【自動車】日産、タイ発「マーチ」発売　初の海外生産［10/07/13］

日産自動車は１３日、タイの工場で生産した新型「マーチ」の国内販売を始めた。
日本で売る主力車種の生産を国内から海外に切り替えるのは日本メーカーで初めてで、
品質や売れ行きが注目を集めそうだ。マーチの全面改良は０２年以来、８年ぶり。

新型マーチはグローバル市場向けに新たに開発。
日産はマーチをコスト競争力の高いタイやインド、中国、メキシコで生産し、
１６０以上の国や地域で販売する計画。日本向けはタイで生産することにした。

停車時にエンジンを休止するアイドリングストップ機能を主力車種に装備。
排気量１２００ＣＣのエンジンを搭載しており、ガソリン１リットル当たりの燃費は
２６．０キロと、旧型の１９．０キロから大幅に改善した。

主な顧客層は２０代後半から３０代前半の女性を想定している。
マーチは８２年に初代が発売された日産を代表する小型車で、今回で４代目。

ソースは
http://mainichi.jp/select/today/news/20100713k0000e020006000c.html
■日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
　2010/07/13　新型「マーチ」を発売
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/100713-01-j.html
　　マーチ　12G
　　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/100713-01-01.jpg
関連スレは
【自動車】新型マーチ、燃費1リットルあたり26キロ達成　ガソリン市販車でトップクラス［10/07/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1278379563/l50

フィットハイブリッドが売れないじゃん

タイ生産、3気筒が残念。

マーチのカエル顔はいやだ
外装も安くさくなった
でも昔に戻りつつあるのは許す








絶対かわねーけど

創価学会のスレにかわります

マーチで焼いてくれ

と騒ぐ馬鹿がいたら、そいつは創価です

>>4
河ねーのに文句言うなよｗ

無難な顔になっちゃったな

もろに欧州くさいデザインだな、日本製じゃないなら要らんけど。

いらん

日本人向けコンパクトカーだったのに、貧乏人向け車両になっちまったな
先代はC+C買ったけどもう(ﾟ�听)ｶﾜﾈ

つまらんデザインだな。前のはまだ古さを感じない。

3気筒エンジンって興味あるな
排ガス規制と燃費対策で出力が犠牲になる
フリクションロスを押さえ、トルク重視を考えれば正解かもしれない。
1気筒あたり約400cc
すごく興味あるわ。

既にトヨタもインドネシア産のタウンエース／ライトエースを逆輸入販売をしているし、
『日本メーカーで初めて』というわけでも無いんだがな。
http://response.jp/imgs/zoom/137392.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/137393.jpg

タイで
何バーツで買えるの？

にせパッソみたいなデザインでどうするよ
キューブ同様中古のほうが人気出るな

>>14
さすがに日本で買うよりは高いだろ

タイだと確かＭＴの廉価グレードが100万ちょいぐらいじゃなかったかな。
それで高いヤツは160万円くらいだったはず。

燃費とコスパとデザインが悪すぎ１世代前のデザイにに戻せば売れるんじゃね？

こんなもん絶対買うなよ

終わりの始まり

ABSとエアバックレスで８０万くらいで売ればいいのに、、

初代ヴィッツかとおもたら新型マーチだったでござる。

主要グレードが1t未満か
中々やるな

>>14
37万B位
タイで一番安いな

タイ産かよｗ
レースクイーン問題じゃあるまいしｗｗｗ

グローバル市場向けって言うけどこれどこの市場でウケるデザインなの？
少なくとも日本じゃウケないだろうし欧州車風でもないし…

前まで80万円からって言ってたくせにｗ

フィットHVとヴィッツの新型がもうじき出るのにこんなゴミだれが買う？
安物と割り切るなら軽に流れるわな

少なくともタイでは爆発的に売れると思う。
タイでは安めのFitですら60万B以上の中で37万B

すごいインパクトだな

>>13
一時期、ＡＤバンをメキシコから逆輸入していた時期もあったんだが、
国内でもあわせて生産していたし。
あとは海外専用モデルを日本に持って来た車種があったくらい。

