【海運】国交省、国際戦略港湾(ハブ港)に京浜港と阪神港を指定--予算優遇、アジアの拠点に [07/16]

国土交通省は16日、国内の国際港湾のうち、予算を重点配分してアジアの
拠点港湾を育てる「国際コンテナ戦略港湾」に、京浜港（東京港、川崎港、
横浜港）と阪神港（大阪港、神戸港）を指定する方針を固めた。

◎ソース
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819481E3E4E2E2998DE3E4E2E5E0E2E3E29F9FE2E2E2E2

◎過去スレ
【海運】国際コンテナ港湾(ハブ港)、応募4カ所が計画案説明--阪神港・京浜港・伊勢湾・北部九州港湾 [05/18]　
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274148989/

【海運】東アジアのハブ港・国際戦略港湾に名乗り上げた『京浜港』は見劣り感、提案の具体化急ぐ [04/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270962108/

【海運/港湾】国際戦略港湾へ『京浜港』の計画書提出--横浜市、川崎市、東京都 [03/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269611690/

どんどんアジアに呑み込まれてるのな

>>1
仕方ない
今は中国を中心に回っている
ODA援助で10兆円？だっけ援助して今は中国様からの注文で生きている
みたいなもんだ！
未だに中国の砂漠緑化事業に1兆3千億円？も援助して
ホントにアホな国だ

利用率の低い川崎が入るのかｗ

環東シナ海域港を作るべき。
統合物流へ。

>>3
中国支援に忙しくて，自国の港湾を整備する余裕が無くて。
へへへへへ？？？

あ〜あ、やっちゃったよ
あれほど北部九州＆神戸っつったのに

実際は官僚の力で京浜だけに集中投資するも効果がさっぱりで
隠蔽のため東京メディア使って地方の公共事業叩き始めるパターンかな

微々たる予算を重点配分しても、国際ハブ港にするのは
物理的にも制度的にもムリ

やり方変えないと単なるムダの積み重ね

赤字を垂れ流す公務員様が、利益を産む事業ができるはずがない。

何で２箇所なんだよ？
共倒れになるだけだから１箇所にしろ
国際競争舐めんな

20年前なら何とかなったが、もう無理。

名古屋港無視かよ

今更こんなことやったって無駄。税金の無駄遣い。

主要航路は日本海になってるのに
そこから外れてる京浜と阪神を選んでるし。

これも失敗するだろな

トヨタ自動車とロボットが愛知、岐阜に集積して
唯一国内でトップを狙う東芝が三重の北部で日本半導体の未来を担い
三菱の航空宇宙産業が名古屋から岐阜のラインで勝負するときに

え？？横浜は外資参加の日産で利益はフランスに。。

これでまた、九州の自立傾向が加速するな。
もう中央に頼っても、何も出てこないどころか、吸われて切られるだけだ
と心の底からわかったろう、口蹄疫といい。

アジアの拠点を太平洋側で目指すとはめでたい
何の戦略もなくただ現時点での上位２港を選んだだけじゃん。

必死に北九州北九州言ってた韓国との貿易重視の企業がファビョっちゃうよ

マジかよ。終わった

こりゃダメだな。完全に国内専用だな。

　　以下、福岡っぺの悲しい現実を受け入れられない怨念と嫉妬のレスが続きます

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

ハイハイ　出来レース出来レース

あて馬にされた、名古屋と福岡　カワイソス…

だいたい、東京なんて浦賀水道から港までのロスって
半端じゃないと思うんだが…

かつてクルーズ船寄港日本一、二位を争っていた横浜港、神戸港
アジア諸国の経済成長で、あっさり博多港に抜かれる


クルーズ船寄港予定とクルーズ内容

博多港
http://www.port-of-hakata.or.jp/guide/cruise/index.html

横浜港
http://www.city.yokohama.jp/me/port/cruise/schedule/2010.html

駄目駄目じゃんｗ
国際戦略港湾なのに、京浜と阪神の両方を選んじゃうなんて馬鹿すぎる。
こんな分散投資で上海や釜山に勝てるだなんて、優秀な官僚様は魔法でも
使うつもりなんですか？

>24
横浜も神戸もクルーズ船寄港数は100隻以上ですが、何か？

>24
一見多そうに見えるが
LEGEND OF THE SEASとLEGEND OF THE SEASの韓中定期航路だけじゃねーかwww
他の外国船籍なんて全く無いwwww

神戸
http://www.youtube.com/watch?v=axUkU5kZjl0&feature=related

2か所ある時点でもう完全に駄目な気が。

神戸
http://www.youtube.com/watch?v=6FLy_bUPtSM
神戸港の偉容！！
http://www.youtube.com/watch?v=R7e7RfWKZBc
http://www.youtube.com/watch?v=Lt5FnTAOhqk

本音は東京一極集中厨のために、東京港一つにしたかったんだろうけど
さすがにそれじゃ地方の反発が大きいので、一応、形として大阪も
選んだって感じかな…

とにかく、この国は東京以外に投資なんて基本的にありえないからｗ

>>26
５年前までは博多港の５倍以上のクルーズ船寄港数だったらしいが
もう神戸港はクルーズ船寄港数で博多港には勝てない

神戸港

http://www.city.kobe.lg.jp/culture/leisure/harbor/passenger/schedule/index.html

博多港
http://www.port-of-hakata.or.jp/guide/cruise/index.html

>32
はいはい
ソースは？

>>27
定期クルーズだと何がいけないの？

>>31
歴史を知らんのか。港湾の歴史を。

なぜ、阪神が選ばれたか。

中韓からのショボイクルーズ船しか寄港しない福岡w

>>33
>>36
横浜神戸の負け惜しみが続きますｗ

中国の富裕層をなめたらいけないよ

中国の北米航路は、上海→対馬海峡→津軽海峡→北米大陸。

京浜、阪神、じゃそれに乗れない。やるなら、15年前にやるべき。
だから、釜山が儲かってる。

福岡港、または日本海側の港、東シナ海に面した新しい港湾。

日本一の客船寄港都市　福岡を妬まないでくれ

>>37
どっちも選ばれたから負け惜しみじゃないんじゃね？
食品の貨物を見たら福岡よりも神戸と横浜の方が段違いに多いな

福岡港ってどこの港？

>>41
昔は全てにおいて横浜神戸が段違いに多かったが、チラホラ逆転する指標が出てきた、と言うお話。

釜山港か。
釜山は国際空港もある。
国際的な人の移動にかんしては99％以上が空港だ。
釜山は最強だな。
横浜と神戸は国際空港がアリマセンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
都市の地位
釜山＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞横浜、神戸
　

>>43
でも福岡港って景気の良い話をほとんど聞かないよね

そもそも太平洋側の港で国際ハブとか何のお笑いだよｗｗｗｗｗｗ

>43
そうですね
中韓からのフェリー数としょぼいクルーズ船もどきの寄港数は負けましたね
で、ちらほらと言うからには他にも有るんでしょ？何？

>>45
いやだからクルーズ船で抜いたじゃんｗ国際コンテナもまだ少ないが順調に伸びてるし。
つーかニュースも見ないお前に話が入るわけないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

予想通り、田舎港博多の負け惜しみがすごいw

横浜神戸と博多を比較する世間知らず。

ルビーとエメラルドとビー玉みたいなもんだなw

阪神は釜山のコンテナをインチョンと組んで取る計画だな。
すでに神戸の上組が中心となって三井、住友、三菱倉庫も参加する新会社ができる。

インチョンからコンテナが博多の前を通り過ぎて神戸へw


博多ごときにそんな会社も企画力もあるかよw

>>47
中国人富裕層の購買力を知らんの？馬鹿？
＞しょぼいクルーズ船もどき
もうちょっとマシな負け惜しみないの？ショボイって付ければいいと思ってるだろｗｗｗｗｗ

>>48
わりいけど通関関係に携わるから多少分かるよ
コンテナ数増えてる割には周辺が潤わないのは何故だか分かるか？

なんでハブ港のスレでクルーズ船の話題を持ち出してるんだ？
しかも、関係ない福岡人が一番必死w

伊勢湾は自力で勝手に整備しそうな気がする。

>>49
だからクルーズ船で抜いたと言ってるだろ？基地外ｗ

＞インチョンからコンテナが博多の前を通り過ぎて神戸へw
なんか国内企業の動向だけで妄想してんなｗ
インチョンと阪神が組んで釜山を倒す？釜山は韓国の「国策」なんだぜ？まあ基地外の発想らしいがｗ

>>50
バカ？

中国の富裕層の買い物は東京、大阪が中心。

ショボい天神しかない福岡ごとき相手になってないw

ゴールデンなんとかって言う中国富裕層のコースに福岡みたいな
田舎は入ってもないw

阪神港活性化へ４社で海運会社…来年始動目指す

港湾運送大手の上組は２８日、三菱倉庫、住友倉庫、三井倉庫の３社と共同で
阪神港（神戸、大阪港など）を拠点とする内航海運会社を設立すると発表した。
他の港運会社にも参加を呼びかけ、２０１１年１月の運航開始を目指す。
主に韓国・釜山港に奪われている瀬戸内海の港からの貨物を阪神港に集め、
阪神港のハブ（拠点）化を促すのが狙いだ。
新会社は、内航船としては最大級の貨物船２隻を所有する。
大型船を頻繁に運航させることで輸送コストを減らし、国内のコンテナ取扱料金を下げる。

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100629-OYO8T00292.htm

>>47
港とは関係ないかもしれないけど政令都市人口増加も福岡が日本一

２０１０年７月１日現在の対前年比人口増加数

１位福岡市　人口１４５万９６９９人　前年同月比　＋１１７６７人
２位川崎市　人口１４１万９４８６人　前年同月比　＋１１５６７人
３位横浜市　人口３６８万０４１５人　前年同月比　＋１０００４人


　　神戸市　人口１５３万８２８２人　前年同月比　　＋２０５３人

>>51
おう説明してみろやｗ

阪神港と結ぶ内航海運会社　設立準備委が発足

国の国際コンテナ戦略港湾への阪神港の選定を目指す民間港湾会社による内航海運会社の設立構想で、
上組（神戸市中央区）は、設立準備委員会を発足させたと発表した。
代表幹事は同社で、三菱、住友、三井の３倉庫会社が幹事社。大阪湾や瀬戸内海を拠点とする港運会社の参加を募り、
８月にも会社を設立、来年４月までの運航開始を目指す。
西日本内航フィーダー合同会社」（仮称）で、拠点は神戸に置く。
現在、西日本の各港から韓国・釜山港に流れているコンテナ貨物を阪神港に集め、北米、欧米航路に積み替える。
運賃は、各港‐釜山間より低く設定する。
初年度は、内航船としては大型となる２５０ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）積みの船を２隻用意し、
年間１万８２００ＴＥＵの集荷を目指す。
合同会社への参加は計１２社を想定。阪神港で外航基幹航路を受け持つ港運会社を中心に、
瀬戸内各港の港運、内航会社に参加を呼びかける。
戦略港湾への指定は国際競争力の強化が条件で、上組は「阪神港のハブ化を急ぐ」としている。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003160327.shtml

福岡も国際空港があるんだから良いだろ。
空港が無い横浜なんか哀れｗｗｗ

>>54
福岡は田舎だなw

すでにインチョンとは話ついてるんだよw

インチョン側も釜山までの陸送コストと天秤なかけてるの。

田舎福岡ごときが企業も企画力も無いカスは前を通るコンテナ見て涙ながせやw

博多なんてハナから論外だろ？w

>>60
横浜港からバスで20分の場所に、羽田空港があることを知らないのかね。

>>58
まともな商用コンテナが少なすぎるんだよｗ
九州へ配送するようなものは関西拠点にしちゃうから、福岡で荷上げしない

阪神港の強化策として神戸空港を港湾に転用すべし。

浦賀水道の容量は平気なの？

福岡の人口は周囲のクソ田舎から福岡に流入してるだけで
外からみたら九州島内の人口移動だけだろタコがw

具体的にどうなるのか楽しみだな
伊勢湾は某アホ市長のせいで負けたのかな？？？？？？？？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まぁトヨタが金だして自前で勝手にやっちゃうんだろうけど
金城ふ頭の開発たのむでちょーよ

ま、博多なんて誰も論外なのはわかっていたがなw

負け惜しみ＆捨台詞の福岡と言えば有名だからな。

福岡都市圏の人口増加率に至っては東京首都圏を押さえて全国一位
実数でも大阪、名古屋都市圏の約２倍の増加数
時代は既にアジアシフト！
http://blogs.yahoo.co.jp/abbado04/25415860.html

そもそもハナから博多なんぞ論外だろ･･･
今からあんな田舎のローカル港を整備したら20年かかるわ

内需拡大のために大津港を指定すべきやったのにｂｙ滋賀作ｗ

第二東名を産業道路化し、東京名古屋間のなんたらかんたら。

>>54
この無知太郎はどう言い訳するのかな？

具体的な新会社は記事でてますわなw

こんな事できるのがまさに企業力、都市のパワー。

博多？w 　フンドシしめて年中祭りだな。

インチョンからコンテナもってくるねぇ

計画するのと実現するのは
全く別の話です

>>74
博多がハブに選ばれるより具体的で実現するだろうな。

こういった企業力、企画力があるからハブに選定されたわけだ。


博多みたいなアホの一つのアジアの玄関の連呼じゃスタートラインにも立ってないわけだ。


何もかも能力が違いすぎだな。

九州島の人口は大激減だから
福岡も安心はできないだろうな。
とくに佐賀県や長崎県の人口減少が激しい。

神戸なめたらあかん。
東京と横浜みたいな、大阪の金魚のフンみたいに考えとったら大間違い。

妥当だね
欧米とか国際的に見たら、九州〜京浜なんて近い距離

将来、税金の無駄遣い呼ばわりされそうだな。

無意味なことを。

>>67
相変わらず状況も把握せずのんきに身内で足の引っ張り合い　
toyotaにもうそんな力はねえよ　これからの愛知は落ちぶれるだけ

ID:rQ6m6jOM　　痛すぎる福岡人ｗ

阪神港はわかるけど京浜港みたいな将来性のない場所指定するとか
国交省は馬鹿じゃないのか

博多港はコンテナ数も伸びてるし旅客数ダントツ日本一だったはず
これで、東京から相手にされてないことがわかったので
宮崎ハゲ並みに好き勝手に自前でやりたいことやればいいんじゃないの

>>83
博多港が日本一ｗ　　中国韓国との往復フェリーかｗ
東京から相手にされてないのじゃ無しに、プレゼン資料見ても解るが、何もかも水準以下。
阪神＝京浜＞＞伊勢湾＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞北部九州。
これを認識しないと。実力不足なのは明白。逆恨みにしか見えないよ？

もう福岡と名古屋は、7割取られちゃってる国税も返してもらって自立したほうが良くないか？
おさめた税金が東京と大阪に吸い取られる

中国→阪神→京浜→北米のルート

阪神+京浜ならプサンに対抗できるコンテナ量になるという計算

空港と同じで、軋轢を生まないよう分散投資して、結局全部クソになる構図な。
さすが、日本の優秀なお役人は、日本がダメになる方法をよくご存知だ。

これはコンテナ船用の港
名古屋はコンテナ量が少ないから脱落して当然

中国ープサンー北米
このルートは津軽海峡を通過する

津軽海峡を領海にすれば、プサンルートは完全に死ぬ

ハブられた港が決定しました

>>85
名古屋のためには大阪も活性化してもらったほうがいいだろ。
新幹線も高速道路も東京と大阪を結ぶために名古屋にも来てくれたし。

コンテナルートから外れると物流コストが1％上昇
日本全体では毎年5兆円のコスト負担になる。

阪神港は地域的に納得出来るが、何故京浜港も？
北九州の方がいいよ。

いままでと同じじゃね？(笑)

このニュースは韓国にとっては朗報だな
京浜と阪神では釜山にさえ太刀打ちできん
どう考えても中途半端に頓挫する

>>92
俺も立地的に北九州の方が良かったと思う。
特に京浜は東京湾で航路に無駄がでること、
現状混雑していること、倉庫等の設備を整えるのに
地価も高く遊休地がすくないことからハブとしては最低の選択。

ウラで政治的な何かが動いたことは間違いない。

東京無理に入れて

失敗するのは金融といい多いよね、日本は、アジアで取り残されるだろうな

北九州はチョンやチャンコロが多いってのが最大のマイナス要素。

>>90
あほ　日本が拡大していた時とは違う
地方同士が縮小するパイの奪い合いをするこれからは
間違いなく大阪の発展=名古屋の凋落だ

空港も羽田や成田は
東にありすぎて場所的に
ハブにはなりえない、いい加減気づけよ、、、
関空や沖縄あたりがベストなんだよ

今の中央政府は実質東京藩。
日本国よりも東京藩が繁栄すればいいということ。

>>95
三浦半島と房総半島の海峡がスゴク狭いよねｗｗ

>>94
博多じゃ釜山の足の親指にも及ばないけどな。

ID:uqKLWJA3

なんだこれ

>>104
負け惜しみ、アホ丸出しのおまえがなんだこれ？

福岡の皆さんへ
ここは選定された京浜と阪神のスレですよ
落選した福岡には無縁のスレです
さっさと立ち去って下さいね

阪神港活性化へ４社で海運会社…来年始動目指す

港湾運送大手の上組は２８日、三菱倉庫、住友倉庫、三井倉庫の３社と共同で
阪神港（神戸、大阪港など）を拠点とする内航海運会社を設立すると発表した。
他の港運会社にも参加を呼びかけ、２０１１年１月の運航開始を目指す。
主に韓国・釜山港に奪われている瀬戸内海の港からの貨物を阪神港に集め、
阪神港のハブ（拠点）化を促すのが狙いだ。
新会社は、内航船としては最大級の貨物船２隻を所有する。
大型船を頻繁に運航させることで輸送コストを減らし、国内のコンテナ取扱料金を下げる。

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100629-OYO8T00292.htm

すごいね。阪神、京浜と躍進に期待しましょう！

>>96
検討委員会は関西人が多くて
前原は京都出身
出来レースじゃね

韓国は笑いが止まらんだろうな。

へたれ国交省。戦わずして負けるという。

京浜、阪神で負けるのであればしょうがない。九州なんて釜山の下請け狙いなんてまったくもって問題外ｗ
なんか負け惜しみのカッペ臭がすごいのだが？


阪神港活性化へ４社で海運会社…来年始動目指す

港湾運送大手の上組は２８日、三菱倉庫、住友倉庫、三井倉庫の３社と共同で
阪神港（神戸、大阪港など）を拠点とする内航海運会社を設立すると発表した。
他の港運会社にも参加を呼びかけ、２０１１年１月の運航開始を目指す。
主に韓国・釜山港に奪われている瀬戸内海の港からの貨物を阪神港に集め、
阪神港のハブ（拠点）化を促すのが狙いだ。
新会社は、内航船としては最大級の貨物船２隻を所有する。
大型船を頻繁に運航させることで輸送コストを減らし、国内のコンテナ取扱料金を下げる。

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100629-OYO8T00292.htm

数年後の神戸港
http://www.youtube.com/watch?v=b8VbFwnqF0U

>>111　　自己紹介ですな。ご苦労です。

>>99
これから大阪が発展するのか？ｗ
大阪と関西地方も人口減少と少子高齢化の進行は壮絶だが
そんな状況で大阪がどのように発展していくのか高見の見物だなｗ

>>109
役人は政府の意向には従わなければならないからな。
多分京浜反対派も多かったと思うよ。

>>114
阪神は確定として、京浜反対してどこにするの？　　阪神一択？
どう転んだ所で北部九州なんて選択肢は無かったけどな。

ハブだけに、空港も港も沖縄に建造だな

モノレールで大阪と名古屋がつながったら
名古屋は大阪の衛星都市になるかもね

東京一極集中はこれからも進むから
大阪の衰退を食い止めるには神戸京都名古屋からストローするしかないかも

メンツが近畿圏で固まってたからな
京浜港は「国内コンテナ戦略港湾」でしょ

世の中、どんどん動いてますね。
日本もそうだけど、世界も。
アメリカの現状なんて、マスコミでは全く報道してくれない。
いや、できないんだろうけど。

奴らのシナリオ通りに進ませないために、昼夜問わず動いてくれている方たちがいる。

心強い。

今日も私も頑張ろう！と思わせていただいてます。

いつもありがとう。

相変わらず無駄なことを・・・・
なにもするな、カス役人

重要港湾　126港
↓
特定重要港湾　23港
↓
中枢国際港湾　11港
↓
スーパー中枢港湾　5港
↓
国際コンテナ戦略港湾　２港

名前を変えつつ半世紀掛けてここまで。

>>121

次はいよいよ決勝戦ということか

>>121
また失敗するだろ

>>117
そのとおり。大阪の者は名古屋に行って初めて一人前だ。
大阪の本田クンがグランパスに来てくれたおかげで
世界に対して「名古屋はHONDAを生んだ名古屋グランパスの名古屋ですよ。」と
宣伝できる♪〜♪
世界的にはサッカーが最もメジャーなスポーツ。

>>115
阪神一択でもいいと思うけれど、阪神も結構面倒。
ハブにするなら多くの国にアクセスがしやすいことと
人と場所が安く使えることが重要。
消費、生産能力の高い京浜や阪神はハブというよりも
積出港、最終的な積下ろし港として使う方がいい。

ID:D2TEDYVN

悔しそうだな、アンチ大阪ｗ

1つだけはっきりしているのは、
この計画が成功しようが、失敗しようが
福岡には一切関係ないということです

>>113
発展というと語弊があるが名古屋より先が明るいのは間違いないな
>>125
クソ恥ずかしい事言うのはやめてくれ　
もうアンチ名古屋の成りすましとしか思えないわ

↑
>>124の間違いです

どんだけ東京優遇政策を推進されても
確実に人口を増やし成長していく福岡

>130
うんそうだね
九州中から食いっぱぐれの乞食がたくさん集まってきてますね
でも、ハブ港指定には関係ないからこのスレから消えてくれる？

>>131
やだ！

>132
君が何をここで書いても
所詮は負け犬の遠吠えですから

>>133
福岡は負けてない
勝ち組です

予想通りで面白味も糞もねーな
これで、大阪が復活祭してくれればいいんだが、まぁ、シンガポールと上海、釜山にゃ勝てないだろうね・・・

>>128
まず東京に本店などの拠点を置くとして
次にどこ置くか。もしもの時のバックアップといったら
大阪になるわな

でもハブ港はどっちもだめだわ

>>110
やっぱ、南港か夢洲あたりに拠点おくんだろうか？

なんで福岡が粘着してんだよ
そもそもこの件は京浜と阪神と名古屋港の三つ巴合戦と言われてたんだぞ？
初めから北部九州湾港は評価が低かった
暴れてんのは福岡に成りすました名古屋人だろ

>>137
上組の倉庫なら神戸空港島にあります
上組専用巨大コンテナバースもこのたびポーアイに竣工いたしました。
つまりメインは神戸です。

>>138
他の港が首長や行政の港湾関連者が陳情していたのに、
名古屋はいきなりトヨタや財界人引き連れて陳情。
国交省から産業輸出港からどうやってコンテナハブ港に衣替えするのかを
問われているのに、完全に逆効果

重要港湾
特定重要港湾
指定特定重要港湾
中核国際港湾
中枢国際港湾
国際戦略港湾

もうそろそろ名前が思いつかなくなるぉ

大阪人として、
よっしゃーーー
日本人として、
いつもどおりか、くだらね

っていう結果だな。

これで東京や大阪に貢献しても全く意味ないことが
わかっただろｗ＞九州人

九州以外に居る九州人は早く福岡に帰ってこいよ。

福岡ってアジアの玄関とかって言って
注目されてるけど、

現実は中韓からの港湾貨物ですら、
福岡を通り越して阪神港で荷揚げされてるのが現状だからな。

この話になると必ずハブ港じゃなくて生産地や消費地の話になるなあw
シンガポールも釜山も通過地点として発展したんだろうに。

ひとつ、はっきりしたこと。
東京にとって、福岡（九州）の方が大阪よりはるかに脅威になっているということ。

確かに日本国内でいうハブってのは、
ハブ空港の場合もそうだけど、

国内各地〜ハブ港〜海外

という、国内外の結節点のことをいう場合が多いな。

122 From :名刺は切らしておりましてDate : 2010/05/22(土) 21:25:38 ID : 2JTNkdUn
来月の今頃は、福岡人が博多港を選ばなかった国土交通省と民主党の罵詈雑言を
クドクド書き連ねているんだろうなあ

124 From :名刺は切らしておりましてDate : 2010/05/22(土) 21:29:22 ID : EsVYDqar
>>122
楽しみだねぇ
今一番必死にマスコミにアピールしてるのが「伊勢」と「阪神」だね
よっぽど危機感感じてるんだろうね

本気で、
海外（一部国内）〜日本ハブ港〜海外
という本来の意味のハブ港を目指そうと思えば、

・地元自治体は港整備のための土地を事前に用意の上、無償提供
・港湾労働法を改正して、高コストの港湾労働の低コスト化
・そのために地元労働組合から念書を提出

ぐらいはして、
北九州など日本の日本海側にも太平洋側にも容易に行ける
アジアにも近い、港湾地域に広い土地がある
ところを１箇所選ぶべきだったんだろうな。

>>141
指定特定重要中核中枢国際戦略港湾

>>147
おそらく、「国内需要を集約する」という穏当な発想で選んだのだろうと思う。
それ以外の要素は全部捨象した。
博多は論外だが、２０１０年現在の主要幹線との結節を考える上で、
「新潟」という案が、検討すらされた形跡が無いということは、
そもそも日本海を通過する「北米・中国間の大圏ルート」との結節は、そもそも眼中にない。
（このルートと、最大需要地である首都圏との間を最短で結べる港湾は新潟になるはず）

まあ、国内でそれだけの需要はあるからな。
この考え方で、論理的整合性が官僚の中の人にあるのならば、
次に行うべきことは、「国内中小コンテナ港の釣り堀化（整備ストップ）」のはず。
これが、たとえレンホー様の辣腕（笑）でも本当に出来るかどうかが問題。

ハブハブ言ってるけど、(国際)ターミナルの方が一般的には分かりやすい表現じゃない?

