【二輪車】充電1回で43km走行　家庭用のコンセントから約6時間でフル充電　ヤマハが電動バイク発表［10/7/14］

ヤマハ発動機は１４日、排出ガスを出さない電動小型スクーター「ＥＣー０３」を
９月から首都圏、１０月から全国で発売すると発表した。
価格は２５万２０００円で、初年度の販売目標は１０００台。
電動２輪市場攻略の先兵と位置付け、アジアや欧州への投入やラインアップの拡充を
進める。

ＥＣー０３は電動ならではの静かで滑らかな走りが特徴。
高性能のリチウムイオンバッテリーを搭載し、１回の充電で４３キロを走行する。
家庭用のコンセントからの充電が可能で、約６時間でフル充電する。

発売に先立ち、７月１５日から首都圏で、９月１５日から全国で予約の受付を
始める。政府の補助金も受けられるという。

ヤマハは２００２年に初代の電動小型スクーターを販売したが、その後、販売を
中止。ただ、環境意識の高まりに加え、電気自動車（ＥＶ）の発売が相次ぎ、
充電インフラなども整ってきたとして、再び参入する。

柳弘之社長は記者会見で「環境問題を考えると、長距離はＥＶ、短距離は電動２輪と
移動手段の使い分けが重要で、これから２輪車の存在が高まる社会になる。
電動２輪市場でトップシェアを目指したい」と話した。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100714/biz1007141132010-n1.htm
■ヤマハ発動機　http://www.yamaha-motor.co.jp/
　2010年7月14日　ゼロエミッション・エレクトリック　コミューター
「EC-03（イーシー ゼロ スリー）」（原付1種）新発売について
　http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2010/0714/ec-03.html
　画像は
　http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2010/0714/img/ec-03_main.jpg
　http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2010/0714/img/ec-03_fmap.gif

６時間も充電させてたった４３ｷﾛかよ

画像のねいちゃんの頭の周辺に何かあるのか？

新聞配達には使える距離
ただ25ﾏｿはありえない。

大型スクータタイプ出してくれたら速攻で買う！

静かな音で引ったくり御用達

>>5
君が大好きなビチグソ音を撒き散らして走れないけど、いいの？

まえに似たようなの出してなかったっけ？

>>7
アホかお前？

新聞屋は全部これでいこう。

>>6
それだっ！！

ほらなｗ　すぐ改良してくるだろ　最初に電動バイクとびついた連中馬鹿丸出しｗ

しかも一回のフル充電が2200〜2300円と大変お得

>>8
EC-2ね

20キロ先の勤務先への往復に毎日使って、バッテリの劣化で家にたどりつけなくなるのは何日目？

モーター出力何馬力まで原付なんだ？

>>6
遅すぎて逃げ切れず御用

>>11
初回普及目標１０００台だからすぐに特定されるよｗ　犯罪者予備軍乙

しかも最高速度は40キロまでしか
でません

近所の新聞配達のスクーターがどこのかわからんけど電動のだった
でも個人では必要性を感じない
新聞配達も新聞自体が必要ないから消えるだけでしょう

43�qってカタログ値だろ？
実際はそれ以下だろうから
ちゃりんこで充分やw

>>19
原付の制限速度は３０キロだよ

テスト

エンジン付いてないから免許不要だよな

電池が高いので３年に一回交換するのに１０万円くらい取られて、ガソリンより少しだけ安く済む
でも電池切れの恐怖は常に付きまとう

この分野では中国の電動バイクの方が進んでんのかな？

カブってリッター100ｋｍ以上だろ
勝負にならないじゃん

買いもの用に荷台を大きくしてくれ。

充電の電気代は？

１回４５ｋｍ、２５万？　俺はパス。

価格は２５万２０００円でバッテリーは何万かが問題だろ
こういうのは充電料金よりバッテリーの価格で維持費分かるからな。
耐用年数とか何回充電できるかだな。
ガソリンよりたぶん高くなるだろ。
新聞屋御用達で良いだろな。
夜間静かになればと願うよ。

>>27
うーん、カブの方がエコだなｗ

原価の３分の２は電池？

>>26
鉛蓄電池を使うのが中国の安物の特徴だがそれでよければ。

かかる電気代は少ないのかもしれんが、フル充電で43キロじゃなぁ。
スーパーカブとかの類ならガソリン1Lも食わずに走れる距離だろう。

1年で30km、2年で10kmしか走らなくなるだろｗ
アホすぎる

エンジン付との比較はどうでも良いとして
割と現実的なコスパになってきたな

>>12
馬鹿だね、製造業は国民とともに伸びるものなんだよ
本来なら国が本格的な補助に乗り出しても良いレベル

ｽｺｺﾝスレが存続のﾋﾟﾝﾁに

>>22
クソ真面目に30キロで走っていたら後ろからトラックに轢かれて死ぬよ

マラソンの先導するバイクとして売り込もうとしている下心が見え見え。

>>39
逆だ
50〜60ｋｍ/ｈぐらいで走られると抜きにくくて邪魔

>軽量アルミホイール、軽量設計アルミ合金製フレーム…

４３ｋｍって体重は何ｋｇ以下の場合？

ヤマハの戦略には？だな
何だよ２５万って
それに１０００台かよ

>>41
一般道路の制限速度は60kmでつ

>>40
微妙に最後まで走れないなｗ

最高速は１００キロはほしい。ないと売れない。
原２で電池はカセット式。価格３０万以内。
走行距離は１１０キロはほしい。

10万切らないと買わない

>>44
60ｋｍ/ｈでもめいっぱい出したいだろ
いっぱいいっぱいの原付が踏ん張ってると邪魔なんだよ

静か過ぎると車道を無謀運転する自転車轢きそうで怖いな

6時間充電で250�q、価格は10万円前後
バッテリーは充電は1日1回として5年はもつ
バッテリー交換のバッテリー価格は2万円前後
このくらいじゃないと実用的じゃないだろうな

今のバイク業界の開発力じゃ到底無理だけど
業界再興したいならこのぐらいはやらないとね

>>26
中国のは1/1モーターライズ
中には60km/h出るのにチャリンコブレーキでチャリンコペダルはオプションだったりする
バッテリーは中古鉛バッテリーがデフォ
エコっちゃエコですが命がけ