乗用車の主力車種の海外全面移転は、日本初って言ってもいいのでは？
貨物車含めれば、タウンエース兄弟が日本初だろう。

衝撃的な安さで出すって言ってたのに嘘つきめ

先代からイモ臭いデザインになっちゃったな
なんつーかトヨタ的というか

おまいら、フィットアリランを忘れてますよ

最小回転半径が微妙に大きくなってる。
これは改悪といえる。

日本でかなり売れたら、国内でも生産するかもよ。
デュアリスとかそうだったし。

上位グレードは１５００CVTだったのに値段据え置きじゃ実質値上げじゃねぇか

どこかで見たデザイン
誰が買うのか

ヨーロッパみたいにカコイイデザインの車出して

>>31
というか、パッソの丸ﾊﾟｸﾘｗ

愛国心のない企業は日本から出ていけ！！
みなでマーチ不買運動を盛り上げよう！！

>>30
これを見たスズキが新型スイフトを衝撃的な安さで出してくる予感…「国内生産でこの価格」みたいなキャッチで

安くて性能いいのにハンガリー製パトラッシュは
イマイチだな

とりあえず親分のブログをチェックしとけ

最初90万円を目標に生産をタイに移行したが
品質維持が出来ず割高な部品を調達する事になってしまった
結局、コストダウンしたにもかかわらず前モデルと比べても価格は変わらず
他社日本製のコンパクトカーと比べても優れてるとはいえない
当然、フィットとの勝負は見えてる

>>34
デュアリスはあまりにもイギリス製の品質が悪かったので
九州工場製にせざるを得なかった

正直、エンジンとミッション以外は改悪だなこれ
エンジンも三気筒の振動を許せるならという前提での話だが

なんでこんなに高価になったのか知りたい
１２Ｘで１００万円（税込み）くらいじゃないと
タイ製のメリットを感じられない

日産→泰産

タイ人労働者の賃金が安い分が全部ゴーンの報酬に移動しただけなんじゃないの？

国内用に再品質検査とか、あと輸送費用
んなに安くは出来ないよね

タイ人労働者年収→約20万円
ゴーン年報酬→９億円

日本の派遣や底辺工員を300人クビにしてタイ人雇えばゴーンの報酬を捻出できるって感じか

>>48
タイの労働者を日産社長に迎えたら
９億円以上の費用対効果が望めるんですね？

タイで生産されるという事にいちいち不満はないんだが（過去にもホンダのフィットアリアなんかがあるし）、デザインは明らかに先代の方が先鋭的だったな。
あれはあれで出たての時は「コンパクトの屋台骨なのに日産は何考えてるんだ」と正直思ったがだいぶ慣れてきてたし、新しいのがこんな無難になっちゃうと何とも寂しい。

パッとスペック見て、重量を抑えているのは評価していいかなとは思う。あとは実際現物に触れてみないと何とも言えない。

タイマーチか

タイイマイチ　とかいわれちゃうんだろうか？

大笑いしているのはトヨタかな
いつ出るのか知らんが、新型ヴィッツの値段設定に悩まなくて済む

>>47
輸送費用について
CVTは日本で作ったのをタイまで船で運んでるらしいね
車の燃費は良くなったらしいけど、果たしてこれ、エコなんだろうか？

どの色にしても、形とマッチしていないなあ・・・なんとも魅力がない

タイ生産でさらにラオス、カンボジア人とかの労働力で
利幅上げるんでしょ。
「人間安く使いたい病」も末期だね。
今年はゴーンさん10億狙いか？
日本が滅びるよ。

>>48
実際はタイのバンコクだと、
毎月10万円は無いとやっていけないんだよね。
地方のチェンマイあたりでも、
普通に暮らすのには最低でも10万円ぐらい必要なんだから、
どんなに低くても、年収120万円から150万円は無いと暮らせない。

