が無くなるのは
最早必然じゃないの。

いずれHV専門の会社になるのか？

ソナタって、新型？
起亜の新型も、ホンダよりカッコいいのは、どうしたものか？

ここで
ローラースルーゴーゴーの再販ですね

経営トップが理系の技術者上がりばかりで市場や購買層が
何が欲しいかよく分かっていないんじゃないか。

彼らにデザインの美醜や良し悪しも判断できるほどのセンスはないんだろうし。
経営陣の資質が低すぎるのが問題なんだと思う。

頼むからデザインだけは外注にしろ

★『ハイブリッド　４ドア　スポーツ』があれば
★　即買い

>>289
とてつもなく同意。
デミオが従来型のワゴン型でなくなったから，ベリーサを何とかしないと。
でもスクープ雑誌ではジュークやキャシュカイの様なSUVを作ろうとしている。
あんなものは一過性だと思うんだが。
寧ろ旧型デミオの潜在的な需要はあると思うよ。ビアンテなんかより。
デミオと共食いになる事は否めないけど。でも必要。

センティアの件はすまん。私もそう思うよ。マツダは今の欧州市場主体でいいと思う。
アテンザだって日本市場では十分大きい。限界に近付いている。これ以上大きくするとやばい。

藤野聖子。

鹿児島吉田町。
鶴丸高校。
筑波大学。
デリヘル勤務。
窃盗罪前科一般。
自殺未遂多数。

診断
人格障害

正しい決断だと思う。
ホンダは、ミニバンで食いつなぎつつ、
旧車スポーツカーのパーツを供給し続けてください。

日本市場は軽自動車とミニバンがあればそれで十分

バカなこと言うなよ

>>294
え？
国内ではミニバンコンパクトに特化、需要がないスポーツは廃止。

デザインに力入れてる日産マツダより、トヨタやホンダのほうが
売れてるじゃん。つまりトヨタホンダが日本人好みのデザイン。

実際利益も出てるんだから、有能な経営者だと思うよ。
車ヲタには嫌われるだろうけど。

で、>>294の考える有能な経営者がいるメーカーってどこよ？

あ、自分はトヨタや本田のデザインは嫌いだから。

スポーツカーも全廃しろ

>>176
米国版オデッセイ持ってきて乗るかも。
マツダの幹部は日本未発売のCX-9に広島ナンバー付けて乗ってるぜ。

>>276
ウイングロードじゃなくて商用モデルのADバンね。

そもそも田舎だと
個人使用の車の半分くらいが軽自動車
残りがスモールカーとミニバン
セダンは外車が多い

彼氏は軽自動車に乗ってた。。死にたい。。。

国産セダンなんていったい誰が買うんだよ？

彼氏が軽自動車で迎えに来た。。死にたい。。。

2代目レジェンド。ちょっと昔のTOP GEARだけど。
ttp://www.youtube.com/watch?v=7w2sGjlC1jU#t=3m41s

レザーや木目パネルの使い方、技術、品質は珍しく褒めてる。
が、高級ホテルに乗り付けると・・・
ドアマンからはこの車の存在自体、相手にされていないのだ。
痛い所を鋭くついてるな。

ホンダって素晴らしい技術はあるのに、トップの方針やら
商品企画力がアホ過ぎてもったいないね。

スーパーカブ

>>309
素晴らしいって言っても、5段以上のATも持ってないし
高級車では、シンドイね。燃費面含めて

>>245
エリシオンのクラスのミニバンはDQNに受けないと売れないよ
エリシオンはスマートすぎた

>>312
だな。高級ミニバンなんて無理な割り込み、幅寄せ、煽りで
どれだけ相手に譲らせることができるかがポイントだし。

アリストの後継車種がヴェルファイアだし

もう車種ステップワゴンオデッセイだけでいいよwオデッセイスポーツとかオデッセイセダンとかオデッセイバンで差別化でww

>>312
そうか？エリシオンはアルファード以上にDQN率高いけどな？プレステージなんかヴェルファイア以上にDQNしかいない。
あれじゃあ一般人は買えないよ、ヴェルファイアより恥ずかしい車なんかそうそうない。
一躍有名になったのも、のりぴー事件だしw

セダンはアコード、シビック、インスパイアだけになっちゃうのか？

>>316
まぁ、ホンダの中古ミニバンのDQN率は異常だなぁ

そもそもＦＦなのに高級車とか、1000万超えのスーパーカーとか

どこかズレてるんだよねホンダって

二輪車と同じ道を歩みそう
こういう流れの結果、廃れたのよねｗ

FFのレジェンドでは国内ではクラウン、海外ではフーガに敵わないからなｗ

アキュラなんて投入したらさらに収益悪化するんじゃねーの？

トヨタ　センチュリー/クラウン
ホンダ レジェンド/インスパイア
日産　プレジデント/シーマ
マツダ　センティア/ミレーニア
三菱　ディグニティ/プラウディア


日産はおろかマツダや三菱すら対抗車種を出せてた時代があったなんて・・・

>>321
レジェンドって四輪駆動じゃないの？
SH-AWDとか書いてあるけど

>>322
その時代のときでもトヨタ・日産は別格でしょ。
乗り比べればすぐにわかる。

>>322
ディグニティとプラウディアの違いが今一つ分からん

>>323
パッケージがFFベースの四駆ね。

ライバルたちにもFRベースの四駆があって、
乗った感じの気持ちよさがFRベースのレイアウトにはかなわない。

>>325
プラウディアの全長をのばしてリムジン化したのがディグニティ。
総生産台数60台未満の超レア車。

コロナスーパールーミー

国内ではもう何年もフィットのメーカーみたいな感じだったけど、
ここ最近輸出量でも日産に差がつけられてたのはこういった事情があったんだね。

>>1
ほんとホンダはバカだよな。ユーザーのニーズを全く理解していない。
みんなが欲しがってるのは、ミニバンやワゴンじゃなくてMTのスポーツカーだろうがよ。

2シーター、6MT、重量700kg以下、1万回転まで回るエンジンを載せた小型軽量スポーツカーを
出せば、驚くほど売れるに決まってる。パワステ、エアコン、トランク、オーディオ、こんなもんは
一切いらないんだよ。誰も欲しがってないんだから。
1万回転まで気持よく吹け上がるエンジンさえあればいい。

なんでこんな簡単なことがわからんのだ自動車メーカーは。

悪いことは言わんから、ねらーを経営陣に参加させろ。1年で立てなおしてみせるよ。

ミニバン廃止はいいことだ

>>330
大手メーカー技術者やレースチーム出身者なんかが独立して興したベンチャーメーカーやロータスが
そういうのちょいちょい作るけどほとんど売れずに倒産してるじゃん

いつかはレジェンドｗと思ってたのに夢が叶わなかった。

>>330 はチンカスバカ

>>167
でも、ホンダの売れ筋のステップワゴンとフィットは5ナンバーなんだが？
カローラは絶対に3ナンバー化しそうにないし。

エリシオンは、酒井法子のおかげで完全にDQN車となった。

ＡＴ限定免許の今の時代ＭＴ乗りこなせる奴はほとんどいない
クラッチレスのシーケンシャルでないと数は出ない
２シーターも論外過去の実績からも成功した車はない
フィットベースでマルチリンクサス、低重心ボディ、スーパーチャージャーでやるべき
国内用なら１８０Ｋｍ最高速に押さえ
加減速のレスポンス重視でやれば売れる

しかしホンダはどうするつもりだよ。
国内では、HVや低燃費車などの環境対応車種を中心に生産って正気か？
インサイト売れてねえじゃんよ。プリウスのトラブルで十分付け入る隙があったのに、
むしろプリウスに差をつけられるってどういう事だ？
売れてるのってフィットとフリードとステップワゴンだけじゃんよ。
この調子じゃ、この3台しか残せないだろ。まさかオデッセイも捨てる気か？
さらにモデルチェンジ直前のセレナに販売台数負けてるし。
トヨタはプリウスだけじゃなくて、ヴェルファイアみたいな儲かる車種も売ってるぞ。
しかも来月新型エルグランド出るぞ。あれは間違いなく売れる。
軽自動車の時代なのにライフはさっぱり売れねえし、むしろ日産に台数抜かれたし。
実際の所、トヨタと日産にどんどん差をつけられるだけじゃねえか。

俺はハイブリッド車ってのに魅力を感じない
どうせプリウスに勝てないんだから
ホンダはらしい車も作れよ。
いつまでも使い回しのエンジンにミッション
ＦＭＣの度に値上げしたのに酷いコストダウン
ここんとこ新技術らしき物は皆無
デザインもなんとかした方がいいよ。

事実上の国内撤退みたいな意見もあるけど、それが出来るほど海外で売れてんのかよ。
そもそも海外でレジェンド売れてねえだろ。せいぜい中国でCR-Vが売れてる位だろ？
スバルの様に海外でレガシィが売れていれば、国内での切り捨てまくりもわかるけど、
どうせカブぐらいしか世界で売れてねえんだし、まず海外の自動車販売撤退だろw

CR-ZtypeR早く出せよ

>>335
カローラなんてもはや売れて無いじゃん。
>>329
ホンダは現地生産の割合が多いからじゃね？

ヒュンダイでさえアメリカで高級車が好調なのに何で売れないのか
日本は車にしろ、家電にしろ、デザインセンスが悪すぎる。
だからアップルやサムスンにかなわない。高性能、多機能に拘りすぎる。

いやいや韓国は安いってのが売りなだけでしょｗ
PC関連以外で韓国製品を買う機会がないわｗ

>>343
高機能にこらないから今のミニバンなんじゃねーかｗｗ

>>344
確かにヒュンダイの売りは安さ。
それは今でも変わらない。
だが・・
昨年そのジェネシスが北米カーオブイヤーを受賞したのは事実。
これは・・普通に凄い。
また今年2月末から投入された新型ソナタがアメリカで売れまくってる。。
http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html
この中型セダンという主戦場で、もうカムリやアコードに迫る勢いなのも事実。
実際・・その外観デザインはかなり格好いい。。
http://www.netcarshow.com/hyundai/2011-sonata_2.0t/

またソナタはハイブリッドも用意していて、
これは各社が真似するトヨタ形式とは違う独自バッテリーを開発。

結構マジで・・ヒュンダイ来てるのよね。。
日本人には信じられないけどね。。

ぬいてからいえよｗ

お前は何人なんだよｗ
日本人なのに信じられるのかｗ

>>346
ソナタのデザインは大胆だね。コンセプトカーみたい。

>>346
安いからカーオブイヤーとれたんだよｗ

在日ですら買わずに撤退したくらいのところがつくった初のEセグメントと日本のEセグメントじゃあ比較にならない。

まずは自身がEセグメントクラスを所有してくださいｗ
世界が変わりますからｗ
おれ？フーガ乗ってるよｗ

>>350
ソナタは大して安くないのに日産アルティマより売れてるんだぜ。

>335
５ﾅﾝﾊﾞｰサイズに拘りすぎて、価格面で微妙な上にあまりに乗りにくすぎるインサイトは初動だけだった。

>>351
アルティマはモデル末期で発売時期が全然違うやんｗ
そんなことも計算しないのかよｗ

もう自動車メーカーはHVにいくら開発費を投入できるかで将来が決まりそう。
ガソリン車の燃費の伸びしろはもう少ないだろうし、EVはインフラの問題がある。

そうか？
俺はあっという間にEV普及すると思うぞ。
そもそも自宅があってセカンドカー需要ならインフラなんて関係ないし。

バッテリ容量の問題はともかく、非接触型の充電システムが整備されない限り充電の手間と時間が面倒臭すぎるから�_＞ＥＶ
あまり乗らないならそれはそれで自己放電の問題が出てくるし。