片道25キロ通勤の俺は
職場で充電しないと無理

車両重量　重てぃぃぃぃぃx

>>40
俺は気がつかなかった。
おまえ、鋭いな。

国の補助金が、5万→4万→今回2万
CO2排出権量、国内に回せw

>>53
>車両重量（バッテリー装着） 　56kg

じゃ乗る奴が重くてもあまり影響ないか

バッテリーは重いし寿命があるし、別の何かないのか？
圧縮空気、ゴム動力、ゼンマイとか。

急な上り坂でも４０km/h出るなら実用的だな。

>>40　おまいは天才つか目の付け所が鋭い
それいいわ　ヤマハにアイデアいってみたら？採用すると思うぜw

モペットの電動とかでなのかな
人力+電動って良さそうだけど

すばらしいな
くそ下品なエンジン駆動の騒音バイクなんかはもう販売禁止でいいよ
てゆうか単純所持も違法でいいよ

駐輪場にコンセントないと使えねーw
バッテリー一体型かよ。日本全国の賃貸居住者は使えませんこれ。

ホンダが50万で同じようなものを発表してたな。
25万ならまだ高いが、現実的になってきた。

坂道走らせたらバッテリーの減りが恐ろしい事になるというのは電気自動車で把握済み。
しかし電気二輪の側に立って走行距離はこの際置いておく。

1回あたりの充電電気代は18円。一方ガソリン車は今日日ガソリン価格が上がってるので40km以下の距離でも
ランニングコストは単純に100円/日あるとしよう。あるとする。1年で36,500円浮く。2年2ヶ月で約8万に届く。
ここでヤマハのカブにあたるメイト17万円と釣り合う。

現実の話に戻ればカタログ値43kmは新聞配達でも厳しいかもしれない。そこがクリアできそうなら
全国の配達業者が一括購入して充電器等含めた導入コスト下げたなら今からでも主流になりえるかもしれない。

と電気二輪普及に希望的観測。

>>60
これのことか？ｗ
ttp://www.e-zoa.com/100226miletto_T.html

うち路地の通りにあって、朝夕新聞配達と郵便配達と牛乳配達のバイクの音で
うるせーのなんのって、、、これにしてくんねーかなー。

>>65
あったねぇw
でも鉛じゃ......

意外に安い

音は出さないといかんな。
クルマより危ない。

中国のはなんであんな早いの？
そこらのバッテリー積んで、５０は出てる。
しかし、ヤマハのバッテリーパック、外装だけが流通してたw

売れそうで売れないな
収納スペースないじゃん

そんなものよりEC-02をリニューアル再販しろ

きっとピーキーなんだろうな

「モーターがあったまって来たぜ」ってセリフにドヤ顔で「モーターをあっためちゃ電気抵抗増えるからダメじゃんw」
みたいなツッコミが流行ったことがあったが、あれって、そのツッコミをした奴が、そのツッコミの流れを知らない
初見の時に最初からそうツッコめた奴ってまず居ないわな。

後から他のことをしていて「そういえば熱で抵抗増えるよな」って気づいたり、学校で「熱と抵抗」を習ったり
した後に気づいて、アキラの話題が出た時に「そういえばあの電動バイク、あったまったって言ってっけど」
って周囲に自慢げにご説を開陳すると。周囲はホホウと関心して、また他の奴に「まるで自分が映画の時に
リアルタイムで突っ込んでいたかのように」自慢げに語ると。そういう事の繰り返しでさ。

>>70
プーリー比とウエイト量でどうにでもなる

>>64
前モデルのEC-02のスペアバッテリーは57540円。
毎日乗ってたらバッテリーの寿命は多分二年は持たない。

ガソリン車より安くなるまで誰も買わねーよ

>>76
パソコン以下の寿命ですか？

ヘッドライト昼間点灯義務もあることだし
走行中のエンジン音も電気自動車と同じく義務化するのかな

>>40 既に導入されてなかった？
ついでに、マラソンの先導は途中で変わる

>>79
>ヘッドライト昼間点灯義務
メーカーの自主規制。

>>75
>プーリー比とウエイト量
ダイレクトドライブ。

高いおもちゃだな

小型自動２輪タイプ出せや

>>15
公道でストップアンドゴーを繰り返したり、30km/h を大幅に超過したスピードで走ると、
電池が新品でも４０ｋｍ走れない場合があります。


と、小さく注意書きがあります。

ほとんど無音でびゅんびゅん走られたら事故が増える
最高時速20kmのリミッター内蔵すべき

>>75
ほとんどインホイールに見えるけど...
>>76
原チャリも2年毎日乗ってれば
オイル・エレメントやら消耗品の交換で
それなりにかかるよ

またバッテリーのリコールで
生産中止に追い込まれるパターン

>>82
中国製は直結してませんが？

>>1
>価格は２５万２０００円
一回の充電で３０キロ走れる中国製はこれの半額だからアジアや欧州ではまず売れないよ
競争力のない製品ばっかり作って・・・日本企業は一体どうしたんだろう

>>76
ガソリン 1L １４０円として 380L 分。　原付の実用燃費ガソリン35km/l として 13300km 走れる。
電気代がガソリン代の1/10 ぐらいかかるとすると、

15000km 乗らないと電池の元は取れない。

アドバンテージが何もないよな
辛いな

電気だけじゃなくて、二輪車自体の問題だけど
駐車場の整備がまだまだだよね

>>89
>中国製は直結してませんが？
インモータ

価格はこれから補助金出るから
多少は安くなるだろ
市場価格は２０万切ってるよ

>>95
補助金を入れれば少し安くなるが、>>1ではアジアと欧州に投入すると書いてるから
海外販売価格は30万越え
欧州はともかく、アジアで30万円もあれば中古の車を買えるのに誰がこんなもん買うの？

日本に入ってくるような見栄えの良い物はインホイール式だが中国国内を走っている大半は
そうじゃない。本当にチャリンコにモーター付けただけのチェーンドライブすら普通に走っているのが
中国国内の現実。ID:DIcdrbsiカタログだけの知識？