これは何をしたいの？
この２港はもちろん２４時間フル稼働の上
荷物扱いが安くなったり、国内船にも燃料課税無しにしたりできるの？
てか、なんで２港も距離の近い港で選定したんだ？
ハードの整備じゃなくて、ソフト面の整備をしっかりやるんだよね？

>>151
新潟には、
港湾関係の大きな企業がないってことなんでしょうなｗ

こういう検討は、
官僚が責任回避するため、
政治による歪みを極力回避するため、

○○検討委員会を立ち上げ、そこで検討する形をとって、
その委員には港湾企業も入ってたりするからね。

そんなことしてるから、
有力企業がない地域はずっと取り残されるとｗ

大井ふ頭潰して
羽田拡張しEF滑走路増設たほうが国益に叶うでしょ。

前原ちゃんはかっこはつけてみるものの
最後は官僚のいうこと聞いちゃうのね
高速道路のときも
てか自民と何が違うの？

>>151
> ２０１０年現在の主要幹線との結節
そもそも日本海を通る船は、無駄な寄港はしたくないんじゃないかな？
最近は釜山も飛ばすようになったと言う人もいるし・・・

本当、まず東京ありきの考えを正さないとどうしようもないと思う…

今の東京湾の混雑状況で、超大型コンテナ船をこれ以上どうやって
さばくんだ？
コンテナ船にとったら浦賀水道なんか時速40km位で通過したいってのが
本音だろ

>>158
本当は、「２つ選ぶ」なら、東日本の戦略港湾は、房総半島より北東側、
具体的選択肢としては、常陸那珂か鹿島にすべきなんだけどね。
東京湾というのは、地形的にも南西に向けて、極論すれば「西に向いて開いている」わけで、
おかげで、東京湾の港は江戸時代以来、上方（関西）からの物資（くだり物）を受け入れる好適地だった。

だが、>1のような用途を考えると、
この東京湾の西向き性は仇になってしまう。
神戸（阪神）の守備範囲との住み分けの邪魔になるからだ。

もともと、東北方面からの物資は、銚子で川舟に移し替えて、そこから江戸に運ばれた。
現在の交通網を考えれば、北東からやってくる北米航路からの貨物は、
そのまま常陸那珂か鹿島で陸揚げして、そこから高速道で運ぶのが一番合理的のはず。

>>138
いきさつも知らんくせに名古屋を悪者にするな　マヌケ
国際戦略港湾スレの主役はずっと福岡人だったんだぞ

>>158
同感だが政権与党がこう言ってるからね。首都圏偏重は
公約だからやらなくちゃいかん。

首都圏などの大都市の活性化をめざし
「大都市圏戦略基本法」（仮称）の制定などを進めます。

公約もクソも

それで日本の競争力落ちたらどっちみち意味ないでしょ、また練り直す羽目になる

また、来年練り直しになるだろｗ

北部九州以外あり得ないんだから。
まじで西日本西部の荷物を阪神に集めるとか狂ったことするのかｗ？

とらんしっぷ

まあ、北朝鮮から経済の専門家でも招いて、
１ＵＳ＄＝１００万九州円
くらいの独立通貨でも作れば、
「大博多ハブ港構想」も実現するかもしれないね。

港湾労働者を１日働かせて、日本円にして１円程度の給料で済むのなら、
他の諸経費や、当局の無能ぶりを考慮に入れても、
博多をアジアのハブ港湾にすることも可能だろう。

地方港から釜山に運んで北米航路、
という経路を国内ハブ港経由で北米航路に変更させるとしたら
やっぱり太平洋側は難しいよね。

まあ東京にしておけば、ハブ化は失敗しても需要はあるからね。荷揚げないじゃねーかゴラァされないで済む。如何にも役人っぽいではないか。

まあいくら金を注ぎ込んでも、何のアイディアも実行力も無い地域はダメってことだろ。
今回の話で神戸の動きは非常にアグレッシブでスピーディだった。
こんな真似が博多に出来るのか？ということだね。
まあ、そこから考えたら今回のプレゼンも、京浜は最初まあ
選ばれるでしょというナメた気分でテキトーなもんを作成してたらしく、
指摘されてからようやく必死こいて練り直したらしいからね。

そんなアホ京浜に博多が負けるのは少々かわいそうだが。

福岡くせえスレだな

実は東京ってアジアの東に端っこという地理的条件がすごく不利になってないか？ｗｗｗ
これからは世界の中心はアジアになる。日本からアジアへ行く航空便が増えていく一方だ。
東京としては日本中の人間を羽田・成田から海外に飛ばせたいんだろうがｗｗ
「羽田・成田をハブ空港にする」っていっても
わざわざ西日本の人間が東京経由で中国などのアジアに飛び立つはずがないｗｗｗｗｗｗ

まだやってたの？
日本の港湾が沈没した一番の理由はこの役所の
まったりした時間感覚だと思うのだが。
まあ港がどうなっても給料は変わらないもんね。

アジア北米を考えると日本海側のほうが良いのではないか？
わざわざ関門入って阪神とか、さらに浦賀入って京浜とか物流コストかかるだけだろ
百歩譲って太平洋側なら外洋に直接面した港にすべきだろ

まあ反対してる面子は多いだろうが組織上決まった事に対し「オレは反対なんだ」といえない
風土も問題だな

空港にハブがでるのか？沖縄だけで十分じゃないのか？

産業集積進む神戸　拠点を置く企業が激増する「理由」

昨今、他市・県の産業団地が企業誘致に苦戦する中、神戸は順調に誘致に成功。
たとえば8カ所のうち供用開始が早かった「西神インダストリアルパーク」をはじめとする内陸部4カ所と
「六甲アイランド」は、用地分譲や賃貸、入居がほぼ終わっている。

現在、神戸が積極的に誘致活動に取り組んでいるのは、臨海部「ポートアイランド第2期地区」と
「神戸空港島」、それに内陸部の「神戸テクノ・ロジスティックパーク（神戸複合産業団地）」の3カ所だ。

構想立ち上げから11年で174社の医療・バイオ関連企業が集積（2010年6月1日現在）。
2010年度中に200社、最終的には500社の集積を目指している。

研究開発環境の良さに惹かれて、バイオベンチャーが数多く進出してきた。
製薬会社の創薬支援を主な事業とし、IPOに成功した「カルナバイオサイエンス」、
ドイツに本社を置く世界的な大手製薬メーカーの日本法人「日本ベーリンガーインゲルハイム」
ベルギーに本社を置くリチウムイオン電池材料の世界的メーカーの日本法人「ユミコアジャパン」
世界で初めてフルカラープラズマディスプレイを開発した研究者が独立し「篠田プラズマ」
「しまむら」が、西日本の物流拠点となる商品センターを現在建設中。

http://www.nikkeibp.co.jp/article/g2bc/20100615/231701/?P=1

地形云々で短絡的に日本海側だの、アジアに近い北部九州だの未だに言うやつってなんなのｗ
国交省に問い合わせればいい。軽く論破される。

真さらな国土があって、今から国をデザインするならいざ知らず。
最大消費地、陸送、高速道路網とかいろいろ勘案すべき事が地形以上にある。
俺もただのド素人だけど、アジアアジア、日本海日本海を連呼する馬鹿はなんとかならんのか？ｗ

西日本の荷物を集めて中国へコンテナ輸送ですか？
まぁなんと非効率な

　　　　広島港、松山港→→神戸港→↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
上海港←　←　←　←　←　←　←
　　　

　　　　　　　　以下、福岡人の醜い嫉妬で埋め尽くされます

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

コンテナ輸送に消費地はあまり関係ないんだけど？
ハブ港はそもそも中継メイン
人口３００万のシンガポール港が人口３５００万を抱える京浜港のコンテナ取扱量の３倍を超える時点で気づくべき

>>176
こういう馬鹿がわいてくる。

60 名前： ＮＡＳＡしさん 投稿日： 2010/06/02(水) 17:52:57
確かに現主要航路上に置く事が大事だけど
ハブとは海外のコンテナを積み替えるだけが目的じゃないから
関東、関西、中部、北部九州（太平洋ベルトの主要都市）に
できるだけ近くなくてはいけない。

>>178
多分、福岡の自治体および港湾関係者に死ぬ気で頑張るというやる気と、
ある程度の実績があればもう少しは考慮されてたと思うよ。

>>178
そうじゃないハブもある。それぞれの消費地との兼ね合いもある。
国内のハブ機能も大事。国によって事情も違ってくる。
つーか、オマエのような馬鹿言う様な事を国交省、委員会等の人間が気づいてないとでも？ｗ

京浜、阪神できまり。
港のキャパシティも他とはまったく違うし、妥当な決定。

京浜を選んでしまうのは官僚だからしかたが無いな。

>>175
君は企業の新規出店担当部署やベンチャー企業、大手私鉄の勤務には向いていない
現状でしか判断しないならそもそも議論すらする必要も無いし、潜在的な可能性を具現化するにあたり
先入観だけで判断する人を上手くコントロールするのが本来の政治力というもの

>真さらな国土があって、今から国をデザインするならいざ知らず
いや、国際的な価格競争下の今、まさにそれが求められているし、最大消費地、陸送、高速道路網な
んてのはどうにでもなるが、地理的位置とか地形とかはどうにもならんよ

何度もいうが、現状しか見ないなら未だにメソポタミア文明が続いていなければならないし、日本なら鎌倉
とか奈良とかが相変わらず繁栄していなければならない

ワイキキがかつてタロイモ畑の湿地帯であったように、神戸や横浜が寒村であったように、変えようと思えば
変わるんだよ

企業進出数、兵庫県が首位　促進法施行から０８年末累計

地域別では、神戸・ポートアイランドへの医療関連産業の集積などに力を入れる神戸市が
２１件と３分の２を占め、ほかは姫路市（電子技術関連など）が５件

http://ameblo.jp/sukunabikona28/entry-10218409429.html

地価や人件費、周辺道路のコスト、湾内航路の混雑度会いを
考えたら、この選択はありえない。

国を滅ぼすバカな選択だ。

伊勢湾は残念だが、九州なんて問題外。

上海スーパーエクスプレス
http://www.ss-express.biz/export/10.html

やはり高速コンテナ貨物船は博多を選んだな

空の速さで海の料金
これを実現できる港は北部九州しかありえない

まったく利用者・サービス提供者の視点にたっていない
バカな政策だ。

10万ｔ級のコンテナ船で浦賀水道や関門海峡、紀淡海峡を
運航させたいなんて思うだろうか。

船員も、船会社も、保険会社も誰もいない。
あきらかなコスト増だろ。

たとえて言うならば、１０ｔトラックに、世田谷区の
狭い住宅街の道を走れというようなもの。
みんな嫌がる。
保険代も高くなる。

そういう発想がないからダメなんだな。


それから、ハブ港をどこにするにしても、陸運部分も整備しないと。
トラック輸送は基本論外。
トラックで、都内を50km輸送するだけで、人件費と高速料金その他で、
船で太平洋を渡るコスト以上にかかってしまう。バカバカしい。

だから、ちゃんと貨物列車を整備しないとダメ。
それも、JRのクソみたいな独自規格のゴミ小さいコンテナしか
運べないのではダメ。ちゃんと４０フィートコンテナが運べるようにする。
狭軌鉄道がものすごくネック。ちゃんと標準軌に改軌する。
そのぐらいの覚悟がなければ、ハブ港なんて夢を語るな。

24時間稼動のﾊﾌﾞ港｡問題は各船会社の利害調整､さらに運送会社との
連携｡

と、的外れな負け惜しみが続きますｗ

>>178
そうだな。
シンガポールやバンコクは経済規模はショボイけど
地理的にアジアの中央だから国際空港が大規模ハブになれる。
東京（成田・羽田）はアジアの東の端っこ恥っ子ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
for example　
長崎のビジネスマンが北京に出張に行く場合
彼は長崎空港から仁川経由で北京に向かうだろう。アジアの東の端っこ頭狂はスルーｗｗｗ
成田・羽田は日本国内の客も掌握できない。

>>187 188
負け惜しみもバリエーション増えたなｗ

香港には空港も港も勝てないんだべ？

122 From :名刺は切らしておりましてDate : 2010/05/22(土) 21:25:38 ID : 2JTNkdUn
来月の今頃は、福岡人が博多港を選ばなかった国土交通省と民主党の罵詈雑言を
クドクド書き連ねているんだろうなあ

>>192
バッカじゃねーの？
俺は東京都２３区在住だが、国全体のことを考えたら
京浜なんてありえない。

大阪にも住んでいたことがあるが、
阪神もありえない。

海外にもアメリカやドイツに住んでいたことがある。
貨物列車に２階建てでコンテナを積んでいるアメリカ。
オランダの港とライン川の川船でコンテナを運ぶドイツ。

そういうのを見てたら、消費地の近くにハブ港なんて
物を知らない阿呆の恥ずかしい発想にしかみえんな。

ちったあ勉強しろ。
税金を無駄遣いするな。

>183
そうだね
きっとそうだよ、うん
だから福岡は福岡単独で頑張ればいいんだよ
国からの予算は全く下りてこないけど

>195
そうだね
きっとそうだよ、うん
だから福岡は福岡単独で頑張ればいいんだよ
国からの予算は全く下りてこないけど

なぜ裏通りに

>>195
日本の陸送費用の高さは有名だお。

>>196
日本人は金を持ってるがフォーカスさせる事を知らないって
某新興国のお偉いさんが言ってたなぁー。

次世代スパコン施設　２０１２年秋稼働へ準備着々

理化学研究所（理研）は１６日、神戸市ポートアイランド２期に完成した
次世代スーパーコンピューターを設置するための施設を公開した。
今年１０月にはスパコン本体の搬入や研究者の赴任が始まる見通しといい、
２０１２年秋の本格稼働に向け準備が進んでいる。
　約２ヘクタールの敷地内に、研究棟、計算機棟、熱源機棟などが並ぶ。
研究棟の内部には、１階や６階に、スパコンの本体を見学できるスペースを設けて
「世界に開けた施設とすることを心がけた」（理研）という。
　スパコンをめぐっては、昨年の事業仕分けで予算が削減されたが、
理研は「できるだけ早く稼働させ、世界最速を目指す」としている。
重点研究する「戦略５分野」については、それぞれの分野で
テーマの絞り込みを進めているという。
最終的には３００人の研究者が集まる研究拠点となる。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003208427.shtml

日本最大の工業地帯は無視か？
中京工業地帯は無視か？


やっぱ、愛知県は知事が阿呆だから相手にされないのかね？

>>201
中京の製品は基本的にデカブツが多いのでコンテナに積めません

>>201
>>140

>>201
国がアホだからでしょうね
もともと日本の港を衰退に追い込んだ人達が選定したハブ港

単純に現時点での取扱量上位２港を無難に選んだのでしょう。

我々釜山閥在日の大勝利だ。さすが民団主権党の政府、これからも我々は同志である。

日本がなぜ衰退しているか、そしてそれは今後も止まらないということがよく判る。

まーた税金の無駄遣いか。

京　浜　阪　神　が　釜　山　に　勝　て　る　わ　け　な　い　だ　ろ　ｗ

納めた税金返せ

ハブなら一ヵ所にしないと意味ない

　　　　　　　以下、福岡人の醜い嫉妬で埋め尽くされます

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

>>209
国の失政に対する批判も全部福岡人のせいだそうですｗｗｗ
おまえは税金納めてないニートだからこの怒りは分からんだろうな

　　　　　　　　　以下、福岡人の醜い嫉妬で埋め尽くされます

↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

輸送コストを安く上げようと思ったら大型船いっぱいに積み込むのが一番
しかし日本は地域振興のために小さい港を大量につくった
当然各港は小さいから貨物量も少なく小さい船に積み込むことで結果コストは上がる

日本の陸上運送会社でも荷物は営業所が集配し、複数の営業所の荷物をハブである支店に集め別エリアの各支店に送る
ハブを介さないと営業所が営業所に直接荷物送ることになるため大量のドライバーを必要とし、
どれだけ長距離でもその一人あたりで運ぶ荷物は少量という事態になる
ハブとなる各支店が都市のど真ん中にあるか？
他地域とつながる高速道路のインターの近くだ

対馬海峡エリアは日本においては岩手〜千葉以外のほとんどの港をカバーできる上に上海〜北米航路の通り道
だからこそ韓国は戦略的に釜山に集中させた

福岡は大昔から地理的に恵まれてるのに
どうして常にベンチで座ってる控え選手なんだろうか
隋や唐の時代も福岡は田舎だった。

>213
このスレを見れば分かるでしょ
最大の原因は民度だよ

ひびきがあんな状態では。

韓国は日本から部品を輸入して組み立ててるだけ
韓国の労働者は以上な低賃金とはいえ発展途上国よりは高いわけで、それでも日本が発展途上国でつくらせたものよりも安く海外に輸出できてる

それは確かに韓国メーカーの異常なダンピングもあるだろう
ただこの釜山のハブ化によって日本の発展途上国への部品輸出は韓国を経由するため、韓国への部品輸出よりも輸送コストがかかることになり、
発展途上国で製造した製品はハブである韓国を経由するため、韓国で製造したものよりも欧米への輸出コストがかかることになる
そりゃ日本企業はコスト面で韓国企業に太刀打ちできないわな
行政が足を引っ張ってる

国内貨物の神戸港集約へ　内航海運の新会社構想　
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003071963.shtml

＞国内の中小規模の港に分散しているコンテナ貨物を神戸港に低コストで集約するため、内航海運や港湾運送の１２社が共同出資で内航船運航会社を設立する構想を進めていることが８日、分かった。
＞西日本のコンテナ貨物の多くは経費の安い韓国・釜山港にいったん集約されてから欧米などへ向かっており、国内中枢港湾の衰退を招いている。民間がタッグを組んで神戸港の拠点化を進め、国際的な復権を狙う

＞（中略）

＞荷主に提示する価格は地方と釜山を直接結ぶ路線と同程度に抑えたい考え。

今はさほどではないがこれから更に太平洋側の港が不利になる要素がある
それはシベリア鉄道だ
シベリア鉄道が今後更に整備されるようになると、ウラジオストク・ナホトカから欧州への貨物運送の主力として浮上する可能性がある
日本海側のいくつかの港は直接極東ロシアとの直接の航路を持たず遠回りの釜山経由だったりする
鉄道は船より早く飛行機よりも安いためそれなりの需要を満たすだろうが、太平洋側からの遠回りの航路はそれらを台無しにする
この辺はサハリンの鉄道開発支援と宗谷トンネル建設で解決できないこともないが

2港選定した意味がわからない
しかも、両方太平洋側の湾の奥だし、
せめて、太平洋側と日本海側しろよとおもう。

京浜も阪神もこれからの本気度が問われる。
周辺の道路を含めた交通整備なども大切になる。
国も戦略を示して先頭に立ってゆくべき。

>>220
本気だしでも釜山や上海のフィーダーにしかなれないからｗ

>>220
戦略が無いから京浜が選ばれるんだよ。
まあ周辺道路やハコモノの整備は本気でやるだろうよ。

全部無駄だけどな。

このニュースに喜んでるのは韓国人だけ

>>223
同意。これで日本は完全にｵﾜﾀｗ
輸入品が高くなるんだよな〜＞釜山、上海経由だと。

神戸港　ＰＣ？１８ガントリークレーンの概要
http://www.youtube.com/watch?v=C8I2S4WgnQY
ＰＣ？１８ガントリークレーン（作業編）
http://www.youtube.com/watch?v=eSFax2MThHc

ここで、戦略港批判したり、オワタオワタ言ってるのってほとんどが福岡人なんだろうな
博多湾が落選した途端に暴れだすなんて・・・
これがすっぱいブドウってやつなのかな

ムダな公共事業の　国際戦略港湾？指定で　ニッポン　なんかエエことあるの？　

福岡だとプサンに近すぎじゃね？

>>225
こういうビデオを市が率先して作る点からして気合い入りまくりだな。福岡市も
こういうことをやったのかな。そもそも市民は博多港に関心持ってるのかな？

本当にアジアハブで勝ちに行くなら、
北部九州と阪神なんだがな。（状況によって伊勢湾も候補）
少なくとも京浜はないわ。

アジアハブに勝ちにいくなんて誰もいってないのに。
話のすり替えが好きだなあ。

>>231
それなら国際戦略港湾に京浜・阪神を選ぶ必要性がなくなるじゃん。
阪神はとにかく、京浜を選ぶ理由って何よ？

首都圏をはじめとする東日本の荷物を積むんだろ。
国債戦力港湾というのは、国内の荷物を海外の港経由にしないという戦略。
それがうまくいったら、その先のことも考えるだろうが。

ユーロポート

京浜とか出来レースすぎる

ロッテルダム港みたいにガシガシ埋め立てをして
東京湾での漁業権を全て剥奪するなら価値がある。

ただ、京浜港をハブ+重要港湾とするなら陸上交通の整備も必須なんだよな。
ハブと重要港湾は別々にするのが本来だと思うが。

沖縄あたりは上海洋山深水港の方がずっと便利なんじゃないの。

福岡の皆さんへ
ここは選定された京浜と阪神のスレですよ
落選した福岡には無縁のスレです
さっさと立ち去って下さいね

実質取扱高一位は名古屋港（名古屋・四日市）なんだから、どうでもいいわ。

阪神港が入ったのは橋下、アンタの手柄じゃないぞ、
これは大阪市と神戸市のあり得ないタッグの賜物だ、
橋下、またＴＶで調子のイイこと言うんじゃないぞ
チェックしておくからな

京浜は京葉と含めればやっていけるよ
京葉はずいぶんと金かけて整備し終わったんだよな

名古屋もせっせと２人も当選させてやってこの仕打ち
無様だなｗ

>>240
橋下の手柄とか気にしすぎだと思うが、一応、府の港湾局も結構関わってるからな。
検索すりゃいくらでも出てくる

>>241
京葉というか千葉港は国内2位の取扱高だから
中継用に使うほどのキャパは残って無い

これ！むちゃくちゃ気にしてた！
伊勢湾だったら、名古屋に移住しようとさえ思ってた。
そうか、阪神に決まったのか。

名古屋終了。
いつまでも排他的だからこうなる。

ちなみに戦略港湾という以上当然、荷物の積み込み降ろし作業は２４時間、年中無休
できるようにするんだよな？それができないと他国の港に負ける。

日本の公共の港は土日祝日や平日でも夜間はできんとか使用に制限が
ありすぎる。

伊勢湾はここ１-２年の取扱高激減がマイナスイメージだな。
トヨタ次第なのがモロ表面化した形だし。

>>233
積むのならそれが年中無休２４時間でできる体制にしないとダメ。
公共の港ってそれができんから企業によっては自前の港作って自分で
２４時間荷降ろししてるぞ

幹線道路から遠く離れてて、周辺道路はしょちゅう渋滞している
住宅地のど真ん中にトラックターミナル作るぐらいマヌケな決定。

どんな利用を想定してるのか全く見えない

東海は地震が危ない品

>>250
京浜って工業地帯だから周辺はトラックの搬入を想定してでかいんじゃないの？

>>251
京浜も阪神も危ないよ

危ない度が違うだろ

ただ危ないなら全国どこも危ない

>>254
危ない度、東京大阪名古屋全然変わらんよ？

伊丹・神戸・但馬の3空港を維持したい兵庫県は全力で関西空港の妨害をし関西全体の足を引っ張り、
地理的に不利な阪神港ゴリ推しで日本全体の足を引っ張るか

伊丹空港廃止訴えると泉ズリアってうるさいし、阪神港はありえないって言うと今度は福岡人認定
兵庫県民って何なの？

>>254
全国的に見ても東名阪はトップで危ない。
http://www.j-shis.bosai.go.jp/
特に大阪人は大阪に地震来ないと何故か妄信してる奴覆いが上のデータ。
南海大地震、東南海大地震、信貫山断層地震、上町断層地震　こんだけ懸念があれば当然だわな

>>256
＞兵庫県民って何なの？

来年梅田の拡張で神戸は廃墟になるそうだから焦ってるんだろｗ

>>252
浦賀水道というボトルネックは如何ともしがたいんじゃないの。
阪神の方にしたって、瀬戸内海・明石海峡・関門海峡とめんどい通路ばっかだし、
紀伊水道だって通路としてそんないいもんじゃないだろ。

横浜
http://map.yahoo.co.jp/print?lat=35.45529311236915&lon=139.69034172562993&z=14&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.435574676736&hlon=139.6853635457&layout=&ei=utf-8&p=&type=scroll&v=2&q=
東京
http://map.yahoo.co.jp/print?lat=35.6198440465395&lon=139.80415321855088&z=14&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=35.435574676736&hlon=139.6853635457&layout=&ei=utf-8&p=&type=scroll&v=2&q=
神戸
http://map.yahoo.co.jp/print?lat=34.6824766856367&lon=135.24699095786943&z=14&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.66652403999&hlon=135.22330168785&layout=&ei=utf-8&p=&type=scroll&v=2&q=
大阪
http://map.yahoo.co.jp/print?lat=34.64223623986511&lon=135.41951064170718&z=14&mode=map&pointer=on&datum=wgs&fa=ks&home=on&hlat=34.66652403999&hlon=135.22330168785&layout=&ei=utf-8&p=&type=scroll&v=2&q=

>>252
そんなみみっちい話じゃなくてアジア〜北米間の幹線航路から外れてるってこと。
わざわざ航路から大きくハズレて京浜寄ってくれるんなら釜山港使うヤツなんていない

>>259
これなら幕府も横浜じゃなくて下田に港を作ればよかったのに。関西にしても串本とか白浜あたりに港つくれば
よかったのにな。

アジアなの向けで何故に京浜

>>257の
データ見てて改めて思ったが、震度6強以上の最強の地震に限って言えば
大阪のが東京より危ないな。

ダメだこりゃ・・・。
今の時代、北部九州を選択しないと日本にハブ港は出来ないよ。
北部九州を選択する理由は既レスでの指摘通り、
東アジア、特に中国と北米大陸を結ぶ航路が日本海を通過すようになったためだよ。
京浜と阪神だったら、日本が高度経済成長をしていた
太平洋ベルト工業地帯重視の発想と何ら変わらないじゃないの。
先月放送の『朝まで生テレビ』に出演していた
自民党の国交相経験者である石原伸晃も北部九州を推す発言をしていたよ。
しかも、この人の選挙区は東京だよ。
なのに民主党政権の国交相である前原は何をしているのと言いたいよ・・・。

釜山にコンテナがゆく原因は日本海側にあるからじゃなくて、突き詰めれば料金の問題。
だから日本海側にあるひびきが閑古鳥だった。
原因の分析をまちがった。

土俵にも上がってない北部九州。

>>266
京浜阪神が釜山に勝てる要素が「何もない」んだが。

>>257
やはり東海がダントツ危険だな

瀬戸内海、福岡あたりが以外に低くて驚いた

>>265
プサンという完璧に整備された港が目と鼻の先にあるのに
北部九州を今から整備してどうしようというの？
整備した後にプサンに爆弾でも落とすか？そんなマネ出来るわけ無いよね。

言ってる意味わかるか？プサンと潰しあいすることなんてもうどうやっても
出来ないの。その代わり、日本海はプサンにあげるから
残りの太平洋側の需要は全部日本がもらいますよ、それで住み分け
しましょうっていうのが「国際戦略」なんだよ。・

またすり替え？

>>269
危険度は名古屋＞大阪＞東京　の順だな。

>>269
ただ大阪には市内をぶった切る活断層があるが、東京名古屋にはない。
危険度は大阪＞名古屋＞東京　の順かな。

最　強　ク　ラ　ス　の　地　震　に　関　し　て　は　日　本　一　危　険　な　大　阪

なのに彼らは何故か東京の地震の事しか言いませんｗ

>>270
勝てそうなところでだけ勝負するなんて戦略はもう成り立たないんだよ。
相手を潰すか自分が死ぬかの勝負をするのがまともな世界戦略。
向こうはこっちを殺す気でいるんだからな。

>>270
日本海側だけでなく北海道と西日本全域は現状だと対馬海峡（釜山）の方が便利
阪神と京浜が国内ハブって太平洋側のどこの港から荷物集めるんだ？
量的な問題でコストで太刀打ちできず、結局後から釜山に後追いすることになる