無理なやつは買わなければいいだけｗ
事実、高級車かえずに軽自動車勝ってる奴なんて山ほどいる。
EVもしかり。

後輪2モータのハイブリッドAWDとして生まれ変わるからな＞レジェンド

>>355
2台以上停車可能な駐車場を持つ都会ではあまり無い家庭が、セカンドカーとしてEVを選択してくれるかという考え方の違いだな。
俺は相当な補助がない限り無理だと思う

不便なEVを買える家ってのは富裕層だからな。iQとか買う層と被る。

ホンダは工場新設を白紙にしたり車種統廃合で生きて行けるが
トヨタは有り余る国内工場を閉鎖しないとムリ、というかヤバい。
フルラインメーカーなのに売れてるのはプリウスだけになったから
生産能力があちこちで相当ダブついてる。

>>359
あのデザインのリーフですでに半端無い受注があるんだぜｗ？

>>362
日産の管理職が買ったんだろうな

これはさびしいニュースだ

HSVをだすべきだ

あと、あのホームベースのような
グリルデザインはかっこ悪い
なぜ、あの形になっちまったのか

弱小メーカーが生き残るにはこれしかないね

>>315
でもそのオデッセイすら切り捨てるって話も出てる。
この期に及んで、まだ開発にゴーサインが出てないとか何とか。

そのへんは、新型ハイブリッドシステムの開発次第らしい。

むかしのレジェンドクーペはなかなかかっこよかったな

>>353
僅かな差しかないからモデルチェンジの時期が問題になる

バモスとフィットとステップワゴンだけでいいよ

終わっとる

現状富裕層は外車買うだろうし、国産高級車への需要は無いんだろうね。
今までなら、「ちょっと贅沢してクラウンやレジェンドを買う」４０代
サラリーマンとかいたんだろうけど、その層が90年代以降壊滅的な打撃を
受けているからねえ。

あと、ホンダは無駄に既存車の格をあげすぎだね。
昔のシビック→アコード→レジェンドが、今は
フィット→シビック→アコードにシフトしている。
レジェンド廃止しても、実質アコードがフラグシップになるのかな。
エリシオンのポジションは、オデッセイがカバーすると。

>>358
アキュラRLも含め絶版になる、ってこと。

>>368
知ったかすんなよｗ

>>371
北米アコードｗのインスパイアがあるやん。

>>357
そのわりに高級なEVってないよね？

三菱は軽でリーフはコンパクトだし。

>>373
圧倒的な差があればモデルチェンジの時期など問題にならない。

ワゴン屋

レジェンドが消えるのか・・・隠れた名車だったんだけどな・・・
ホンダはこれでいっきにちょっとスポーティなファミリー車メーカーになってくのか
まぁ確かに今までの上位車種のブランド力とかを考えると正しい経営判断かもしれない

せっかくレジェンドが不世出の名車・デボネアAMGに近づいたのにな
ここで廃止とは非常に勿体無いな

次は軽乗用車から撤退する番だな
軽はトラックだけ売ってればいいんじゃね？1970年代後半〜80年代前半みたいに

勘違いしてるバカが何人かいるようだが、　

ＭＴのスポーツカーなんて、欲しがってるやつはほとんどいない
欲しがってるやつは、買う金はない

ごくわずかながらの、欲しい＆買える　やつのために作っても意味が無い　儲けが無いてゆーか、アカ確実だから
そんなことやったら、ただの背任行為

そういうやつはロータスでも買ってろ

>>375
大丈夫か？

で君何乗ってるの？

俺はフーガ含め6台もってる。

シビック、アコードがでかく、高級になりすぎて、その上位車種の存在意義が薄れてるもんなぁ
むしろフィットがかつてのシビック、シビックがアコード化してる

ここはほんとにビジネス板か？　景気の二番底が来ると見てるんだろうがｗ
リーマンショック近辺のホンダの動きを見ると、現在の方針が見えてくる。
国内でも補助事業打ち切りなんで、販売台数は確実に急激に落ち込む。
今アクセル踏む自動車会社は先で危機を迎える。
戦略的撤退、環境・燃費・エコ等に資源と技術を傾斜投入する時期だろ？

経営陣が馬鹿なだけなのに、景気の悪さに責任転嫁ｗ
先ずは、中国から撤退すりゃいいんじゃないの？

>>385
ゴーんは日本から撤退したいって言ってたよｗｗｗ

ホンダはヨーロッパで売るために固めのシートにしてあるみたいだけど全然売れてない事実ｗ

レジェンドは凄く良い車だと思うんだけど大きく見えないからなぁ。

国内でこのクラスを求める人はクラウン、フーガを選ぶわな。

エリシオンも同じ。

ファミリーカーだらけ
初期不良多い
内装ショボイ
ウリはブランドだけか

本田ニガー

>>384
エコカー減税打ち切りEV補助の台頭でゴーンさんウハウハだろうなｗ
国内2ヶ月で6千台・アメリカは3日で6千台の受注だってな。

>>389
中古市場価格がそれを物語ってるな

内装ショボイとか言うなヽ(`Д´)ノ

軽量化と言え　　エコと言え　　

>>385
おい、ニュー速逝け、クズｗ
場違いな所に来るな。

エコエコと宣伝してたら
みんな公共交通機関に鞍替えしちゃったでござるの巻

>>394
カスに言われたくないぜｗ

フラッグシップを打ち切るメーカーなんて終わりだろｗ

子供のころ、ローラースルーゴーゴーを
盗まれた記憶がある。
すごくショックだった。

>>396
経済もなんも分らん奴、死ぬほど退屈な奴だな。
つか、氏ねｗ

レジェンドといえば、「F」の無理心中工作。

>>398
自称経済通（）笑

先日、子ども手当てで、ステップワゴンのローンを組んだ。

>>400
おまえさ〜
だからここはビジ板だって、言ってるだろ〜
みんなかなり経済については詳しいぜ。

>>402
顔真っ赤だなｗ　相手しないで、オマエのつたない経済観でオナってれば？ｗ

二輪男だけど

ヤマハはたまに間違って変なバイクを売る
ホンダはたまに間違っていいバイクを売る

ホンダのフラッグシップはステップワゴンです

>>403
久しぶり馬鹿がここに紛れ込んでるんで面白がってるんだけどｗ
youtube見ながらだからさ。

リーマンショックの時は金融危機だったよな、次の危機って何？
基本中の基本なんだけどすぐ分るよね。

ＧＴＲが復活したように、レジェンドも復活する。
まずは、プレリュードが4ドアで大復活。

馬鹿二人が元気です
今日も日本は平和です

電磁波低減車をつくってくれるなら買い換える

ホンダの◆アコードに乗っていた友人が、エンジンをかけるだけで膝上で３ミリガウス、助手席で１〜２ミリガウス、足元で７〜８ミリガウスあり、走るとさらに強くなる、それはもう、仕方がないもの、つまり自動車は曝露するもので仕方ないだと思っていたんだそうな。

　ところが、たまたま、スズキの軽、◆アルトに乗ったところ、運転席膝上で０．４〜０．５ミリガウス、助手席でもそのくらいであることが判明して、茫然とした、という話。
　ちなみにスズキ・アルトの、一番安いグレードのマニュアル車だそうです。
　後部座席の数値はわからないけど、（タイヤの上は要注意）高いお金を出して、普通車に乗ることのアホらしさを如実に感じたとのこと。
　世界観が変わったとか。そりゃ変わるよね〜〜。
http://wind.ap.teacup.com/people/4115.html

　　　　　　　　／::::)(:::)(:::::::::::)(::::::＾::::::::::＼
　　　　　 　(:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::　::::::::::＼
　　　　　/::::::::::/ノ::::::::ﾉ::::::::ヽ:人::::::::::ヽ:::::::::::::::）
　　　　　（::::::::::/　　）:::ノ::::ﾉ　) ｿ　ヾ::::::::::::丶::::ヽ
　　　　（:::::::::/　彡　　ﾉ　　　ﾉ　　::　彡:/))　::::::::::）
　　　（::::::::::/彡彡彡彡彡　　　ミミミミミミミ :::::::::::）
　　　（　::::::://￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ |:::::::::）
　　　　| =ﾛ 　　-=･=- 　‖　‖　-=･=-　　 ﾛ===
　　　　|:/ ‖　　　　／　/ﾉ　 ヽ ＼　　　 　‖ ヽ|ヽ 　　　　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　|/　 ヽ｀======/　.⌒　｀ ========ﾉ. 　 ..| | 　　　　／youtube見ながらだからさ
　　　.（　　 　　　　　　.（●　　●）　　　　　　　　　）ﾉ 　　／
　　　（ 　　・　　　　　／ :::::l l::: ::: ＼　　 　 　　　　.） 　＜　　次の危機って何？
　　　（ 　　　　　　／／￣￣￣￣＼:＼.　 　 　　　.） 　　＼
　　　.＼ 　　　　: ）::::|.　￣￣￣￣　|::: ::::（: 　 　　／.. 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　＼ :::　　　:::::::::＼_＿＿＿／　　::::::::::　　 ／
　　　　　　ヽ 　ヽ:::: _-　::::: ⌒::　::::::::　-_ 　　　　ノ
　　 　　　　＼丶＼_::＿:::::＿::::　:::::＿／::::　　／
　　　　　 　 | ＼　＼　:::::::::::　:::::::::: ::: ::　_＿／ ｜
　　　￣￣＼　丶　￣￣￣￣￣￣￣ 　　　／￣￣

>>403=408=410
おまえの自画像か？ｗ

やるんだったらアンカーつけなよ。

まあ答えなよ。

ホンダ、国内をスリム化…軽の新工場やレジェンドなど白紙に
http://response.jp/article/2010/07/16/142888.html
ホンダは将来的に国内の生産能力を現在の年130万台から、70〜80万台程度に引き下げる方針を打ち出している。このため、三重県四日市市に予定していた軽自動車の新工場建設を、白紙に戻す。


国内生産台数の実質半減縮小計画が半端ないね
騒いでた派遣社員涙目だろ

レジェンド、エリシオのHV投入しないのか。

レジェンドが良い車だとか言うのは、乗った事無い奴。
もっと言えばFRセダンを買った事すら無い奴。

あんなに加速しない、ハンドリング最悪、
しかもあちこちすぐにヘタれるレジェンドを
どう間違ったら名車とか言えるんだか。
乗ってから言え。

ほんとよね〜

金持ち相手に商売やって成功するんじゃないのか？
車の値段上げ続けるのもその為なんだろｗｗｗ

オデッセイもFMCしてもほとんど売れなくなったしHV化が最優先だろうな。
トヨタはクラウンクラスもHV化前提でガソリンエンジンは４気筒化するとかもあるし大排気量エンジン前提の車は衰退の一途だからいい選択。
当面は国内は回生エネルギーが有効なHV、長距離メインの海外はディーゼル。
評論家やマニアに受けるだけの作っても売れない車なんかを販売前提に開発する必要なし。