電池がLifepo4じゃ無かったら
また製品回収がありそうな予感

バイク屋でなくて、電気屋で売りだせば競争で少しくらいは下がってくれそう。

>>97
で、そのチャリンコにモーター付けただけのチェーンドライブとやらが
５０�`で走り回ってるということをいいたいのか？

静かで新聞配達にいいというが　奴等の問題はノーメンテのドラムブレーキの音なんだ
ﾇｷｮｷｷｷｷｷｷ

停める所がなくちゃ生かせない世の中、駐禁対策は？

中国の安いのはだめなん？

俺はチャリ乗りで友人が単車乗りなんだけど、
単車もエンジンのせいで夏場は熱いのな。
特に交差点で止まった時に熱いって。
友人に聞くまで知らず、こがないから涼しそうだと思ってた。

これはエンジンじゃなくてモーターだから熱くないのか？
そもそも原付はエンジンが椅子の下だから気にならない？

それより時速10キロでいいから、漕がないで移動できる
自転車用の作ってくれよ。法改正も頼む。

こんなのよりシニアカーの航続距離を伸ばせよ

http://2ch-dc.mine.nu/src/1279085976736.jpg
中国はこんな感じになってる。
日本は警察利権がらみの規制が多すぎ。

坂は？坂は登れるの？

健康のために漕げ！

>>13
たけー

４３Ｋｍって言えば、神戸−大阪間に相当するぜ。
フロントタイヤがどこまで持つかが、このバトルの勝敗を決する鍵になる！

電池に収納スペースとられて意味ねーな
走れるのはせいぜい1時間くらいか？
電動チャリ以下じゃねーか

>>107
利権がらみの規制ってなんじゃ？

>>107
ぼく、シナの田舎者は貧乏で車買えないだけだよ。

15万以下でないと売れないよw

>>100
中国ならあり得るなw
ライダーが涙目で飛ばしていく。w

実航続距離はもっとたいしたことないんだろうな。

せいぜい30ｋｍくらいか？

実際は１時間程度しか走れないんだろう

それで６時間充電はきつい。

ホンダより先に市場投入を優先したか

バッテリの大型化を可搬性に優先させたいのはわからなくもないが、
アパートやマンションのユーザーを捨てちゃったな。

>>26
単に量産台数が多いだけで
技術力は、８０年代レベル

>>70
中国には日本の原付みたいな速度規制が無いから
速度リミッター無いし…
航続距離や電池寿命は二の次で値段と維持費重視

この手の商品欲しいがまだ様子見だな
20万切って、走行距離も増えないと買えねーよ

まあ新しい物ってのは最初はこんなもんだ

俺の90年式メイト80の方が全てにおいて上な罠w

免許もヘルも税金保険もかからず半額で買える電アシちゃりでいいだろ

また坂の途中で止まるんじゃないの？

火力発電で発電した電力なら意味ないけどな。

電動バイクなら、車に積んでも、
臭くないよな。
これいいな。

補助金二万かよ
10万にすれば殺到するぞ

>>126
？

>>120
電気バイクに関しては、数を作る事が一番大事
バイク単体の技術レベルはどーでもいい
何故なら、電気バイクが普及する事の最大の意義は、バイクが売れる事ではなく
給電施設が街中に増えるというインフラ作りにあるから

給電インフラ=給電規格だから、いずれ電気自動車が普及する時には、みんな既存の
給電規格に合わせざるをえなくなる
将来的に電気自動車が交通の主流になる時、その中心は中国メーカーになるだろうね　　　　　　　　　　

>>120
ホンダが出した電気バイクを見ると技術力は中国と大して変わらん

>>130
電動バイクの充電って、家庭用100V電源だぞ。

EV の充電規格となんの関係がある？

>>131
何処を見て大して変わらんと言ってんじゃ？

怖いのはリチウム電池爆発だよな。

ノートパソコンとは容量が桁違いだし、酸素が無くても爆発するから、場合によってはガソリンより危険。

>>133
ホンダの電動バイク
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20100414/1031507/

むしろどこを見てホンダの技術がすばらしい！と思えるのか聞きたい

>>97
>日本に入ってくるような見栄えの良い物はインホイール式
だろ？だからインホイールだって言ってる。

>>130
給電規格って電圧とコネクタ形状意外に何があるんだろう
携帯充電器はメーカー毎形状違いで無駄したことあったけど

三洋電池なのか、東芝じゃなかったのか？

回生ブレーキないのか

>>16
たったの600w（0.8馬力）。

家庭のソーラーエネルギーで充電できないかな

ついでに車も充電したい

一家に一台の充電器時代到来

中国の値段聞くとバカらしいよ、３万だった現地価格で。
バッテリーだって、旧式かもしれんがバンバン捨てられる値段。
それで普通に走って、家庭で充電してる。

そもそも公道に原付は迷惑以外の何者でもないだろ。

EC-02は黒歴史だがこれもそうだろうな
今は仕方ない
高かろうが出すことに意義があるのだろう

買わないけど

>>143
論理的に考えると、運転手一人しか乗っていないSUV のほうが迷惑。

せっかくインホイールモーターなんだから、前輪駆動とか
2輪駆動とかやってみたら案外ウケるんじゃないか

もっと効率のよいモータがでてこればなぁ。
現実、採用されているモーターと先端技術のモーターだとどれくらい違うんだろう。
超電導とか現実的でないのは無しで・・・・

>>145
路上駐車してるSUVのほうが…

>>147
1割も良くならんよ。

>>135
その差がわからんおまえに説明しても理解できんだろ？

>>143
１人しか車に乗ってないのに路駐をしまくる車がわんさかいる状態で
バイクがなんだって言うのはバカな発言でしかないぞ。
そういうバカなお役人が多いのもまた事実だが

ペダル付ければいいんじゃない？バッテリー切れたらペダルこぐの。
もしくは坂道で負荷がかかりそうな時はペダルでアシストするの。

ガソリンタンクがない分スマートですな

３０キロとか２段階右折とかありえねぇ。
せめて、２種で出してくれ。

>>154
原付二種で電動機だと、出力1KWまで。馬力に直せば1.35PSだ。
たぶん自転車の方が速いぞ。

この辺りの規制緩和がなきゃ、電動バイクの実用化はあり得ないだろう。

EC-02の形でもう一回でないかなあ
パッソル風はイヤン
回収嵐になったし無理か・・・

デザインがショボいんだよ。
金田のバイクを作れ。

半額だったら大ヒットだろうが、流石に無理か。ｗ

一回の充電で４３ｋｍは短いね。
通勤に往復２０ｋｍだったとしても二日おき充電か。
せめて一回の充電１２時間ぐらいで１２０ｋｍぐらい走ってほしいな。

漕ぐ時のペダル付けてくれ

>>157
おれ工学博士だけどあれはダメだ
無駄にホイールベースが長い
車幅も無駄に広い
実用性は皆無だ
コイルが温まらないと調子出ないとか電動のメリット皆無だ
売れないと断言しよう
ダメ、絶対

さすがSBCC!!!