>>56
タイ・カンボジアが経済成長すれば大きな市場になるから一挙両得ですね

創価学会有罪

エコカー減税がなくなる頃に８９万くらいの特別仕様車が出るんだろ。

女性向けなのに、高いモデルじゃないとUVカットガラスじゃないとか
何を考えているんだろう？？

コルトの激安仕様の方がマシなんじゃないか？
でも選ぶなら三菱より日産か。

【企業】韓国人デザイナーが日産自動車のデザインをレベルアップさせている［06/11］

    「日本人の精巧さに韓国人デザイナーの創意力を加えて、世界最高のゴールデンコンビになった」。
    今月初め、東京で記者と会った日産自動車の中村史郎デザイン本部常務役員は、
    韓国人の優秀性を絶賛した。同氏は「０２年から採用しはじめた韓国人デザイナーが
    日産自動車のデザインをレベルアップさせている。韓日間の協力で２００％の
    シナジー効果を出している」と評価した。

    神奈川県厚木市の日産自動車テクニカルセンター内にあるデザインセンターには
    韓国人デザイナーが１２人働いている。１１０人の１割を超える。外国人デザイナー
    （１７人）としては絶対多数だ。今年も韓国人デザイナーの新入社員を１人選んだ。
    ０２年から毎年少なくとも１人の韓国人デザイナーを採用してきた。
    中村氏は「韓国人デザイナーにはグローバルな感覚があり、日本人とチームを組むときも
    チームワークとコミュニケーションの能力に優れている」と評した。そのほかにも韓国人の
    強みはいくつもあると言う。デザインの際、外観全体を視野に入れる能力や、
    新しい発想を従来の精巧なデザインにマッチングさせる能力に優れているという点だ。

    日産自動車は今後も韓国人デザイナーを毎年１、２人ずつ採用することにしている。
    日産は０５年、弘益（ホンイク）大学美術学科との産業協同プロジェクトをスタートさせたこともある。

    日産の代表的な韓国人デザイナーには、昨年フランクフルト・モーターショーで、日産のコンセプトカー
    「Ｍｉｘｉｍ」をデザインしたユ・ウンソンさん（２７）と量産車の外観デザイナーとして
    有名なイ・ウンハンさん（３１）らが挙げられる。

    日産に入社した初めての韓国人デザイナーのイさんは、現代（ヒョンデ）自動車のデザイン室に
    １年間勤めた後、日産に入社した。イさんは「日産は入社年次より実力で競争ことから韓国人にも
    機会が多い」と話す。また「韓国人デザイナーへの好感度が高く、新車プロジェクトには韓国人を
    先を争って投入しようとしているぐらいだ」と伝えた。

    イさんは入社以降、スポーツタイプ多目的車（ＳＵＶ）「キャシュカイ（日本名：デュアリス）」と
    「インフィニティＥＸ」の外装デザインを担当し、実力をアピールした。
    現在は主にコンセプトカーのデザインを手掛けている。
    http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=101163&servcode=300§code=320

>>57
そりゃ、日本人の現地採用の話だろ

トヨタと同じ様に部品メーカーに部品価格3割以上の引き下げを強要すれば、
ドMな日本人を喜ばせれたのにね。

タイは政情が不安定になりがち。
結果、高くつくよ。

おまえ、とっとと韓国にかえれよ

「親日行為者」の土地、１８２億円相当を没収
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20100712-OYT1T00944.htm

ニュースリリース見てきたんだが…全然安くないなｗｗｗｗ
無理矢理100万切ったグレードを設定しただけかよｗｗｗｗｗ

途上国生産品には200〜500％の関税をかけろ
>>67
日本も反日行為の在日の財産没収＆強制送還しよう。

>>69
どっちもムリでしょ。

アイドリングストップ搭載のグレードあんまり安くなかったね
燃費も経済性も両立したいならフィットかヴィッツのMT買った方がいいな

ここまでダイハツマーチ無し

>>61>>62
確かに妹のコルト・プラスはデザインも良いし、ＵＶカットガラスどころか、
太陽の熱をカットするガラスでハンドルが熱くならないなぁ。
冷房がもっと効けばなぁ。