今のＨＶ技術だけで勝負してたら完全にトヨタや欧州勢に負ける

あれだけの会社規模と技術力があってまとも売れるセダンが１台も無い
ところに問題があるのでは？

売れない車種の整理もいいが経営陣の整理の方が最重要だと思う

去年の夏に買ったシビックが、日本では最後のガソリンエンジンのシビックになるのか・・・。
次に買い換えるときに、セダン好きの俺が買う車は残ってるんだろうか。

オデッセイもミニバンの割には中途半端なんだよね。
サードシートは狭すぎだし、後部ドアもスライドじゃない。
ワゴンにサードシート付けただけだし。

米新車販売伸び鈍化、６月１４％、トヨタ、６．８％増止まり。

３位のトヨタ自動車は積極的な販売キャンペーンを続けたものの６・８％増にとどまった。ホンダが６・２％増、
日産自動車が１０・８％増と、日系大手は市場全体の伸び率を下回った。半面、韓国・現代自動車は３５％増。
新しい中型セダン「ソナタ」が好調で、同クラスのトヨタ「カムリ」やホンダ「アコード」の顧客層を取り込んでいるとみられる。


ヒュンダイ米国新車販売、35％増で記録更新…6月実績
http://response.jp/article/2010/07/03/142362.html
乗用車系では、新型を2月に投入した『ソナタ』が、前年同月比48.7％増の1万7771台をセールス。



北米ではホンダやトヨタの中型セダンシェアが韓国車にシェアをみるみる奪われて大変なことになってるんだよね
ソナタの内装はアコードよりずっといいのに値段が安いのは驚異的だわな

>>419
アコードは流石に残ってるだろう…と思いたいナー
>>420
デビュー当時から二代目あたりまではアレが受けたんだけど、
今は箱車全盛だ罠

ここ数年のホンダはデザインで大きく失敗しているな
オデッセイしかり　
今回のエリシオン、レジェンドなんてその筆頭
もちろん高級車を売るノウハウも育たなかったのだろう
上記2車種　トヨタや日産と車の中身にそんなに違いはないよ
売り方や見た目で大きくマイナスしているだけ
レジェンドもトヨタが販売していたら　きっとソコソコ販売していただろう
惜しいね
まあホンダがワンチャンネルになった時点で
車種統合＆整理は必然の流れ
がんばって昔の勢いある　ホンダ復活を目指してほしい！

>>422
確かに初代のオデッセイは良かったと思う。
スライドする二列目シートで、広い足下なんて皆無なミニバンなんて・・。


>>423
F-1復活して欲しいやね

短期的には利益を上げるために正解だとは思う。

ただ中長期的に見てとなるとかなり疑問符・・・
フラッグシップとなる車を捨てるってのは今後のブランド価値減少を容認したということでしかない。

しばらくは余分な開発費なんかが削れて利益は上がるだろけど、そんなもん過去に築いてきたブランド価値をすり潰して現在の利益として乗っけるだけだ。

お手軽設計の使い捨て車ばかり作ってきて
そういうブランドイメージを定着させちゃったんだから仕方無い

アキュラで高級車は残すっていうんだから、まともな判断だと思う

しかし業務用でほとんどホンダ車ってみないよな

韓国ヒュンダイが2ケタ成長…2009年世界販売ランク
http://response.jp/article/2010/03/03/137142.html
2009年の世界新車販売ランキング
順位（前年）：メーカー、販売台数（前年比増減率）
1（1）：トヨタ　781万台（▲13％）
2（2）：GM　650万台（▲22％）※
3（3）：VW　629万台（1％）
4（4）：フォード　482万台（▲11％）
5（5）：ヒュンダイ　475万台（15％）
6（6）：ホンダ　339万台（▲10％）
7（7）：日産　336万台（▲9％）
8（8）：PSA　319万台（▲2％）
9（9）：ルノー　231万台（▲3％）
10（10）：スズキ　231万台（▲2％）


ホンダはヒュンダイより下位で今年上半期は日産にも抜かれるほど没落してるんだよね

クルマデステータスッテバカジャネーノ
ってのが２ちゃんの主流だったんだから
このホンダの決定は拍手喝采なんじゃ

まぁ売れてないから仕方ないな。
ホンダは高額車とセダン弱いもんな。
もはや日産を抜いて２位メーカーとして定着しつつあるが
その辺の価格帯やカテゴリーではトヨタに遠く及ばないどころか
まだまだ日産の方が上。
普通車（３ナンバー）では日産どころかマツダやスバルに負けることも
あるからな。
その辺りの層を固めなければまたすぐ日産に２位奪回されるだろう。
安車以外で売れる車出すことが今後のホンダの課題だな。

販売ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
順位にとらわれてはいけない、２位と３位の販売台数を全部足しても１位のプリウスに及ばない。
プリウスの生産が追いつかない状況ですらこれが現実だ。
商用車を含め6月の登録車30万台弱のうち１割はプリウスでレジェンドはその1/1000。
人口30万人の都市に数名しかいないのは、もはや奇人変人、いやそれ以下の類。

勘違いバカが大量に釣れてるな・・・

＞国内販売車種を大幅に整理する。

海外では売るってことじゃん。
じゃないとアキュラ消滅じゃんよ。
RDX、MDX、ZDX、RL、TL、TSXをやめるわけじゃないし。

>>431
そういう事だ。
日本は日本車メーカーにとっても重要ではなくなっただけの事。

>>414
そうなの？

このクラスになるとデザインが気になる方なんだが
現行のレジェンドは残念

英断だ。
売れるものを売れる地域での発想。

ちなみにホンダは国内の販売も捨ててはいない。
この11月にホンダ本体から正社員400人が国内のディーラーに派遣され
国内の販売員増加がなされる。最低３年〜９年派遣される社員は大変だが。
補助金打ち切りの対策もる。

その布石として国内の車種の整理、集中を行っているのだ。

電気で突っ走る日産
PHV本命で電気もややおくれていくトヨタ
ホンダはコンパクトHVメインか？燃料電池は本気でやるのか

さぁ生き残るのはどこだ

>>384
ホンダのスレで、そのカキコ良く見るんだがw
それ全然違うから。

ホンダってさ、もうリーマンショック前からやばかったんだよ。
それで、整理に入ってたらたまたまリーマンショックが来たってだけの話。
その後、インサイトで一時持ち直したものの、プリウスが続けて出て、
去年の秋に、燃費が悪いのがばれちゃってさ、
年末には、頼みの綱のインサイト死亡でしょ。
だから、リーマンショック前にやってた整理をまた始めたってだけ。
確かに、偶然このあと二番底がくるかも知れない。
だけどさ、ホンダが生き残るのは、これに戦略的に備えるんじゃなくて、
次のインサイトを生み出さないとだめなんだわ。

FCVもだめ、HVもだめ、ディーゼルもだめ、EVもダメ・・・
これじゃ助かりようがないでしょ。

まぁ、7年間一台も売れなくても倒産しないって社員が豪語してるんで、
当分は大丈夫なんだろうけどw

ほしけりゃ、輸入してくればいいじゃない

>>436
ンダヲタによるとフィットHV発売でホンダ大勝利だそうですよｗ

>>268
現行オーナーだけど、SH-AWDは乗ってみてしばらく経ってから初めてその凄さが判るメカだね。
雨の高速や雪道では全く別次元の走りを体感出来るよ。ただ、それが購買欲に繋がるモノかというと
決してそうではないよねｗ

>>431
RLはアメリカでも売れてないから廃止もあり得るんでは。
TLとの差別化がうまくいってないもんなぁ。

エデッ糞はすでに売ってないのか？企画した責任者は減給だな。

売れてないオデッセイも次はないな、あの霊柩車のようなスタイルは最悪。

>>120
おいおい、
中国のクラウンは、日本でいうマジェスタだぞ。

>>440
RLはV8搭載＆FR化くらいしないとTLとの差別化や競合との競争力の面で
難があるとか思ってたら諸般の事情で計画自体潰れたみたいだからナー
>>441
エディックスもとうに打ち切り
初代ストリームが欧州でコケて急遽投入したFR-Vを
日本でもエディックスの名で売ったんだっけ

>>434
おいおい、本当かよ?

正社員をディーラーに出向させるって、
過去の例から言って、再建中のメーカーがやることだぞ。

補助金廃止の減益を見込んで出向って。。
ディーラーはえらい迷惑じゃんｗ

まあ、先進国のメーカーはよほどブランド力が無いと生き残れないだろうな
車も新興国のメーカーが中心になり。日本では淘汰が進むだろう

>>444
マツダが瀕死のころにやってた記憶があるな

>>444

二輪の頃からよくあったみたいよ。
販売店にホンダ社員が出向くとか、
クレーム対策に研究所の社員が派遣されるとか。

近年でも工場の人間が何年も販売会社へ行かされるとか
普通にやってるよ、ホンダは。

実体験だと、自分のデラーの担当営業は鈴鹿製作所からの出向でもう4年目だった。

もう日産とトヨタしか大排気量車は作らなくなるのか

勘違いしているようだが、国内向けだけの話。
海外で作った大排気量車を国内で売る。

>>444
「最大400人」で志願者のみだから、実際は少ないよ。

次はトヨタの順番だなwwwww

ラウム、ポルテ、イスト、ルミオン、プレミオ・・・・
ゴッソリ大量整理が始まるから。
しかもホンダと違ってトヨタはこれだけでは終われない。
国内の工場閉鎖が待っているから。

アホンダバカーズ倒産カウントダウン

>>2
元々ホンダはそうだろ。
安物と小型スポーツ車が得意なメーカー。
長年デラの店長と付き合いがあるが、レジェンドもエリシオンも全然売れない
ことを当然と言ってるぞ。なにしろホンダは高級車を売れるだけのブランド力が
育ってないから、という認識。

ここで往年のシティターボ復活

>>438
そのフィットHVなんだけどさ、
HVつっても、IMEなんでしょ?
だとしたら大して燃費良い訳じゃないよね。
台湾製のタイヤ履いた日産のマーチが売れるとは思わんけど、
直ぐあとからビッツに追撃されたら、フィットなんていちころなんじゃね?
ビッツはHVじゃないけど、相当燃費良いらしいぞ。

インサイトとプリウスの関係見てもわかるが、
今時、HVって名前だけじゃ、もう売れないんだよね。
実質燃費が良いか悪いかで決まる。
フィット売れなきゃ、ホンダ終りなんじゃね?