>>155
連続定格がな。ここがミソ。

>>150
説明できないなら無理にレスするな

日本は技術国なのに技術開発に関して無駄な規制をしすぎなんだよな。
これじゃチョンやシナに抜かれてもしょうがない

マラソンなら充電中に往復できそうだな。

>>165
規制が彼らの仕事ですから
そのくせ諸認可はノロノロで全然仕事せず、認可されるのは5〜6年先で
その間にチャンコロとチョンにパクられてます

>>167
日本から技術をとったら何が残るんだって感じなのにな。
車の技術、バイクの技術は世界トップクラスつっても
バイクなんて規制が酷過ぎて首を締めすぎ。
これで企業努力が足りないとか言ったらキレて良い。
ホントにシナ、チョンが追い付くのを待ってるとしか思えない規制

やっぱ城南商事のヤツが一番だな。

今流行のカセットコンロガスで40Kmめざせよ

どうせ趣味の世界なんだから
250くらいの大きさの電動バイク作ればいいのにな
悔しかったら二輪免許取って乗ってみろオラと言わんばかりのやつをさ
原付縛りは商売上のリスクが少ないとはいえショボくなる

意外と中国はほとんど電動バイクなんだよなぁ

え、バッテリー取り外して充電できないの？クソじゃない？

>>159
>一回の充電１２時間ぐらいで１２０ｋｍぐらい
いっそ原子力発電で走れば？

>>156
こっちの方が回収嵐になったら悲惨。
電池だけじゃなくて、一旦車両預かりだからな。

中国は都市部でガソリンエンジンの二輪禁止してるから
電動バイクしか走れないの

規制緩和しないと技術は進歩しない

>>5
はやくＡＫＩＲＡタイプのバイクだせ、って感じだよな。名前はＮＥＯ　ＴＯＫＹＯで。

いずれ、太陽でも充電出来るタイプになってほしいな。
バイクは常に外に置いとくもんだし。
走りながらもいけるし。
雨の日続くとあれだから、コンセント充電と両刀使いでね。

交換用バッテリーが10万円以上するとおもうよ
おそらく2年に1回とかのペースで交換が必要

電動自転車でもバッテリー交換のコストがものすごく痛い

音がしないで走行するから、客乗せの為に路肩に寄せるタクシーに気づかれず体当たりされる。

音がしないのは自転車も同じ、スピードも自転車+α程度しか出ない

ホイールインモーターなんだな、とすると水深何センチまで走れるか、気になるところだね。
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100714-419707-1-L.jpg

>>171
30PSを出して150km走らすには控えめに言って、100kgくらいの電池が要る。

航続距離10キロ、公道走行不可でもいいからトライアル車出してくれないかな。

>>185
おまいが作れ。

>>142
だよなー。既に中国の都市でいっぱい走ってるし
ハナから市場としては見てないのかな

充電1回18円って新聞にのってた

５００回の充電でバッテリー容量が７０％になる電池性能って

ちょっとショボ過ぎじゃないか？

>>189
十分優秀。

再挑戦か
高いな

全体的なシステムを見直せばビジネス用途で需要があるだろうな。
いかに安く発電できるかが問題

今週号の週刊朝日に、小島たけるという人物の一代記が掲載されて
います。彼は、原発中心で、再生可能エネルギーに消極的だった
時代に、風力発電の実用化に向けて孤軍奮闘。一時は大成功した
ものの、資本の論理で業界から排除された悲劇のパイオニアという
話です。日本のエネルギー政策を考える上で、実に興味深い。

>>190
２０００回の充放電で容量８０％とかいう電池も出てるので、
今時、５００回の充電で容量７０％は無いです。

>>189
何と比べてるのかしらんが普通じゃない？

>>194
なんだただのアホか

原チャリで片道２０ｋｍも乗ったら背中痛なってくるわ。実用的なのはせいぜい１０ｋｍ圏内だろ。

電動車って量産効果があまりないから普及すると日本にとってはあまり美味しくない
という話は本当なのだろうか？
　

>>195
何年前の電池と比較して普通なの？

ヤマハの電池交換商法がばれるとやばいのかしら

ピーキー過ぎないからお前らにも乗れるよ

これまだ発売されてなかったのか
数日前街中で女の子が乗ってて静かでいいなとか思ってたんだがテスト走行とかだったのかな

日本じゃまず売れないだろうし
東南アジアじゃ中国製のフル電動が数万円で買える
いったいどこで1000台も売るつもりなんだろう

つーか、都心じゃ一方通行を気にしなくていい、
電動アシスト自転車の方が速い時が多いよね。
そういう意味じゃ中国製電動自転車が最強かもね。

>>30
原付のほう？自転車のほう？

デザインがいいね

>>199
２０００回の充放電で容量８０％の電池がいくらするかが問題なんじゃない？
金に糸目をつけなければ燃料電池だって載せられるよ。

>>199
そんなに電池が好きなら原子力電池でも積めばいい。

なぜエンジンを否定する。
カブの方が確実にエコじゃん。

たしかスーパーカブで1回の給油で浜松ぐらいまで行っちゃうんだよな。

祝、ヤマハ！
中国に毒ガスも噴霧できる無人ヘリの技術を不法に提供して日本人の安全を脅かしたときは、もうダメかと思ったが、やるじゃないか、ヤマハ！

>>1 電動ならではの静かで滑らかな走りが特徴

「ひったくり」にもってこい・・・・・とかじゃ困るな。

>>209
名古屋から？
それとも指宿から？

日本の起点は日本橋やろが

予備バッテリを10個持てば500キロ近く走れるじゃないか

チョイノリみたいなデザインで25万は高い。
売れないとみた。

こういうのより、もっと手軽で軽くてペダルがなくて見た目もダサくない電気自転車を安く作れよって。
Pass三台あるけど、ママチャリ仕様で使いにくいし、体力ない女の人とかに受けないぞ。