北部九州の目の前に釜山があるから何だ？
地理的に不利な要因無視してでも強引に阪神京浜に集めることができるんなら、それこそ北部九州に強引に集めろって話

>>275
理論になってない

>>276
北部九州はどうやってどこから集めるのか。

＞ID:mA1M7k3G
失礼、277のアンカー間違えた。>>270だった

>>278
一番いいのは地方の港湾潰すこと
無理なら国内の釜山航路を完全禁止にして釜山が干上がるまで北部九州の港に膨大な補助金つぎ込め

>>278
日本国内も含めて国際的に、と言う戦略だろ。基幹航路から外れてる京浜阪神がそれこそどっから集めるの？

日本から釜山を回ってアメリカへいくにしても、中国へいくにしても、大幅な遠回りになる。
距離的にも何のメリットもない。それで釜山へ行ってるのは、ひたすら料金の問題。
それと遠回りでも、手続きを早く済ますのである程度相殺されている。
ということもあるし、そんなにもともと遅い船では時間なんてそんなに関係ない。

>>259
紀淡海峡はそれなりに広い。（おかげで津波が大阪湾に侵入してしまい、それなりの被害が出るｗ）
だが、上にも書いたが、阪神と並立させるなら、京浜というのは本当は良くない。
むしろ、房総半島の北東側、鹿島か常陸那珂を選定するべきなんだよ。

もちろん、現状の各港はネタだが、「腐っても首都圏」という面は明らかにあって、
（需要の大きさと、変更コストの小ささが原因）
はるか１０００ｋｍ先の博多などと違い（笑）、
首都圏の貨物を強制的に東関道や北関東道で茨城に運ばせる政策を取れば、
簡単にコンテナは集中する。
関東の強みは、東側と南側の海両方に面していることであって、
阪神と並立させるなら、「東側の海」を活用すべきなんだ。

他方、博多厨が叫んでいる「日本海大圏コース」を活用するなら、
実は、上にも書いたが、
「新潟港単独指定」
というのが、日本の取り得る唯一の合理的選択肢となる。
「角栄道路網」というのは見事なもので、
新潟というのは、日本海側全域（内航）に加えて、
東北から関西までの太平洋側からも、道路網を介して見事な効率的アクセスが可能。

>>270
釜山に多くの船が寄港するということは、
裏返せばこの辺りを多くの船が通過スするということだろ。
だから、釜山から船を奪うために、釜山の目と鼻の先の北部九州だからいいんだよ。
北部九州は既に北九州市のひびきＣＴ（ＣＴはコンテナターミナルの略？）が
整備されていたはずだよ。
ここと、博多港が連携して使えるようにして、
後は国内の地方港からハブ港への内航海運と港の使用料等のコストの値下げと
港が２４時間利用が出来るように規制緩和をすればいいだけだよ。

やっぱりどう考えても北部九州はありえんわ・・・
釜山が大躍進する前に、見越して整備しとくならいざしらず。
圧倒的な差がついてから、「よし、今から釜山と殺しあいするから補助金よこせ」なんてだれが
どう考えてもアホすぎる。

釜山も上海も香港も高雄もシンガポールもロッテルダムもそれぞれその国を代表する大都市。
その国の1位または2位クラス。偶然じゃないだろうね。
ただそこに港湾がポツンとあるという都市じゃない。

これで阪神地区のウォーターフロントに莫大なお金が投下されるということだね、
問題の阪神高速湾岸線の六甲アイランド留まり状態がポートアイランドまでの早期延伸は確実だね、
早目くしてくれ〜

>>287
湾岸線の須磨延伸と合わせて、2国と山陽電車の須磨−垂水区間をどないかして欲しいわ。

民主党の選挙パフォーマンスの餌食になるだけ

引き受ける都市も地力と根性がいる。

東京でダメならどこでもダメだろう

>>284
博多港はすでに２４時間運用をしてますよ

>>290
そうなんだよね。これはご褒美なんかじゃなくって、
国が阪神、京浜のノウハウ、人脈、地場企業、
そして知恵と努力を
頼っているということだからね。
選ばれたからには、必死で考えて努力して、周辺のハブ港より
割安な条件を提示しなきゃならないんだからね。
福岡はそこら辺考えが甘かったんじゃないかな。
国が何から何まで面倒見て、勝てるようになるまで無尽蔵に金を
つぎ込んでくれるとでも思ってたのでは。

で、今後伸びる港と減る港ってどことどこ？

http://mytown.asahi.com/hyogo/news.php?k_id=29000341004120001&ref=chiezou
横浜と並び世界に知られる神戸港。輸出型の日本経済を支え、
最近は中国からの食料・雑貨品の輸入も増えている。
１９６７年、摩耶埠頭（ま・や・ふ・とう）で日本初のコンテナ船による
荷役が行われた。神戸港では今でも巨大なコンテナ埠頭が次々に完成している。
大型クレーンを駆使した荷役作業の現場を訪ねた。

実力、企業力、皆無。博多ｗ

伊勢湾の選定、国交相に要請　河村名古屋市長、ハイパー港湾で
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20100717/CK2010071702000024.html

なんかこの人やることがずれてるよな
試験（プレゼン）対策を疎かにして、直接理事長（前原）にバカ息子（名古屋港）を合格させろと裏口入学を迫っているバカ親みたいな

>>292
それって土日祝日もやってるの？重要なのはこれ

港がどれだけ動いていても、浦賀水道の混雑だけはどうしようもないのになぁ
東京ありきはいい加減にして欲しいところだ

あと北九州港を強化して釜山の積荷ほとんどすべて奪っちゃえば良いのに。

http://www.sankei-kansai.com/2010/06/18/20100618-025150.php
国土交通省が海運の国際競争力アップを目指し、選定する重点港湾には、
大型船が入港できる１８メートル岸壁を将来備えられるかが問われるが、
１６年に国がスーパー中枢港湾に指定した京浜港、阪神港、伊勢湾には
１６メートル岸壁が整備され、ハード面で大差はない。そこで神戸・
大阪両市が強調するのはソフト面、つまり国際競争に持ち込むまでの集荷
へのインセンティブ（奨励金）や税制の見直しだ。

これにより、日本のハブ港に釜山以上のローカル貨物が集積すれば、
釜山経由で北米に行く外国船舶がルートを変更するのは間違いない。
なぜなら、阪神港と京浜港の２港がハブ港湾に選定されると、災害時の
バックアップ機能だけでなく、外国船舶は両港を経由することで釜山を
上回るローカル貨物を積むメリットを享受できるからだ。

どうやってコンテナ集積するんだ

アジアから北米に抜ける国際航路が日本海経由なのは
短距離になるだけでなく、日本の各港湾取扱高がそもそも低いからだろ？
昔は神戸・横浜の存在が大きかったからな。
国際航路がわざわざ迂回してくれた。
今は地方港が釜山に行ったほうが国際航路にのれて料金も安い。

>>302>>303
阪神港と結ぶ内航海運会社　設立準備委が発足

国の国際コンテナ戦略港湾への阪神港の選定を目指す民間港湾会社による内航海運会社の設立構想で、
上組（神戸市中央区）は、設立準備委員会を発足させたと発表した。
代表幹事は同社で、三菱、住友、三井の３倉庫会社が幹事社。大阪湾や瀬戸内海を拠点とする港運会社の参加を募り、
８月にも会社を設立、来年４月までの運航開始を目指す。
西日本内航フィーダー合同会社」（仮称）で、拠点は神戸に置く。
現在、西日本の各港から韓国・釜山港に流れているコンテナ貨物を阪神港に集め、北米、欧米航路に積み替える。
運賃は、各港‐釜山間より低く設定する。
初年度は、内航船としては大型となる２５０ＴＥＵ（１ＴＥＵは２０フィートコンテナ１個）積みの船を２隻用意し、
年間１万８２００ＴＥＵの集荷を目指す。
合同会社への参加は計１２社を想定。阪神港で外航基幹航路を受け持つ港運会社を中心に、
瀬戸内各港の港運、内航会社に参加を呼びかける。
戦略港湾への指定は国際競争力の強化が条件で、上組は「阪神港のハブ化を急ぐ」としている。

http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003160327.shtml

北米へ行くのに関門、瀬戸内、紀淡、浦賀通って京浜
また浦賀と通って北米とかありえないだろ、物理的に無理、海難事故続発だ
浦賀に沈没船がタマって京浜港は閉塞されるよ

>258
ええと、福岡にはどんな企業や研究機関が集約してるの？教えてw

産業集積進む神戸　拠点を置く企業が激増する「理由」
>昨今、他市・県の産業団地が企業誘致に苦戦する中、神戸は順調に誘致に成功。
>たとえば8カ所のうち供用開始が早かった「西神インダストリアルパーク」をはじめとする内陸部4カ所と
>「六甲アイランド」は、用地分譲や賃貸、入居がほぼ終わっている。
>構想立ち上げから11年で174社の医療・バイオ関連企業が集積（2010年6月1日現在）。
>2010年度中に200社、最終的には500社の集積を目指している。
http://www.nikkeibp.co.jp/article/g2bc/20100615/231701/?P=1


企業進出数、兵庫県が首位　促進法施行から０８年末累計
>地域別では、神戸・ポートアイランドへの医療関連産業の集積などに力を入れる神戸市が
>２１件と３分の２を占め、ほかは姫路市（電子技術関連など）が５件
http://ameblo.jp/sukunabikona28/entry-10218409429.html


次世代スパコン施設　２０１２年秋稼働へ準備着々
>理化学研究所（理研）は１６日、神戸市ポートアイランド２期に完成した
>次世代スーパーコンピューターを設置するための施設を公開した。
>今年１０月にはスパコン本体の搬入や研究者の赴任が始まる見通しといい、
>２０１２年秋の本格稼働に向け準備が進んでいる。

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003208427.shtml

http://landship.sub.jp/stocktaking/archives/000584.html

南北逆転の地図見るとわかりやすい
天津、上海、香港から北米への直線ルート上に釜山港があり実に効率的
わざわざ阪神や京浜行くわけなかろう、東京から大阪いくのに新潟経由するような愚策

福岡人だと堂々と名乗ることに何故か抵抗があるんだねw

210 From :名刺は切らしておりましてDate : 2010/07/17(土) 11:01:35 ID : nI5pIX7W
>>209
国の失政に対する批判も全部福岡人のせいだそうですｗｗｗ


256 From :名刺は切らしておりましてDate : 2010/07/17(土) 16:40:54 ID : zSiuGpGL
伊丹空港廃止訴えると泉ズリアってうるさいし、阪神港はありえないって言うと今度は福岡人認定

福岡人が必死過ぎでドン引きするわ
最初から基準外なのに

なぜ金沢港が選ばれなかったのか？

>>306
パルコとか、アバクロとかw

>>25
24時間運用すればぜんぜん違うのにな
それに伴って周辺の交通機関も24時間しないとだめだな

>311
ハブ港の話題なのに、何故か梅田の百貨店増床の話題で対抗する福岡人w
まあ、まともな企業が無く商業の話題しか無い哀れな田舎だからね

>>308
客観を装ってるつもりなんだよ

下関と千葉の房総半島辺りにしとけば
中国とアメリカ両方狙えたのにな。

関門海峡は狭いところが600メートル。
過密な交通は無理。
水深も浅い。

東大出のエリート様がいうから間違いないだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>297
輸出額は神戸港や横浜港より上だから、合格させろというのは当たり前の話。
尤も、京浜港とか阪神港というくくりでやられれば、名古屋港では太刀打ちできないけれどな。

>>314
じゃあ伊丹廃港、関空一本化に賛成するのか？
あまつさえ神戸空港なんて余計なものつくりやがって
関空のスレだとひたすら泉南人にされまくり
兵庫県民って何なの？

今となっては九州閥が言ってることは妄想でもなんでもなく、
最も現実を直視していることが分かるな。

日本の未来は福岡にかかってる。
東京主導では確実に中韓の植民地になる。

>>320
本当にそう思とんやったら、少しはやる気見せてくれへんかな。
ハブ港だ何だとわめく前に、福岡の活力で日本の未来ってやつの
かけらでもええから。

福岡は企業が全然ないもんな‥

>>321
かけらなら今回見せたやろｗ
九州閥の真の狙いはハブ港湾選定による
本社移転やったっちゃけん。

名古屋港を見捨てるってことは製造業を捨てるってことか？

ますます理系の職がなくなるな

京浜が当確するのは政治家・官僚・マスコミが東京タコだから仕方ないとして

もう一港は、北九州か苫小牧だろ・・・
阪神港って・・・世界地図見ればわかるとおり、どんづまりだぞ。

警察は弘道会を徹底的に締め上げ中
山口組の実権は神戸に戻す
阪神ハブ港利権は彼らへのお土産　

>>324

だから今回の国際港湾選定はコンテナの話だちゅうの。
完成車をコンテナに入れて運ぶ気なの？

>319
兵庫県と政令都市である神戸市とは別物なんですが？
頭、大丈夫？

予算の重点配分ってどれぐらいの重点配分なの
それが一番重要だと思うんだが？
京浜港　阪神港が博多港、中部港の３倍程度の予算なら
何の意味もないよね。

>>329
新しく独法か３セクが作られてそこに天下る役人の報酬分程度は優遇されるよ。

北九州を選ぶと釜山とガチンコ勝負になるから事なかれの役人が敬遠したのかもね

実態は東京暮らしのお役人の天下り先の選考だろ

地方が選ばれる訳ないだろ、マイホームあるのに引っ越しなどするはずがない

>>325
おいおい、今回の「国際戦略」においては、阪神が一番の要だぞ。
京浜は、まあ、何もしないとして、阪神が現状の需要プラス瀬戸内から釜山に流れてるやつを
格安プランで取り戻して、それと京浜の需要を合わせれば、国際コンテナ線が
太平洋側を通るメリットが出てくるという考え。

北部九州なんて最初からないよ。
この目的は中継貿易ではなくて日本からの貨物を２カ所の港に集めて
ダイレクトに中国や欧米航路に乗せようという発想。
日本の貨物をわざわざ北部九州に運ぶなんてことコスト高を招くだけ。
余計に競争力が弱まる。

>>293
上組が主導する新会社にしてもまさにその通りだね。

これだけの行動力、企業力がある都市じゃないとハブ港なんて無理だよね。

神戸の企業力というか、地場産業は１００万都市では抜けてるね。

>>334
わざわざ２箇所に集める時点でコスト高になる。しかも日本の港使って安く済むわけが無い。
中国や欧米の航路から外れてるのにダイレクトに乗せるなんてことは不可能。

アホでも判ることだが、航路が伸びれば燃料代も日数も余分にかかる。当然どのフネも
最短距離で移動したいわけだが、京浜や阪神じゃ遠回りになってしまう。
しかも狭い水路を順番待ちしてノロノロ移動とかありえないの。

釜山や中国に荷が流れる原因を全く理解していない馬鹿が決めたとしか思えない。

まだ負け惜しみと捨て台詞を吐いてるのｗ　　
福岡は国に頼るのみで地元の力がまるでないからなｗ
阪神の動き見るとさすがだと思う。福岡程度じゃどうあがいても阪神の足元の爪にも及ばんなｗ

>>273
数十年に一度確実に動くプレート型地震と、１万年たっても動かないかもしれない
断層型地震を一緒に考えないほうがいい。

国際航空貨物も国の想像とは関係なく那覇空港が位置的に良かったのか？実力を付けてきている、
後付けで国がアシストし出してるようだ、
福岡もその実力に自信があるのなら独自に競争力を示していけば国内第１位の
ハブ港になるのでは？　その後付けてまた国は指定しアシストすることになる、、かも・・・

神戸は元々、重工業では川重、神鋼、三菱重工、三菱電機があるからな。
それと上記の上組に代表される港湾企業、アパレル企業、
それに付随する企業群の厚さが半端ではない。

そいつらを組合せれば自前でたいていのことが出来てしまうのが
神戸の恐ろしいところ。

今更いまさらか！
本当に役人の頭の悪さにうんざりする　20年遅い

日本のクソ公務員はなんの役にも立たない
ただ商売の邪魔をするだけ

確かに20年遅い・・・というか20年前は神戸、横浜の儲けをひっぺがして大阪、東京、名古屋にばらまいたんかな？
で、弱体化したら釜山に全部取られたから今頃になって泣き付いて来た・・・と。
よく考えたら振り回されっぱなしか・・・

もう対馬〜津軽〜北米がメインルートとして完成しているんだよ
大通りから離れた場所に金掛けて店を出しても客は来ないよ

>>343
その認識が正しいと思う。
太平洋側各港を貨物を京浜や阪神に集めたとしても、
今やアジア各主要港の取扱量は桁違いだ。
国際基幹航路が太平洋側を通る可能性はまずない。
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6680.html

京浜、阪神で本当に良かった。極めて妥当。

まあ、福岡なんて漁港にいまさら莫大な国税をつぎ込むのは無駄遣いだからね

>>342
いや、20年前から日本の港は没落し始めてて、
震災前の94年には神戸は釜山に負けている。

で今になって北部九州を選ぶかと思いきや出来レース的に
京浜と阪神に決まる。

ただ、基幹航路から外れた京浜と阪神にできることはなく、
全国各地→釜山、上海→欧米から
全国各地→京浜、阪神→釜山、上海→欧米
に変わるだけである。

>>336
意味がわかってないな。
中国や欧米の航路から外れてるから乗せられないではなくて
日本から中国や欧米主要航路を作るって発想だよ。
中国の港湾整備が進むと積み替えなんてどんどん減る。

>>347
釜山のように第三国の港で大型から小型に積み替えて運ぶなんて発想がもう古いよ。

北部九州を選んでおけば

全国各地→釜山、上海→欧米から
全国各地→北部九州→欧米

に変わっていた。

>>350
国内アクセスが悪いからならない。
生産地や消費地に近い港が選ばれるのは当然。

>>348

＞日本から中国や欧米主要航路を作るって発想だよ。

遠回りは無理です

>>352
遠回り？
日本発なのに？

>>353
日本発着でも基幹航路から外れてりゃ遠回りだろうが。
積荷はコンテナなんだよ。

博多厨は頭が悪すぎるんじゃないか？
今から釜山の対岸に港整備してガチンコ勝負？
まるで終戦間際の特攻みたいだな。
秘策もないのにそんなアホなことに税金使えるか。
博多厨こそ頭の中が20年遅れてるわ。

>339
無いよ
横浜は水深18m、阪神も16mのパースが既に稼働している
国税の補助無しに福岡市単独でそれだけの費用を捻出できない

>>354
はあ？
東京や大阪から福岡に運んで海外に運ぶ方が遠回りだろ。

>357
落選したショックで頭がおかしくなっているんだよ
まともに相手しちゃ駄目だよ

博多厨は、結局韓国南部しか見えていない。
北部九州人にとっての世界＝百済や新羅の領域なんだ。
本当に昔から変わらない。「磐井の乱」の昔からそうだ。

少し視野を広げれば、全く違った事態が見えてくる。
まず、
東アジア沿岸部のこれからしばらくの真のハブ港湾は、「上海一択」だ。
こんな怪物とガチンコ勝負を挑む連中は、「銀河系で一番の元気都市」を自負する（笑）博多人くらいだな。

そして、朝鮮半島を含む環黄海圏は、
上海のフィーダー路線としての準内航船がグルグル回ることになる。
この帰結は重大だ。潮汐の問題を克服して、仁川が港としても勃興することを意味する。
朝鮮半島の「表側」は、高麗王朝以来の黄海側に戻る。
つまり釜山は、韓国の中でさえ辺境化してしまう。
そして、上海港の位置は、今でも、大圏コースを考える際に、
太平洋ルートと津軽海峡ルートの微妙なボーダーライン上。

他方、米州側の問題もある。いうまでもなく中南米の勃興だ。
シアトルならば北回り１択だが、
太平洋東岸の主要ハブ港が、ＬＡより更に南になると、大圏コース全体が南に引っ張られる。

これだけの要因があるのに、
「日本海ルート」と、プサン＆博多の地の利を１億年の真理のように語るのは、博多厨だけ。

航空でもそうだが、地方空港から仁川経由してアジアに向かうほうが
成田や羽田経由するより安くて早いんだよな。経路が短い。
この経由地を福岡空港にすると位置的にベストなんだが、東京が許さない。
従って仁川安泰。いつもの繰り返し。

阪神港の戦略が一番具体的に進んでて優れてるよな。
阪神港一択にしなかった（出来なかった）政府に、わかってても失望。

蝦夷地東京が首都であるのがここに来て痛くなってきたな

ロシアでいえばシベリアに首都があるようなものだろ

>>361
しゃあない。さすがにそこまでの大英断はよほど勇気がいるやろ。

日本から釜山を回って北米へいけば、「＜」の字型の遠回りになる。
中国へいく場合は、「∧」の字型の遠回り。
日本からは釜山を回れば明らかに遠回り。

【日本から】日本海を回るのは一般的には遠回りなの。
韓国から日本を回って北米いくのが近道なのは当たり前のこと。
それはあくまで韓国の話で日本からだと話は全然別。

それでも日本から釜山を回っているのは料金が安いから。

2009年の東京、横浜のコンテナ取扱数は合計で約７５０万個だから、
周辺の名古屋（290万個）、清水（40万個）、仙台、四日市、ひたちあたりから内航、陸送でかき集めれば
１１００万個くらいになる。
これはプサンに次ぐ世界第6位。

でもまあ今後も各港それぞれ独自にやっていくだろうし、
名古屋あたりは特にリードタイムが長くなるのでフィーダーを嫌うメーカーの後押しで
勝手にやっていくだろうから、
国内の開港を京浜、阪神以外は強制的に不開港にでもしないと無理だろうけど。。。

今後博多が整備されるとすれば、
それは釜山、博多だけじゃなくて山陰、北陸、新潟、東北、ウラジオストク、
そして北朝鮮の環日本海諸都市が勃興したときだ。
これらはもうそれぞれの地域の活力に期待するしかない。芽が出るのを待とう。

日本からヨーロッパへ行く場合、成田からヨーロッパ直通と、大韓航空機を使ってソウルでトランジットしていくのと、
どっちがいいかというと、時間は直通の方が早いが、ソウルで成田→仁川、仁川→ヨーロッパ、といったほうが
安いので、それを利用する人も多い。

貨物船なんかまして貨物を運ぶんだから、そんなに急ぐ必要もない。
だから安い釜山回りが選ばれるんだよ。

博多港は一生懸命おさかなさんを釣っていればいいと思う

整備はしても利用するかどうかはユーザーが決めることなので、「ハブ港」化いうのは正確ではない。
これを起爆剤にして、日本の主要港湾が真剣になって競争して、サービス向上に努めることを期待する
ということだろう。

>>265
石原伸晃も担当大臣になったら京浜推すよ。
しがらみがない人は理想述べるから大抵が北部九州派になる。
それだけの話なんだが、このスレにいる反九州派って理想もなにもないのな
釜山がより発展するだけなのを喜んでる奴ってアホとしか言えん

>>370
理想というのは現実味が無いとね
福岡がハブ化などいう噴飯ものの意見など、議論するだけ時間の無駄

どうやって関東から九州へブツを運ぶのか。

京浜京浜って、浦賀水道はどうするんだ。半島でも削り取るのか

>>370
時代を読めばこれから北部九州はもうないよ。
釜山のように中国の高度成長が始まる時期に整備するなら北部九州かもしれんが
今後を考えたら北部九州はもうない。
中国の港湾整備がこれだけ進むと、中国国内で自己完結できるから。
釜山の扱いも今後減って行くのは見えてる。

どんな時期だって、日本からアメリカや中国へ物資を運ぶのに、わざわさ九州北部まで迂回することはあり得ないでしょ。

料金的な条件が同じならね。料金がほかより圧倒的に安ければ別だよ。
釜山は現在、料金でまさってるから遠回りのハンデも克服して集荷してるわけ。

>>370
阪神港の戦略はモロに釜山から荷物を奪う事を掲げているんだが。
もう、具体的に動き出している訳だし。
北部九州港の戦略にどれだけの具体性があるというのだ？
どういう仕組みで北部九州に集まるのか、荷主にどういうメリットがあるのか
提示できてたっけ？

阪神港を選ぶ必要はないだろｗ
太平洋側は京浜で十分。
かわりに北九州を選んどけ

阪神は落選の名古屋の荷物を如何に取り込めるかにかかってると思うよ
なんせ現状は神戸港よりコンテナ数多いんだから、神戸港パンクしちゃうね。
瀬戸内、九州の荷物の比じゃないと思うよ。
これで京浜に桁違いで負けたら最後はもう京浜１本になると思うよ

>>374
中国の高度成長期はまだ始まったばかりだよ？
ベトナムやタイ、マレーシア、インドネシアもこれから始まる。
アジア近傍の国際物流量が縮小するとは考えにくい。
少なくとも言えることは、日本港湾の相対的縮小・ローカル化だけど。

阪神港は・・・メリットないよなー。
神戸空港を神戸港に転用して特区化すれば価値あるけど。

国際基幹航路w

>>380
上海でも大連でも深センでも、巨大な港が整備されてるのに
日本で積み替える意味なんてないだろ。
福岡だったら中国よりコストを安くできるのか？
無理だろ。

>>381
国頼みじゃなくて、民間でどんどん計画を進めていく実行力は凄いぞ。
阪神港。

国際基幹航路とやらに面している北九州に全く荷が集まらないのは何故でしょうw

>>370
博多港が横浜港や神戸港のような設備を整えるのに何年かかるの？10年？20年？
その費用はいくらかかるの？数千億円？数兆円？
それらが出来たとして、釜山に対抗する具体的セールスポイントを設定するのに何年かかるの？
それらが実現するまで、釜山や上海や他の東南アジア諸国は競争を待ってくれるの？
そもそも、コンテナ数取扱量が他の5大港に並ぶのはいつだよ？

今さら北九州を選択するなんて全く論外

>>384
民間でどんどん推し進めても、最終的判断は上だからどうしようもない。

民間だけで、漁業利権と戦うのは大変だぞ

>387
その民間の計画というのは>304の事だろ

輸出と輸入で分けて考えてみるといいかも？

>>307
この地図良いな

なんか日本の横にユーラシア大陸があるのではなく
ユーラシア大陸の外側に、日本が重要な場所を囲むようにあるって感じだな

そして日本海側が内側、太平洋側が外側という感じがする

>>380
それ、全部中国本土およびさらに南側の話だろ？

上海が東アジア沿岸のハブになる。そして東南アジア方面がさらに勃興して、主要交通路は、
南シナ海からマラッカを経由してインド洋へ抜けるシーレーン航路（＝海のシルクロード航路）と合体する。

他方、中南米の需要増加は著しく、パナマ以外にも、
おそらくアカプルコ（メキシコ）、リマ（ペルー）、パルパライソ（チリ）などが伸びてくるだろう。

どうみても、「プサン（日本海航路）終了のお知らせ」だ。
太平洋横断航路は、もう一度南へ引っ張られる。

「東シナ海貿易が、インド洋貿易と合体して大発展する」という事例は、今回が歴史上初めてではない。
戦国時代後期に同じことが起きている。この時に何が起きたか？

「室町時代に貿易情報を独占していた朝鮮三浦・対馬・博多ラインが、いつのまにか僻地に取り残されてしまった」

対馬の宗氏は、気が付けばただの僻地島主となってしまっていた。
日本と大陸との貿易の主力は、堺から長崎などを経て、そのまま寧波以南へとつながっていった。
その焦りが、豊臣秀吉の唐入りへの積極関与になる。
高麗三浦（室町時代の３か所の半島内日本人居留地）の一つは、現在の釜山そのもの。
おそらく１０年以内に全く同じことが起きるだろう。
今回は、中継地としての長崎や平戸さえ不要になる。