>>452
ンダヲタの常套句、トヨタが〜トヨタが〜

初めて買ったのがシビックで、MTで軽快に走って楽しかったな、
その後オデッセイで、次にインスパイア、レジェンドとかいかないもんな。
自分はアウディ、周りはBMWが多い。
インスパイアの気筒休止とか、色々あるんだけど、ある程度の値段になると、
デザイン個性で簡単に選択肢から外れちゃうんだよな。
がんばって、おもしろい車造ってよ。

全てがこの国の没落を指し示しているのに、
耳を塞いで、目を閉じて、知らぬ存ぜぬを
通し続けられるわけが無い。

遠からず、国民は思い知る。

レジェンドって誰が買うのかよくわからん車だった

はっきり言って今のホンダ車は内容の割には高い
ここんとこずっと目立つ技術革新まるで無し
モデルチェンジしても中身は殆ど変ってない
だが、前モデルより高くなってるのに内装がちゃちになってたりする
結局外側変えても商品として魅力が無いから売れないんだよ。

ＭＣレジェンドのフロントグリルやエリシオンプレステージの特にリア
後はライフのフロント全般デザインしたやつ承認したやつ会社辞めろ
センスが無いんだから二度とデザインにかかわるな。

この決断はすごいと思う
でも、記事ではアキュラレジェンドとブランド名が変わるだけってようにも読み取れるんだけど

〜がコケたらホンダ終わる。

ストリームがコケたけど終わりませんでした。
オデッセイもコケたけど終わりませんでした。
ステップワゴンもコケたけど終わりませんでした。
エディクスもエリシオンもレジェンドもアコードもインスパイアもみんなコケたけど終わりませんでした。

リーマンショックでも黒字を確保し続けました。


その間、大丈夫だ、安泰だ、さすがだ、と言われ続けたトヨタが単年で一気に赤字炎上し実は脆い会社だとバレました。

そして頼みのプリウスは三代目にしてガラパゴス化が定着してしまい
国内にしか市場がありません。・・・・・・・・・・・今ココ

>>421
まぁ、ヒュンダイって安いからだけど、
トヨタはそのうち取り返せるけど、
ホンダは、一回シェア取られたらやばいんじゃないか?
ブランド力から言って。

ヒュンダイがアメリカに工場建てたら、
北米で、いまホンダがいるポジションが、そのままヒュンダイに取って代わられる。

>>54
高級車下手くそのまえに本当のちゃんとした高級車をつくったことがない。
レジェンドやエリシオンじゃ価格も質感も中途半端すぎだって

レジェンドは二代目だったかな、クーペもあったモデル。あれが唯一の成功。
クラウンを越える価格で話題を呼び、レジェンドの割にはそこそこ売れた。
クラウンを最上位としていたトヨタが
セルシオを投入するきっかけになった。

>>456
フィットは燃費だけじゃなく画期的なセンタータンクレイアウトの恩恵による
優れたパッケージングも売りだから根強く残るだろ。
マーチやヴィッツにはないセールスポイント。

>>465

ヨーロッパ市場みろよ。ホンダはすでにヒュンダイに壊滅させられているけど、
トヨタだって値引きしないとヒュンダイの攻勢を受け止められなくて、EU事業は
真っ赤っか字になってるんだぞ。トヨタだったら大丈夫なんてことないよ。

>>467
後席の足元に難があるから、次はもうセンタータンク無いよ

国内は、アコード最上位で、コンパクト、ミニバンすべてHV
年間限定数で、アキュラブランド数種類投入。
既存販売店の看板にアキュラでいいじゃん。

>>469
そうなのか？？難というほどのものでもないような気がするが。
実際支持されて数多く売れてるわけだし。
確かにフリードはフィットベースながらセンタータンクじゃないのは
どうしてなのか疑問だったが。
ホンダの特許切れたらトヨタや日産も速攻で追随しそうだと思ってた。

アコードもだめだろ
ただの直４ＦＦ車で値段だけ割高ってなめてるよ

>>463
面白過ぎだよww

>ストリームがコケた
>オデッセイもコケた
>ステップワゴンもコケた
>エディクスもエリシオンもレジェンドもアコードもインスパイアもみんなコケた

あとコケてないの何が残ってるんだよw
インサイトもコケてるぞ
それこそ、フィットコケたら終わりじゃんww

>リーマンショックでも黒字を確保し続けました。
中国様のお陰だな。
それがやばいの知ってるよな?

>トヨタが単年で一気に赤字炎上し実は脆い会社だとバレました。
品質問題でしょ?
だけど、事故の大半は、アクセルとブレーキの踏みまがいだってバレだよな。
つーかアメリカの陰謀だし。

>そして頼みのプリウスは三代目にしてガラパゴス化が定着してしまい
>国内にしか市場がありません。・・・・・・・・・・・今ココ
これって逆でしょ?
3代目になって、やっと実質燃費で勝負できるようになった。
しかも、ホンダ様のお陰で値段下げたら、爆発的に売れてしまった。
ヨーロッパもこれから現地生産に入るそうだし、ガラパゴスってのは違うんじゃね?

日本車はもうダメだろ
プジョー（RCZ)とかが日本車じゃ出ないデザインを出し始めた

値段の割にそこそこがウリだったのに値上げしたのとメイン客層をアルファード/べルファイヤに取られたのが致命的だね

なんか、やたらとヒュンダイマンセーしてるのが居ててキモイ

ホンダというか、日本企業全般にブランド戦略が下手だよね

数百億円かけてF1やってる真っ最中に
社長が”発電機とカブがホンダの基本”みたいな話をする

どうしたいのよ

>>473

品質問題は赤字炎上の後の話だから混同しないようにね。
結局、変化に対応出来なかったんだよ、スズキとホンダ以外は。

で、インサイトでもフィットでも何でもいいけど
いつになったらホンダは終わるのかね？
二輪が下支えしながら数年後には、真の富裕層を捉えたホンダジェット事業が利益を計上してくるけど。

>>478
アイタタタタ〜〜〜痛すぎ

フィットも売れば売るほど赤字だから、沢山売れても喜べないホンダ。

ほぼすべての車種がつり目にウエッジシェイプ

デザイナーは子どもか？

(´･ω･`)アコードもオデッセイもS2000も乗ってていまはフィットの俺がつぶやいてみる

(´･ω･`)もともとホンダは大衆車メーカーなんだし、戦略的には間違ってないと思う
(´･ω･`)今のオデッセイは乗用車としては良くできてるのに勿体ない
(´･ω･`)アコードも良いクルマなんだがデザインとサイズがあれだわな
(´･ω･`)初心に立ち返ってアクティとフィットを残してくれたら良しとしよう


(´･ω･`)まずアクティにDOHC４キャブエンジンを積んでくれ

>>480
フィットは薄利だけど利益が出る車種だぞ？
ただ薄利なので国内の販売維持費をまかなうに至らなかっただけで・・・

売れば売るほど赤字なのはプリウスだしな。
補助金が終わったら赤字車種殿堂入り確実だからなw

ホンダの社長なら、ID:63XRoU/W　は社員に採用しないな。
　

昔のプレリュードやバラードCR-Xは乗ってみたい！と思わせるクルマだった

レジェンドねえ…

FFじゃ高級車として相手になら無いから碌なノウハウもないのにAWDにしたんだろ

デュアルポンプ(笑)とかのノウハウしかないのにｗ

アウディにはなれないよ

ロボットに注力するのか

で、FF専業メーカ的な立ち位置とハイブリッド化の双方を考慮した結果が、後輪2モータのハイブリッドAWD。

サブプライム前は「BMWの3/5/7に対抗しよう！FR車だ！」とアホ開発やっていただけに、正気に戻ったと言える。

アクティバンはトラックベースの新型に切り替え。
バモスはアクティバンの乗用ワゴン仕様。
ゼスト、ザッツは廃止。
N360風のモデルが出るかも。
次期ライフはアジア戦略モデルをベースに開発。

フィットベースのセダンはアジアからシティを輸入して
フィットアリアの名前で売る。
コンパクトが人気上昇中の北米でも売る。

商用バンはフリードスパイクプロで対応。

シビックは国内ではHVのみ。
北米ではクーペを廃止してセダンのみで勝負。
欧州向けのハッチバックも廃止。フィットに任せる。

CR-Vはすべて北米生産になり、日本に輸入販売。

今のアコードはアキュラTSXとなる。
アコードの名前はインスパイア後継に使用され、
北米と共通にしてインスパイアを廃止。

北米アコードクーペ後継としてプレリュード復活。

レジェンドはアキュラ導入でRLとなるが、
次期型はTLと統合する。つまりTLは廃止。

エリシオンは廃止され、
北米オデッセイをラグレイトの名前で輸入販売。

アキュラ国内導入時はRLとTSXだけじゃ少ないので
RDXも入れるだろう。

>>346のリンクでヒュンダイ車みたけど

ホンダ　アコードやオデッセイなんかより
明らかに格好良いわｗ
そりゃ売れるって。
昔からフロントマスクで車の売れ行き違うっていうけど
本当だしな。
なんとかならんのか。
普通のセダンで格好良いの作れよ！

新型ソナタは安くて保証もいいし、スペック面でも悪くない。米国で売れない理由が無いよ

買ってるのって韓国移民中心だろｗ

ヒュンダイのセダンはプジョーみたいな顔のデザインだな。
ジウジアーロは使っているの？

日本では在日すら買わないから撤退したけどなｗ

>>474
RCZはアウディTTのパチモンにしか見えない件

>>346
カムリのパクリやんｗ

>>474
よりにもよって海外メーカーの中でもどうでもいいプジョーなんかを引き合いに出すなよ。RCZなんかで何を偉そうに。
今度出すとかいう508も何の個性もないゴミじゃねぇか。個性のないフランス車なんて何の得になるってんだ。

レジェンドの廃止は当然として
エリシオンの方は首を捻るな。

>>417
オデッセイはDQNに好かれすぎて一般層が離れて行ったせいだと思う
アルファードの前モデルもそうだったけどさすがトヨタ
ヴェルファイアを新たに作ってDQN層を隔離した

アキュラエリオシオンのりＰ護送車風評被害

>>500
あれはナイスプレーだったなｗ
まんまと隔離成功して、アルファードは比較的幸せそうな家庭が乗ってるｗ

ホンダの車ってなんだかよくわからんが
「頭悪そう」なデザインなんだよ。
かっこいい部分もあるんだけど。

富裕層インテリ層はそーいうの最も嫌うからな。

今さらなんだけどレジェンド買ってみようかな

>>487
日産のエンジニアをスカウトしてきて作ったAWDですよ
レジェンドのAWDは

売れる車種だけに注力するというのは、企業としては正しい判断なんだけど、何か夢がないよな。
ホンダ車乗り継いできたけど、次はトヨタか日産にしようかな・・・

レジェンド
エリシオン
アコードツアラー
クロスロード
インスパイア

などのガソリンを大量に消費するバカでかいクルマはいらない。

>>504
お金持っているね
うらやましいです

むかし　レジェンドクーペ乗ってたが


もの凄く　燃費悪かった

今後のホンダの社長は何に乗るようになるの？
アキュラをわざわざ日本に持ってきて乗るようになるのか？

公安のVIP警護車やホンダ出入りのハイヤーはレジェンドだったけどこれからはオデッセイとかになるんかのう？

>>114
バブルの頃を思い出す。
良い車だったなあ。

低価格は全部ハイブリッドで、ミドルクラス以上はアキュラになるんだって。

ステップワゴンのハイブリッド出して　　20ｋｍ/ｌ　くらいで

エリシオン
値段の割に　高級感がない
インテリアにしても　古くさい
無くなって何ら問題なしという感じだな

レジェンドは・・・・。
路上であまり見ないよな　売れてなかったんだろうな。

ホンダの終わりの始まり

全国5から10店舗くらいアキュラに特化した店舗を造って、それ以外の店では
ホンダ・アキュラ○○とか言ってFITの横で売れば良いんだよ。

レクサスみたいな豪華な店舗は150も必要ない。

>>516
漏れは思うが

終わりの始まりは　高級車ばかり作ってた頃だろ

それで　新たなる始まりは　フィット開発じゃないの？

結局アキュラRLの次期型はあるの？

今の時代、ホンダの国内限定の情報なんてどうでも良い。

ちょっと待て！！！
おまえらこれでフラグシップはアコードかなんて嘆いているが
どこにインスパイアが生産中止だなんて書いてある？

>>521
存在感が薄くて忘れられているだけじゃない？

２ちゃんは車持ってないニートが多いとわかるスレだな

今日も高速使って海水浴行ってきたが、レクサスなどの高級車の割合増えてるぞ。

>>1
ホンダのクルマはゴミ箱ｹﾃｰｲ。精々DQNに媚売り続けて下さいw

>>522
レクサスは高級車ではなく高額車
セルシオ、アリストだって一時期カローラの如く沢山走ってたのだから
増えているのではなく入れ代わったダケ

>>520
日本のアコード→北米ではアキュラTSX
日本のインスパイア→北米ではアコード

日本では実質アコードがフラッグシップ

>>522
自身は何乗ってるの？

>>524
ンダオタは、おもろいのーｗ

>>478
ホンダジェットなんて一機も売れてませんが?