鍵は赤外線かBluetooth仕様で、ペダル付けるなら走ってる最中にも充電出来て、坂道用にギアチェンジ出来れば速度なんて16km/秒でいいからさ。

これぐらいの性能にしては値段がクレイジー
こんなもんこそ中国製で十分

制限速度30�`、二段右折等
第一種原付は制限が多すぎてちょっとなぁ

電気代はたいしたことないけど、
電池の交換費用で２年毎に10万ぐらいかかりそう。

この見た目で50〜125ccのエンジン積んだ方が売れそうな気がするんだが
まあ、ほんとにチョイ乗りくらいで十分って人ならこれでも良さそうだけど

>>216
>ペダル付けるなら走ってる最中にも充電出来て
そんなキミにはこれ
http://www.aero-life.jp/aero/index.html

＞121

速度規制はある。
ただ警官も全然突っ込まないだけで。
チャリにモーターつけたような簡単なやつ便利だよ。
自走でもアシストでもOK
日本はうるさすぎ。

6時間も充電して43キロしか走れないなんて。

>>223
それでも昔よりは格段に長くなった

主婦が使う軽自動車の1日あたりの平均走行距離が15kmくらい
だったと記憶してるので、原付で43kmも走れるなら十分だと思った。

走行距離が短いという人はたぶんターゲット層ではないんだろう。
あと制限速度が…とかパワーが…とか言う人は一々ケチつけずに
素直に50ccを超える普通のバイクに乗ればいいだけの気がする。

電動で50cc以上のがあったらそれに越した事はないって事だろ

バイクもエレキなのか

バッテリーが外せないなんて法人需要も一般需要も真面目に考えていないだろ？

これって展示会とか役所のデモとかのコンセプトモデルでしょ
もともと数売るつもりは無いんじゃないかな

>>229
フリート販売なら最初っからフリート販売っていう。
これはノンフリート。

よくわからないんだけど
電動アシスト付自転車と電動バイクの違いって最高速度？

バイクとして登録した高速の電動アシスト付自転車の方が売れると思う

>>225
これ、一度軽自動車という便利な乗り物をおぼえてしまった主婦が乗
ると思う？軽自動車は雨風しのげるし、寒けりゃ暖房、暑けりゃ冷房。
子供や荷物を乗せる事が出来るし、駐車場を心配する事も無いし、何
よりヘルメットなどという煩わしいものも被る必要が無い。

俺にはこんなものに乗る層が予想できないわ。

>>231
余計売れないんじゃないかなぁ

電動アシスト自転車を原付自転車にしちゃうと
要免許・保険・ヘルメット・歩道走行不可とかバイクと同じ制限受けるよ
もちろん街中で駐輪してたら駐車違反になる

たぶん新聞販売店への売り込み狙いでしょ・・・
カブでの朝刊配達はエンジン騒音がトラブルの種らしいから

この車格で、新聞はどの程度搭載できるだろうか。
フロントに積んだら、ハンドルを持っていかれそうだ。

>>232
いや、軽から乗り替えって話じゃなくて、主婦の移動範囲は
軽ですらその程度だから、二輪ならもっと少なくても…って話。

>>234
まずはそういう分野からだろうね。
近所の新聞屋はちょい前からアシスト自転車で配達してる。
カブじゃなくて2ストメイトからの切り替えだけど。

４３ｋｍってちょっと微妙な気がする
ベストの環境でこれだろうから実測はもっと短いだろうから

>>216
>速度なんて16km/秒でいいからさ。

もっと収納がないと買い物が持って帰れない。

走行距離を見る限り、EC-02/Passol Lから進化してないのな
EC-02乗ってる人のサイトによると一回充電で平均25〜30km走行らしいし

ttp://www.asahi.com/car/news/TKY201007150107.html
＞高エネルギー密度の５０Ｖリチウムイオンバッテリーを新開発。１回の満充電により３０ｋｍの定地走行で約４３ｋｍの走行距離を実現。上り坂走行や停止などを繰り返した場合でも航続距離は約２５ｋｍという。

　充電一回で大体1時間半から2時間走れるってとこか？原付じゃ時速30キロ
だしつかいもんにならんわ。
　新聞やってどんだけの重さ乗っけてるのか知らないけど回生装置でもついてないと
走れる距離もっと減るだろ、これ近所のスーパー買出し用の素人主婦向け程度かな？

中国製フル電動自転車が数万円で売られてる市場に25万の商品投入って頭悪すぎ
交換バッテリーもリチウム電池じゃ10万以上するだろうし全ての面でカブのが遥かにマシだよ
引ったくり専用バイクって位置づけかな？

既存の原付の代替と考えるとまったく誰得だけど、騒音も異臭もないから
乗用車や室内に置くとか、これまでとはまったく違う使い方の商品なのではないかと。
まあ俺も買わないけど、出すべきではなかったとか、メーカーはバカだとか
そういう判断をする奴が日頃「画期的な商品はみんな外国からｗ」とか
煽ってるかと思うと、まあ大多数はそんなもんだよな、という気がする。

こいつをベースに原付自動車を作ればいいんじゃね？
値段も手頃だし、前二輪のキャビン付きなら５０万円
以下で販売出来そうな？

>>243
>そういう判断をする奴が日頃「画期的な商品はみんな外国からｗ」とか
現に外国で数万円の電動バイクが大量にあるのに、日本発の画期的な商品だと思えるお前のめでたさがすばらしい
メーカーも同じことを考えて発売したら日本メーカーも終わりだな

＞外国で数万円の電動バイク
まあ自転車にモーターと電池つければできるからな。
ただ、品質とかは雲泥の差だろ。

>>246
実際外国の製品を見てきたら？
値段相応かもしれないが、実用レベルでしかもコストが低いから普及してる
マーケット無視の商品開発と値段設定はメーカーの首を絞めるだけ
日本のカーナビが海外で普及しない、一部の高級車種限定になってるのも同じ理由