>>28
タイではかなり売れてるみたい、半年待ちだって。

>>56
昔は所得税と住民税で、
10億円もらっても、90パーセント以上税金やら何やかんやで、
とられていたから、せいぜい1億円程度の実収入しかなかったけど、
いまや、税金や住民税や健康保険や厚生年金を入れも、
40パーセント程度でしょ？
10億円もらったとしたら、6億円も自由になるお金があって、
なおかつ会社の交際費や経費は社長なら数億円以上使えるんだから、
年収10億円といったら、昔の100億円ぐらいの年収の価値があるよね。

>>38
バンコクなら、タイ人でも一ヶ月に最低でも2〜3万バーツは使うからな。
月収は4万バーツぐらいないと暮らせない。
それで、車が37万バーツって、めちゃくちゃ安いぞ。
カローラでも、300万円ぐらいしているんでしょ？
税金が高いらしい。

>>69
もう日本は世界から撤退すべきだよね。(ｷﾘｯ

ますます国内空洞化ｗｗｗ

>>69
中国からの製品には500パーセントぐらいの税金をかけるべきだな。
原価が1万円のマザーボードが、
5万円に。
原価が2000円のジーパンには、
1万円の税金をかける。

>>79
国内の景気が上がって儲かるならいいよ。

>>73
コルトプラスのデザインは一般にはいまいち受けないけど、良いと思うなあ。
使い勝手も良いし、ヨーロッパに出すエンジンだからタフだし、
CVTもパワステもブレーキも自然で、おれはFitより馴染んだなあ。

旧マーチの形は欧州では受けが良くなかったけど、新型はどうかねえ。

値引きはどのぐらいかね。
やっぱりフィットやヴィッツより2割安くなきゃ買う気が起こらん。

っていうかデザインが30年位退化してるように感じるのはオレだけ？
ＶＷサンタナの隣りに置いてあるとサンタナの方が新しい車に思えるようなんだけど・・・

これも朝鮮人デザイナーの仕業？

一番コストの掛かるドア周りをキャリーオーバーだからなぁ
だれがやっても、んなレヴェルでしょ

でも同様なプレマシーは、まとめてきたもんなぁ・・

>>57
毎月3万Bとか普通にタイ人やってたら無理

バンコク銀行の係長クラスでも1.5万B前後の収入しかないよ。

>>43
為替の問題。

>>76
レガシィのアウトバックが900万円の国だからね。
タイは車高杉
37万Bなら夫婦共働きのホワイトカラーなら買えるね

別にデザインは普通だと思うが、そんなにケチつけるような物か？

マーチが海外生産になった最大の要員は、日本での長期的な販売が見込めなかったからじゃないの？
これの一つ前のなんて、ノートやティーダが新しいエンジン搭載する中、おなじ１５００ｃｃでも旧型エンジンのままだったし、
FMCの話が出るときは一度生産中止の話が本格化したくらいだった。

これ中国でも生産するんだ　日本向けはタイの方が品質良さそうだからか？

このマーチ、アイドリングストップあるんだね。
日産以外とやるね。でも宣伝に全くでてこ無いのが日産らしいｗ

>>90
発展途上国に売るためには超安仕様（60万くらい）を作らんとダメ。
そのために安く作れる場所で大量に作るのが目的で海外生産となった。

>>91
中国の話は知らないなぁ。
インドとタイでの生産しか聞いてない。

>>93
安く作れるとこで生産するのに日本の消費者にメリットが無さ過ぎる、ふしぎ

まぁ、ついでに日本で売ってるって感じだしな

>>93
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100713-00000023-mai-bus_all