>>528
５年前に納期２年待ちとか言われてたエクリプスも倒産しちまったからな。
もう経営陣が専用ジェット機で飛びまわるなんて、株主が許さないんだろう。

2chでは不評の新型マーチを道からながめたらなかなかよかったぞｗ
パッソ似とか言われてるけど、実物見るとフランス系。
フィットも相当食われると思う。

ホンダも負け組みかぁ

>>520
忘れてた。
ホンダも中止すること自体を忘れてそう。

>>531
トヨタ関係以外全部負け
マツダとか数年後には中国資本ならマシ
買い手が付かないかも

>>500
俺もオデッセイはＤＱＮイメージが強くてやめたわ。
黒のオデッセイとかＤＱＮ丸出しだよな。
それいったら、黒のミニバン全般かな。
黒のステップワゴンもＤＱＮのイメージ強いな。
黒のベルファイアとかはまあ、ヤクザが乗ってたりするらしいけどね。

８５年の初代レジェンドが出るまではアコードがフラッグシップだったから
その時に戻った気もするが、今はそれも国内販売だけの話だからあの時みたいに
アコードの内装に特別に金かけるなんて現象は期待できないな・・・

レジェンドは内装が古臭いからな
シトロエンC5のほうが高級車っぽく見えるわ

バイク屋さんに高級車は無理。
ハイブリッドだってプリウスの真似だし。
バイクは、他社が売れてからのこのこ似たの出して来るし。
ホンダはほんと嫌いだわ。

>>533
一番危ないのは案外トヨタかもよ

バブル時にローバーを買収しておけばいい高級車を作れたかもね。

>>9
本田がF1で調子がよかった時ってさ、ほかのチームの何十倍もお金をかけて
ただただ頑丈なエンジンを造って、それにIHIのタービンをくっつけてむちゃくちゃな圧力を掛けてただけなんだよ。
技術も何にもなかったんだよ

だからこうなっても仕方ないよ

HONGDAの方が本物になる日は近い

>>533
赤字のトヨタの方が危ない

>>540
キチガイなのか？

この秋には100キロまでモーターで加速できるフーガハイブリッドも出てくるし、
これはハイブリッドの王者のような性能だから、完全に勝てないと思ったんだろうな。
月数台とか売れてないしな。

>>540
頑丈なエンジンを造るのは大変な技術だと思うが・・・

エリシオンなんて全然高級感ないし、何よりサイズが大きくない。
北米版オデッセイを日本で生産した方が売れると思うんだけど
確か日本の道路事情には合わないんだっけ？

>>546
全長は5メートルを超えて、全幅はほぼ2メートル近く…これじゃデカ杉だろ

>>381
会社を買うのか？

>>397
急に何を言い出すんだ
ウチには赤と黄色があった気がする

ホンダのバカ開発に言う。

ホンダのセダンはとにかくカッコ悪い。爺臭い。
腐れ評論家から天童の木工家具を使えとか言われて、本当にパネルにしやがった。そんなもんいらない。
全て捨てて、未来志向だけのデザインにしろ。
そして、剛性を上げろ。ベンツを越してみろ。モノコックボディは柔すぎ。

あの、結構売れたスーパーレジェンドのデザインの発展形だけでいい。アキュラはやりすぎで気持ち悪い。

死ぬ気でやれよ。

あと、ナビ込の値段で４５０万以上には絶対するな。誰が買うかｗ

これはアキュラもってくるってことじゃないの？

>>550
ホンダ以外のメーカーを選択すれば全てが解決する。

>>550

その天童木工を使ったオサレなインテリアは一時、爆発的人気を
博したんだぜｗｗｗｗｗｗ

ついにレジェンドが名実ともに伝説になるわけか、胸があつくなるな

>>550
FDシビックの剛性は2Lクラスで最高らしいし、全世界で売れまくってるけど。

２０年以上続けてきて昨今の流行に合わないから切り捨てるとか
もったいなさすぎ

>>555
全世界的には売ってなくない？ヨーロッパじゃフィットベースの別もんが売ってるだろ

>>557
そういう意味でなくて日本以外の売ってるところでは売れてるって意味では？

ホンダ信者は、基本経済オンチ

>>542
すでにトヨタは黒字化してますが、
あの巨額赤字は粉飾臭いことぐらい知ってるだろww。

ホンダは本当にやばいよ。

やっとあのダサいミニバンが無くなるのか

　　　プギャ　　 ∧ ∧ 　　　　　　プギャ
　　　　　　　m9(^Д^)6m　 プギャ
プギャ　　　(( m9(　　)6m ))
　　　　　　　　　　<　 >

>>558
全世界で売ってないもんを全世界で売れてると表現するのはおかしくね？
全世界ならアクセラあたりのほうがよっぽど売れてそうだが…

日本市場はトヨタと軽自動車があれば
ニーズの大半は満たされるだろう。

レクサスの悲惨な状況をみれば
アキュラで高級車も難しい

国内市場はホンダはエコカーと小型ミニバンに絞り込んで
利益を稼ぐのが賢明だろう。国内工場の一部閉鎖もすべきかもね。
中国向けは新ブランドや立ち上げてるし中国の拡大に力を
シフトしていく方向なんだろう

>>562
FDシビックはヨーロッパ以外の全世界で売れてるだろ。
ただし欧州でもハイブリッドはFD型だが売れてない。

>>560
　企業としては重要な転換期を迎えているのは確かだが「ヤバい」という
のであれば日本はどの自動車メーカーも同じだ。
　韓国の現代 - 起亜自動車グループや中国の比亜迪 (BYD) などが低価格
のＥＶを日本に上陸させて台頭すると日本の自動車メーカーは日産を除き
瞬く間に窮地に立たされると思う。
　ＧＭが破綻するなどとは１０年前には誰も想像できなかったことを考え
ると日本のメーカーも足元をすくわれると海外企業に丸ごと買収されると
いうこともありえる。

>>562
シビックの販売台数はアクセラとは比較にならんレベル

>>562
アクセラって・・・

>>566
全世界≠ヨーロッパ以外の全世界

>>568
そうなんだthx

Fit ワゴンっていつ出るんや？

>>564
セルシオやアリストやらをトヨタのお店で売っていた時は利益が出ていたのにな。

結局レクサスのあの豪華な店舗はいらないんだよ。

本田宗一郎がクレイモデルに蹴りをくれて穴を開けたレジェンド。

初代フィットが発売される前、『こんなカッコ悪い車売れるわけが無い。とっとと中止しろ。』と言った役員がいたのは有名。

>>493
いや、ソナタはいろんなメディアの論評ですごく好評。

>>575
だから〜アナタがソナタｗ買えばいいじゃんｗ

よほどハンリュウファンじゃない限り買わないからｗ

普通ティアナなど選ぶからｗ

何か知らんがまあ残念だな。

>>565
ホンダは、そのエコカーを作れないからヤバいんだってw

車なんてなんでもいい、っていう時代になりつつあるからね

みんなアキュラめちゃダメでRL

車に幻想抱いてるの
じじいだけだからねぇ

>>567
お前、基本的に今の自動車業界のこと分かってないよw
つーか、技術的知識ゼロ

EVなんて、何年先になるか分からんし、永遠に無理かも知れないってのが常識だろ?
日産や三菱がEV、EVって言うのは、他の環境技術がないからだ。
そんなことも知らんと、良くビジ板に書けるな。

現状はさ、技術的にはトヨタ一人勝ちなんだよ。
HVもPHVもFCVもEVもな。
だけど、それぞれ、コストはそれなりに高いから、
結局、ガソリン価格との兼ね合いで、既存ガソリン車の燃費改善と、HVのみだけ出している。
PHVもEVもバッテリー高すぎだからね。
ガソリンの値段が上がったら、PHV→EVって順次出してくるよ。
だけど、今のペースだと、PHVが必要になるのは10年後、EVはもっとずっと先。

>>578
三菱、マツダ、日産は
既に死んでいる状態だな

>>573
工員はスパナを隠し、技術者は三角定規を隠す、有名な話じゃん、
口答えすると宗一郎に叩かれるから。

レジェンドってアメリカでいうアキュラRL？

要するにセルシオみたいに、レジェンドという名前をやめてをアキュラに継承させるだけのことだろ

>>585
日産でいうフーガ廃止してMシリーズを販売するか検討中ってことです。
ようするに受注販売みたいなかたちになるんでしょう。

>>563
車好きには困る

RLも売れて無いのに開発や生産は継続するの？

ホンダで高級ってw

ラインナップは2.4リッターまでにして車種は絞って10車種ぐらいにして
そのかわりはるか上にV8積んだ超弩級のスーパーカー置けば
なんとなくスポーツカーメーカーみたいなイメージになるんでないか

>>582
それはそうだな

ガソリンのエネルギー密度、
整備されたインフラ、
エンジンを含むシステムの信頼性

そうそうこれにとって変わるとは思えない
蓄電技術にブレークスルーが起こらなければ・・・ね

けど、今まで起こってないし、
見通しが特にあるわけでもないしな・・・

>>121
いや、言わなきゃ分からない。おしぇーて。

ホンダがレジェンドを止めるように、
トヨタもレクサス事業を止めたいだろうにwwwwwwwww

もう、日本じゃクルマが売れない。それが全て。
中国とアメリカとインドの専売車を作るのが精一杯だろ。

エリシオンもレジェンドも中国で発売するらしいから、
日本で、まともに動いていないライン一式を、もっていく都合なんだろうなあ。

ん、トヨタのまねしてアキュラブランド展開するって話じゃないの？
まあ日本じゃ意味無いか

>>593
5年前に戻れたらアリストやアルテッツァのままモデルチェンジするだろうな。

ホンダは
ステップワゴン・シビック・フィット・フリード
アコード･･･選択肢が狭まるな。

>>591
ガソリンや軽油のメリットには「エネルギー補充の迅速性」も挙げられる。

>>1
結局、日本でレジェンドを止めるだけなら国内でアキュラRLが出ようが出まいが
取るに足らないニュースだな。
国内市場だけを相手にしている新聞社にはそのことが分からないんだろう。

>>594
日本なめすぎｗ
買えない奴って相当負け組みだろｗ

HR-V　は名車。

ACURAのサイト見たけど、RLとRDXはデザインが古臭すぎだろ
しかも、北米現行のRLはマイチェンしてるのになんで日本で出してないんだろう
一方で、ZDXは日本に入れてもよさそうな気がするんだが・・・

>>601
RDXは普通に良いと思う。
唯一のターボ車だしね。
ただ、値段の割には中途半端だね。

ホンダは高級車造りのノウハウが無いからだめだね。

これからはエアコンなくても車内温度一定に保てるという付加価値をつければいいよ

>>599
シビック、クロスロード、エアウェイブ、パートナーが生産終了。
国内専用車を中心に商品構成を見直し。
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/018/632/913/18632913/P1.jpg

高額車以外も日本市場縮小に伴う、大胆なリストラしてますよ。
負け組うんぬん言い出したら、日本自体が負けてるよ。
今後はホンダも中国などの世界市場を考慮してない車の開発は難しくなるよ。

安く低CO2なクルマを早く投入、こんな牛丼屋っぽい号令が全社にかかっている。

>>585
ニーズが無かったから車種整理をせざるを得なくなったんだから、
アキュラを導入なんて、あり得ないね。
販売チャンネル構築にも膨大な費用が掛かるし、事業リスクも大きすぎるよ。