パナマ運河の改修工事が2014年竣工予定で、今より大型の船が通行できるようになる。
そしてパナマ運河に対しては今やアメリカではなくて、中国の影響が増しているようだから、
ますますパナマ運河経由で太平洋を横断して中国方面へ向かう船が増えると思われる。

地方分権と言う政治家が政策で特定の地域を優遇するきわめて中央集権的手法を推進する
はずされた地方は勝負にならない　
地方分権など弱い地方を切り捨てるためのまやかしだと改めて再認識できた

>>393
地方分権は地方優遇じゃないんだよ。
今まで見たいに優遇もしないが、規制もしないというのが
地方分権なんじゃないか。
力の無いところは、ある意味切捨てにはなってしまうと思うが、
自力で芽の出るところは出てくるだろう。

つうか今は北米のどこに船はついてるの？

中国は国力が発展しても、第三世界の一員という仮面を脱ぎ捨てないで、かえってそれを利用してアフリカで資源外交、
東西交通の要衝であるパナマも押さえるなど、着々と次の時代へ向かって布石を打ちつつある。

今主力の北米航路ってパナマ運河通れない大きな船でしょ？

パナマ運河が広がっても北米の東岸の港は水深浅くて着けないらしいけど

ブラジルなどもこれから大発展するだろう。
発展する国の挨拶代わりになっているオリンピックも、ロンドンの次にリオデジャネイロでやる。
ブラジルが大国になることを考えるだけでも、パナマ運河の重要性が分かる。
アフリカ西岸やヨーロッパなどもパナマ経由のルートが使えると便利になるかもしれない。

>>395
ロングビーチ港

長浜？

long beachこんなとこ
場所的にはロサンゼルスから30kmやから
大阪に対する神戸みたいなもんか。
http://www.youtube.com/watch?v=_5Ov1ZaPBTM

>>381
国際カーゴを神戸空港から飛ばせれば
大量搬送は海、急ぎは空というような連携ができるのにな。

ロングビーチは北緯３２度くらいか。
津軽海峡は北緯４２度くらい。

国際ハブじゃなく、国内ハブなら、
これでいいと思う
京浜と阪神だけ、カポタージュ規制解除すれば、みんな荷物もってくるだろう。
国内の貨物は全部この2個に集めてそれから海外にもってけ。
まあ中国行きは上海で。これは頑張るだけ無駄だ。勝ち目ない。

上海北緯３２度くらい。
横浜北緯３５度くらい。

>>405
なんや、釜山考慮せんかったら全然問題なしやな。

>>404
政府はまずは国際ハブじゃなくて国内ハブを目指すんじゃなかったけ？
ソースはそこらへんにいっぱい転がっているから自力で見つけてくれ。

国内の荷物も集められないひびきCTが同じ日本海航路の対岸の釜山港から
奇跡的に国際ハブの地位を奪ったとしても寄港船からの小銭を稼ぐだけで満足？
（もしそれで満足なら今後5年は国内ハブを確固たるものにするみたいだから
5年で釜山から奪ってみれば？今までできなかったからこれからもできないと思うけど、、、）


その点阪神は、地理的、戦略的にも群を抜いてる。
京浜は力技（背後地の経済頼み）ばっかりで脳がない。
阪神のみの選考がBESTだと思うが。
総括として阪神だけにしたいが官僚が京浜を離さなかったって事だろう。

【付加】
大丈夫、国際ハブなんてものは将来はなくなり上海⇔サンフランシスコは直接行くことになるから。
国内貨物も集められない国際ハブ港の将来は目に見えるよう…

>>407
おおよそ同意するが、阪神の「立地」が抜群に良いわけではない。
これは、近畿（畿内）という地域が、大和朝廷のころから抱える問題だが、
東北日本（関東以北の太平洋側）からのアクセスが非常に悪い。
陸路でもそうだし、内航だと、紀伊半島と房総半島の２つが邪魔する最悪の形になる。
かつては、この問題は
「東北の放置プレー＝貧困化＝社会不安」という形でしか表面化せず、
神戸の繁栄には影響が無かったが、
今では、おそらく「阪神へのコンテナ集中が進まない」という形で現れる。
首都圏集中の進む現在では、「北関東の貨物すら集まらない」というのは痛い。
結局、２つ必要ということになるのだろう。日本列島は長いｗ

阪神の強みは、圧倒的な港湾技術力と、逆説的だが「しがらみを活用できる伝統力」だ。
これまで、運賃を高止まりさせる諸悪の根源だった内航関連業者に
「不利益を飲んでもらう」ということを守らせることができるのは、その筋しかいない。
そして、日本最強のその筋のお方は、六甲山の麓に邸宅を構えている。

>>409
そだね、確かに阪神は東北に弱いかもしれない。
日本のメガロポリスである太平洋ベルトの中心ってことで阪神が適当だと考えただけ。
東日本のハブ、西日本のハブということで一番現実路線（冒険はしない）選択だと思うけど
もう1歩踏み込んでもよかったかなと思う。
例えば、陸路ではコスト的に集めれないところは
門司港（九州、西四国、山陰）舞鶴港（北陸、日本海側東北）横浜港（首都圏、太平洋側東北、北海道）
に荷物を集めてから阪神港に持ってきて海外へという風に仕組みを作るとか…
やはり日本のゲートウェイ港は1つに絞らないと国際競争力はつかない。
便利さ、ミクロ的な経済効率性を求めて地方にゲートウェイ港をたくさん作ったことによって
結局は韓国に日本のハブ港を作る羽目になってしまったわけだからこの際極端なことをしないと。

関西というのは官僚の力で地盤沈下しており関空もそうだけど神戸港も相当土地が空いているんだよね。
70年代は世界2位だったみたいでその流れで港湾施設を作ったけど、
阪神大震災やら世界の流れを見誤ったおかげで釜山港にすきを突かれた形になって
一時縮小に向かった時に時代遅れの埠頭などはウォータフロント開発してきたけど
やはり広大な土地と施設が残っているからこれを活用しなくてはいけない。
関東は日本の経済の中心地ということで人と投資が集まるので
観光客向けの投資額に見合うだけの利益が戻ってくるウォーターフロント開発に精を出すべきだと思う。

>>409
上組がこれだけ迅速に動いてるということは、やっぱりそういうことなんかな・・・

キャハ

りん

コワ

♥

マリア♪

うふん

伽

いいことオマエ達。
こんなもの議論するまでもないわ。
もはやハブ港は、大阪様のものって決まってるの♪
それに次ぐのがトンキン子圏。
パゴヤなんて論外だし、福岡も難しいわ。
これが現実。

必死になっても事実を覆すのは難しいでしょうネ♪

■女帝が注目する記事!!!・∀・■
阪神が、ハブ港として、日本一の評価!!!ｖ＾＾ｖ
国土交通省の中間評価では、京浜に大差での圧勝劇はさすがネ♪♪♪＾＾

■■■【４港激突】（下）戦うべきは世界の港 (1/3ページ)■■■
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100621/biz1006211919016-n1.htm　（２０１０年６月２１日　産経新聞公式公認♪♪♪）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100621-00000605-san-bus_all　（全文）
　「北米から最も近いアジアの主要港は京浜だ」。横浜市港湾局の担当者は、焦りにも似た不安げな口調で話し始めた。
コンテナ取扱量日本一の東京港。大井ふ頭のコンテナターミナル（ＣＴ）には早朝からコンテナを引き取るトレーラーの長い列ができる。
大井ふ頭の南３０キロに位置する横浜港の本牧ふ頭でも同様の光景が毎日繰り広げられる。
　国際コンテナ戦略港湾に名乗りを上げた京浜港（東京港・横浜港・川崎港）は他の３港を押さえて大本命といわれ続けてきた。
しかし、その風向きが少し変化しつつあるという。
　３月、京浜港がハブ（拠点）港湾の選定に向け、国に提出した計画書は、これまでの取り組みと実績の強調に終始。
これに対し、阪神港（大阪港・神戸港）は荷主企業のリスト、釜山港経由との価格差などの数値データ、具体的な集荷戦略が明記され、
「現時点で阪神が京浜よりも上」（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性もあるというのだ。
　この“中間報告”にショックを受けた京浜港側は６月１４日、３０項目に及ぶ計画書の補足資料を提出。巻き返しに躍起だ。

★国土交通省の発言に注目!!!・∀・★
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
■■■米経済誌『フォーブス』の２０１０年度の新興金融センター番付で大阪が首位を獲得■■■
http://news.livedoor.com/article/detail/4890004/ 　（２０１０年７月１３日　米フォーブス＆英シティ・オブ・ロンドンｃｏ公式公認♪♪♪）
http://www.forbes.com/2010/07/13/asia-financial-centers-markets-economy-ranking.html

よく文字をみないとぉ〜ｗ
メクラなの？ｗｗｗ＾・＾

日本一の高密度機能都市とその都市圏、これらの地域はインフラも完璧、超一流大学もある、文化も飛びぬけてある。
そして２１世紀に成長の見込めそうな電池、ロボット産業も関西は世界トップクラス。
USJと新たにパラマウントも内定。ハブ港も大阪が内定。グレーター大阪を中心に経済特区も多さが最有力。
カジノも大阪が先頭を走っているわ。これだけあって、世界を相手に商売をしないでどうするのって感じネ＾＾

大阪経済特区　USJ　パラマウント　カジノ、ハブ港、全部いただく勢いネ＾＾

■■■『１５００億円稼げる』大阪カジノ構想に意欲■■■
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2010/06/13/08.html　（２０１３年６月１３日　スポーツニッポン公式公認）

■■■■ハイパー中枢港湾　既に阪神と京浜に内定■■■
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003092963.shtml 　（２０１０年６月１５日　神戸新聞）
国土交通省のトップ７人のうち６人が関西出身
大臣　　　 前原誠司　　　京都★　
副大臣　 辻元清美　　　大阪★　
副大臣　 馬淵澄夫　　　奈良★ 　
政務官　 長安豊　　　　大阪★
政務官　 三日月大造　京都★　
政務官　 藤本祐司　　　静岡　
事務次官　谷口博昭　　　和歌山★

■■■橋下知事、グレーター大阪目指す　ロンドン副市長と会談■■■
http://www.47news.jp/CN/201006/CN2010061801000241.html　（２０１０年６月１８日　共同通信）

■■■「成長戦略特区」に大阪有力、府と財界の協力重要■■■
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100525-OYO8T00312.htm　（２０１０年５月２４日　読売新聞）

>>410
70年代の神戸港は名実ともに世界一の港だったんだよ。
それがここまで落ちたのはつまるところ東京じゃなかったから。
東京の官僚は地方の衰退には興味が無い。それが日本国の衰退に直結していたとしてもね。

>>419
それよりも港湾の使い勝手が悪かったの＞神戸
神戸って非核証明とかいう手続きがあったりしたし。
あと２４時間年中無休で使えないでは。。。

パゴヤの場合、もう初めから駄目押しの落選評価に、河村の独り言、最後の悪足掻きなだけでしょうｗｗｗ＾・＾

▼▼▼名古屋港の民営化を検討　国の重点整備先選定にらみ▼▼▼
http://sankei.jp.msn.com/politics/local/100215/lcl1002151311003-n1.htm　（２０１０年２月１５日　産経新聞公式公認♪♪♪）
　政府が国際コンテナ貨物港の重点整備先を絞り込んでいるのを受け、
名古屋市の河村たかし市長は１５日、名古屋港の選定に向け、民営化や使用料の改定などを検討していることを明らかにした。
　名古屋港を視察した前原誠司国土交通相は１４日「名古屋港は過去の実績でいくと（選定は）だめだ」と述べたという。
　河村市長は１５日の記者会見で「（重点港が）東京に決まり、
名古屋の自動車の部品などを（東京へ）運ばないといけないとしたら、中部地区への打撃は相当」と危惧（きぐ）。
名古屋港選定に向け「価格競争ができる港の姿を提案したい」と話した。

▼▼▼国際コンテナ戦略港湾：伊勢湾選定を−−名古屋、四日市両港管理組合　／愛知▼▼▼
http://mainichi.jp/area/aichi/news/20100716ddlk23020234000c.html　（２０１０年７月１６日　毎日新聞公式公認♪♪♪）
★要請書提出へ★
　国土交通省の国際コンテナ戦略港湾選定に「伊勢湾」で応募している名古屋、
四日市両港管理組合などが１５日、名古屋市で検討会を開いた。
８月の選定を前に、伊勢湾を選ぶよう求める要請書を１６日に民主党本部と国交相に提出することを決めた。
　検討会には名古屋市の河村たかし、四日市市の田中俊行両市長や経済団体、企業関係者らが出席。
戦略港湾は伊勢湾、京浜港、阪神港、北部九州港湾から１、２地域を選ぶことになっている。
　会見で河村市長は「伊勢湾を外せば、日本経済をけん引してきた輸出産業にハンディを背負わせることになる」、
田中市長は「日本の将来を見据えた国家戦略の視点で選定して」と訴えた。【加藤潔】


名古屋港を視察した前原誠司国土交通相は１４日「名古屋港は過去の実績でいくと（選定は）だめだ」と述べたという。
名古屋港を視察した前原誠司国土交通相は１４日「名古屋港は過去の実績でいくと（選定は）だめだ」と述べたという。
名古屋港を視察した前原誠司国土交通相は１４日「名古屋港は過去の実績でいくと（選定は）だめだ」と述べたという。
名古屋港を視察した前原誠司国土交通相は１４日「名古屋港は過去の実績でいくと（選定は）だめだ」と述べたという。

会見で河村市長は「伊勢湾を外せば、日本経済をけん引してきた輸出産業にハンディを背負わせることになる」
会見で河村市長は「伊勢湾を外せば、日本経済をけん引してきた輸出産業にハンディを背負わせることになる」
会見で河村市長は「伊勢湾を外せば、日本経済をけん引してきた輸出産業にハンディを背負わせることになる」
会見で河村市長は「伊勢湾を外せば、日本経済をけん引してきた輸出産業にハンディを背負わせることになる」

もう決まったも同然♪♪♪　パゴヤのデトロイト化が始まるわネｗｗｗ＾・＾

■■■「戦略港湾」、阪神、京浜が有力■■■
http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20100717-OYO8T00262.htm　（２０１０年７月１７日　読売新聞公式公認♪♪♪）
　アジアの主要港に対抗できるハブ（拠点）港として国が重点投資する「国際コンテナ戦略港湾」に、
阪神港（神戸港、大阪港など）と京浜港（東京港、川崎港、横浜港）の２港湾が指定されることが有力となった。
国土交通省の有識者委員会が８月上旬にもまとめる答申を受けて、同省の政務三役が決める。
　有識者委は、経済規模の大きい首都圏や関西圏を抱え、
ターミナル運営の公社を民営化して効率化を図るなど具体的な計画を提示している京浜と阪神を高く評価しているという。
両港湾が指定されれば、国交省は２０１１年度以降、
超大型コンテナ貨物船に対応した水深１８メートルの岸壁を整備するなど、予算を重点配分する。
　前原国交相は０９年１０月、財政難の中で港湾の国際競争力を高めるため、集中投資先を１、２か所選ぶ考えを表明。
京浜と阪神のほか、伊勢湾（名古屋港、四日市港）、北部九州港湾（博多港、北九州港）が立候補している。

（2010年7月17日 読売新聞）

>>420
非核証明は艦船だけだろう。
神戸港は年中無休24時間荷役は大丈夫。

みんな決定する意見や、過去の実績、現実・事実をしっかり見ないとぉ〜♪
現実は阪神港＞＞＞京浜港＞＞＞∞＞＞＞九州港＞パゴヤ港なのヨ♪♪♪ｖ＾＾ｖ

★大阪様　国土交通省の評価♪♪♪★
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性もあるというのだ。
　この“中間報告”にショックを受けた京浜港側は６月１４日、３０項目に及ぶ計画書の補足資料を提出。巻き返しに躍起だ。


★国土交通省の有識者委員会の評価♪♪♪★
国土交通省の有識者委員会が８月上旬にもまとめる答申を受けて、同省の政務三役が決める。
有識者委は、経済規模の大きい首都圏や関西圏を抱え、
ターミナル運営の公社を民営化して効率化を図るなど具体的な計画を提示している京浜と阪神を高く評価しているという。


★パゴヤ　国土交通省の前原誠司国土交通相の評価ｗｗｗ★
名古屋港を視察した前原誠司国土交通相は１４日『名古屋港は過去の実績でいくと（選定は）だめだ』と述べたという。


★パゴヤ村河村市長の独り言妄想ｗｗｗ★
会見で河村市長は『伊勢湾を外せば、日本経済をけん引してきた輸出産業にハンディを背負わせることになる』


★国土交通省の政務三役＆トップ７人のうち６人が関西出身♪♪♪★
◎国土交通省の政務三役６名◎
大臣　　　 前原誠司　　　京都♥
副大臣　 辻元清美　　　　大阪♥
副大臣　 馬淵澄夫　　　　奈良♥
政務官　 長安豊　　　　　大阪♥
政務官　 三日月大造　　京都♥
政務官　 藤本祐司　　　　静岡
◎高級官僚の中でも最高位のポスト◎　
事務次官　谷口博昭　　　和歌山♥#

こういう朝鮮ヒトモドキみたいなメンタルの土人が居るから
日本そのものが衰退してくのだろうなぁ…

精神異常者が来てるな

>>409
そうか？　むしろ近畿が中心だった時代や、
近畿経済と繋がりが強い地域が
自立性を持って繁栄してたような。東北では。
逆に関東が中心だった時代、関東経済との
繋がりが強い地域は完全に従属的な状態に
置かれて栄えてなかったか、前代の繁栄を
破壊されてしまったように見える。

悪いけどさあ〜、もう答えは決まってるのヨ♪

わかってる事を、必死に議論したところで虚しいだけヨンｗ

これからは、パゴヤは大阪様の衛星都市として奴隷化しますｗｗｗ＾・＾

トヨタとトヨタ関連企業で大部分を占め、後はノリタケ、スガキヤ、倒産マツザカヤ程度の偏った産業ｗ

これじゃあ無理だわよネｗ

西日本の高速道路網がすべて神戸付近に集まってるのを見れば
神戸港を拠点化するのはごく自然なことだと思う。

てか、北部九州は、まず、中国四国、九州の荷物を
集めることから始めた方がいいのではないでしょうか。

駄目押しで悪いけど、もう決まってるの、決まったの♪♪♪＾＾
これからは、トヨタ関連も阪神港を使わなければ、パナソニック様がリチウムイオン電池と太陽電池の供給ストップするわｗ
パゴヤは、これからどんどん停滞していくわヨンｗ
いずれは大阪様とトンキンの植民地として、二分割するのがいいわネ♪♪♪ｖ＾＾ｖ

■■■ハブ港目指し京浜、阪神港指定へ　国交省■■■
http://www.47news.jp/CN/201007/CN2010071601000884.html　（２０１０年７月１６日　共同通信公式公認♪♪♪）￥
　国土交通省は１６日、アジアのハブ（拠点）港を目指し集中的に整備する「国際コンテナ戦略港湾」に、
京浜港（東京港・川崎港・横浜港）と阪神港（神戸港・大阪港）の２港を指定する方針を固めた。
国際競争力強化のため来年度以降、超大型船に対応する水深１８メートル級のコンテナ岸壁などを整備する。
　戦略港湾を選定する国交省の検討委員会は、貨物取扱量が多く民間資本を導入した両港の港湾運営計画などを高く評価。
来月３日にも開く検討委で候補港の採点が行われるが、両港が選ばれる見通しとなった。
結果を受け、前原誠司国交相ら政務三役が戦略港湾として最終的に決定する。
　国交省の公募に応じ戦略港湾に名乗りを上げたのは、
京浜、阪神両港に加え伊勢湾（名古屋港・四日市港）と北部九州港湾（博多港・北九州港）の計４港湾。
国交省は４月に有識者による検討委を設置、４港湾の関係自治体などから運営計画を聞くなどして優先整備する港を絞り込んでいた。
　神戸港が１９７０年代にコンテナ取扱個数で世界２位になるなど日本の港湾はかつて強い競争力があったが、
最近はシンガポールや上海、釜山などに引き離されている。


国土交通省は１６日、アジアのハブ（拠点）港を目指し集中的に整備する「国際コンテナ戦略港湾」に、
京浜港（東京港・川崎港・横浜港）と阪神港（神戸港・大阪港）の２港を指定する方針を固めた。

戦略港湾を選定する国交省の検討委員会は、貨物取扱量が多く民間資本を導入した両港の港湾運営計画などを高く評価。
来月３日にも開く検討委で候補港の採点が行われるが、両港が選ばれる見通しとなった。

国土交通省は１６日、アジアのハブ（拠点）港を目指し集中的に整備する「国際コンテナ戦略港湾」に、
京浜港（東京港・川崎港・横浜港）と阪神港（神戸港・大阪港）の２港を指定する方針を固めた。

戦略港湾を選定する国交省の検討委員会は、貨物取扱量が多く民間資本を導入した両港の港湾運営計画などを高く評価。
来月３日にも開く検討委で候補港の採点が行われるが、両港が選ばれる見通しとなった。

ルンルン名前変えたのか？

>>1
なにこれ、前山の利権誘導？

>>433
前山？
前原のこと？？？


伽

は

ルンルンが来たので糞スレ化決定

>>434
そうそう前下のこと

ルンルンよ、朝から楽しそうなのは結構だが、この件に関しては大阪ではなく
神戸が主役である点を是非とも強調して欲しい。
大阪も動いたが一番動いたのは神戸だ。

>>429
いや神戸は普通に道悪いだろ。
宝塚や魚崎なんて渋滞ばっかりだろ。

新名神と阪高湾岸線が出来ればマシになるんだろうけど
あとは京阪神間で特区でも作って国際規格のコンテナ陸送可能にしてもらいたいね。

日本の海運　荷揚げ荷下ろしは
沖仲仕（おきなかし）時代からの縄張りで、
名古屋のヤクザが牛耳っていた。
日本に入る船の寄港地はすべて数週間前にヤクザが指定する。
まえに中国から東京にジーパン入れた時にも岡山に荷降ろしされ
岡山まで、トラックを手配しなければならなかった。
阪神・淡路大震災のあと、アジア有数の良港　神戸港の麻痺のため
この不便さ　硬直化で、敬遠されて　韓国、シンガポールなどに
海運　寄港地が　急激にシフトした

これから世界的港へと再躍進する阪神港様の紹介ヨン♪♪♪ｖ＾＾ｖ


★動画★大阪の投資環境のご紹介（日本語　前半）★
ルン☆ン様が、誰よりも早く再生回数６で発見!!!現在２日間２２再生（６月２３日　朝６時３３分現在）
ここでは真の真の大阪の梅田などが紹介され、未来の大阪の行方、
さらには７分からは阿倍野橋ターミナル・ビル（仮称）の立体名画像などが希少価値の高いものが含まれていますヨ＾＾
ルン☆ン様の公式公認認定で、どこまで再生回数を伸ばすか楽しみですネ＾＾
http://www.youtube.com/watch?v=eCNbsoHS1s4&feature=channel

◎説明の一部◎
　先物取引発祥の地、堂島米買いしょうを期限とする大阪証券取引所は、
デリパティブ取引において国内最大のシェアを誇り、世界経済においても存在感を高めつつあります。
また近年では、バイオ、新エネルギーなど新しい分野の成長が加速中。
　彩都ライフサイエンスパークを中心とする北大阪では、産学連携のもとにバイオ産業の集積が進んでいます。
さらにベイエリアでは、今最も注目を集める太陽電池やリチウムイオン電池など、
環境エネルギー産業が集積し始め、新産業の広がりを見せています。
　そして、大阪と言えばものづくりの街。製造業の事業者数は全国一。
多様な業種がバランスよく集積する、フルセット型の産業構造となっています。

◎注目箇所↓◎
大阪と言えばものづくりの街。製造業の事業者数は全国一。
多様な業種がバランスよく集積する、フルセット型の産業構造となっています。


大阪都様　さまざまな業種がバランスよく集積するフルセット型の産業構造♪
パゴヤ村　トヨタとトヨタ関連企業、ノリタケ、スガキヤ、マツザカヤｗ
　　　　　しかもトヨタがアメリカ様に苛められ、売上げが大幅縮小、営業利益は全盛期の１０分の１以下ｗｗｗ＾・＾

>>438
渋滞とか言い出したら細かなことはあるだろうけどさw
名神、山陽、中国、本四、敦賀、阪神神戸、阪神湾岸、阪神北神戸と集まってるから、集めやすいのは確かだろう。
モータリゼーションで鉄道貨物線を廃止したのをモダールシフトで復活できたらいいな。

90年代初めぐらいに沖縄を経済特区か何かにしていろんな規制を取っ払い、
港湾と空港を集中整備し、更にカジノの認めていたら、
今頃どれぐらい発展できていたかな？

でも、まあアジア勢との競争は厳しいか

>>441
臨海部とは直通じゃないが、阪神高速神戸山手線で、北神戸線と神戸線も来年に繋がるね。
新神戸トンネル、ハーバーハイウェイ、港島トンネルと神戸の道路インフラはすごいわな。

このスレにも京浜の人はぜんぜん出てこないね。
まったく、やる気なしか・・・
国主導でぬくぬくと一極集中を進めると、こういうことになる。
他の地方のものを奪うことしか能がなくなる

頭にきた河村名古屋市長は、民主党と決別し自身が作りあげた新党で
次の衆院選を闘う決意を固めたのであったｗ

>>444
地元自治体は元々やる気無い。住民も全く興味無し。ただ首都の近所というだけであっさりと選定される。
こんなぬるま湯に浸かった連中が世界相手に戦っていけるかどうか…。

>>437

アタクシは、どちらの頑張りであるとかには拘らないわ＾＾
別に神戸の頑張りと言ってもいいと思う。
客観的に見れば、大阪の経済力がものを言ったとも感じるけど、
それは大した問題ではないの。
阪神港は、神戸主導で進めていけばいいと思うしネ＾＾
大阪は日本のボス♪親分♪♪♪
そこに神戸や京都も繋がってるわ。
今、世界はもの凄いスピードで進化を遂げてるの。
そういう中で、大阪市の２６６万人都市では小さ過ぎるし、
８８４万人の大阪都でも、まだ小さい。
１９００万の大阪大都市圏で勝負していかないと、世界には太刀打ちできないわ。
逆に言えば、１９００万都市圏で勝負すれば、世界ではまとしだまだ通用すると言うこと＾＾
１０００万人以下の都市圏では、よほどの底力がない限り、もう世界では相手にされない時代に突入したの。
だからこそ、互いの協力は必須だと思うの。
大阪はパナソニックやサンヨーシャープ、武田薬品などの大企業が躍進を遂げてるわ。
お互いが助け合い、世界で競争していく事が大事ヨ♪
また大阪にはＵＳＪ、パラマウント、カジノで、世界的な娯楽観光地としても頑張ってほしいものネ＾＾
これからは、大阪都区部、神戸、京都が連携して、世界に対抗していかないとネ♪♪♪＾＾