中国製の電動バイクって概ね車重80kg超、バッテリ容量が960Whってところで、
EC-03とだいたい航続時間が同じだな。

EC-03は車重56Kgでバッテリ容量が700Wh。
軽量化のために金を使ってる感じか。

日本のメーカーが鉛バッテリで中国製みたいなのを作ったらどのくらいの値段になるかな。

>>247
実用レベルとは言いがたいだろう
長期使用時の安全性とかも未知数だし。

・・・言い難い？
実際走って普及してるぞ、耐久性とか、安く換えれればそれでいんじゃね。
そーゆーコンプライアンスに引っ張られすぎってことだろ。

>>249
>長期使用時の安全性とかも未知数だし。
長期使用の未知数って・・・
海外（特に中国）では電動バイクが普及したのはここ１、２年の話だと思ってる？

>>248
実際に日本に輸入されている中国製バイクで比較

中国製バイク（89000円）
http://www.craft-tada.jp/cgi-bin/craft-tada/sitemaker.cgi?mode=item_detail2&page=page2&category=0&no=1&layout=item4&user_id=&user_pass=

EC-03（250000円、補助金20000円）
http://www.yamaha-motor.jp/ev/ec-03/spec/

これ、カブのほうがエコじゃね？

>>252
これ絶対バッテリーの重量含んでないよｗ

>>254
そう思うなら問い合わせてみたら？

これ、2005年ごろのコンセプトモデルとして出典された時は
パッソルって名前だったんだよな
俺としては50ccエンジン積んだ復刻版パッソルとして売ってくれた方が嬉しいな

…ていうか、50ccエンジン+モーター内蔵ホイールとかで
ハイブリッドスクーター作るのが走行距離的にも電池のコスト的にも一番な気がする

>>251
原付とかの寿命ってかなり長いじゃん。
うちの近所で未だに初代パッソル乗ってる婆さんとかいるし。
うちの原付もたぶん１５年くらいたってる奴だ。

中国のわけのわかんない原付を８万円で買ったとして
どこで整備するのかとか、部品はどうするのかとか
漏電とかで火災とかが起きた場合はどこが責任取るのかとか
そういう問題は常に付きまとうんだよ。

新車のときはまあそれなりに見られる物体かもしれないが
数年たったらどうなってるかって問題はあるでしょ。

８万円なら電動アシスト自転車が買える訳だし。

中国製の電動バイクをその安全性などで馬鹿にしてる人も多いようだが、
同じことがクルマでも言えてて、１０００ｃｃ、１３００ｃｃあたりの大衆車では
近い将来世界市場では韓国車に負けることになるのだと思う、
大衆車レベルの技術なんてそんなには大差はないはず、デザインも日本のが特に優れてるとも思えない、
値段はかなり大事でしょうね
エンジンバイクの分野でも中国、韓国の世界市場での攻勢はすごいらしい

確かに品質高くなくてもいいから安いのが欲しい層がいるから
新興国での中国製品のシェアは高くなってるんだよね。
インドなんかでも中国韓国車にシェアをだいぶ奪われてるし。

ただ日本で売るとなると安全基準が厳しいし保証コストなども
高いから安くできなくなってる。先進国のジレンマだねぇ。

でもメーカーはそういうしがらみの中で頑張っているとは思うので
温かく見守りたいんだなぁ。ケチつけて潰しても何もいいことないもん。

バカにするつーか、単に怖いだけなんだよｗ
電池使ってるなら、いつ爆発するかわからんし。
普通の電化製品でも壊れる率というか、ハズレ率高い。

メーカー側も本気で売るつもりはないでしょ
電動バイクのノウハウ蓄積とか技術開発とかそういうのがメインじゃね？
10年後とかの電気自動車時代を見越した先行モデルってとこかな

高価なバッテリーを積んでる以上、中国人窃盗団に次々盗まれる。
バラして転用すれば大儲け。

>>263
バラして手に入れるくらいなら、アメリカで電池を仕入れた方が安くて大量に手に入る。

EVが欲しい奴はランニングコストを切り詰めたい奴が殆どだろうが、
車両価格がガソリン車の倍だから話にならんｗ
ガソリンの50ccだと朽ち果てるまで乗ってもガソリン代は10万いかんだろｗ
その上燃料補給が早く、走行距離が長く、バッテリーの劣化を考えなくてもいい。

以前だと最初は高くても、しばらくすると量産効果で安く性能が良いものが出てくるのだろうなと思えたが。
最近の日本製は売れなきゃすぐ消えるから、コンセプトの良い製品を熟成を待って買うことが出来ない。
だから、安い外国製に徐々に押されちまうんだよ。

>>265
ガソリンのバイクは給油が大変。
行動範囲にスタンドが無いケースは多々有るよ。

SBCI最強なんだな

どこからどこまでがゲンドウキ付自転車？
何が原付なの？
でかいモーター積んでも原付って言い張ればいいのか？
おしえて。

>>269
原動機→エンジン
電動機→モーター

モーターなら電付　（ｗ

ユニクロみたいな感覚で、中国製の電動バイクを7〜8万円ぐらいで大量に売れば、
普通に売れると思うんだがなあ。43キロで25万円とか消費者舐めすぎ。

ペダル付きの原付を復活させた方がいい。

>>269
自力で走れたら原付
アシスト付きは、ペダルを踏むという人の動力が無いと走れないようにしてるから原付扱いにならない。

車もバイクも各社統一規格のカセット型バッテリーにして
ガソリンスタンドならぬ電スタで交換
カセットにチップが入ってて充電回数が解るようにする
勿論、緊急用に家庭用電源もOK
で、いいじゃん

日本のメーカー技術がしょぼいからこの分野何回も失敗してるよな。
売れなかったら撤退したって言い訳してるけど技術的トラブルだったはず。
どうせまた失敗すんだろ。

>>274
バッテリ形状が固定化されないと、カセットも統一化できないけどね。

また規格争いか

これはある程度成功すると思うけどね。もちろん価格や性能その他の面での良化も
さることながら、最近のEV成功やエコ的な流れに乗る事も大きい。

これがひったくりに使われることは容易に予見可能。。
ヤマハはそのことを当然理解しているはずだし、
それを避けるために故意に騒音を発生する仕様にしているはず。
それを怠って実際にひったくりに使われたら、ヤマハは重過失を免れない。