そもそもアキュラの名前が一人歩きして、アキュラの車を把握している人がどれだけいるのか疑問。
これ(↓)を有り難がって買う日本人がそういるとは思えないな。

RL（レジェンド）…［対抗］BMW 5、レクサスGS
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1d/2009-2010_Acura_RL_--_02-19-2010.jpg/800px-2009-2010_Acura_RL_--_02-19-2010.jpg
TL（元インスパイア - 現オリジナル：生産 オハイオ州）…［対抗］BMW 3
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/92/09_Acura_TL_.jpg/800px-09_Acura_TL_.jpg
TSX（アコード・セダン＆ワゴン）…［対抗］スバル・レガシィ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/73/2010_Acura_TSX_--_03-15-2010.jpg/800px-2010_Acura_TSX_--_03-15-2010.jpg
ZDX（大型クロスオーバー：生産 カナダ）…［対抗］BMW X6
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/80/2010_Acura_ZDX_--_03-15-2010.jpg/800px-2010_Acura_ZDX_--_03-15-2010.jpg
MDX（大型SUV：生産 カナダ）…［対抗］BMW X5、レクサスGX
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/2010_Acura_MDX_--_06-16-2010.jpg/800px-2010_Acura_MDX_--_06-16-2010.jpg
RDX（中型SUV：生産 オハイオ州）…［対抗］BMW X3、レクサスRX
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Acura-RDX.jpg/800px-Acura-RDX.jpg

TLが日本に来るんだろうかね。
レジェンドがなくなると国内でSH-AWDの車種がなくなる。

レジェンドなんて宣伝さえしてなかったからな。
認知がない→購入検討になりにくい→売行きが低迷→生産終了て流れ。
中国市場で勝つにはEクラスや5シリーズクラスの持ち玉がないと難ししいと思うが？
まさか中国汽船会社の作る１BOXと価格勝負するのか？w

>>607
レクサスみたいに150店舗も造るから莫大なカネがかかる。
どうせそんなに売れないんだから大都市に10店舗くらいあれば充分。

>>607
たしかにアキュラはレクサスほど高級志向を狙ったブランドではないね。

アキュラって、かつての、レクサスES250・インフィニティG20みたいなものですか？

儲からないからってあれもこれも止めてばかりでは
短期的には経営上プラスになるかも知れんが
一旦ホンダ車離れたらもう戻ってこないんじゃないか

こうなったのは単に消費の冷え込みだけではなく
デザイン含めいい車造ってこなかったから売れなかったんであって
エコエコ言ってる割には実用車でIMA程度しか出せてないし

利益欲しさにＦＭＣでコストダウンしまくっても値上げ
肝心のメカ的進歩は目新しさが全くないお粗末さ
最近のホンダ車は昔のアコードやプレリュードみたいに
シンプルな美しさではなくゴテゴテエアロで誤魔化して
おまけに中身の割には高いプライス付けてるから売れないんだよ。

>>613
止めたのは日本専用車だけじゃん。
RLは作り続けるみたいだから、ホンダのビジネスに影響ないよ。

つーかさ、日本人って
「たとえ故障が多くても輸入車をありがたがる人達」
が多くね？
ホンダにしてみりゃ日本向けに高級車を作るのは割に合わねえ。ってことでは？

車種の整理は大切だが、切り捨ててばかりでブランドは構築できなかったし
売りの技術もなくなりましたね。

ディーラーの接客態度もほめられたものではないし、ユーザー離れは確実に
あるでしょうね。自分ももうやめたし、知人も乗っている人減りました。

目先の銭しか数えられないのは日本企業全体にいえますが、ホンダは少し
突出している感じですね。

>>615
馬鹿だからねえ基本
舶来ものはなんでも正しいとおもっちゃってるんだよ

独自イメージのスポーツ色を自ら消して必死にトヨタ追いかけてるってさ
でかくて重くて遅くてどうしようもないスカイライン作ってた頃の日産の再来だよな

>>615
1ドル360円時代に青春を謳歌した世代が舶来品=高い=高級と短絡思考してるからな。
戦中、戦後からバブル世代辺りまでが引退しないと、この国は不景気続きそう(>_<)

アキュラのTLって先代アコードのシャシー使ってると
何かで読んだぞ。

TL見たこと無い人、多そうだな。でかいよ

今後は北米、中国、中東向けのでかくて利ざやの高い車と、中国以外のアジア、インド、南米、日本向けの安く作れる車の二極化だな。
スポーツカーとかＭＴ作れって言う前に そういう車買って市場作れよアホども。

>>622
デ、君は何乗ってるの？ここ重要。

ここらでコンチェルトの復活

これから、ホンダやホンダ系列の企業のお偉方たちは
何に乗ればいいんだ？

たしかにRLはほとんど見ないな。
よくみるのはTL、MDXぐらいか

前の社長はCRV。
今の社長はインサイト

どうせ
アコードを格上げ扱いしましょう、
レジェンド引っ込めましょって流れじゃないの？

アコードこそいらないんじゃないか。
高すぎてディーラーの人も
誰がこの車買うんだろうって言ってる状態。

ほとんど見ないし
この車買うくらいなら普通オデッセイを買うだろう。

>>629
普通はどっちも買わないからステップワゴンかな。
てか、普通の人はホンダ買わないからね、DQN顔ばっかりで高価格底性能、へんなボディサイズ。
せいぜいフィット位でしょ情報弱者御用達で。
オリティア/パートナー作ったあたりがホンダの最後。昔よりよくなったのは、時代相応のボディ剛性位。

>>115
そう？洗濯ばさみを想起させるけど

>>629
4年前にアメリカに出張に行ったんだが、向こうはアコードだらけ。
なんでこんなに売れてんだよってくらいいっぱい走ってた。

で、アメリカに仕様を合わせてるから日本では無駄にでかくて豪華なんだろうな。

まあ、アメリカで売れ続ける限りそのままだろう。

現行アコードってかっこ良くていい車だと思うけど
でかいFFなのに後席狭くて、4気筒の国産車としては高い。
オデッセイやステップワゴンはFMCで見かけは多少変ったが
内装はコストダウンでプラ部分剥き出しが増えた
そして内容も進歩を感じない改良使いまわし程度
でも価格は強気だから競合他社へのアドバンテージが少ない。

軽はダイハツ・スズキと比較されたら勝ち目無し
浜崎コラボとかやってるようでは話にならない。

>>632
アメリカのアコードと日本のアコードは違います。

>>576
そりゃ日本で韓国車が売れる訳無いだろ。
車の方向性が一緒なんだから。
欧米だと「安くてそこそこ走るから」と言う理由(足車程度でいいや
という人達向け)で、韓国車は日本人が思っている以上のシェアがある。
嫌韓するのは勝手だけど、現実はちゃんと受け止めような。

オデッセイ、存亡の危機
http://minkara.carview.co.jp/userid/111180/blog/18267940/

RLやTLって書いてるバカってなに？

ググらな分らん様なローカルな書き方すんな

これだからアホンダバカーズは

デフレだからこの戦略は正しい
安い物しか売れないからだ

情けない国になったものだ日本は

>>524
ンダオタ必死www
ミニバンだけ作ってりゃいいんだよw

>>629
この前アコードに乗ったおっさんに煽られた
俺はマークX

亜狐尾土

エリシオンはいいと思ったがなあ
まあ、買わないけど。

フィットだけでいいじゃん

日本市場は高いの売れないから見切りつけられたか

>>615
>>617
おまえら発想が昭和のおっさん並み
なにかにつけ「だから日本人は〜」と紋切り型
悲しいねえｗ

>>636
オデッセイは売れてるんじゃないのか？
結構見かけるぞ。大抵はダウンサス＋大型ホイール履いてるが。

エリシオン、見た目とカタログは他所に対抗出来てるけど、
現実にはライバルより相当落ちる。
エリシオン買って2年で中古の得るグランドに乗り換えた従兄弟も
アルファードに乗ってみてそう云う感想だった。

エルグランドとアルファードに比べてエリシオンは明らかに劣る。
これが印象だよ。

>>646
ベスト30圏外から外れて久しい、もう3桁だろ売れなさすぎる、昔は1万台超えてた。

あの寸胴で無駄に大きな車が売れるとは思えない、ましてホンダだし。

むしろオデッセイの成功からホンダの低迷は始まったのかもしれないな
あの路線がなければ今でももうちょっと骨のあるスポーツタイプも作ってたのかもしれない
惜しいメーカーを無くしたよな

欧州シビックもフィットベースだしな。

これから日本ではフラグシップがオデやインスパになるのか

初代大ヒット
2代目キープコンセプトで飽きられる　←フィット
3代目コンセプトを変えすぎてコケる　←CR-V
4代目もはや亡霊モデル　　　　　　　　←レジェンド・オデッセイ・ステップワゴン・ライフ

>>652
初代ストリームもパクられる位に売れたな。

ホンダの高級車全滅か。
ホンダは高級車のコンセプトが
しっかりしてないんだよな。
ハード的な技術はあっても、コンセプトが
苦手という印象。

>>654
>ハード的な技術

ありません

>>653
>初代ストリームもパクられる位に売れたな。

元々が初代イプサムの朴李

エリシオン、値段に比べて外装も中の広さも今一のとても高級車に見えない車ねｗ

アコードもいらないよね

レジェンド、エリシオン、クロスロード辺り乗ってる人ってあんまり見たことない。
マジキチかもしれん。

そのうち日本ではステップワゴンがフラッグシップになるかもなｗ

>>657
乗り心地は他の国産ライバルより上品だよ。乗り心地が高級ってことかな。

>>656
いやいやその前にシャリオとかプレーリーとか

>>652
CR-Vは海外に目を向けないとな。国内はオマケ

エリシオンが高級車じゃないとなると
逆説的にアルファードとかエルグランドは高級車になっちゃうが
それもそれで違うだろ？

ホンダに高級車は似合わない。
スポーツカーとミニバンとフィットで頑張れ。

ホンダキチのセダン親父にはインスパイアで我慢してもらえ。

間違った方向に行ってるぞ
高級さが中途半端だから売れないんだよ
NSX開発やめたのも失策

今のアキュラで欲しいのＲＤＸくらいだな・・・。あとはいらね
今の国内ホンダで欲しいのは・・・・・。

>>637の釣りが稚拙すぎて黙っていられない。

高くて売れないし
売れないから儲からない

だからホンダは車種削減するんだろ。正しい経営判断だと思う。

買う方は買う方で、賃金カットのデフレ続きで金がないし。

ミニバンが高級車になる時代が来るとは思わんかったな・・
なんだかんだいってアルファード、エルグランド、エリシオンとか300万超えるよう
な高額ミニバンが売れているんだよな。若い人にも人気があるしマーク２とかクラウンが
販売台数上位のときと比べたら考えられないよな。。昔は貨物営業者みたいなジャンルだったのに・・

本気で日本でアキュラを展開するつもりだったようだけど
いったい何を売る気だったのだろう。
売れそうな車種はひとつもないと思うけど。

所詮庶民の高級車だろう
それを買う中間層が減ったんだから当然だ
もっと上の金持ち狙えっての

インスパイアって米国アコードとして売っててそれなりに安いのに
日本ではなぜか高級車路線でかなり高い車。
その分日本アコードは大衆車路線で安く売るんだろうと思ってたら
でかい海外アキュラTSX持ってきて、FF4気筒のみなのにやっぱり高い
ホンダの事情は知らんけど国内消費者舐めてるだろ。