大阪府下に本社・大阪本社を置く主な企業
★電機・機械メーカー★
パナソニック、パナソニック電工、三洋電機、シャープ、船井電機、オンキヨー、ヤンマー、
ダイキン工業、キーエンス、京セラミタ、日東電工、象印マホービン、タイガー魔法瓶、クボタ、カプコン
★ 食品メーカー★
サントリー、ハウス食品、丸大食品、江崎グリコ、ダイドードリンコ、不二製油
日本ハム、エースコック、味覚糖、
★繊維メーカー★
グンゼ、ユニチカ、帝人、クラボウ、ダイワボウ、東レ、帝人
★化学・医薬品・金属・化学★
積水化学工業、旭化成、住友化学工業、アサヒペン、関西ペイント、日本ペイント、マンダム
サンスター、ロート製薬、参天製薬、田辺製薬、小林製薬、塩野義製薬、大日本住友製薬
武田薬品工業、バイエル薬品、クラレ、カネカ、三菱製薬、沢井製薬
住友金属、住友化学
★建設・土木
竹中工務店、鴻池組、錢高組、大林組、奥村組、高松建設、金剛組（世界最古の企業）
★住宅業
パナホーム、エス・バイ・エル、積水ハウス、大和ハウス工業
★流通・サービス★
��島屋、阪急百貨店、大丸、阪神百貨店、近鉄百貨店、マイカル、イズミヤ、エディオン
ライフコーポレーション、上新電機キリン堂、コーナン商事、伊藤忠食品
サカイ引越センター、伊藤忠商事、住金物産、ダスキン、岩谷産業、稲畑産業
★陸運・海運
西日本旅客鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道、京阪電気鉄道、南海電気鉄道、近畿日本鉄道（大阪市天王寺区）
商船三井、北大阪急行電鉄、大阪高速鉄道、大阪府都市開発、阪堺電気軌道（大阪市住吉区））
★金融・保険★
りそなホールディングス、住友信託銀行、大同生命保険
日本生命、住友生命保険、富士火災海上保険、ニッセイ同和損害保険
サクラクレパス（大阪市中央区）
★ その他の産業★
西日本電信電話、関西電力、大阪ガス、コクヨ（大阪市東成区）
ミズノ、サクラクレパス、住友電気工業（大阪市中央区）
日立造船、タケモトピアノ

売上高が半分、営業利益は全盛期２兆４０００億円の１０分の１以下の２０００億円のトヨタｗ
トヨタとトヨタ連結決算企業とスガキヤ、マツザカヤ、ノリタケ、パロマで何ができるって言うのかしらネｗｗｗ＾・＾

荷物の集めやすさから考えても北部九州は論外ですね。
日本の産業の主要な集積地は中四国から関東に至る太平洋ベルト地帯なわけですが
その中枢エリアから外れた北部九州で荷物を集散する意味が分かりません
しかもそこに荷物を持っていこうとすると、
必ず船で狭い関門海峡を通るか、関門橋を渡らないといけない
ちょっとの悪天候であっという間に日本の心臓部がマヒしてしまいますね。
本州側の下関ならまだしも、博多や北九州なんて話になりません。

>>248
トヨタ次第　　　X
自動車産業　 ○

トヨタ・日産・ホンダ・三菱の主要輸出港じゃん。

で今年はV字回復中。

>>450
こういう馬鹿がいるから、日本に住む日本人って笑えるのヨｗ
２００８年から２００９年にかけて、自動車業界でトヨタが独り負けしたの。
赤字７０００億円ｗ
欧州車はトヨタを尻目に利益を拡大し、アメリカもトヨタリコール問題でトヨタを逆転。
２００９年度には、アメリカ販売台数１位のＧＭに接近するとまで言われていたわ。
だけど、リコール問題で一気に流れは変わったわｗ
トヨタだけが、トヨタの稼ぎ頭の粗利の大きいレクサスや大型車米市場で、ずーっと独り負けｗ
それに引き換え、フォードとＧＭはＶ字回復♪
トヨタだけが低空飛行ｗこれはアメリカの制裁ヨンｗ
その甲斐あって、トヨタは利益稼ぎ頭の米市場で１位になるどころか、
フォードにも抜かれ３位に転落ｗ
２０１０年に入ってからも、ずーっとフォードとＧＭに水を開けられ差が広がる一方。
トヨタの２兆４０００億円の利益は、アメリカでの利益が大半なの。
利益率の高いレクサスと大型車、為替の恩恵で２兆円以上の利益を生み出したわ。
だけど、それが今ではレクサスの化けの皮が剥がれ、利益率の低いプリウスのさらなる低価格で勝負ｗ
それと新興市場を狙う形に転換。ココが問題。
新興市場は利益のほとんどない、カローラやヴィッツ、それに貧乏国向けの低価格車で勝負。
これで仮に販売台数を上げても、利益は全く出ないに等しいわ。
しかも中国市場は、ＧＭ様の独壇場♪
先回りして、市場の半分以上を中国企業と共に握って、市場を支配してるわ。
そういう対比から見れば、トヨタの回復は、大コケした挙句に回復も異常に遅いのが現実。
そりゃトヨタがスポンサーのマスコミは、そう言った事実は書けない。
ただ、回復してるとだけ書いて、トヨタの指図で国民を出してるだけ。
実際は、世界で最も低い回復率に等しいのよ。
その証拠に営業利益でもフォードに大きく水を開けられたし、
ＧＭも約８００億円の急回復の黒字化で、来年にはトヨタを抜かすとうわさされてるわ。
２兆４千億円の営業赤字から、たった１４００億円の営業黒字、純利益５００億円ｗ１０分の１以下
フォードも米ともともと強い欧州で急回復し、１兆６０００億円の赤字から純利益で２０００億円の黒字♪
トヨタは営業利益でホンダにも抜き去られ、もはや日本でも一番ではないわ。
�X字回復って、物は言いようだけど、他と比較したら、それがどういうレベルかよくわかるわ。
それにトヨタのイメージは、世界的に最悪。まさに世界の雪印ｗ
それが、トヨタだけが低空飛行にさらされてる大きな要因の一つ。
それにさーもう自動車産業自体が儲からないのよ。
低価格に走り、利益率は同じ販売台数でも、過去とは全然違う。
トヨタは今期リコールラッシュね。
来期は、また独り負けする可能性が高いわ。
一度、ついたイメージ払拭には、最低２０年はかかるわ。
当分は無理。これが現実。
ＧＭが国営化で、オバマ社長が、いくらでも世界メディア捜査して、
トヨタのイメージを影で最悪にするシナリオはもうできてるのヨ♪♪♪＾＾

６月米自動車販売：ＧＭとフォード、トヨタは予想以下　２０１０年７月２日
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920008&sid=atAzipYZaOqM
フォード13％増
ＧＭ11％増加
トヨタ自動車6.8％増ｗ

６月の米新車販売14％増 トヨタは6.8％増止まり？　（日経）
hthttp://twib.jp/entry/7dd594dff514453f32254868117bce93


て言うか２０１０年度で、トヨタは回復率で一度もＧＭ、フォードに勝ててないわ。
さすがＶ字回復してるわよネｗ

またパゴヤが論破されてるわネｗ


オバマ社長最高♥

米ＧＭ、8月中旬のＩＰＯ申請を計画＝関係筋
2010年 07月 3日 06:46 JST
http://jp.reuters.com/article/stocksNews/idJPnJT868555820100702


この短期間で急回復。
今年８月にはＩＰＯ新規公開株で再上場の可能性って信じられないでしょう？ｗ
さすがアメリカ様＾＾
これがアメリカ様の底力なの。
ＪＡＬと一緒にしないでネｗ

ルンルン梅田のセレブ、アク禁取れたのか、岐阜在住じゃ暑かろう。

キャハリン（大阪マンセー）＝阪急ファイブ（名古屋マンセー）

同一人物じゃんアホ臭さ〜〜。

2兆円以上の赤字から3兆円も回復するトヨタはすごいと言いたいわけだねww。

>>455

２兆円の赤字ｗｗｗ
初耳だわｗ


もう経済音痴の雑魚は出てこないでｗ

大阪が関西復活の先鞭をつけ、続いて神戸が震災の大ダメージからついに大復活の本領発揮。
残るは京都がいつ重い腰を上げるかや。

奈良をもっと観光地として
盛り上げれば良いんだが、あそこは
下を掘れば何かの遺跡にぶち当たるぐらい
ポテンシャルが高いもっと観光地化
に積極的になれ

ｗ

きゃは




りん

コワ

>>447
ルンルンもたまにはええこと言うやん。

ID:2OIH5e7n
ID:mlDiRQYz　キャベジン
ま〜たいつもの自演かよ。

お国自慢板へ帰れよ。

キャハ










りん

>>461
正論でしょ♪

でも、大阪神戸京都でないと世界に向けては太刀打ちできないのは現実だと思うわ。
その時点で、名古屋と福岡は消えるのよ。

日本分裂工作？

＞それにさーもう自動車産業自体が儲からないのよ。
＞低価格に走り、利益率は同じ販売台数でも、過去とは全然違う。
昨今の大阪回復の原動力、家電にも同じことが言えるんだけどなぁ　むしろそれ以上かな

愛知は旧型の自動車部品産業の集積だから
今後、電気自動車に主力販売が移っていくと
厳しいだろうな。

EV産業の大穴はズバリ、鳥取県

>>466
テレビはセル塩を100万円で売ってるようなレベルだねｗ　

パナソニック様とチョンコロトヨタの営業利益が逆転したのも頷けるわネｗ

釜山港へ帰れ

>>467
結局、トヨタが世界の中で独り負けしてる現状をしっかり受け止めないと何も始まらないわ。
愛知の経済が崩壊し、これからバブルの弾けた日本のようになるわ。
そして、破綻すると噂されてる日本経済のような状況に陥って長期低迷をするでしょうネ。
愛知は、その産業構造から数年以内に予想以上の人口減なるとも予測してるわ。
インドなどように安物自動車をさらに作って勝負するんでしょう？ｗ
これでは、日本での生産は無理。もう日本でやってもメリットのない会社。
そういう点からも、愛知にいる必要のある人間の絶対数が減るとも予測できる。
その現実を、しっかり受け止めておく必要があるわネ。

日本の悪い所は、行動力がないとこ。
ＧＭとＪＡＬの差を見ても明らか。
トヨタはアメリカが這い上がれないように、少しずつジャブを打ってるから、
当分は復活は無理よ。

もう永遠にこない２兆４０００億円の黒字ｗ
１６兆円の売上高で、年に３０００億円程度の黒字が出れば御の字の並以下の企業に成り下がった感じネ＾＾

トヨタなんて独り負けしてるのに、Ｖ字回復とか、
日本のマスコミも滅茶苦茶な報道をしすぎなのも罪だわネ。

こんないかれた奴がいる地域よりかは名古屋のがまだましだったんじゃないの？

TOYOTAがかつてのように復活することは難しいが底はうった感じだろ
家電は地デジ廃止エコポイントドーピングで今が最高潮　
各メーカー大規模投資したにもかかわらず想定以上の値下がりで利益は少なかった
どっちが危ないかといえば後者と思うがな

名古屋には工作機器メーカーとノリタケグループがあるじゃない

ハブになるためには釜山との競争に勝たねばならない。
北米航路の大動脈は日本海なのだが、太平洋側を選択する時点で
釜山に勝つ気が無い事が明確になった。

名古屋はリニャがあるからね。
都市機能は東京にお任せでやってけるでよ。

>477
まだ、こんな事を書いてる馬鹿がいたとは

日本海航路が勃興して、釜山の地位が確立してから
今更正面切ってバトル挑むなんて世界中から
呆れられるだろうな。ただケンカやりたいがために
こんな近くに莫大な税金投入して港作ったの？って。
それよりは太平洋側の2港を有効活用して、無理なく
スムーズに航路を移行させようという計画のほうが、
成功するかどうかは知らんが一番現実的な作戦だろ。

釜山に勝てるか勝てないかで言えば勝てないよ。
日本のローカル拠点とするならそれでいい、と言うだけ。

今更中継ハブをやりますっていったら世界中から笑われるよ

>>458
　まさにその下を掘れば遺跡にぶちあたるから宿泊施設が建てられないんだろ
　宿泊施設建てられないと観光に力入れるなんてできないよ。

メインルートに面していない上に奥深い湾内にある港をワザワザ選ぶなど
国交省はスパイに牛耳られているのではないのか？もはやお笑いの世界だろ

この決定を喜んでいるのは朝鮮人で悲しんでいるのが日本人ってどうよ

>>479
冷静に考えなくても
>>477の考えは正しいんだが。

http://www.worldportsource.com/ports/region.php
これで地理の勉強してみようぜ。
俺も今からいろいろ見てみるから。

>>485
>>477の考え方は古い
もう時代遅れ

いずれ北極航路ができたら
上海以南は基幹航路で無くなるから
上海で全て折り返しになるはず。

北部九州を選んでおけば、日本、台湾のハブ港になれた。

>>487
いえ、
>>477の考えは間違いなく最先端です。

>>489
そんなわけないじゃんw
中国に大型コンテナヤードがない時代はそれでよかったんだけどさ。

>>488
> 上海以南は基幹航路で無くなるから
> 上海で全て折り返しになるはず。
いくらなんでも基幹航路であり続けるだう。
上海-香港-シンガポール-インド
上海-香港-シンガポール-インドネシア
も考えられるよ。

福岡市はオリンピック誘致騒ぎで
電通にオイシイとこ全部食われたそうです。

あとは膨大な赤字をどうするかだけです

上海から釜山を回らなくなってきているということは、すでに日本の新聞でも報道されてる。
釜山の繁栄も一時的なもので終わりそうだ。

確認しておかなければならないこと
１．日本にスーパーハブ港を作って上海、香港、釜山と
　　戦おうと考えるのは世間知らずのキチガイだけである
２．だが国内貨物を釜山に取られるのは阻止しなければならない
３．国内貨物を集約するハブ港さえ出来れば、とりあえずはそれでいい

これが現実に即した戦略。これ以上の戦略などありえない。
終戦間際に戦艦大和で沖縄を目指すような自殺行為にしかならん。

>>477,>>485,>>北部九州派の皆様
国内の荷物も集められないくせに国際ハブとか言うなよ！！！

釜山港のまねをして釜山港に勝てるわけないじゃん。。。

>>466
自動車の原価率を考えてみよう♪♪♪

>>493
欧州航路に関してはもともと5割が上海折り返し。

北極航路ができれば欧州航路は全く逆方向に変わる。

中継作業だけでは、一時的には繁栄できても、しばらくすると大国にその繁栄を奪われるというのは、
オランダなど歴史的にも前例があるパターン。オランダはイギリスに繁栄を譲った。
韓国もいずれそうなるだろう。

いろいろな意味で、大国の間で中継だけしてトップの繁栄しつづけられるほど世界は甘くない。
韓国は地理的な位置からしても、国の大きさからしても発展の限界がある。

中国が北朝鮮の羅津港を獲得したのも
未来の基幹航路を見据えてのことだろう。

羅津でおろして中国東北、華北の1部に送る。
そうしないと
釜山-大連ー中国東北華北になるから。

どちらにしろ、
釜山、上海、博多が
海を牛耳ることは間違いない。

高雄、香港、シンガポールは表舞台から消える。
京浜、阪神は表舞台に立つことすらない。

>>373
虎ノ門に財団法人国際戦略港湾協会を作るだけだろ？

日本の１０倍物流がある中国に乗っかる戦略がハブなのに
それを必要ないとか国内だけでいいとか
訳わからないこという人ってなんなの

地理的には鹿児島あるいは那覇の方が余程マシな気がする。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/futoritaimon/53075907.html

>>502
京浜、阪神よりは。
ただ基幹航路を通る博多港の方がいいのは言うまでもないけど。

日本海にこだわってもしょうがない。
日本から日本海を回っても遠回りになるだけ。

おまえら地方ごとに争ってどうすんだよ
日本港で世界と戦わないといけないんだぞ

>>494
釜山とは戦っていく覚悟でないといけないだろ。
釜山も中国からの集荷と日本の地方港からの集荷の減退、
仁川港への国内分散から厳しくなっていく。

釜山と闘うなら阪神港ってことでしょ。
博多・北九州で何をどうすれば釜山に勝てると考えるのか

北部九州にそれだけの地の利や地力があるなら、国の戦略港にならなくても、伸びていくだろう。
選ぶのは利用者だからね。

沖縄とか無理でしょ。
そこまで日本からどうやって荷物を運ぶのかということになる。
京浜や阪神を否定している人は、決して日本の主要部からどうやって荷物を運ぶかという問題を言わない。

BRICSの二国が日本海側に面しているのに、
日本の行政は未だに環太平洋ベルトか。

もう、駄目だな。

>>495
>自動車の原価率を考えてみよう♪♪♪

考えたけど意見は変わらなかった

まあ、京浜、阪神を指定したところで、ハブになれるわけないんだけどな。

アジアの拠点って　どうなん？
世界流動拠点ちゃうか　とくに神戸は

>>513
マジレスすると
神戸は空港、港、繁華街ともに没落する可能性高いと思われ。

日本の荷物をどうやって北米に持っていくかを考えているのではない

北米中国間の桁違いの荷物をどうやって日本を経由させるかを思案しているのだ

神戸脚光！大阪は大打撃やろ
神戸国際港指定で　隣接の神戸国際空港化急浮上！　新時代関西流通　交通拠点化が進むね

これに　近未来　東海リニアが神戸延長の可能性大になって・・・
世界最先端コンテンツも完備で　世界へ大浮上！やな

>>509
>沖縄とか無理でしょ。

冗談にマジレスありがとさんです。
まあ、これは中国からの荷物を中継する場所としては京浜より
沖縄の方がマシでしょと皮肉っただけなので。
つうか沖縄にそんな場所無いですし、
それ以前に、沖縄寄るぐらいなら上海から直接日本スルーの方がいい訳で。

>そこまで日本からどうやって荷物を運ぶのかということになる。
>京浜や阪神を否定している人は、決して日本の主要部からどうやって荷物を運ぶかという問題を言わない。

日本の主要部から釜山に運んでるのが現状な訳で。

阪神はとりあえず

瀬戸内海の荷物が釜山に行かず阪神に来るように交渉しろ

NHKみろ

>>516
> 神戸脚光！大阪は大打撃やろ
阪神港で指定されてますんで、そういうのは要りません。

>>515
>北米中国間の桁違いの荷物をどうやって日本を経由させるかを思案しているのだ

アメリカも中国も日本は輸出入国上位の国ですよ。
日本を無視できるわけない。
今はその日本の貨物が釜山に集まっているから、日本海航路が多くなっているだけ。

中国が黄海沿岸地域の貨物も上海に集めるのなら、上海⇔阪神⇔京浜⇔米国
がメインになり、釜山の寄港数は減っていくだろうな。

>>519
船員の高齢化？

なんで他所の地方の人って大阪と神戸と京都を引き離したがるんだ
正直放っといて欲しいんだが

>>521
上海⇔米国でしょ？

>>523
分断工作みたいなもんｗ
マスコミが京都持ち上げて大阪叩くのも
同じようなこと

上海⇔米国ならそもそも釜山もいらんということになる。
日本の荷物もそれなりに多くて儲かるから釜山に寄ってる。
日本の荷物が釜山に集まらなくなれば釜山に寄るメリットが少なくなる。

ハブになってない件・・・・・。

ほへ〜、またコレ貼るか・・
日本の物流量なんて今や全然大したことから。
シンガポール　2319万TEU
香港　　　　　2243
上海　　　　　1808
釜山　　　　　1184
高雄　　　　　 947
...
東京　　　　　 359
横浜　　　　　 287
...
http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6680.html

×　大したことから。
○　大したことないから。

>>527
中国で栄えてる所と日本で栄えてる所が違いすぎるからハブは無理という結論でしょ。
後は釜山に流れてる荷物を阪神に取り戻して
中国⇔北米便に寄り道してもらう

>>1
三ヶ月前の過去スレの予想通りの結果になったなw

選考委員のメンバー見れば結果は見え見え
まじめにがんばって考えた福岡はピエロ

北九州に少しでも芽があるなら
既に国内最大級の港になってるわ。

こういうので重要なのは位置なんだけどね
利権で決まっちゃう所が日本のダメな所だねぇ

ハブられ空港だな

アジア-北米航路からはずれてわざわざ狭水道通過
車社会でバイパスの横にある量販店と狭い市街地の中の商店街のどっちに客いくか考えろよ

>>533
国内最大級じゃなく、ハブ港にだな。
日本のどの港もハブになってないが、内航の運賃が変われば何処かに芽が出るだろうかな。

丸栄って、コルゲンコーワ百貨店になるらしいわネｗ

しかし　国際戦略港湾指定？っても　ニッポン実態経済がよくなるわけでもないのにね
なんかせんと存在感の薄い国交省！ハブ港とい幻想の巨大ムダ公共投資再び！

まあ　神戸としては　国際港湾指定で
相乗的に　国際空港化推進効果とか　関西交通拠点化推進効果が進むのはエエこっちゃ！

通称阪神港・・・　実質神戸港主導で　大阪は神戸の残りカス処理では痛いな
通称京浜港・・・　実質横浜港主導で　東京は羽田の国際化で許容範囲内かな

集中砲火回避専科のアホ前原らしい苦肉の名称設定やけど

ハブ港　阪神港　京浜港
ハブ空港　関空　羽田

これで出揃った感じネ。


世界的テーマパークも
大阪都がＵＳＪとパラマウントリゾート
千葉県がＴＤＬとＴＤＳ

面白いわネ。

日本向けは神戸や東京近辺で良いと思うけど、国際ハブって地理的に不可能では・・・

アジアの拠点港湾を育てる「国際コンテナ戦略港湾」でなんでアジアと反対方向を！？

国交省って一体・・・

つか東京港はいらねえだろ

一連の動きを一番喜んでるのは韓国だろう♪
これで韓国のハブ空港・港湾施設は安泰だ

さすが民主党

大阪都は、怒涛の再開発ラッシュ♪
日本一の超高層ビル筆頭に、至る所で日本最大級の再開発が行われてるわ＾＾
そしてＵＳＪに次ぐパラマウントリゾートにカジノ建設で、２４時間遊べる世界最大の観光都市化を目指してるの。
さらにロボットの世界中枢。ベイエリアは世界最大のパネルベイ。
グレーター大阪と大変。
ハブ港では、今回は大阪市長がプレゼンをしたけど、
阪神に決まればそれでいいわ。
大阪は、世界都市としてやる事が多すぎる。
阪神港は神戸に任せればいいのヨ＾＾

トンキンみたいに独り占めした都市は、いずれは世界の負け組都市になるわ。
世界首都ＮＹＣのように周辺地域と連携して、世界レベルの価値のある都市圏を創造すべきだわ♪♪♪＾＾

ハブで二箇所で東京大阪だって底抜けのバカだとしか思えねぇよ
金と時間の無駄

後背人口集積だとかフィーダーとかいろいろ官僚もどきが言っていたが
アジアや経済発展し世界の経済成長センターとなっている環黄海経済圏と
や津軽海峡大圏最短コース経由北米航路、その後発展が控えているインド
などとの位置関係を考えると、博多や指定されてないが糸島半島西部唐津、
北九州ひびきＣＴなどを24時間国際空港（新北九州ではない）と共に
整備するのが有望で効果大だと思うが、国土交通小の馬官僚が横車を
押すならし方ないｗ
日本発展の条件を削ぎ自分で自分の首を占めるようなものだろう。それも国民の金でやると言うのだから
余計馬鹿げている。民主の国家戦略なんたらを解散させたのも官僚の
抵抗か。

ただスーパー中枢港湾などもそうだったが、適当に整備しても貨物船が
つかず結局は一番効率の良いところを再整備しましょうと言うような
展開に今後なるのではないか。空港港湾など一見世間の顔色を伺い
予算の無駄はダメだと言いながら、結局は公共事業を地域の為に施す慈悲深く
懐深い長期的展望に立った算段を、青白き国土交通省の優秀なる官僚は
机の上で練っているのかもしれない。古賀まことのおかわり饅頭みたいなものだろう。
ここは一つ優秀なる官僚に日本の将来を託してみようではないか。ダメだったら
天誅。

国際戦略港湾の問題意識を一言でいうとこれだよね。
http://sankei.jp.msn.com/economy/finance/071007/fnc0710070304000-n1.htm

だけど、釜山からかなり巻き上げられるわｗ
これで釜山の凋落、阪神の大幅上昇が期待できるわネ。

パゴヤ村のみんなは、コルゲンコーワ百貨店エイ本店ができるようですネ。
ＪＲ偽高島屋（本物のは大阪様の高島屋）、倒産負け組マツザカヤ、コルゲンコーワ百貨店、雑魚名鉄スーパーｗ

凄い百貨店ばかりで、この先が楽しみですネｗ

不様なプレゼン、稚拙な計画書しか出せなかった担当者を怨め。

九州大の連中も関東や関西で就職するから、
北九州に知能労働が出来る人材ってほぼ残らないしさ。

コルゲンコーワｗ

最悪の結果になったな
数ヶ月前に立った候補選びのスレで
『京浜だけはあり得ないけど、バカ政府は一極集中好きだから間違いなく選ばれるだろう』
って言われてたけど、予想通りになったな
しかも2港とか予想以上に最悪

名古屋が切られたのは痛いが、2港に絞るのは悪いことではない。このままでは日本の港全体が上海や釜山の
末端港に成るよりはましなのだろう。

あとは、田舎知事どもの我が侭を押さえ込み、中小港の国際コンテナー便を廃止していけば、日本は浮上する。

なにか地域の利権のようにいってるけど、前原さんが横浜を視察したときいっていたように、
フル稼働のハブ港という重い負担を忍耐強く引き受けられるか覚悟と力があるかどうかが問われる。
引き受けてどこまで益があるか、負担に耐えられるかと考えると、簡単な話じゃなくなるのでは。
昔は港湾労働というのは、厳しい仕事だったようだ。それが町の空気も作っていた。

いまは機械化が進んで様変わりしたようだが厳しい世界であることに変わりないのでは。
日本を背負うくらいの負担に耐えられる都市となると限られてくる。
途中で、割に合わないから止めたい！とか言い出せない。

利用も約束なしの　出たとこバクチ勝負！
前原も　ホンマアホ大臣やな

まあ　ダムもダメ　高速道路もダメ　空港処理もダメ・・・口害大臣やもんなあ

>>555
船を国に集めてもらおうなんてそんな甘い気持ちじゃ成功しない。
ひびきの失敗からもそこが問われてる。
自分が集められる方略と力がないといけないんでしょうが。

国が半国営でやってくれるという話じゃなくて、各港湾が出した計画に対して、補助金を出しますよという形でしょ。
自分で計画を立てて、自分の力でやらなきゃいけない。国はその補助だけしますということだ。
成功の保証などない。それを承知で我こそはと思うところは手を挙げてくれというのが今度の話では。

>>556
それも一理あるかもしれないですけど、地域任せでは成功しないでしょう。

マジで　痴呆主権風ビジネス確立なんて　いってへんわな

>>557
もらえるんだからもらえばいいじゃないのｗ
何が不服なの？ｗ　コルゲンコーワ百貨店ｗｗｗｗ

何度も言うようだが
「国内の荷物も集められないのに国際ハブ港を目指すな」
「国内の荷物も集められないのに国際ハブ港を目指すな」
「国内の荷物も集められないのに国際ハブ港を目指すな」
大事なことなので3度言いました。