>>279
つまり、包丁を作っているところは殺人事件に包丁が使われたたびに御遺族に多額の賠償をしていたということですね。

包丁は殺人事件に使われでも売れ行きに影響無いが、電動バイクが引ったくり犯御用達になったら企業イメージが悪くなるしな。

>>281
それなら今までのひったくり犯が乗ってたバイクのメーカーもイメージが悪くなってるってこと？

特定の仕様が犯罪に好都合だったらね。

>>283
スクーターは多用されていますが。適していたんですね。
ということは、いままでのバイクメーカーは被害者に補償していたんですね。
なるほど、勉強になります。

いえいえ、どういたしましてw

>>271
>中国製の電動バイクを

ブラシレスモータって簡単に回生ブレーキ付けられるんだな。
要するに三相ブリッジかまして負荷掛ければ回生になる。
難しいのは起電力が供給電源を上回る電圧にしなきゃならんということ。
ここが各社、工夫の見せどころ。

>>286
それ永久磁石式の話だろ。
永久磁石のないブラシレスモータは、回生の仕方の細部は違うぞ。
インバータ使えば現実的には同じだけど。

>>277
ヤマハが各社にOEMすりゃ規格争い制覇できそう。

>>274
バッテリー固体ごとに品質のバラつきがあるんでは問題では。
安全性の管理とかも難しそうだし。

>>289
それが許容範囲に入ってなきゃ、売りに出てないよ・・・・こんなにも沢山電池が。

>>290
ああ、メーカーごとの管理というより、個人個人の使用状態とかね。
極端に言えば、誰かが細工をしたバッテリーが紛れ込んでいたりしたら、テロにも使えるわけだし。

>>291
三菱自動車で言うところのCMUとかBMSって言うのがある。

ちなみに誰がどういう細工をしたバッテリをどう使うことでどのようなテロが発生可能と推定しているんだろう。
それにより二行目は・・・・。

>>287
>永久磁石のないブラシレスモータは
ブラシレスDCモータでは、回転子側は磁石であり電気を供給する必要がない。
巻線回路は固定子側にあり、転流は電子回路によって行われる。

ガソリンの原チャリも１００ｋｍは走らないからな。
４０ｋｍ走れば十分かな。

あとはバッテリーの持ち次第。
まさか２年で交換なんてないよな。

だいたい400回前後で半減するらしい、
半減した時に実用範囲落ちする地域の人だと辛いな。

これ電動っていっても原付スクーターでしょ
バイクの市場そのものが消滅しつつあるのに
経済合理性に劣る商品を投入したところで意味あるのかな？

免許取って保険かけてヘルメットかぶらなきゃ乗れないし都市じゃ駐輪も出来ない
バッテリーも外れないんじゃマンション・アパート居住者は充電できなくて購入不可
数年に１回１０万円以上かけてリチウム電池の交換が必要だから維持費はカブより高い

都市の短距離移動目的のエコな乗り物として開発したみたいだけど
大ブームになってる自転車と真正面から勝負して勝つつもりなんだろうか
トヨタの圧力で中国みたいに都市でのガソリン車規制が成立するなら売れるかもしれんが

>>296
それはもう日本政府に言うしかない。
バカみたいに規制をしてさ
そんな状態で中国とか規制がないとこと戦ったら厳しい
負けるのは目に見えてる。
メーカーは商用として使われることを前提とした開発だろう。
125ccレベルでの開発規制が緩和されたらそっちやるかもね。

こんなの買っても緑虫の餌食になるだけ。

爆発的に売れないなら、発売する意味なしという趣旨の阿呆な意見が多くて、バカが多いんだなと思ったよ。
メーカーが再参入した意味をまったく理解できない人間が多いのは、
やっぱもう少し深く考えてみるという思考が出来ないゆとり世代だからなのかな。

ＥＶはコミューター的にしか使えんだろう
方向的にはスクーターはいいと思う
買いませんがｗ

電動自転車の方が融通が利く。歩道走れて、ヘルメット不要だし。

原チャリとか自転車とか、すぐ盗まれそうだから怖くて買えない。

原付じゃなくて高速道路も走れる普通の二輪車を出してくれよ
ガソリンエンジンと同じぐらいの価格で

>>297
>日本政府に言うしかない。
まあ中華製電動アシストにはスロットル装備でみんな平気な顔して走ってるけどね。
頭の悪い報道番組が追求せんと頑張ってるけど、まじウケるしw

航続距離70キロで、電欠になっても漕いで走れる、俺様のリチウムビビタフネスの勝ち。

画像のねーちゃん、ちっこそうだな

>>299
ｋｗｓｋ

電動TRZ作れよ
場所があればどこでもサーキット作れる


それでもどうせ「周辺住民」とやらが反対するんだけどさ

>>305
>電欠になっても漕いで走れる、
つーか電動モペット最強。

音もなく後ろから忍び寄って…。
ひったくり犯の定番になるだろうな。

わざわざ足がつきやすい道具を使うバカはいない。
それに気づかないバカは結構いるみたいだが。

まあゆとり、なんだろうな。

MTBとかのが良いだろ、健康的だし。

中国で乗ったことあって安くて便利って思ったんだけど、
また実用性なくてしかも高すぎるモノを…。
なんでシート下のメット入るくらいの収納とか
フロントの地図とか入れられる収納とか付けないんだよ。
中国製の安物の方がその辺りは考慮されてる。

昔のスクーターの原点となった車種を再現してるからじゃね？
ロードパルとかパッソルとかみんなこんなデザインだし

中国製て鉛電池でしょ？

イエス

>>301
自転車の利点；自由に駐車できる

どうみても自転車レベルのフレームなんだが。

これって一般向けの販売を想定した商品じゃないでしょ
売れても話題性で宅配業者とかに採用されるのが目的じゃない？
圧力かけて役所に採用させるとかでもなきゃ誰も買わないと思う
空港とかでセグウェイ使うようなものか