>>672
楕円ピストンのＮＲＸですね

プレリュードさえ復活してくれたらどーでもいいｗ

福井が盛んにアキュラ、アキュラと言っていたが、
あれはレクサスを先走らせるためのブラフだから。

広い車が欲しい層は、ミニバンになるんだよな。
高級セダンでも天井が狭いし、後席ドア開けるときにぶつけないか気を使うので不便

需要と高級のミスマッチなんだよな

>>670
そりゃあ動くラブホだからな。
エリシオンは売れてないが。

ここで暑く語ってるのは団塊か？

若い世代は、ホンダ？なに？てなもの

ホンダはギラギラ・コテコテしたグリルの無い外観が良かったのに。
初代＆2代目のレジェンド・クーペなんか今見ても良い車だと思う。
ほんと、この会社、昔話を懐かしむ車しか無くなってしまった・・・。

だってギラギラコテコテグリルを無くしたエリシオンが売れないんだもの

もともとホンダは高級車を扱うメーカじゃないし、
そもそも自動車会社のくせして車作ることににそこまでこだわりのある会社じゃない気がする
トヨタ、日産が高級車やめたら終わりだと思うけど、ホンダは別になんとも思わんな、欲しい車無いし

ホンダ車購入者層の気持ち、全然分かっていない上層部。
まあ、もうじき潰れてもいいけど、潰れたら逆に値打ち出るかなと。

>>652
現行ライフは5代目

>>673
ＣＲＺの価格比較すれば分かるだろ

グリルが無くても、エスティマは売れている。

フリードスパイクのCM見た
ホンダはもうダメだと思った

ホンダの革新的な発想が好きだった時代があったな

ホンダに高級車なんてものがあったのか・・
煽りとかじゃなくてマジで知らんかった

これから１年ごとに車種が減っていき５年後にはバモス、ライフ、フィット、ステップＷのラインナップになって
１０年後は国内ホンダは自動車から撤退してバイクだけのメーカーになってるかもな
別に懐古厨では無いが２０年前とかは輝いてたな＞ホンダ

ホンダ車って昔から韓国製の鋼板使ってるんじゃなかったけ？安いから

俺がホンダに造ってほしい高級車は、
ホンダジェットのコンセプトの高級車だな。
運転手に運転させてる前提の高級車で
後席に4名対座で座れる。
そして、運転手と間は壁で仕切れマイクで
指示をだす。
いろいろ書いたけど簡単に言えば超高級ミニバンかな。

今後は上級車種を廃止して、レクサスの失敗踏まえて、
まずは都市圏にアキュラ２〜３店舗導入ってとこじゃない？

アメリカでも北京でも上海でもアキュラ車結構走ってるのに、
本家の日本で全く走ってないというのも、あれっちゃああれだよな。

ホンダは大衆車を売ってる方が良い！高級車ならスポーツカーで勝負するしかないだろう。

レジェンドは元々FF横置きエンジンが主流で現行車は4WDだがFFベース
4輪駆動力分配を可能に出来るSH-AWDを武器を売りに4WD一本で付加価値を付けて
クラウンやフーガと差別化で勝負したんだろう。

そもそもミニバンは高級車では無いぞ！内装の雰囲気と電気製品を備えただけの
移動の出来る小さな物置みたいなもんだよ！勘違いしない方がいい。
北米では移動の部屋と思うなら日本の観光バス位の大きさかな？




　

アキュラ専門店なんて作らなくても、
元ベルノ店のホンダカーズにカタログ置いておくだけで良いだろｗ

ホンダにはトヨタみたいに内部留保なんて数兆円単位の蓄えはないんだから。

>>675
復活してもどうせデブクーペになるんだろうから、だったらしないほうがいいよ。
かっこいいまま終わってくれたほうがいいって。
インテグラだってああなるぐらいならDC2で終わってほしかった(´・ω・｀)

>>693>>695
それで良いと思う。
全国数か所で展示して指定店舗でも買えるようにしておくのが一番合理的。

>>695
俺もこの見解に賛成。もうトヨタには十分なカネが無いと思う。
――――――――――――――――――――――――
――――――――――――――――――――――――

別の見方をすれば、トヨタはバブルの中で手にした巨額の利益の多く、
2008年時点で言えば総資産の4分の1かそれ以上を、
バブルそのものであった投資市場に注ぎ込んでいた、と見ていい。
それが一瞬にして「溶ける」状況に直面したのだから、
2008年秋のあの時期に、経営陣がパニックのような反応を
見せたことは分からなくもない。

http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3370?page=3

本田はFFとかモーター走行できないHVとか中途半端な製品ばかりだな

>>660
もう事実上ホンダの国内最高峰はステップワゴンになってるよ。
セダンは事実上ラインナップなし。スポーツカーもなし。
オデッセイはもはや珍妙な奇形車。
ステップワゴンの下はフリードとフィットがあるだけだね。
いつの間にこんな事態になったんだ。

いいことだ
日本の貧困化に柔軟に対応できてる

>>695
カーコンビニクラブで軽売るみたいな感じでいいよなｗ

ホンダはミニバンばっかりだな

レジェンド買うならフーガ、クラウン、GS辺を買うなぁ
まぁクラウンが最強だが

>>694
俺は、金持ちじゃないけど。
>そもそもミニバンは高級車では無いぞ！内装の雰囲気と電気製品を備えただけの
>移動の出来る小さな物置みたいなもんだよ！勘違いしない方がいい。
こんなものは、望まないと思うな。
バスではホテルの玄関に乗り付けれないので大きすぎる。
高級な移動空間がほしい、時には飛行機のファーストクラスのような
仮眠をしながら目的地に着けるような移動空間かな。
仕事では、対面シートで商談しながら移動したり、飲みに行った時は
飲み屋の子も送れるようなかんじかな。
まあ、この移動空間を安全面などで最新の技術でサポートしてほしい。

ミニバン否定する奴ってさびしいよな。

フーガ乗ってるけどほんと色々不便だわ。
近くエルグランドも買い足しすると思う。

>>697
その両角の文章、かつてこの板でスレ立てられて
散々馬鹿にされたわけだが。
その財務分析みたいなの、絶望的なまでに
見当はずれだから。

>>706
それならそれで良い

ｱｷｭﾗ MDX ｶｺｲｲ
ttp://www.acura.com/PhotosExterior.aspx?model=MDX

ttp://www.acura.com/PhotoGallery.aspx?model=MDX&modelYear=2010&context=photos-videos#/image4

>>703
しかしクラウンは安っぽくなったな。
2.5Lなんて燃料がレギュラーだし。

アルティマを日本で売ってくれれば買いたいが・・・

>>704
たしかエルグランドにそんなような社長仕様があったよな

>>709
つーか、クラウンって未だに2.5Lあったんだ。
てっきり3Lオーバーしか無いんだと思ってたからビックリした。

>>704
運転手付ならそういう発想もあり（知事の公用車とかで、
エスティマハイブリッドを使ってるところが結構あるようだ）
だが、自分が運転するとなると
ミニバンはしょせん大きな箱だと思う。

以前カーグラTVで松任谷さんがオデッセイはメルセデスSクラスにも劣らない
とかべた褒めしてたけどそうなのか？

>>654
高級車の基本であるＦＲセダンを作れないホンダに
技術があるとは言えないだろ。
基本的にはトヨタと比べると全ての部分で劣る印象。

今時エンジンブローするトヨタに劣る国産メーカは無いよ

家庭充電型ハイブリッド車、ホンダが13年メド発売
http://www.nikkei.com/

　ホンダは2013年をめどにプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）と電気自動車（ＥＶ）を発売する。
ハイブリッド車（ＨＶ）の米国生産の検討にも入った。

アコードツアラーも廃止だろ

福井「プラグインHVについていろいろ勉強しているところだが、ホンダとしては存在理由がよく分からない」

「美人が寄り付く車＝売れる車」

この方程式だけは時代が変わっても普遍だと言える。

トヨタを目の敵にする書き込みは良く見かけるが、実質トヨタを上回る能力何もないよね。

FR の車種が全くなくなってしまったのも良くないかな。
技術を持続させることにも意義はあるわけで、S2000 で苦労したことがほとんど無駄になった。
スポーツタイプでなくてもいいから何かしら継続していく必要はあったとおもうがね。

イメージ的にはマツダと大差なくなってきたわ。
まぁマツダはディーラーの質とかもかなりレベル低いので、肉薄されることはないけどね。

ＦＲを作れないからボッタクリ車が作れない

でもS2000ってトランスアクスルとか借り物だったんだろあれ
確かにエンジンはよく回る車だったけどそれほどの感動はなかった

>>720
スポーツカーメーカーのマツダとミニバンメーカーのホンダのイメージが大差ないだと？

河村たかしの公用車は軽だぞ

デンデンＤＢのＣＭがよかったのに
エリシオンプレステージ

なんてことだホンダいい加減にしろ

>>716
やっぱり技術はすごいな
今乗っている車の車検あと2回通してEV買うか

>>723
確かにロードスターが有る分マツダの方がイメージいいな

今のホンダはDQN貧困層御用達ミニバン・コンパクトメーカー

(´･ω･`)S2000がトランスアクスルとかいう輩にあの車は理解できんがな
(´･ω･`)車の成り立ちからすると超バーゲンプライスやったわけで、デフの流用くらいはご愛敬やがな
(´･ω･`)初期型はリアアクスルの設計に問題があったが、それも含めて車と対話出来る車やったがな
(´･ω･`)内燃機関最後の徒花ちうか「高回転のホンダ」の忘れ形見として歴史に残る車やがな

ンダヲタじゃなければアレでバーゲンプライスとは思わんよ。

ホンダ車は他社の同クラスに比べて内装も外観も全てが安っぽい
他社より時代遅れのリフレクターヘッドライト車が多のもそれ

>>728
う〜ん、微妙では？
DC2やEK9は名車と思いますが。

Ａｃｕｒａ導入の噂が本当なら嬉しいが、導入のネックは日本仕様だけ右ハンになるということだね
今Ａｃｕｒａを導入している国、アメリカ、カナダ、中国はすべて左ハンドル
パイの少ない日本だけに右ハンドル仕様作るかというと・・・・やっぱり導入は無いと思う

>>714
FRが無いメーカーなんていくらでもあるがな。
プジョー/シトロエン、ルノー、VW/アウディ、

>>732
ビジネスできそうな右ハンドル国（左側通行国）

英国、アイルランド、オーストラリア、ニュージランド、クック諸島、南アフリカ、
タイ、マレーシア、シンガポール、インド、インドネシア、

参考：Yahoo知恵袋 『左側通行の国は日本と』
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1412437954

>>734
マカオと香港もね

>>734
右ハンドルアキュラをタイか南アフリカで生産しそうだな

そうか、日本、英国、オーストラリア、マカオ、香港の同時投入なら有り得るか
ただ、あの守りの伊東社長がやるかどうかが最大のネックポイント

エリシオンプレステージが欲しいと思ってたのに残念だ。
ああいうハイパワーで燃費が悪い車は時代が許さなくなったってことか。
フリードに乗ってる方がエコなイメージで知的に見えるのなら、
こっちを買うべきなのか？

でも、エルグランドは出るんだよな。不思議だ。

良くも悪くも軽さが持ち味のメーカーだから、高級車なんて似合うはずがない。
廃止は正解だろ。

2010年7月 社長会見 骨子
〜良いものを早く、安く、低炭素でお客様にお届けする〜
http://www.honda.co.jp/news/2010/c100720a.html


レジェンドの件はまったく触れて無いな

ホンダの車は同クラス車と比較してなんか高いよ
内装はプラモデルの上、デザインも質感も悪いし
自慢だったエンジンもずっと停滞ぎみ
ドイツあたりのプレミアム路線のつもりか
日本ユーザー舐めた粗利稼ぎがなんか知らんけど
せめて外観デザインくらいは頑張れよ。