釜山港を見てみろ！
日本から荷物が集まらなくなり中国⇔北米便が直接行き来するようになって
仁川港に国内貨物を持っていかれ釜山港はハブられ過疎ってる様子が目に浮かぶわ。
政府の巨大投資で釜山新港みたいな巨大新港を作って哀れにも程がある。
日本も韓国の轍を踏むのか？
民間需要もない港に巨額投資した結果、世界情勢が少し変わっただけでこうである。

釜山港の衰退で解ることはハブだけで成り立たないという事。
韓国もそれが解っていて釜山新港の後ろ側には巨大流通団地を作って海外企業を呼び込もうとしているが時すでに遅し。
と、いうか 今さら釜山に事務所を置くメリットがない。

まぁ〜嫉妬が見苦しいようにしか見えないから、
はっきり言うけど、よ〜は阪神と京浜は決まるべくして決まったの。
ハブ港二枠しかない中で、パゴヤとか福岡が、大阪大都市圏や首都圏を相手に敵うわけないじゃない。
それは都市圏内に保有する地元超一流本社企業数を見ても、
パゴヤ圏はトヨタ関連が大部分で、しかもそのトヨタが大コケ三流企業に成り下がり、
福岡圏だって、大阪と比べるのはかわいそうだから、神戸と京都だけで見てもどう。
陸海空の総合的交通網、工場立地、その業種バランスなど見ても、明らかよね。
わかりきったことでしょｗ
なんかチョンに近いだとか、日本海とか馬鹿すぎな意見だわｗｗｗ
あのさ〜そりゃアメリカ様のようにＮＹとＬＡで選別とかなれば、そりゃ地理的位置も多少は考慮するかもだけど、
日本みたいに狭い島国の、それも本州の東京から大阪と九州の選択で、距離も糞もないでしょｗ
それより企業立地、陸海空の交通網、港規模、都市圏内の工場レベル、キャパなどがよっぽど大事ヨ。
総合的なものでみるのよ。何が立地よ。立地なんて極狭日本では二の次よｗ



神戸港周辺は世界最高速のスパコンが再来年にできるから、この二つを神戸の起爆剤にしもらいたいわ♪

>>561
よ〜釜山から盗まれた分を取り返すってことよ。
それには国の支援は必要。金ネ。
釜山は、チョンでは二番目の都市かもしれないけど、
もともと都市圏の小さな田舎。
だから、大阪都連合が本気を出せば、奪い返せると読んでるわけ。
しかも釜山が弱ってるなら、尚の事、奪いやすいわ♪
根こそぎ持っていけばいいのヨｗ
勢いのあるときより、体力の弱ってる時に追い討ちかけるのが、勝利の鉄則ヨ♪

釜山からバキュームしてやって、取扱量が増えれば、値段も下げられる。
それはゆくゆく世界の空港の中では有利な条件の一つとなるわ。

ハブ港をいまさらとかナンセンスよ。
既存では世界と戦えない。だから整備は必須なの。
整備しなかったら、スタートラインにさえつけない。
宝くじだって買わなきゃ当たらない。それと一緒でしょ。

中国⇔北米で
プサンパッシング
ジャパンナッシング

国民の大切な税金を宝くじ並みの成功率に賭けるわけですね

だけどさあ〜パゴヤの河村村長ってマヌケよねｗ
もう確定したその日に、パゴヤを選ばないと大変なことになるとか、
根拠のない妄想虚言を言うんだからｗ
パゴヤ城の鯱でも磨区くらいしか能のない人だわｗ
こんな行動力のない行き当たりばったりの人が村長だなんて、パゴヤも哀れネｗ

>>562
お国版の岐阜出身のお釜とやらが関係無い地域の事で何を偉そうにｗ

元々お前の人生にはこう言う無駄な国家戦略構想の話も直接関係のない事だろうな。

寝てもさめても朝鮮が頭から離れないネトウヨ

寝てもさめても名古屋が頭から離れないルンルン＝キャハりん

>>565
貰えるもんは貰えばいいのよ。
大阪都反映の為に、巻き上げればいいのヨ♪
強いものが好き勝手にできる。それが資本主義ってものヨ。
アメリカ様を見てればわかるでしょ。世の中ってのは不公平なものなのヨ。
ルンルン様が生まれながらにして、超セレブなのを見てもわかるわネ。
貧乏人がゴテても、世の中は金持ち中心。
特にアメリカ様なんて、貧乏人は一流大学にもよっぽどの天才でないと行けないわ。
文系でも年間４００万円の授業料。
アメリカは貧乏人は、文字なんて読まなくていいって発想なのｗ
頭がよくなられると、金持ち、白人のアタクシ達の社会に入ってくるでしょ。
支配する側が有利になればいいし、金持ちがいれば貧乏人奴隷も必要。
それが資本主義の構造なのヨ＾＾

>>562
大阪で都心部梅田再開発ラッシュだなどと吹聴するが、大阪のオフィス
テナントなど空室率など高い。梅田など今後どなるかが心配されている。
阿倍野など都心から大きく離れた場所に近鉄が横浜ランドマークタワーより
高い超高層ビルを開発などと呑気にはしゃぐが、地元でもテナントその他開発失敗
の心配がされているよ。地域は大丸百貨店や大企業など地域大企業本店の
東京流出が続き、人口も東京近郊の一県以下に減少しているのに全く
お目でたい事だ。

名古屋なども北部九州港湾北九州・博多と共に今回指定から外れたが
コンテナ以外で車輸出などそれなりの需要は今後も見込まれるだろう。
製造業や各種産業の集積も厚い。航空宇宙産業も堅調で伸びて行くだろう。
中部は安泰。

福岡も各種産業と共に博多港はコンテナー取り扱いが現在の設備水準でも順調に伸びている。
低迷し釣堀とも言われた北九州ひびきＣＴも、それなりに需要が伸びてきた。
北部九州港湾は順調に貨物取り扱い実績を伸ばすだろうな。中国始め環黄海
経済圏だけでも発展の芽が育っている。地域はアジア開発特区なども
県知事と国との間で意見交換し構想一致した。中国人観光客のビザ自由化
などもあり、観光にも更に追い風が吹く。
貨物や旅客需要が伸びれば港湾空港が現実に手狭になる。批判かわしや
見込み発車の整備構想では無く、現実のインフラ整備が必要となり検討実施の
運びとなって行く事だろう。

大阪など足元みたほうが良いのは確かだろうな。他にも自治体の財政問題や
実は東京以上に逼迫する直下活断層のリスクも忘却している。何時起きても
不思議無い、桁外れ東南海プレート巨大地震も忘れたふりでもしているのだろう。
まあ半ば防災意識の低い人間が招く大災害も、全国地方に災害復興特需を齎す
事だろうから、焦土や瓦礫も日本各地に経済効果を齎す恵みとなる事だろうよ。
ボランティア精神の発露と経済復興が日本に齎されるのは間違い無し。

>>570
そりゃ日本全国の再開発の大部分が大阪に集中♪
その中で、空室率があがる事があっても、大した問題じゃないわ。
そんだけ増えるんだから当然でしょｗ
駄目な雑居をどんどん淘汰していけばいいの。
そうやって歴史は繰り返され、都市は進化するの♪
パゴヤのように無開発、５年に一度の小規模再開発であの空室率は問題だし、辻褄が合わないけど、
大阪ほどの再開発をしての話なら、世界的に見ても普通のことヨ♪

日本のマスコミって馬鹿みたい。
大袈裟に騒ぎすぎだし、同でもいいことで危機感を持って、
肝心なことでは、最後まで動かない。
チョヨタのようにワイロを渡せば、Ｖ字回復と嘯くｗ
行動力がない無能政府も問題。
そんな中で、大阪のようなアメリカ型の都市の存在は、日本の宝、奇跡ネ♪♪♪ｖ＾＾ｖ

最近は、ルンルン様のブログ補佐で多忙で、
コピペが主流だったけど、久々の超天才キャハ節が復活ネ♪

コルゲンコーワ百貨店エイ本店の巨大１００均ダイソー。
死ぬまでに一度は社会見学として行きたいわｗ

やっぱアメリカ様フォーブスと英国政府の評価は大事よネ♪
大阪様が世界一進化・発展した金融センター公式公認認定されたわ♪♪♪ｖ＾＾ｖ


■２０１０年７月１３日■米フォーブス＆英シティ・オブ・ロンドンｃｏ公式公認■
フォーブス＆英国政府の見解では、世界三大金融センターはＮＹ、ロンドン、香港。
アジアの金融センターでは香港とシンガポールが双璧で、北京と上海が追い、大阪とソウルが追う展開と発表♪
また世界で最も成長を遂げた金融センターに、大阪を任命!!!　トンキンの名前がどこにもないｗｗｗ

■■■米経済誌『フォーブス』の２０１０年度の新興金融センター番付で大阪が首位を獲得■■■
http://news.livedoor.com/article/detail/4890004/ 　（２０１０年７月１３日　米フォーブス＆英シティ・オブ・ロンドンｃｏ公式公認♪♪♪）
http://www.forbes.com/2010/07/13/asia-financial-centers-markets-economy-ranking.html
　米経済誌「フォーブス」が発表した「新興金融センターランキング」では、大阪が1位になり北京が4位にランクインした。
　このランキングは今年3月に発表された「世界金融センター指数」（GFCI）に基づくもので、ロンドンの行政機関、シティ・オブ・ロンドン・コーポレーションの委託を受け、
2009年7月から12月にかけて世界の75の金融都市を調査して作成したものだった。世界的な金融センターの首位はニューヨークとロンドンで、香港は3位だった。
　また「フォーブス」は今回、09年と10年を比較し、順位の上昇が最も大きかった新興金融センターのランキングも発表した。
世界ベスト5は大阪、ウエリントン、ソウル、北京、メルボルンの順で、アジア太平洋地域の金融センターの地位向上が目立つ。
250万人を擁する大阪は三洋電機やパナソニックなどの本社があることが評価された。
　しかしこうした新興金融センターは、アジア太平洋地域で香港やシンガポールの地位を揺がすほどの実力はまだない。
香港とシンガポールは相変わらずアジアのトップ商業都市であり、北京と上海はその後を追い、
ソウルは「多元化の金融センター」といえるが、多くの分野でまだ業務が深まっておらず、トップとの間にはまだ差がある。

★２０１０年度　世界金融センターランキング★
１位 ＮＹ　２位 ロンドン　３位 香港
０１０年度　世界振興金融センターランキング★
１位 大阪　２位 ウエリントン　３位 ソウル　４位 北京　５位 メルボルン

結局、日本では大阪大都市圏だけが勝ち組なのネ♪

>>444
地元地自治体、地元民が何もしなくても、
ほぼ国の直轄地なので、国がなんでもやってくれるからね。
自主性、主体性と言うのが希薄なんだろう。

関西が雑魚だから支援してあげますよってことか

>>576
だけどトンキンの世界的地位の大幅低下で、
もう日本でもトンキン神話は崩れ、今や負け組の代名詞ヨン。
トンキンは、集めすぎた分、専門性にかけ全てが中途半端。
今や安物商店街化した銀座、スラム新宿。
ＮＹや大阪、ロンドンのような美しい町並みから見れば、ヘドロのよう。
それにみんな気づきだしてるわ。

トンキンが世界で三流、アジアで二流に落ちぶれたから、
もう大阪様はトンキンみたいな敗北者でなく世界首都ＮＹなどを見ていくべきネ♪

122 From :名刺は切らしておりましてDate : 2010/05/22(土) 21:25:38 ID : 2JTNkdUn
来月の今頃は、福岡人が博多港を選ばなかった国土交通省と民主党の罵詈雑言を
クドクド書き連ねているんだろうなあ

政治家、官僚が推し進める羽田の国際ハブ空港戦略早くも暗雲


１０月末の羽田空港の国際定期便の就航まで１００日を切り、羽田と海外各地を結ぶ路線網
の全容がほぼ固まった。米国西海岸や東南アジア路線開設はメドが立った一方で、１日１０往
復の発着枠がある欧州路線は、当初、日本航空のパリ便１往復のみにとどまる見通しだ。発着
時間が「深夜早朝（午後１１時台〜午前６時台）」で欧州勢にとっては、極めて不便なため
で、最大の目標である羽田のハブ（国際拠点）空港化の大目標は遠のく、との見方も出ている。
【寺田剛】

　◇発着時間がネック

　「利用者に空港での足止めや深夜のチェックインを強いることになる」。６月に来日した
ルフトハンザドイツ航空のヴォルフガング・マイヤーフーバー会長は不満げに語り、「深夜
早朝」の発着時間制限の緩和を日本政府に求める方針を明らかにした。

　政府が発着時間を「深夜早朝」に限ったのは、国内線で混雑する時間帯の就航を避けるため
で、都心に近い羽田の増枠について、歓迎の声は少なくない。

　だが、欧州各社は発着時間制限が現実的ではないと受け止めている。このため、ルフトハ
ンザが就航見送りを表明したほか、仏エールフランスも就航見送りの方針を固めた。

　例えば、早朝に羽田に到着した場合、次の離陸は午後１１時過ぎまでできない。また、深夜
に到着するには、時差と飛行時間の関係で未明に欧州をたたねばならないためだ。実際、エー
ルフランスの場合、羽田に午後１１時以降に着陸するために、パリ発の時間は午前３時。こ
の時間帯では仏航空当局の許可も出ないという。英国航空（ブリティッシュ・エアウェイズ）
も羽田早朝発のロンドン線開設を目指すが、現地の発着枠をめぐって英当局との調整がまと
まっていない。

　日本の航空会社でも、全日本空輸は機体のやりくりがつかず、１０月からの欧州線就航を
見送る。欧州路線で唯一、手を挙げた日航は深夜に羽田をたち、早朝にパリ到着後４時間余
で引き返し、制限時間ぎりぎりの午前６時５５分に羽田に戻るダイヤを設定する方針だ。

　羽田の欧州路線の不便さが際立つ中、欧州各社は代替策として、成田線を強化する。ルフ
トハンザは６月、既存の成田線に世界最大の旅客機・エアバスＡ３８０を投入。エールフラ
ンスも９月から成田線に投入する方針だ。エールフランス担当者は「座席数が大幅に増える
成田線の販売に注力する」と強調する。

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100719-00000019-maip-bus_all

上海→釜山→北米か、それとも上海→阪神→京浜→北米か、
どちらの航路がメインになるか、それこそ日韓ガチンコ対決じゃね？

スレ終了

どっちにしろ、福岡とかまったく、出番ないからｗ

ID:VPDcF7Ay

この馬鹿の怨念めいた自身の願望には笑わせてもらったよｗ

>>582
東南アジアからのコンテナが勝負の分かれ目だね。
ねｄも、主なトランジットが釜山から上海に変わって、中国→北米を直行するのがメインになりそう。

>>586
その主要航路を日本に引き込む為に生産消費地に隣接する阪神と京浜に
コンテナを集中させるんだな。

福岡じゃないのは釜山に近すぎだから。
絶対に福岡にしてはいけない。

>>588
韓国に近いので積荷を自由競争の元競って奪うのに一番好条件だからと言う、
政党や国土交通省内売国役人の意見なのかな

>>584
厨房結論無用。福岡など1300万九州山口圏は主要経済地域など港湾空港インフラの
整備整備環境も十分で無い状況下で経済が成長している。
各種産業経済指標もリーマンショック大不況以前の水準にほぼ復帰してきた。

世界経済発展牽引の中心である巨大な産業集積や世界有数の購買人口を
有する日中韓台環黄海経済圏や、沿岸港湾や空港縦横に広がる高速鉄道網で繋がる
内陸地域の開発が進む中国、ベトナム始め経済が成長勃興するアジア、
経済成長し超大国に向かう親日インドにも距離的に近いと言う地の利は変らない。
経済特区でもなんでも道州制前提で九州で意欲的にどんどんやればよい。

報道で衆知のように,地域は韓国や中国からのクルース船観光客なども大幅に
増大しだしているから、例えばカジノ特区なども制定すれば日本国内で
一番効果を発揮する場所だと言える。

>>578
お前の東京コンプは良く分るが、あらゆる産業優遇策や報道印象操作があるから
としても、東京圏が日本最大の人口規模と文化経済産業の中心である事は
事実。歴史史跡の観光古都は京都・奈良。中部名古屋にも文句ばかり言ってるが、
中部名古屋は地味に見えるが経済産業の基盤がしっかりしている。
大不況前など中部経済が日本を牽引していたとも言える。開発も進み
街並みは整然とした道路網

大きなものを持ち出す心理は分るが、海外で評価の各種評価基準ランキング
などは、多分にその地域国家の主観恣意的なものが味付け反映されているから、鵜呑みでそれを有り難がるのは滑稽。
いづれにせよ大阪が日本で１人勝ちなどおかしい。見るべきものは東京圏
ほどに無い。（観光で京都奈良は別）
ホームレス失業者や犯罪者、生保生活者集合の温床となる環境など、
自治体政策が齎す特色はあるな。生野区や西成その他の出来事街並を世界に
自慢するのも一興だろうな。報道ドキュメントとして案外世界評価されるかも
しれない.

>>591
大阪が世界に誇れるのはコレ

英国の高級紙「Times」が選ぶ「TOP　20　BUILDINGS　AROUND　THE　WORLD」
http://www.timesonline.co.uk/tol/travel/holiday_type/specialist/article3983808.ece?token=null&offset=24&page=3

日本から唯一ランクインした梅田スカイビル。
インドのタージ・マハル、豪州のオペラハウス、スペインのサグラダ・ファミリア、ギリシャのパルテノン宮殿、イタリアのコロッセオ、UAEのブルジュ・アル・アラブと並んでランクイン。
欧米のツーリストが梅田スカイビルを知ってるにも関わらず、日本国内では東京メディアによる報道管制により韓東人は知らない

>>592
これもね。

世界で一番住みやすい都市はバンクーバー、日本では大阪 英誌
http://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2609639/4246439

>>591
＞大きなものを持ち出す心理は分るが、海外で評価の各種評価基準ランキング
＞などは、多分にその地域国家の主観恣意的なものが味付け反映されているから、
＞鵜呑みでそれを有り難がるのは滑稽。

え？東京メディアが故意に抽出した悪い大阪ランキングは鵜呑みにしてもいいけど
海外メディアが評価した「良いイメージの大阪」は鵜呑みにするなって？
それこそ滑稽ですね。

>>591
もうID:VA2+HfYlを変えないでネｗ

>>591
君、名古屋の人なんだろうが2ちゃんねる脳に侵されすぎだよ。

>>594
でしょ。
トンキンの出したトヨタＶ字回復ｗとかトンキンが世界で注目ｗの捏造記事は信じても、
米フォーブス＆英国政府機関のシティ・オブ・ロンドン・コーポレーションが公式公認発表した、
大阪世界一の金融センターの発展度世界一発表は信じるなっておかしな話よネ。
ぶっちゃけ、トンキンの世界情報なんて、アメリカ様の情報源を頂戴して、
それをただコピッて垂れ流してるに過ぎないのに、その大元を信じるなって言うなんて信じられないわｗ
現実問題として、さきの世界最高峰の経済史と地球上の一般人類が認定する米フォーブスが書いた金融センターの記事の中でも、
トンキンは、ほとんど全く触れられていないわｗ出てくる名前は大阪、香港、シンガポール、上海などばかり。
それが世界の現実。それが事実なのにネｗ
よ〜は、アメリカやイギリスなどの欧米から相手にされなくなって、
悔しくて嫉妬してるんでしょうネｗ

>>597
久しぶりの登場か

>>596
必死にトンキン子を装ってるけど、
チョンバレしてるのが哀れよネｗ
早い話、そいつは味噌で、ローソンバイトかなんかで上京して、
トンキンでは上京カッペと馬鹿にされる類の人間なのにネｗ
専ブラつかって必死すぎだわネ。見てて、またＩＤ変えてくるわヨ。
勝手に変わるとかホザいてネ。
きっと今、停滞著しいパゴヤじゃ相手にされないと自覚して、
トンキンだしてるだけでしょｗ
それと日本が沈没するって現実を受け入れられないキティ。
島国ってのは、ハワイでもそうだけど、周りに国が接してない分安全だけど、
その分危機感がなく、閉鎖的。そして頑固なのが多いわ。
頑固っての頭が固い→柔軟性がなく頭が悪いってこと。
日本政府の後手後手の政策、いくら議論しても何も解決しない朝までテレビｗ
こういう環境でいると、ほんとああいう洗脳された馬鹿が生まれるのヨｗ

>>598
期間限定かもヨ♪
女王の御言葉をオンタイムで、しかも無料で読めた方は幸せ者ネ＾＾

四国の人間から言わせて貰うと
大阪も札幌や福岡などと同様に一地方都市に過ぎない。
「首都圏にあるから近畿圏にも欲しい」
みたいな発想は時代錯誤ではないか？

加えて大阪を過大評価してる人に生粋の大阪人は殆ど居ないように思う。

>>601
はいはい、コルゲンコーワダイソー百貨店エイ本店ｗ

>>601
スレの趣旨に沿って言わせてもらえば
国際戦略港湾は阪神が最適なのは明らかなのに
「阪神がそうなら首都圏にも欲しい」とゴネた結果ではないか？

その分、阪神に投下される税金が半分以下になって国際競争力が落ちるのは明らかなんだけどな

>>603
これネ

■女帝が注目する記事!!!・∀・■
阪神が、ハブ港として、日本一の評価!!!ｖ＾＾ｖ
国土交通省の中間評価で京浜に大差での圧勝劇♪大阪の勢いが止まらないわネ♪♪＾＾

■■■【４港激突】（下）戦うべきは世界の港 (1/3ページ)■■■
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100621/biz1006211919016-n1.htm　（２０１０年６月２１日　産経新聞公式公認♪♪♪）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100621-00000605-san-bus_all　（全文）
　「北米から最も近いアジアの主要港は京浜だ」。横浜市港湾局の担当者は、焦りにも似た不安げな口調で話し始めた。
コンテナ取扱量日本一の東京港。大井ふ頭のコンテナターミナル（ＣＴ）には早朝からコンテナを引き取るトレーラーの長い列ができる。
大井ふ頭の南３０キロに位置する横浜港の本牧ふ頭でも同様の光景が毎日繰り広げられる。
　国際コンテナ戦略港湾に京浜港（東京港・横浜港・川崎港）は大本命といわれ続けてきた。しかし、その風向きが少し変化しつつあるという。
　３月、京浜港がハブ（拠点）港湾の選定に向け、国に提出した計画書は、これまでの取り組みと実績の強調に終始。
これに対し、阪神港（大阪港・神戸港）は荷主企業のリスト、釜山港経由との価格差などの数値データ、具体的な集荷戦略が明記され、
「現時点で阪神が京浜よりも上」（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性もあるというのだ。
　この“中間報告”にショックを受けた京浜港側は６月１４日、３０項目に及ぶ計画書の補足資料を提出。巻き返しに躍起だ。

★国土交通省の発言に注目!!!・∀・★
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性

今度は四国の人間が出てきちゃったよw

>>604
あんた、ムチャクチャレスポンス早いなｗ

四日市は岡田帝国の地元なのに。
岡田と前原で対立しそう。

>>603
国際戦略港湾（ハブ港）を国際物流の中継拠点と捉えるならば
九州北部か北海道が適当と思ってるよ。
従って京浜も阪神も個人的には否定的。

これは日本国の国土交通省が書いたものだけど、明らかに阪神が最初から頭角。京浜はオマケだったのがよくわかるわｗ
この程度の文字なら、例のお馬鹿にも読めるかしらネｗ

★国土交通省の発言に注目!!!・∀・★
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性
『現時点で阪神が京浜よりも上』（国交省関係者）との認識を示した。もし１枠なら京浜港ではなく、阪神港の可能性

>>601
的外れです、日本の国際競争力のためには
京浜を選ぶ選択肢はない、
それを東京にはなくてはならないと無理に
捻じ込ませている、日本国家にとってそれは不幸なことですよ
世界とまともに戦えないんだから

>>604
そんな誇大妄想は早急に神戸空港を港湾に改修して伊丹廃港した後で述べると良い。

>>601
だけど、自称四国味噌人の意見は矛盾してるわｗ
>>大阪も札幌や福岡などと同様に一地方都市に過ぎない。
と言いつつ、大阪を自慢してるのは、トンキンの上京カッペと同様、
大阪に上阪した人間と書いてるわけだから。
よ〜はトンキンと同じ上阪者が、大都会大阪に憧れて自慢してると言ってるようなもの。
それだけ>>601自信こそが大阪様を別格の大都会と認めてると言うことよネｗ

>>610
だわね。トンキンでは世界に勝ち目がない。
総合商社的なものでは無理ネｗ←過去の名言ネｗ
専門性のレベルが求められる時代。
トンキンに企業を集めれば、日本は成功すると嘯いたけど、
実際は、日本の凋落しかなかった現実。
それが全てでしょ。

しばらく見ないと思ってたらうっとうしのが復活してるなｗ

>>1
>国交省、国際戦略港湾(ハブ港)に京浜港と阪神港を指定

稲と菱に配慮ですかｗ？

>>155
正解
ハブ港湾は京浜を外して阪神に力を集中するべき

なつかしい♪


http://www.youtube.com/watch?v=pufzJHAfEiY



皆様にプレゼントよん＾＾


キャハ

東京は所詮東の京都と京都人の俺が言ってみる

疑惑の総合商社トンキンｗ

>>613
面倒くさい人だなあ。
日本国と大阪民国それぞれ1港づつ指定でいいんじゃない？

しかし　なんで　前原は横浜と神戸を国際戦略？港湾に指定したんやろ
集中より分散が民衆党のテーマちゃうんか

キャベジンコーワ＝梅田のセレブ」ルンルン＝阪急ファイブ
すべて同一人物

岐阜在住の中日新聞読者（ソースは中日が多い）、もちろん団塊の爺。

お国自慢板の嫌われ者ルンルン=キャベジンコワ

46 ：：ルンルン♪superセレブ梅田　北区民３６５プレミア＾＾ルンルン♪
：2006/08/12(土) 10:46:23 ID:XTqiL9jL0
ところで　十数年来ブルマーは直履きが最高だと思ってたけど、
下着の着用に最近目覚めたんだ。
女子用のショーツを履いた上にブルマーを着用した時のモコモコ感が最高！！
女はこんな感じで体育の授業を受けていたのかと思うと興奮。
ウッシッシー お尻に手をまわすとブルマーの上に浮き出
クロッチラインに手が触れて更に興奮。
アアアアア！！そこっ　だめえっ！
玉竿が締め付けられる感覚も直履きよりも優しい感じで絶品だし。
いやー、これは病み付きになりそう　ｗ＾＾ ｗ＾＾ ｗ＾＾
ｗ＾＾ ｗ＾＾ ｗ＾＾ 　キャハ。

47 ：：ルンルン♪superセレブ梅田北区民３６５プレミア＾＾ルンルン♪
：2006/08/12(土) 10:50:57 ID:XTqiL9jL0
↑　
上記は、他の板で、ある粘着厨をおちょくろうとして
書き込んだもので間違いです　削除してください。

こりゃモノホンのキチガイだな、ジジイ

332 ：　uchinonoata：2008/10/13(月) 16:05:57 ID:pIX1v7n70
やはり　阪急ファイブ＝ルンルンだったんだ

220 ：♪ルンルン女帝superセレブ梅田　北区民＾＾♪ ◆Qdh1dfdJJw
：2008/10/11(土) 20:56:07 ID:u/kf3Bv50
>>201
それ２００２年のじゃないのｗ
２００９年度なのぉソースは？ｗ＾＾　ほんと、余裕なくなったわネｗ　プ