DQNに市場を支えられているだけに、うるさくできないバイクは売れない。

>>319
原付のフレームってこんなもんだろ
ズーマーとか見るとわかりやすいが

栄電社に、これと大してスペック変わらないのに、13万円の
電動スクーターが売ってたんだが・・・

たけーよ。

そもそも25万円のスクーターなんて本気で売れると思ってるのかと小一時間。

といってもヤマハの他の原付スクーター自体が大差ないというか、結構な値段だからなぁ

バッテリーのランニングコストVSガソリンか。
ざっと計算してもみずにガソリンの勝。

原付法改正して電動の場合はモーターは1kWぐらい使えるようにしないと
現状の出力じゃ自重と出力と航続距離のバランスが取れてなくて
まったく使い物にならねｗｗｗ

原付に乗っているとデブになるぞ（藁

まぁ、お前らには手遅れだが。

ひったくり犯がアップを始めました

つーかそれなりに騒音出すようにしないとマズいだろ　これ

>>327
電動二輪の定格出力規制の法律（昭和26年）が古過ぎるからねぇ。

以前、ある議員が国交省の副大臣（当時）と官僚諸氏に
「いつまで古い法律を使うつもりか？」と訴えたそうだが、回答は、
「電気バイク業界全体、国民全体の気運が盛り上がらないと厳しい」だって。

古い法律を見直さないからいつまで経っても気運が高まらないんだけどね。
古い規制のせいで普及が遅れてる現状を全く理解してないらしい。
この国は現実を知らない役人によって潰されてしまうのかもしれない。

こんなところにも官製不況。

1200cc位の車のバッテリーだとどの位走るのだろう? 車のバッテリー積むと交換費用は安いのだが。

ＥＶ普及がある一定水準に達したら
バッテリー価格はスゴイ勢いで下落するだろう。
そうしたら、低出力の二輪車はみんな電動バイクになるだろう。
問題は、それが数年後なのか、それとも１０年以上後のことなのかだな。

>>332
no.

リチウムは埋蔵量少なく、全自動車が電気自動車に代われば、
それだけで大半を使い切ってしまうという試算あり。
リチウム価格高騰.

電動チャリより良いかも知れない

>>332
なんでエネループのような充電池はすごい勢いで下落しないんだろう

エネループのようなニッケル水素蓄電池も
出始めの頃は、今の１０倍とかそれ以上の価格だったんだよ。

エネループは十分安いと思うぞ
1500回使え、自己放電のほとんど無い最新鋭充電池が
１本あたり300円そこそこで買えるんだから

これと同じような目的で使われるのが前提のバイクだよ
中国の激安電動自転車との比較とかカブとの比較とか根本的にナンセンス
最初から想定された使用目的が違う


スバル サンバーバンを改良した電気自動車 - Windows Live
ttp://nicediary1.spaces.live.com/blog/cns!BFB302158AD9D020!216.entry

今回納車した車両は、郵便事業(株)が所有する既に使用されている集配業務用のガソリン車を電気自動車化した
「エネルギー代替車両」と呼ばれ、ソーラーパネル付きBMSリチウムイオン電気自動車の実証実験は日本初となります。
現存する集配業務用車両同様に業務に支障なく且つ使いやすくするために、郵便集配業務で十分実用となる約100Kmの
航続距離を確保したリチウムイオン電気自動車を開発してまいりました。
実際に使用する現場の意見を取り入れ、家庭用単相200ボルトプラグイン充電を行います。

郵便事業(株)では、この２両の「エネルギー代替車両」を実際の集配業務で使用する実証実験を行い、環境改善効果や経済性、
車両の総合評価について検証して参ります。今後もゼロスポーツが提供する次世代電気自動車をご期待ください。

集配業務用エネルギー代替車両
この車両は、ソーラーパネル搭載型電気自動車です。

画像
ttp://www.tm256.biz/archives/images/fig4.jpg

>>338
ソーラーパネルが発電するエネルギーより
パネルの重量分余計に消費するエネルギーのほうがでかそうだな。

>>333
>リチウムは埋蔵量少なく
何かの冗談？
リチウムは塩田からとってくる物だから、採算次第で海からいくらでも取れる
まさかレアメタルだと勘違いしてる？

で、擁護派連中も実際買わないしいらないから擁護するんだろ。
こんな実用が優先されるもんに、テクノロジーの推進なんか知るかよ。

物珍しさもあるし話題性もあるから環境保護をアピールするのに丁度いいのさ
どこかの企業が採用したら間違いなく最初の店は全国ニュースになる

こういう使い方するのにに安っぽい中極製じゃ意味がないし
誰も注目しないようなニッチな需要をヤマハはうまく見つけてきたと思うよ
採算取れるかどうかは疑問だけど燃料電池車みたいなもんだし将来への投資でしょ

ホンダのEV-neo（2010/12発売予定）だが、急速充電器で充電時間20分で約80％、
100V電源用の普通充電器は約4時間でフル充電。

バッテリーは東芝製で、充放電を6000回以上行っても初期性能の90％を維持でき、
1日1回の充放電なら10年以上使える計算だという。

この辺が、中国製との差か。

これからは、日用品の使い捨ては中国製、
永く愛用できる日本製の２極化になるんじゃね。

SCiBはエネルギー密度の問題がまだ解決していない。
普通のリチウムイオンの半分程度。

ホンダはそのあたりのさじ加減をどう持ってくるのか興味あるな。
電池を倍積むのか、航続距離を半分に絞るのか、あるいは中間を狙うのか。

ホンダEV-neoは、フル充電で30km。
20分急速充電と合わせて、配達用途では十分実用的らしい。

値段も考えると距離絞るが正解か。

>>331
EC-03のバッテリー電圧/容量は50V-14Ah（1h）で43km（30km/h）走行。
それを使いたいバッテリーの電圧/容量と時間率変換して計算し直す。
50Vだと4つ要るから30kgくらい重くなるけど、40Bで28Ah（5h）だと結構走れそう。

>>345
電気自動車用SCiBだと150Wh/kg級のも開発中って2年くらい前に
言ってたから、それを使うのかもしれんね。
乗り物用にいろいろメリットがあるみたいだし楽しみ。

ぷ
GK乙