>>738
プレステージの販売は取りあえず継続だったはずだけど…違ったかな？

>>740
レジェンドの廃止はデマだって

ソースは吉田由美

>>743
まぁ、現行のままなら廃止も同然

http://response.jp/article/2010/07/20/143025.html

＞また、最高級車『レジェンド』の国内向け車両の開発を停止したという新聞報道について
＞も「止めるつもりはないと」語った。会見に同席した近藤広一副社長は「20年来国内でや
＞ってきた。ちゃんと後継車を開発していく」と補足した。

>>01
>>745
このニュースを伝えた日経はデマ新聞だな…

>>734
パスファインダーやトライベッカのように
右ハンドル仕様があるのに
日本では発売しない例もあるからなぁ。

ACURA導入は左ハンを輸入って方法もあるんじゃないかと。
昔のアコードクーペにように。



>>745
ちゃんと後継車を開発していく

つまりアキュラRL（もしくはTL）を
国内で売るってこと。


大型ミニバン市場をみすみす手放さないだろ。
多分エルグランドの例と同じく
北米オデッセイをラグレイトの名前で輸入販売するんじゃないか？

>>694

違うよー。

北米でミニバンは

『ママが運転する車』

学校に周りの子供たちの送り迎えをするのに

便利だから。

その流れを汲んで路線バスは女性運転手が多いのです。

あとは週末に家族連れて一週間分の食材を買い込むのに便利。

>>745
＞会見に同席した近藤広一副社長は「20年来国内でやってきた。ちゃんと後継車を開発していく」と補足した。

ホンダの方、レジェンドはFR化しないと日本では売れませんよ
北米市場でも売るんでしょ？そのアメリカでもキャデラックはFRになった
高値で売れるFRセダンの発売を本格的に考えたら？

>>749
FF（FFベースのAWD）の優位性とFRとの違いについては、
人間の中身が大人にならないと分からないと思う。

日経の飛ばし記事は、当たることのほうが多い

>>720
なぜかDセグSUVのCR-Vより高価なCセグSUVのクロスロードとか、なぜか国内専用なのに3ナンバーのシビックセダンとか、
他社製品との比較どころか自社内での競合もしてないようなラインナップだったから、已んぬる哉。
バブル崩壊直後のマツダを見ているようだ。

そもそもホンダは高級を理解してる人がいない。
サラリーマンが集まって作った車を買う客も一般大衆だったんだから無理もない。

トヨタとか日産とか、みんな庶民が車なんて買えない時代に
家一軒分する様な値段で車を買うような顧客を相手にしてきてる。

でもホンダは違うだろ。

だから高級車はただの高価格車になってしまう。
丁度安マンションと同じつくりに金の蛇口とかドアノブつけて大理石貼って
高級マンションイッチョ上がりのような。

>>731
EK9？あれまだ衝突安全技術が遅れてた頃のボディーで、
フロントのオーバーハング伸ばして誤魔化してたんだけど。
だから異様に前だけ伸びて全長が長くなってる。

でもぶつけるとドア開口部が開いちゃったりして崩壊寸前なんて画像晒されて。

走らせれば速かったしエンジンも廻ったけど、
クルマとしてならロクなモンじゃない。

>>607
何でどいつもこいつもキモグリルなんだ？

>>752
シビックは日本専用ではなくアメリカと同じだよ。

>>749
FR化しても売れないよ。日産のセダンなんて全く売れてない罠。

エコカー税制が重いSUVに有利になってることもある。

>>755
パワープレナムグリル
（※パワープレナム＝力がみwなwぎwっwてwきwたwww）

レジェンドが無くなるとウィングターボはアコードあたりに搭載かな

ホンダはもう日本国内から撤退したほうがいいんじゃないの？

俺はインスパイア派

>>754
EK9がダメならそれより古いDC2は…

ホンダ、レジェンド の国内販売を継続
http://response.jp/article/2010/07/21/143089.html

ホンダは20日、上級モデル『レジェンド』、上級ミニバン『エリシオン』の国内での販売を継続
することを明らかにした。

>>722
欧米では評価されている。youtubeのS2000の海外映像観れば。
S2000を発展させてスポーティセダンを作ってUSAに売り込めば良かったのに。　

クイントインテグラGSi→ビート→インテグラTypeR DC2→アコードワゴン→ワゴンR→カプチーノ→BMW 323i→アコードセダンSiR→エリシオンと全て中古で乗り継いだ私が来ましたよ。

乗ってて楽しかったのは
ビート→TypeR→カプチーノ→323i→SiR→あと一緒の順だった。

カミさんも中古ですw

>>763
これでレジェンド後継を
アキュラRLとして国内販売し、
北米オデッセイを
次期エリシオンとして国内販売するのが確定だな。

いずれも北米からの輸入になるってこと。

今時は車台の共通化は当たり前だからな
日本専用ってのはもったいないだろうし

(´･ω･`)日本専用でなくても良いんだがでかすぎる幅は販売のネックになるお

>>764
そうなのか
俺は新車でS2000買ったけど
はっきり言って車としては友達の乗ってた初代か2代目かのロードスターの方がパッケージとして前縁完成されてたという印象しか残らなかったが

1970年代のオイルショック＋排ガス規制の時と同じ対応(CVCC 一点突破、スポーツ関係全滅）。

ホンダ的正常運転です。

近所にレジェンドが停まってるんだけど、高級感が全く無い
ホンダはもっとゲテモノなデザインにするべき
そしてマニアック性を強めるべき
ホンダの顧客なんてバイクから流れてくる奴が多いんだからDQN車を作るべき

二転三転した挙句廃止決定

うちのあたりでもたまに見るけど350万円ぐらいには見える。
でも500万円以上には見えない。

黒のレジェンドかなり高級感あるぞ
少なくとも現行Ｅクラスよりデザイン面では高級感あるけどね

>>774

あんなブルーバードシルフィを巨大化させただけのデザインが
高級？馬鹿も休み休み言えよｗｗｗ

>ブルーバードシルフィを巨大化させただけのデザイン

目医者が脳外科逝って来い

>>775
後ろから見るとレクサスISとシルフィはそっくり。

別のクルマと間違えてるでしょ？

どっちやねん

usアコードクーペの時みたいに、腹括って
灯火のみ変更した北米仕様を売ってしまえ。
左ハンドル、isoレバー上等。

このニュース、ホンダ自身が否定してんだからさ
今更上げるなよ

>>780
トヨタ様のネガキャンの一環でしょ。
このスレあげたの。

【自動車】ホンダ、レジェンドの国内販売を継続…「ちゃんと後継車を開発していく」 [10/07/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279739465/l50

そもそもあのガセネタ日経にリークしたのはヨタの工作員というオチ

アホンダバカーズ「ヨタの工作員ガー」

アホンダなんて相手にしてませんよ＾＾

>>779
カナダ向けなら右ハンそのまま行けるのになあ
シビックとか普通にUSの方が良いし

>>783
相手にしていないといいながら、なんでこのスレ居るの？（失笑）

どうしてレクサス買わないでレジェンド(笑)とか買うの？

普通に考えて高級セダンはFR又はFRベースの縦置きエンジンだろう
FFは横置きエンジンが主流だしな、スバルの水平対向エンジンはFF縦置きだが

FFは直4やV6エンジン程度のを積むセダン又はセダンベース車向き、レジェンドはFFベースの4WD
まだスバルの方がFFでも8気筒12気筒も可能だよ。

FRは重量バランスも良いし縦置きは左右のバランスにも良い、
プレミアム感を求めるならFFベース車ならスバルだな高級セダンならトヨタか日産しか無い
いくら高級車と言ってもボディー大きくしてもFF横置きエンジンは基本は安物大衆車だよ。

ｗｗ

んじゃシティターボ復活ということで

>>784
最近マーケティングなってないよな

>>788
シティターボIIIか…

FRって雨の高速走ると危ないよ、
直進安定性も悪いから無駄に疲れるし。

FRベースのAWDだって、
道路に強めにキャンバー付いてる上り坂の凍結路とか
凍った橋の上とかで簡単にスピンする。

FR信仰って「ドリフト漫画ファンのド素人のガキです」って言ってると同じ。

>>789
昔から
バイクも車もＤＯＨＣ不要
車はＦＦで２０００、4気筒で十分
４００は2気筒で沢山
大排気量２ｓｔは作らない
市場は全く見ていません
頑固爺一人だけですが

>>791
ＦＦだってその状況ならアクセルオフでスピンしたりするからｗ

ＦＲ信仰ってのとはちと違うような気がするがなぁ。
両方乗ればなんとなくわかんじゃないの？

>>793
http://www.youtube.com/watch?v=dwx-VkvvjgY

>>794
動画見たけど、駆動方式全然かんけー無いじゃんｗ

だなw

FRって聞くとすぐドリフトとか言い出すバカ。
パワースライドはドリフトの初歩に過ぎないから。

何が違うって重量配分が違うんだよ。
FFは前の高い位置に重量物が来る。まあ設計次第でいろいろ出来なくも無いけど、
今売ってるほとんどのFFはエンジンを横にしてフロント車軸より前に置いてる。
その後ろというか下側にミッションデフが来るから、必然的にエンジンを下げられないんだよ。

普通に軸重だけ見てもFFだと前輪に65%とか掛かってる。
FRなら重量は分散できるしフロントミッドシップにして重心位置を適性化もできる。

これだけでもどうにも出来ないほど差があるんだよ。

ネット上で手垢のついた陳腐なウンチクを語って悦に入る奴って
本当に多いよね。

>>797
>まあ設計次第でいろいろ出来なくも無いけど
FF縦置きミッドシップというやつですねｗ

レジェンドってAWDだろ

V6横置きの4WD
神のGTOと同じですな

>>784
カナダも左ハンドルだろ

>>792
機械としては正しいだろ。商品としては不完全かもしれんが。

>>792
(´･ω･`)それ言い出したら車は1.3FFコンパクトで十分、いや軽でかまわんちう話になるが

軽はもちっと排気量が増えんもんかのう

FS-Xを市販。

>>806
空自に売るのか？

>>805
優遇税制なくされてもいいの？

>>797
それでも雨雪で路地から90度直角で流れ速いバイパス道路に進入するときには
フロントのスピンを気にしながらゆっくり入るしか無い

と、2代目オデッセイV6FF乗りの俺が言ってみる

初代インスパでフロントミドシップ、で痛い目にあったホンダだが
結局中重量級大排気量FFは無理がある、対処療法的な4WDもコスト重量走行抵抗の拭いきれないネガがある。
せめてレジェンドエリシオンがFRだったら・・・
日産が今度エルグラFR→FFにするみたいだがどうなることやら

>>797
それでもＦＦにはＦＦの操る楽しさがあるのは間違いない。
糞な車はあるが、それはＦＲだろうが同じ（86のように）。
それを認めないからＦＲ信仰といわれる。

エリシオンよく曲がるからよくできてるぞ

>>810
FRの基準車が86では話にならんて。
86自体古いクルマだが、その86はさらに71から
基本設計が変ってるわけじゃない。

つまり設計自体が30年以上前の大衆車なわけだよ。

今のFF並に開発投資されてる訳じゃないからな。

よく出来たFRの操る楽しみはFFの比ではない。
FFって結局は待ってるしかなくなるんだから。
長谷見(オヤジ）さん辺りが昔言ってたセリフを実感するよ。

良くできたFR車って例えばなんだよ
俺はロドスタ位しか思いつかないぞ

>>809
2世代前のインスパイアですが
トラクションシステムと横滑り防止の電子制御でゲレンデ
へのアプローチ道路はどうって事無くクリアしてます。

このまま大人しく眠らせてやれば良かったのに…