225 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 ：2008/10/11(土) 23:18:13 ID:u/kf3Bv50
東京一極集中スレを読んでいても、大坂がいかに馬鹿で強情で
空気が読めなくて他道都県から嫌われている かがよ〜くわかるな
ホント市ねよ能無しのクズ

本来あらゆる分野で確固たる地位を固めてなきゃいけないといった規模の経済大国が
今更こんなことやってるんだから話にならん。この国の政治家は何をやってきたんだ。
官僚も有能だと言われてるが、今の日本の体たらくを見るとそうは思えない。

米国のように、政権交代の度に官僚の総入れ替えをしなければ何も始まらない。

日本が凋落した原因は、トンキンにあるってので結論が出たわネｗ


早く、トンキンにピカドンこないかしら♪

瀬戸内海の奥やアジアに向いていない京浜でアジアのハブ覇権を韓国とどうやって争うって言うの？

民主党日本を衰退させて韓国のハブを確実にするために仕組んだの？

>>625
中継ハブはこの先衰退していくから大丈夫

>>623
まぁアメリカ様は世界の親分だから、
小国とはレベルが違いするけどネ。
アメリカ様は、日本を食い物にしてのし上がろうとしてるわけだし。
だけど、そんなアメリカ様の気分しだいで簡単に動かされる日本も問題だわネ。
その一つの要因に、日本の政治を支配してるのがアメリカっての問題だわ。
自分で意思決定できない国、いつもアメリカ様にペコペコ頭を下げる国日本。
いざとなれば、アメリカ様の一声で、憲法まで改正する国よ。
最も、その憲法もアメリカ様の作ったものだけどネ。

>>626
日本はそれ以前に衰退してるのに・・・

港湾施設・空港全部韓国に奪われてるじゃん

家電も携帯もだが

民衆党のテーマは　集中合理経済重視なん？
なら　京浜港　一つでエエやろけど

民衆党の目玉は　地方活性化？とかちゃうかった？
なら　国内に　可能な限り分散補助して　地方港の活用充実が優先ちゃうか

奈良時代国際拠点として太宰府を作った当時の朝廷に今の官僚は国際感覚が劣ってる気がする

韓国に近いところに作ってシェアを奪うと困る人が政権内や国交省にいるのかいなｗ

日本って平和ボケしすぎネｗ


ナゾの「ネバダ・レポート」の正体　「IMF絡み」日本の財政破綻見越す？
http://www.j-cast.com/2010/07/15071196.html 2010年7月15日

国際通貨基金（IMF）が日本に対する年次審査報告を発表し、
「2011年度からの段階的消費税率の引き上げ」を提言した。例年、IMFの年次報告の時期には、
「消費税20％」などをうたった「ネバダ・レポート」という「IMF絡み」とされる文書が話題となる。どんな文書なのか。
IMFが2010年7月14日に発表した年次報告では、日本の高い公的債務残高に注目が集まっているとし、「財政再建が緊急の課題」と指摘した。

衆院予算委で取り上げられる

日本の消費税増税に言及したIMF 日本の財政再建の必要性については、菅直人首相も、
財政赤字でデフォルト（債務不履行）危機に直面したギリシャを例に出し、消費税増税を含む議論の必要性を訴えている。
「日本の財政破綻を見越して、既にIMFは、日本再建プログラム＝ネバダ・レポートを作成」。
7月14日のIMF年次報告発表のニュースを受け、ある個人ブログはこんな指摘をした。
「ネバダ・レポート」をグーグルで検索すると、5万件以上の項目が出てくる。主に個人ブログで「IMFが、
日本の債券をどのように管理するのかをシミュレーションしたものと言われています」「IMF調査官と日本の閣僚らの合作とされ（略
）一部政府関係者や政治家に渡った丸秘レポート」「IMFが日本の調査会社につくらせた」などと説明されている。
「瞬く間に霞ヶ関に広まった出所不明の報告書であるらしい」との記述もある。

「ネバダ・レポート」は02年2月、衆院予算委員会で取り上げられた。衆院サイトで議事録を見てみると、
民主党の五十嵐文彦議員が、「私のところに一つレポートがございます。ネバダ・レポートというものです」と発言している。
さらに「これは、アメリカのIMFに近い筋の専門家がまとめているもの」と指摘している。
取り上げるのは、複数のレポートのうち01年9月のものだとした。

その内容は、仮にIMF管理下に日本が入った場合、「公務員の総数、給料は30％カット、ボーナスはすべてカット」
「公務員の退職金は一切認めない」「年金は一律30％カット」「消費税を20％へ引き上げ」など8項目が実行されるだろう、というものだ。
財政悪化を放置した場合、こうした厳しい現実に直面する危険性があることを指摘したものだ。

(続く)

>>628
地方にカネをばらまいてコンテナを積める港をあっちこっちに作ったという馬鹿なことしたからなｗ
空港も同じで地方にカネをばらまいて仁川のスポークをつくりまくったしな。

これを是正するために陸海空を使って日本の荷物を阪神と京浜に集中させて
プサンに流れないようにする戦略だな。
北部九州を始め不要な港を整備した地域は涙目だろうが、儲かりもしない港を生かして
国が沈没したらどうしようもないからな。
ここらで手を打つ必要があるってこと。

>>625
中韓の北米航路から外れてる京浜と阪神の選定は端から競争放棄とも思えるね。
国内の輸出産業も続々と海外移転して経済の相対的シェアが低下してる今、
日本の都合にあわせて国際物流の動線が動くとも思えない。

航路帯のボトルネックになっている対馬海峡と津軽海峡が寄港地として集積しやすく
その近辺で網を張るのが日本の国益に叶うはずだが・・・

>>633
中継ハブはこれから衰退するから大丈夫

今ある　地方港を活かすほうが　賢いしんちゃうの
今さら　国際戦略でハブ港なんて　時代錯誤策やろ

スポークとしての地方港の役割を強化して存在価値を高め稼ぐ方式もありちゃうか

>>635
地方港を生かそうと頑張ったらプサンが発展しましたの巻きｗ

いろいろ不便な京阪　神戸より　地方港が便利に使えるのも事実やし
京阪と神戸にして　ニッポン経済浮上するなんて　ありえんし

>>637
京阪のる人おけいはん

釜山も上昇　ニッポン地方港も上昇！
それぞれの役割を美味く活用するのが　ホンマのグローバル化やろ
なんでも　取込みたいだけの　無謀で先見性のない政策は　お流れでエエんちゅうか

>>639
日本から主要航路がなくなると時間とコストがかかるからダメ。

主要航路って　すでに民間が好都合セレクトしてやってるやろ
無理して　國がそれ以外はダメなんて　アホなことはせんでエエやんけ

神戸と神戸なら時間とコストダウンするの？國指定の主要航路って　どこなん？
神戸から水島へ　横浜から静岡へ・・・そんなん？

>>633
津軽海峡って冬季の風は大丈夫なの？

>>639
そうなんだけどさ。国内航路に従事している人たちが失業しちゃうんで、
その対策として国内をハブを作ろうって話になっちゃている。
もちろん、京浜と阪神が選ばれたのも港湾従事者を失業させないためでもある。

空港も港も本来なら沖縄が一番いいんじゃないの。米軍がいるから絶対無理だろうけど

国内航路の失業と　ハブ化の京阪港　神戸港がどうつながるの？
国内航路の失業は　陸路や空路の充実化ちゃうの？

京浜と神戸ハブ化したら　ニッポン２大浮上して　船舶関係従事者の仕事場が増えるカモ？
増える増やす　作業は民衆党の前原が　先陣切って　汗かいて　責任もって推進するの？

国が指定するのはハブ港じゃなくて国際コンテナ戦略港湾。

ハブ港湾で沖縄は位置としてはいいが、ハブ空港で沖縄はない
最近、世界地図が見えずアジア地図しか見えない人が増えたな

コンテナ港なら　なおさら地方の方が　空地も多いし拡張の余地もデカイんちゃうか
京浜や神戸は　ただでさえ重体で　息苦しいのにね　ワーク効率アップの余地はないやろ

羽田？ハブ空港ってのも　ニッポン大躍進の拠点としては　未来性がないな
國が決めるより　ニッポンの地方空港を　それなりの国際化解放したほうが
世界の航空会社にとって使い勝ってがエエんちゃう　できるだけ低料金利用促進・・・

日本中心のアジア地図で　空や海みて独善計画するより
なんか　国内外の利用者や利用社の立場でセレクトせんと　マッチングせんやろ

まあ　前原が責任もって　港も空も活用化大促進して　ニッポン大浮上させるのなら文句ないけどな

京浜や阪神のアカン所はやな、内湾に引っ込み過ぎっちゅうこっちゃねん。
高速道路での長距離移動を考えたらわかる。
S.Aに立ち寄るんと一旦I.C降りて乗り直すんとではごっつい差があんねん。
足の遅い船舶では響いてくるんやがなこれが。

しらこい関西弁で何をくどくどいってるのやら。

日本の港の荷物をまとめられる場所にないと意味がない。

これでは、日本の港は釜山がまとめちゃうよ

関西人のフリをして自虐しているかの様に関西を貶す手法
最近多いけど、よくこんな事思い付くなと関心するわ

648や649が何処の人間かは知らんけど、某国のアイムザパニーズと同類だな

まったく土俵にすら上がってなかった九州の某都市でしょうなｗ

なんぞやねん

>>653
日本を背負ってたってる拠点都市と自信たっぷりな東海地区の某都市の人かもしれませんよ

>>646
アジア地図よりまず日本地図見てほしいけどなｗ

ニッポンの荷をまとめる場所に　京浜港　阪神港が　最適なん？

新潟から東京まで　陸路運ぶの？　それとも　迂海路？
沖縄から神戸まで　空路運ぶの？　それとも　迂海路？

日本地図やアジア地図や世界地図の上では　近いそうやけど・・・

一連のスレで北部九州を押しまくっていた俺が来ましたよ

まとめて一括って　合理的な考えやろけど　現実的ではないわな

なんで　釜山利用したら　アカンのやろ？

今どういう流れなの？
今北産業

>>659
下手な関西弁だね。

どう考えても　この愚策は　お流れのようやな・・・

せやな。

だらー

２港選定が結局うまくいかなくなって
北部九州に泣きついてきた時には時すでに遅しってことにならければいいけどね

今回の選定は釜山に負けを認めた選定
日本も落ちたなあ

ここ数年の京阪神の変化は見ててワクワクするよ。
10年ほど前の東京もそんな感じだったのかもだけど。
でも基本東京のときは不動産バブルだったのに対し、今の京阪神は
産業、工業の地盤固めといった、地に足のついた印象なので、ただの不動産バブルではない
可能性が感じられて楽しいな。

>>657
鉄道だろ？

>665
>北部九州に泣きついてきた時
無い無い

米軍基地のおかげで拡張余地のない東京湾に、港湾投資とか
誰得なんだ？

福岡人がいろんな地方の人間になりすましての断末魔の叫びは実に心地よい

もうちょっと梅田阪急ビル オフィスタワーにテナント入ってくれたら楽しいのになぁ＠
ノースゲートビルディング オフィスタワーにはテナントたくさん入ってくるかなぁ？
大阪神ビル・新阪急ビルのツインタワー構想、駅前郵便局の建て替え事業、北ヤードA棟B棟にはたしてテナントは来るのか？
地に足の着いてるか見ものだ。
そういう意味でワクワクする。

>>665
北部九州にしたら釜山のフィーダ港になるだけじゃん。
意味が無いことがなぜわからんw

暴力団の北九州びびきが響いたか
名古屋はかわむらとミンス岡田

>>670
これですねｗ

ID:VA2+HfYl
ID:2jxlLQSq

>>1
指定をする方針を固めた、は良いが具体的にはどうするんだろうな
スーパー中枢港湾などの時もそうだったが、国交通省が決めた港の
埠頭を少し深くしてみたりガントリークレーンの大きめのを持って
きたり検疫体制など整備したが、全ての港で需要が特段に増えたと
言う訳でもない。

国が海運物流企業の就航船便を既存港湾で強制的に決める訳じゃないから、
空港のように国内外民間海運業者が使い易い港湾を自分達で
チョイスし、船便を増やすだけだと思うけど。

パナマ運河整備だから太平洋側の港湾で貨物船や積荷が増える、
強大なフザンはしぼむ、太平洋航路が必ず主体となるんだとか言ってるが、どうなる事やら。
今現在既にそこそこの設備を持つも海外港湾と較べて左程荷もつかず航路など条件も
良くない京浜や阪神の埠頭を少しばかり深くしてみたりしても、多分効果は薄いことだろう。
それでは国際戦略港湾（ハブ港）など無理。日本の海運物流は一段と不味い状態に
なる予感がする。

国民の金も使いまたしても失敗となっても、大臣や国交通省など関係者は
責任など取らず面子も変りまた知らん顔なんだろなｗ

民間企業じゃあり遭えない無責任なお話。官僚は政権が変ってもたいして変らないか。
逆に民主がもうけていた国家戦略室など縮小になる始末。これからは官僚も国民が
選んだほうが良いのでは。外国に通じる売国奴やマルボーの影もちらつく
指定経緯ではありました。成る程、参院選挙で民主が過半数割れ
みんなの党など予想以上に伸びる訳ですな

>>675
そうなの？
強制的に
西日本は阪神、東日本は京浜に集められると思ってた。

福岡人の断末魔の叫びは実に心地よい

>>675
だから民間船業者に、得に釜山港にフィーダしていた船業者に
京浜港か阪神港をチョイスしてもらうようにしてもらえるように
機能強化していくのが国際コンテナ戦略港湾じゃない？

>>676
> パナマ運河整備だから太平洋側の港湾で貨物船や積荷が増える、
> 強大なフザンはしぼむ、太平洋航路が必ず主体となるんだとか言ってるが、どうなる事やら。
> 今現在既にそこそこの設備を持つも海外港湾と較べて左程荷もつかず航路など条件も
> 良くない京浜や阪神の埠頭を少しばかり深くしてみたりしても、多分効果は薄いことだろう。
> それでは国際戦略港湾（ハブ港）など無理。日本の海運物流は一段と不味い状態に
> なる予感がする。

代案がないならそんなことをいってもしょうがない。

>>672
釜山が北部九州のフィーダーになるように働いてプサン枯らしてきゃいいじゃん。
なんで働かないで儲けようとするかなぁ？
意味が無いのはお前の人生だろ

>>681
そんなの無理に決まってるじゃないか。
もしそれが可能ならひびきとか整備したあと、すでにできてるハズだろ。
今、なぜ海釣り公園になってるのか考えてみようｗ
日本海沿岸都市からフィーダーで福岡まで運ぶのもプサンに運ぶのも距離や時間はほとんど変わらなくて
プサンへの外港のほうが安くて、基幹航路に乗せやすいとなると、当然プサンを選ぶよ。

プサンに勝つためには高速道路や鉄道を駆使して陸送でもともと荷物が多い阪神と京浜に集めやすくして
そのまま基幹航路で送り出せれば、プサンを経由しなくてよくなるだろ。
これをやるには北部九州では無理なのよ。

>>682
北部九州は中国や韓国からコンテナ船とることを考えた方が良いよ
国内フィーダは京浜と阪神に決まったんだからさ
まずは赤字覚悟で
それができないようだったらハイパー中枢港湾に立候補する資格もないよ

>>675

> 国が海運物流企業の就航船便を既存港湾で強制的に決める訳じゃないから、
> 空港のように国内外民間海運業者が使い易い港湾を自分達で
> チョイスし、船便を増やすだけだと思うけど。
>
関空は例外、近隣空港に対する禁じ手の規制が命の綱です。

苫小牧港を育てたら面白そうなのに。

24時間365日対応
この2港での給油は非課税
乗組員の半分まで外国人OK
衛生水のを乗員1人辺り30ｌまで無料サービス
この位はやらないと集まらないんじゃない？

ハードばっかりで、ソフトがしょぼいから、外国に逃げられるのでは？

今回の指定は当初の目的だったはずの
釜山フィーダーの奪還、アジアからのトランシップ獲得という視点が
完全に抜け落ちてるね

福岡人の断末魔の叫びは実に心地よい

青森在住だが、八戸港をハブ港にするのはむずかしいのだろうか。

>>687
抜けてないのでは？
むしろ全うな選択だと思うよ。

>>689
現状の欧州便が、上海で半数、釜山でほとんどが折り返しなんで、無理です。

京浜や阪神よりはマシな位置だがな。

>>691
なるほど

>>677程度の認識しか持ってない奴の言うことに何うなづいてんのｗ

よか、よか、よか
福岡、佐賀、長崎

>>688

反日在チョン乙

福岡人の断末魔の叫びは実に心地よい

そういや落選してるのに名古屋が妙にステルスだなｗ

>>361
同意

>>697
河村が断末魔の呻き声を挙げていたじゃないか

>>697
わかってる奴はこの構想が出た時点であきらめてたからね
でも最近の民主の愛知冷遇のうらみはしっかり胸に刻んでるよ

名古屋は如何様三大都市
元々茨城や和歌山ほどの大きさだったのに、朝鮮人や暴力団員をかき集め
京都を押し退け大都市のふりをしている如何様都市

嫌われ者名古屋の暴力団員には日本中が迷惑している

名古屋はリニアで東京へ短時間で出れば用が済む。

>>702
今の停滞パゴヤじゃ確実にバキュームされるネｗ
あんたジェーンを使いすぎ。

>>703
×今の
○昔から

名古屋はしょぼい貧乏人の巣窟
昔から三河人は名古屋より東京で買い物する
しかも平均的三河人は平均的名古屋人より金持ってる

アタクシ、ルンルン様の超人気のブログの編集で超多忙ヨン。
ほんと遅れまくってるわ。。。。
それにいまだ完成していない。
大詰めなんだけどネ。

それに２３日〜２５日はバカンス。


セレブは超多忙ネ。



ブログは、当初はマンハッタン区の全景、ミッドタウンからダウンタウン
セントラルパーク周辺までを８０枚程度で網羅し、
２でアッパーイースト、ウエスト、コロンバスサークル、ルーズベルト島、ハーレム、イーストリバーの景色、ハドンソン川の景色を掲載する予定だったわ。
だけど、マンハッタン区に見所が多すぎて、結局全景とミッドタウンンで終わり。
しかも枚数が１００枚を超えるわ。
あと１で登場するのは２０枚程度。
早く新作に取り掛からないと。
新作ではミッドタウンの脅威の空撮で幕を開け、ダウタウン、セントラルパーク周辺を出して、
アッパーイースト、ウエスト、コロンバスサークル、ルーズベルト島、ハーレム、イーストリバーの景色、ハドンソン川の景色を掲載予定ヨン♪


お楽しみに♪♪♪ｖ＾＾ｖ

驚異ネ。

あそうそう、
マンハッタン区１では、細かく言えば、
トンキン雑魚画像→マンハッタン区全景→マンハッタン遠景→マンハッタン区近景→五番街周辺→CITIビル周辺→エンパイア周辺→クライスラー周辺。

最後が女帝の好きなクラエリアの４２番街のクイスラー周辺で終わる予定ヨン♪


で今はと言うと、マンハッタン区近景の途中で、
現在はミッドタウンの外れのＮＹＣ・マンハッタン区の雑魚景色を出してるわ。
トンキンで言えば、新宿や六本木周辺の薄汚い平屋１階建ての兎小屋民家に相当するあたりヨン。
ココで注目してほしいのは、マンハッタン区で一見低層に見えるビルが、実は低くないと言う事♪
現在の朝６時現在の最新画像でフラットアイアンビル周辺が出てるけど、
このビル、凄く低く見えるわネ。
だけど、実際は９０ｍくらいあるの。
それと最後から３枚目の金色屋根の超高層ビル。これ１００ｍちょいくらいに見えるでしょ？
だけど実際は約１９０っもあるの♪この雑魚エリアでも１８０ｍ〜１９０ｍが４棟並び、
周辺を１００ｍ近いビルで固めてる、さすがＮＹＣ様よネ♪♪♪ｖ＾＾ｖ


後、トンキンと違って、薄汚い民家ないところにも注目してほしいわｗ

ルンルンってここのスレ立てた奴なのか？

>>216
はいはい、ウヨさんご苦労様

ルンルンってけったいなオッサンやで。

>>708

立ててないわ。

ルンルン様は、２ｃｈ史上最強かつ最大の支持を得る超人気者ヨ♪

>>711
おめー確か新今宮でホルモン焼いてる奴だよな？

>>711
しばらく見なかったけど何してたの？
病院？

>>713
ルンルン様の超大作ブログの制作のお手伝いヨ♪
完璧なルンルン様の公式公認ブログの掲載画像は、たった１枚の画像選択に６時間くらいかかるのヨ。

完璧でなければ価値はない。
ルンルン様は自分に対して、とっても厳しい方の。
完璧でなければ自分自身許せない。だから妥協は絶対にされないわ。
それが彼女の人気を支えてるとも言えるわけだけどネ♪

現在の新作は、マンハッタン区に関しては、
最もわかりやすい世界一の内容となるでしょうネ。

ルンルンかいな？
さっきスーパー玉出に居たで。

>>717
何スーパー玉手って？ｗ
アタクシ大阪なら、いかりか阪急共栄ストアーしか行かないんだけど。
妥協してサボイだったわ。
だけどスーパーなんてめったに行かないわｗ
基本、チーズ類は阪急百貨店うめだ本店。
一般食材は阪神百貨店梅田本店で買い物するの常識でしょ。

ルンルンニートは時給何円で雇ってくれるの？歩合給ありで社会保険制度は当然つくんだろ？

>>718
おっさんかいなｗ
阪急共栄ストアーってもうないわ。
せめてオアシスにいけよｗ

>>720
おっさんじゃないわヨｗ
何でいつも男扱いされるのかしらｗ
ま〜どーでもいいけど＾＾

阪急共栄ストアーないの？？？
南森町の方によく行ってたわ。
できてから10年もたってないんじゃないの？ｗ

いっとくけど、天六の共栄じゃないわヨ。
アソコは、古くて清潔感がないから嫌なのｗ

だけど、南森町までハイヤーで買い物するより、
梅田の百貨店で食材買った方が、意外にコスト安いし、めんどくさくないのよネ。

もしかして天六しかないとか思ってた事が恥ずかしくて、
同ＩＤで出てこれないんじゃないでしょうネｗ

ルンルンって西成？

俺の一言で名古屋や東京に異常にコンプを持つ大坂すがりの岐阜お釜がまた出て来て
しまったか・・気持ち悪い。

ルンブルマーセレブのおっさん、もういいからお国版専用スレに帰りなよ。ブルマー直履きもっこ
もこなんだろ？オエゲー　キショい。

>>622

>>722
阪急共栄ストアーなんてもともと南森町にないだろ？
ホントに大阪人か？
阪急共栄ストアーなんて今は存在しないし。

なぜ、日本一の工業地帯の港が除外されるのか？

誰か、説明してください。

前原が　アホなだけやろ

この指定は　解除！　お流れやな

ルンルンってこないだマンハッタンのビルの地下にあるスタバにいなかった？日本人のおばはんがいたから

京浜と阪神？
ニッポンの二大暴力団の本拠地やろ？
相撲の世界も白黒連結問題で大騒ぎやけど
前原は　何色なんやろ・・・

>729
ブルマ履いてヲナニーする中年無職オヤジだぞｗ

>>725 ：名刺は切らしておりまして：2010/07/22(木) 13:22:47 ID:WkLjAK9G
>>722
>>阪急共栄ストアーなんてもともと南森町にないだろ？
>>ホントに大阪人か？
>>阪急共栄ストアーなんて今は存在しないし。

はぁ？ｗ
オマエこそ、本当に大阪人なの？？？
南森町店って名前でないけど、
確か同心にあったわヨ!!!
今も同じ名前かわからないけど、その頃はみんな阪急共栄とか北区民の間では常識だったけど？ｗ
扇町と南森町の間の辺りヨ!!!!!!
確か与力町の辺りだったわ。
ほんとアタクシに物言いする時は、もう少し調べてからの方がいいわ。

ねぇそれは今はないの？ないの？？？なくなったの？？？？？？閉店したの？？？？？？？？？
それとオマエが無知で偽大阪人のエタ非民で知らなかっただけ？ｗ

>>729
地下のスタバって、ミッドタウン地区？？？
ならロックフェラーセンターの地下の事でしょ？
あそこなら偶に行くわｗ
だけどおばはんじゃないわヨｗ
セレブだから、自分では買わないわ。アタクシのＳＰに頼んで買わせてるわ。
それにもの貧乏臭いフードコートみたいなところ（一般人的には綺麗かも）で飲むはずないでしょ。
ハイヤーの中で飲むわ。

733
そうだよ。へえ〜。ルンルンは何頼むんだ？俺はモカフラペチーノ。アメリカと日本ってコーヒー豆の種類めちゃくちゃ違うよな。アメリカのはガムシロップ入れなくても苦くないし。

>>734
ヴェンティコーヒーフラぺチーノかしら。
あそこ五番街にあっては便利っちゃ便利よね。
他にも食べ物のデリ系の店とかもあって、五番街で安く食事を済ませるのに便利らしいわネ。
日本のは知らないわ。違うのネ。

世界首都民なの？

ルンルンお金持ちなのだったら一度神戸に遊びにおいで。
上等な神戸ビーフでも食べて神戸の写真撮ってブログで神戸のことも紹介して頂戴。

>>735
MASAとかPer se行ったでしょうね。
感想教えて

ルンルンは岐阜の田舎モンで、オッサンおかまのハゲですよ、貴方。

>>736
まぁ〜ね〜。
多忙だからね。今は欧米が中心で、アジアはなかなか縁がないわｗ
今の日本はレベルが低いわ。それが正直な感想。
アタクシは、最高のエリアにしかいたくないの。
日本の中では世界で通用するのは大阪くらいネ。
神戸は悪くないと思うし、良い品質のものが多いわネ。
だけど、世界という観点から見れば疑問符がつくわ。
トンキンや横浜に僅かに勝ってる程度と感じるから。
関西は別々に行動をすべきでないの。個性を尊重しながら連合的に行動すべき。
神戸は大阪ともっとくっつくべき。一つになってもいいわ。
それが世界で通用するトップ都市への道。
日本では今現在は大阪しかないわ。それを上手く利用してほしい。
いつか機会があれば、日本が世界トップ級の停滞（先進国では別格の１位）から脱却した時に、
また訪れたいわネ＾＾

後。神戸は西側より東側をもっと再開発すべきネ。
それが今よりもっと成功する秘訣だと思うかしら＾＾

狭くて危うい瀬戸内と東京湾に　戦略港湾指定って　前原は　頭イカレたんか？

>>737
コロンバスサークルの？
アタクシ、そういう個別のお店は、身元がバレるから語らないわ。
でも味は並ネ。
Per seも特に。
タイムワーナー好きなの？？？

アタクシのよく出没する店は違うわ。
日本出身のアングロサクソン系の大阪出身超セレブと言えば、
アタクシとバレるから、どこかは絶対言えないけどｗ
だけどmasaやPer seって三星じゃなかった？　四星だっけ？？？

アタクシの場合、世界からシェフをお迎えするからｗ
フランス料理ならL'Ambroisie、Gérard Besson、イタメシならAl Sorriso。
中華なら桂公府、龍景軒、成隆行蟹王府、名軒などからシェフをお招きして、
料理を作らせたり、夕食を食べに行くこともあるわ。


訂正
>>だけどmasaやPer seって三星じゃなかった？　四星だっけ？？？
↓
だけどmasaやPer seって三星じゃなかった？　二星だっけ？？？



ではネ。チャオ







■上海蟹

最高級広東料理店の上海蟹は絶品

めいけん

1934年に建てられたスペイン風デザインの別荘をそのまま店舗にしている。店内も豪華で王侯貴族の雰囲気。ダイヤモンド賞を受賞した

ディナーを食べに

>>732
同心を南森町とはいわんやろ
それに今はファミリ−ストアになってる

大阪かぶれ岐阜県人なんだから細かいことは勘弁してやれ

>>743
早とちりミス隠しに必死ネｗ

同心って地名は、北区民の中では基本同心とは言わないわ。
知名度が低いのヨ。まだ与力町の方がいいわ。
しかもアソコは同心でも天三や与力町よりのとこ。

近いけど扇町もイメージが違うわ。
天満も距離的には近いけど違う。

リアル北区民の間では天三を超えると南森町に近づくイメージを持つの♪


それにオマエ、あそこが元は阪急共栄だったってことすら知らなかったのネｗ
６年前くらいにできたはずヨ。
天六と勘違いしてたお馬鹿ｗｗｗ＾・＾
もう弁解が痛々しすぎだし、自己レスが哀れｗ

吃驚したわ。
あの綺麗なスーパーが閉店とか言われてぇ〜
本当、知ったかの勘違いだってわかってホッとしたけど。
無知っていやねぇ〜ｗ

それに天六の阪急共栄なんて行くわけないでしょｗ
外観で×だったわ。

アタクシ、新しいけいの店でないと無理なの♪

相手にするからこの名物キチガイすっかり居ついちゃったじゃねえかよ
責任取って自殺しろ　クソ馬鹿どもが　

言い訳に必死ネｗ

自分自身でも明らかに劣勢と悟り、
先回りして言い訳逆呆れレスで弁解するって、
ちょっと初歩的過ぎるんじゃないｗ

もう恥ずかしい。
同心の阪急共栄ストアの存在すら知らなかったなんてｗ
この辺で、リアルと偽者の差がでるわネｗ
もう、ほんとリアルに物言いするのは、もう少しお勉強してからにしてｗ　
こっちが恥ずかしくなってくるわｗｗｗ


ではネ♪

阪神港も京浜港も　予算優遇　お断りするんやろな
アジアの拠点になれる自信は　なやろし・・・

まさか　乞食なみに　口に入るもんは　なんでも飲込む！なんてないわな

アムステルダムと比べると何もかも足らねえ！伊豆大島全土を物流倉庫化しろ！最新の自動化システム入れて

>>745
なんで俺の早とちりやねん
親切に教えてやったのに
共栄ストアとか古い名前で営業してるなんて
知ったかやってるのはお前じゃんアホ

アムステルダム？ロッテルダムの間違いちゃう？

>>752
ほんとチョンコロみたいネｗ
過去に阪急共栄ストアだったことを知らない偽大阪人ｗ
３歳児の小児麻痺時とノーベル賞受賞者を比較してるようなものネ♪
いつも思うけど、基本的な知識力が違いすぎて話にならないわｗ

ではネ。バイバイ

やっぱリアルに住んでないとわからないものよネ？

毅然ブリッ子前原は　京都人らしく　こじんまりした庭いじりしかでけへんのやろ

机にニッポン地図ひろげて悦にはいってる・・・こりゃアカンぞ　ニッポン！

＞伊豆大島全土を物流倉庫化しろ！最新の自動化システム入れて

こういう　先見的な発想ないやろ　小心前原！大臣変えんと　ニッポンヤバイやろ

>>755
いいわけすんなら最初から知ったかすんなアホ

>>758
オマエでしょ。
早とちりしちゃったネ。同心にある事すら知らなかったキチ外ｗｗｗ

>>759
オマエが悪い

気にしなくて言いのヨｗ
誰にでも早とちり勘違い無知はあるものヨｗ
だけど、オマエの場合はあまりにあほ過ぎたわネ。
でも気にしないでｗｗｗ

>>761
黙れ岐阜のオッサンw

つかなんでじゃれ合ってんだ
NG放り込んどけよ

また大根役者のラズベリー賞タイムかしらｗ

気にしすぎヨｗ　誰にでも恥ずかしい間違いはあるわｗ

感じから言って、

阪急共栄ストア＝天六駅前のあれ→建てかえ閉店→しめた!!!女王は知らない。勝った♪


ってな感じで有頂天になって自信満々でここぞとばかり登場してきたのが笑えるわｗ


だけど、実際は阪急共栄ストアで綺麗と言えば、同心店と決まってるのにｗ　致命的なミスねｗ　じゃ〜ね。バイバイ♪

負け惜しみw

玉出ひとつあれば暮らせる。
大阪のオアシスや。

ドンキーは東京の象徴。

キャハ


















りん

感じから言って、

阪急共栄ストア＝天六駅前のあれ→建てかえ閉店→しめた!!!女王は知らない。勝った♪

阪急共栄ストア＝天六駅前のあれ→建てかえ閉店→しめた!!!女王は知らない。勝った♪

阪急共栄ストア＝天六駅前のあれ→建てかえ閉店→しめた!!!女王は知らない。勝った♪

阪急共栄ストア＝天六駅前のあれ→建てかえ閉店→しめた!!!女王は知らない。勝った♪

阪急共栄ストア＝天六駅前のあれ→建てかえ閉店→しめた!!!女王は知らない。勝った♪

阪急共栄ストア＝天六駅前のあれ→建てかえ閉店→しめた!!!女王は知らない。勝った♪

阪急共栄ストア＝天六駅前のあれ→建てかえ閉店→しめた!!!女王は知らない。勝った♪

阪急共栄ストア＝天六駅前のあれ→建てかえ閉店→しめた!!!女王は知らない。勝った♪




早とちりミスをひた隠すって、恥ずかしいネｗ

岐阜のオッサン必死過ぎw

ルンルンのおっさん無職かいな？

国際戦略港湾は沖縄が良いだろう、昔は中継貿易で栄えた土地柄、重要性が増せば
専守防衛活動にも好影響だろう。

>>771
>>772

必死杉なのは、手痛いミスをひた隠すオマエｗ

プ

さすがに同心店は、

偽大阪田舎者カッペでは気づけなかったんだネｗ

ルンルンが似非大阪人なのはビジ板の常識

>>776
恥ずかしいネｗ
さすがに同心店まで気づくものは、リアルでないと難しいものネｗｗｗ

女王の首を取ったと思ったのも束の間だったわネｗ

０勝１０００敗ｗあまりに哀れな結果。


万度挑んでも、いまだにルンルン様に１勝すらできないなんて、氏ねばｗ

伽

７７７♪♪♪

キャハ
















りん

俺もルンルンは大阪人じゃないと思う。

だけどさ〜トンキンってＮＹ様には全く敵わなくなって、
大阪様相手にもどっこいどっこいになってきたわネ。
ほんとココまで短期間で落ちぶれた都市ってトンキンくらいじゃないの。
今じゃ、アジアの中ですら三流都市扱いなんでしょｗ

ハブ港でも大阪様に完敗のトンキンｗｗｗ

【調査】関西圏の地位低下、九州・中四国からの転入大幅減・就業目的の若年層が減…日本総研が報告書 [08/03/06]

http://www.unkar.org/read/news24.2ch.net/bizplus/1204755100


【雇用】関西、学生多いが卒業後流出　日本総研がリポート「人材供給機能せず」[09/11/18]

http://digest2ch-bizplus.seesaa.net/article/133557712.html

日本人は関西にノーを突きつけました。

中国や韓国が日本に何をされるのが一番嫌かという視点で考えれば、
するべき事は自ずと分かるはずなのだか。

「だか。」→「だが。」

何で朝鮮人は関西を叩きたがるの？

究極の愚策！前原は　まだ　自害せんのか？

ルンルンって指マンで潮吹いたことある？

>783
ほう。
さぞかし九州には全国から転入して、学生が地元に居座るんでしょうねえ

>>751
これ、成功は運命付けられている! 何故なら伊豆大島の港湾の名前は“波浮港”(読み:ハブミナト)

なんか、スレッドが汚れているね。。残念だね。

>>791
同意

今回の阪神港大勝利はまさに
大阪市と神戸市がタッグを組んだことがいい結果を生み出したと言える。

京阪神が今までパッとしなかったのは、やはり利害調整が上手くいかなかったのが原因だろ。
俺は大阪都構想には反対で、代わりに京阪神の利害調整を戦略的に行うような
組織を作るのが有効ではないかなと感じる。

今回は神戸市主導で、大阪市が口を出さなかっただけなんだけどね

そうなんだ。じゃあなおさらだね。

>>793
阪神の評価は京浜より高かったみたいだな。
それから見て名古屋港の停滞が気になるところ

大阪
http://002.shanbara.jp/keshiki/html/img_3088_1/
http://002.shanbara.jp/keshiki/html/mizunomi1_1/
http://002.shanbara.jp/keshiki/html/vi/
http://002.shanbara.jp/keshiki/html/osaka_3/
http://002.shanbara.jp/keshiki/html/d2c_3379_20080806_3943b7_1/
http://002.shanbara.jp/keshiki/html/night/
http://002.shanbara.jp/keshiki/html/11/
神戸
http://002.shanbara.jp/keshiki/html/kobe/

>>796
今回の話はいきなりでしかも短期間に計画を立てなければならなかったから京浜も伊勢湾も準備が出来てなかった
それに比べ関西の手際のよさ　それに選考メンバーの顔ぶれ
最初から関西に利益誘導するために仕組まれていたものとかんぐりたくなるね

>>798
だけど決まってしまえばそれまで。
これからはハブ港に選ばれなかった地域の地盤沈下が始まる。
日本では首都圏と関西圏くらいしか生き残れないのかな。
ハブ港になれなかった地域のコンテナも、
いずれは関東か関西の近い方どちらかに乗っ取られるんだろうね。

>>798
政治力ですな。
福岡みたな自民有力議員のスクツが何勘違いしていたんだか。
>>799
それはあまり関係ないというか、
日本海側〜東シナ海沿岸にかけては釜山というのは変わらないだろうね。
あとは船便次第だな。

。+　＋。｡。。
ｏ　　〇　。　o　　+　　　〇　。　+
　　　　　　 ∩∩　　国際戦略港湾（ハブ港）　　V∩
　　　　　　 (7ヌ)　　　　　　　　で　待　っ　て　る　よ　！　　　　　　　（/ /
　　　　　　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　∧＿∧　　 　 　 　 　 　｜｜ 。+　＋。｡。。
　　　　　/　/　 ∧＿∧　　 　 ∧＿∧　　＿（´∀｀　） 　 ∧＿∧　　 ｜｜　　ｏ　　〇　。　o
　　　　　＼ ＼（　´∀｀）―--（ ´∀｀ ）￣　　　　　　⌒ヽ（´∀｀　）　／／
　＋。｡　　 ＼　　　　　　　／⌒　　　⌒￣ヽ、大阪　/~⌒　　　　⌒　/
　　　　　　　 ｜　　　　　 |ｰ、　　　　　　/￣|　　　　/／`i　東京　　/
ｏ　　〇　。　o｜横浜　　|　｜　神戸　/　（ミ　　　ミ） 　｜　　　　｜　　　　　＋。｡
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　　　　　　　　　 　 　 　　　　　ヽ ､ 　　,_ ３_,.　　.,,ﾉ 　＜　福岡にも欲しいな　 |
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　ヽ._＿＿＿__.ノﾞ 　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／

>>800
釜山は大阪が狙ってるんじゃない。
名古屋や九州の荷物も阪神にバキュームされる可能性がある。
静岡から東は京浜のテリトリーとなるだろうね。
トータル的には、釜山と名古屋からバキュームできる阪神が
世界的なハブ港になる可能性が高いんじゃない。

関西はもっと世界から注目されなあかん。

空港とおなじようなものだ。

空港

ハブ＝関空、成田、羽田

現実＝成田と羽田ばかり

いずれにせよ、これからは東京圏と大阪圏と
それ以外の経済圏との差が、ますます激しくなって
どちらかに属さないと生き残れないんだろうね。
ハブ港化で、一番得をしたのは大阪圏の住人だろうね。

よく知らんが
神戸も大阪も財政破綻じゃないのですか？

そのとおり　俺は橋下はじめ地方分権論者どもは絶対信じない　
やつらは機会平等論者と同じただの詐欺師　
他人を切り捨て自分が得をするために言葉を弄してるだけ

>>807
だから逆に、神戸市、大阪市の今の市長が
優秀に見えて来るんだよな。大阪、兵庫の知事同士の煽り合いとか何の
発展性も無い。

>>806
破綻の危険度は東京→名古屋→横浜の順らしい。
大阪は日本で唯一の優良都市となる都市。

どう考えても北九州だろ
サンフランシスコと上海の直線航路にあるのは北九州だけだ
んなことだから同じ位置にいるチョン吉にもってかれるんだよ

いったん、阪神、京浜に集めても
釜山にもっていかれるんちゃうん？

>>811
プサンに荷物が集まらないから、大型コンテナ船もプサンをスルーする
という計算なんだと思うよ。

>>808
今の大阪市長が優秀とか何の冗談だ。

>806

平成20年度　実質公債費比率、将来負担比率
ワースト10
1 横浜市　20.2%
2 千葉市　20.1%
3 福岡市　17.8%

将来負担比率
1 千葉市　309.6％
2 横浜市　261.1％
3 広島市　256.4％
4 福岡市　254.0%

http://www.city.yokohama.jp/me/gyousei/zaisei/kenzenka/

http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0003231804.shtml

神戸市長期計画　大規模開発の大半姿消す

神戸市がバブル景気の末期に構想した「第４次基本計画」（１９９５〜２０１０年度）で、盛り込まれた
大規模開発の半数以上が現在策定中の「第５次基本計画」（１１〜２５年度）の素案に盛り込まれず、
姿を消すことが分かった。六甲アイランド南の埋め立てや新たな地下鉄整備など少なくとも１５事業、
総額数兆円に上り、市は「高齢化と人口減少社会が到来し、成長型の開発の時代は終わった」と説明する。
〈山、海へ行く〉のフレーズで大規模開発を進めて来た神戸市の都市経営は大きな曲がり角を迎えた。


　神戸市企画調整局の山本朋廣局長は「４次基本計画はダイナミックな成長期の計画を踏襲したが、
現実とのずれが大きかった。５次の素案に大規模開発はなく、ハードからソフト重視へ神戸市の明確
な転換点となるだろう」と話している。

　４次基本計画は、バブル景気末期の９１年に市が策定を表明。市民や有識者の意見を聞いて９３年
に「基本構想」を固め、阪神・淡路大震災後の９５年１０月、正式決定した。

　「安全で快適な都市空間の形成」「次代を支える経済躍動のまち」など８部構成で、財政とは切
り離して検討したため、インフラ整備に大規模事業が集中した。実際に完成したのは神戸空港
（総事業費約２９０３億円）、地下鉄海岸線（同２３５０億円）、東部新都心（ＨＡＴ神戸、
同５４１億円）など約１０事業だった。

　一方、４次基本計画で構想に挙がりながら５次の素案で消えたのは、埋め立て事業の「六甲ア
イランド南」▽新神戸駅と市東部を結ぶ「東山麓トンネル」▽「地下鉄西明石・西神線」【図表
参照】のほか、人口増加を見越した北区の分区や、六甲山地下の音楽ホール、健康休暇村の建設
など１５事業で、総額数兆円に達する。

　過大な計画と実質経済成長率の見通しの甘さが響いた。計画では国の指標に基づき年平均
２・８％と設定したが、実際はマイナス０・４％で、１０年には１７０万人に増加すると見込んだ
人口も１５４万人にとどまった。

　４次基本計画の策定メンバーだった大学教授は「バブルの余韻が残ったまま壮大な絵を描いた。
震災後に見直しの機運もあったが、『復興後には再び成長する』という市の意見に押し切られた」
と振り返っている。

>>815
計画を見直してよかったね、の例だね。

神戸市

厳格な起債管理により、プライマリーバランスは平成9年度以降12年連続で黒字を確保しており、
将来世代に負担を先送りしない財政運営を行っている。
また、行政経営方針の目標である実質市債残高の5,000億円削減を平成20年度に達成したことから
削減額を1,000億円上積みし、約6,000億円の削減を目標としている。
http://www.r-i.co.jp/jpn/body/cfp/news_release_C/2010/04/news_release_2010-C-289_01.pdf


市債残高を2010年度末までに5000億円削減する目標は2年早い2008年度末に達成した。
1000億円上積み した新たな市債削減目標も、2010年度末には達成見込みだ。
普通会計の債務償還可能年数は7.5年と政令市平均7.6年を下回るまでになっている。
http://www.r-i.co.jp/jpn/body/cfp/news_release_C/2010/04/news_release_2010-C-289_01.pdf


地方債の格付け　神戸市が最優秀
神戸市は今回、市場公募債を発行した４７団体の中から選ばれた。
１９９５年の阪神・淡路大震災以降の行財政改革に伴う財務改善と、
投資家との対話を重視する起債運営が評価されたという。
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002842068.shtml


地方債発行団体　最優秀に神戸市…米の大手金融情報会社
市は阪神大震災で危機的状況に陥った市財政を立て直すため、行財政改革を進め、
２００４年度以降、職員定数を約３３００人、実質市債残高を約６０００億円削減した。
http://osaka.yomiuri.co.jp/re-eco/news/20100406-OYO8T00328.htm

その公共投資大半は郊外の利便性アップのためやからな。
そのかわり国2と山陽電車の須磨〜垂水間の整備を是非やってほしい！
これは必要な整備のはず！

>山陽電車の須磨〜垂水間の整備
意味不明
名谷〜垂水なら分かるが

国道2号線の須磨〜垂水の間は道が狭い。片側2車線へ車線を増やしたほうがよい。
また、山陽電鉄の須磨〜垂水の間は線路がクネクネと曲がり、
80�`台の速度制限が多数ありスピードを出せない。
須磨〜垂水の間は地形的に海と山が迫り、土地がないので、
国道と山陽電車を一体で改良する工事が望ましいと考える。

日本の港で順位をつけるなら

阪神港＞京浜港＞＞＞＞＞＞北部九州港湾＞＞＞伊勢湾港


国土交通省の評価もこんな感じだったみたいだよ。

>>816
最近の神戸の躍進は目を見張るものがあるよ。
スパコンと日本一のハブ港で、東京大阪横浜に並ぶ都市に成長する可能性がある。

戦略的に考えて本気でプサンを倒しにいくなら阪神一点投資しかあり得ないんだけどな…

>>821
こんどは誉め殺ししたいのか。
そんな暇があれば、神戸空港にかかっている手かせ足かせはずせ。

>>822
神戸港がバキュームする可能性が高いのは

釜山港
名古屋港
北九州港
広島港

辺りだろう。
これをバキュームずるだけで、神戸港は巨大な世界的ハブ港に飛躍できる。

もう一度ブルーウェーブの試合が見られるようになるといいな…

今はポーアイに全力投球。
ポーアイの空き地が全部埋まればそれから考えよう。

>>824
誇大妄想にしか見えん。
空売りしかけたか。

>>824
本来は関空が賄うべき西日本の国際航空需要が仁川に流れてる現状を考えてみ？
海運でも同じ失態を繰り返しそうだから阪神港には疑問符なんだよ。

前原は　アホやな　羽田のハブ計画も沈没！
こんな重体港湾の京浜　阪神を指定するなんて・・・
後に　東西荷台　荷駅の親分が睨んでるからなん？

前原は　愚策連発！掘ったらかし無責任連発！　とっとと辞任しろ！

前原は　京浜阪神の国際戦略？港湾成立に
最後まで　責任もって　動くつもりなんやろか？
ところで　国際戦略港湾って　なんやねん？　グローバルマフィア同盟のことかいな？

国は東京圏と大阪圏にしか目が行っていない

>826

関電子会社、ポーアイに新社屋　阪神の拠点集約、効率化

関西電力子会社で電気設備の設計や施工を手掛ける、かんでんエンジニアリング（大阪市）が、
神戸市の人工島ポートアイランド２期地区に進出することが23日分かった。
阪神地域にある社屋を集約する。同社の進出で、ポーアイの製造工場用地の大規模区画は、ほぼ完売のめどがついた。
神戸市は1996年からポーアイ２期地区の製造工業用地約31ヘクタールの分譲・賃借を開始した。
現在残っている土地は約３ヘクタールで、そのうち、かんでんエンジニアリングが進出する約1.5ヘクタールの土地が最大。
残りは１ヘクタール以下の小規模な土地になる。
大規模用地がほぼ完売・賃貸済みとなり、今後の焦点は市がポーアイ２期地区で進めている医療産業都市構想に移る。

>>822
正解

港湾も空港もハブを作るなら福岡の方が日本にとっていいだろｗ
幼稚園児でもわかるぞ。

>>835
幼稚園児は黙ってなさいw

＞朝日新聞の神戸港・上組のハブ化の記事
＞http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20100611212857.jpg

＞これが本当に実現したら凄いよ。
＞仁川は首都ソウルと経済圏同じだからソウルの荷物を神戸は獲得することができる。
＞このニュース知ってたけど瀬戸内海の内航だけだと思っていた。


このために神戸市長は今年４月仁川を訪問して、姉妹都市になり、ソウルおよびその
近郊にある企業群の製品輸出に陸路で釜山に運ぶのではなく、仁川港から神戸港に
海路で運んだ方が安いと、しっかり商売の話もしてきている。
釜山に取られっぱなしだった状況から、逆に韓国の貨物を奪えるようになる。
国交省の役人も、民と地方自治体の力だけでここまでやった事に賞賛を贈っている。

磯の鵜の鳥ゃ♪日暮れにゃ帰る♪

>>832
最終的に日本で生き残れるのは2エリアくらいだろ。
首都圏と大阪圏だけでいい。
後は首都圏と大阪圏奴隷化していけばいいんだ。
都道府県で言えば首都圏は東京都、神奈川県、埼玉県、千葉県の４県。
大阪圏は大阪府、京都府、兵庫県と奈良県の一部だけでいい。
この奈良県を除いた７県で日本を動かしていけばいいだろう。

奴隷はたくさんいてこそ主人が楽をできるんだよ。
それをピラミッドという。
頭しかないピラミッドなど倒れるだけだ。

アメが主人でニッポンが奴隷！
シナが主人でニッポンが奴隷！
東京が主人で地方が奴隷！・・・地方大阪も奴隷！

ニッポン地方奴隷は　足かせないだけましやんけ

しかし　神戸市長が出向いてアピールしたぐらいで
国際貨物誘致できるなら・・・国内企業誘致も簡単やろけどなあ

まあ　アホ前原の京浜　阪神指定は　出たとこ勝負で完敗続きの愚策の典型やろ

時代に乗遅れたニッポン！　
世界は　ニッポンが追いつくのを　ストップして待っているわけはない！

もう　過去の成功例　過去の幸運データ　は　今ドキ　なんの役にも立たない！

もう神戸は、バイオとかスパコンとか空港とかは、やめておけ。
あれもこれもやるから、どれも中途半端で競争力がないままだ。

スパコンが世界一なのは一瞬だけ。同時期にアメリカにもっと凄いのができる。
バイオなんか、関西でも3位か4位。NAISTのある奈良との3番手争い。
日本全体でポーアイのバイオなんて、10位以内に入れるかどうかのレベル。

空港は関空の誘致合戦に敗北した時点で終わり。誘致する力がなかったということ。
仮に誘致できていても、首都圏空港には勝てないから結局日本一になるのは無理。

港湾なら、神戸は日本一になれる。今は大阪港にも抜かれて国内5位まで落ちたが、
今回のチャンスを生かせば、再び、少なくとも日本最大のコンテナ港に復活できる。

原点に戻って、ポーアイも六アイも神戸空港の敷地も港湾用途に転用しろ。
ポートライナーは貨物線に変えろ。名ばかり大学なんか全部つぶしてしまえ。

大復活した港町・神戸が見たい。ベッドタウンに落ちぶれる神戸など見たくもない。

>>844
>バイオなんか、関西でも3位か4位。NAISTのある奈良との3番手争い。

京大、阪大、奈良先端大の順番で考えてるんだろうけど
複合的な研究機関の集積や、民間企業の集積ではポートアイランドが1位だと思うよ。
日本でもトップクラスじゃないかな？
こんど早稲田大学も研究所を開設するらしい。

それとバイオとスパコンと空港はワンセットだよ。

>>844
それって端から見てて、神戸に対する単なる嫉妬にしか見えないよ。
神戸は始めから大阪という世界都市に勝とうなんて考えてないし、
大阪と一緒にいればこそ、多くの成功も手に入れられると思ってるんだよ。
神戸から見て、東京や大阪は追いつくとかそういう次元の都市じゃないよ。
むしろ名古屋あたりに追いつき追いこせって感覚が強いんじゃない。
今回のハブ港での名古屋からのバキュームの意味は大きいよ。
そして世界最速のスパコンを作ることは重要。
アメリカに抜かれても、それが急に意味のなくなるものでないし、
世界2位、次世代スパコンとして、いろいろなことに役立つはずだよ。
次世代のスパコンは日本には神戸しかないんだから、ない地の嫉妬なんじゃない。
いずれにせよ神戸の躍進は凄い。
東京大阪横浜神戸という4都市が、今の日本のリーダーと言っても過言でないよ。

>>844
レンホウと同レベルのアホ

>>842
どこに837みたいな企業があって、行動力がある都市があるの？
京浜はあるけど、その他にあるのか？？？？ｗｗ

で、オマエはしらこい関西弁を遣う九州のカッペか？ｗ
どこでもいいが、企業力も無く、行動力もなく、ただハブ港指定を受ければ
国が何から何までお膳立てしてくれると思ってる支店根性では無理な話。

要は能無し都市では所詮、ハブ港なんて無理な話だよｗ

>>837
ﾌｲﾀｗｗｗ

ソウルの荷物を神戸に送ってから欧米にって
非効率にもほどがあるやろｗｗｗ

と、落選した港の人が必死に負け惜しみを言って桝。

心地いい〜

>>837
西日本のコンテナを阪神に集めるだけでも無理だろう。
阪神より西は時間ロスが大きすぎるからな。

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1271385132/353

>>851
おまえが心配しなくても現実に新会社はできて、神戸に集まるのよ〜♪

悔しいのは解るが、何の知恵も企業も行動力もないボンクラの地元にダメだししないとな〜♪

>>848
確かに阪神港がトップ当選をした途端に、
名古屋と福岡の落選の悔しさが、嫉妬や憎悪となってる感じだね。
だけど、神戸を恨んだ所で、神戸画がバキュームする側で、
名古屋は福岡はバキュームされる側の事実は変わらない。
逆に言えば、阪神に決まったことで、それだけ名古屋港と九州港の連中が危機感を持ち出した。
やはりハブ港の価値って高いんだなと改めて実感したよ。


　

　　


　　　京阪神の従来のコンテナ→　世　界　的　ハ　ブ　港　　阪　神　港　　←パネルベイ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑　　　　　　　↑　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　北九州港　　　　釜山港　　　　名古屋港　　




アジアの主要港からバキュームして巨大化し世界的ハブ港へと進化する阪神港。