>>91
たぶん右ハンドルの国のは全部ここで作るんだと思う
たしかサンダーランド工場のマイクラもここに変更だったと思うし

ってか>>1に思いっきり書いてあったわ

>>98
すまん。俺が見てなかった。
タイ、インド、中国、メキシコ、インドネシアで生産するんだな。

>>97
欧州はインド産みたい。

途上国で少しでも安く売るのなら
ダチアと共通のモデルにしてブランドだけ変えれば良いのに

プントに似てない？

調べてみたらタイって日本と同じく右ハンドルみたいだね。
だから中国じゃなくてタイになったんだと思う。中国が左ハンドルでよかったよ。

そこまで安いと貧乏ですってアピールしてるようにしかみえない
乗らない方がマシなきがする

>>104
アルトとか乗ってる奴に失礼だぞ

>>105
アルトとか完全にセカンドカーだろ

地方のオバチャン向けとかならともかくさ、メインで乗ってるならご愁傷様としか・・・ｗ

>>86
そうなんだ。
タイ航空あたりだと、
機長クラスで、
年収500〜600万円を超えていたみたいだけどね。
それだけじゃ暮らせないから、
副業を奥さんがやってたりしているんだろう。

思ったより高いなおい
パッソにボロ負けするなこりゃ

>>105
タイマーチよりかアルトをOEM供給してもらった方がはるかにマシ
アルトワークスNISMOver.をラインアップに加えれば尚良し

>>106
>地方のオバチャン向けとかならともかくさ、メインで乗ってるならご愁傷様としか・・・ｗ
それはアルトも同じ事
>主な顧客層は２０代後半から３０代前半の女性を想定している。 （>>1）

>>109
OMEじゃ本体はほとんど儲からんんだろ
そもそもピノでそれやってる上に、マーチだって廃止する予定のものを一応残しただけだし。

本当はマーチクラスは廃止したかったのか？

>>110

× それはアルトも同じ事
○ それはマーチも同じ事

タイ、インド、メキシコはともかく、
シナなんかで作られた車には乗りたくない

>>63
流石、マーチもリアビューのヴィッツを髣髴とさせるデザインが秀逸ですねｗ

日産の日本人トップって、自分さえよければ、って感じがする。

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/380/190/html/57.jpg.html

効果あるならおもしろいな

>>83
「どこの国でも作れるように」デザインされた、らしいよ

まーなんつううか、昔の「国民車」の流れっていうか、
「世界車」みたいな感じかね。
世界どこでもマーチ。

日産は世界で生きていくだろうけど、日本じゃ死んだな。

日産マーチ、どうだい？これは単なるキンタマじゃないか。

マーチはタイ産何だろうけど、そもそもこのサイズのエンジン積んだ車はこれしかないわけで、
そのほかの車種は今後も全部日本で作るのかな？

>>119
×　日本じゃ死んだな。
○　俺は死んだな

スピード慶賀ど真ん中ででっかいのが美しくない
タコメーターと同列に扱ったほうが美的センスはあると思う

>>114
お前インド人の不潔さ（本来の衛生的な意味で）を知らんのか？ｗ
俺はインド製も絶対お断り。

http://changi.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1222223615/l50
　　　　　　　　　 ノ´⌒｀ヽ
　　　　　　γ⌒´　　 　　 ＼
　　　　　.／／ ""´ ⌒＼　　）
　　　　　.i /　 ＼　　／　 ｉ　）
　　　 　 i　　 (･ ）｀ ´( ･） i,/ 　　　在日の方は税金を納めている！
　　　　　ｌ 　　　（__人_）　 |
　　　　　＼　　 　｀ー' 　/　　　　　　当然、日本の政治に参加する権利がある！！
.　　　 　 /^ .〜"￣,￣￣〆⌒ﾆつ
　　　 　 |　 ＿_＿ﾞ＿__､rヾｲｿ⊃
　　　　　| 　 　 　 　 　｀l￣
.　　　 　 |　 　　　　　　 |
　　　　　　／⌒´￣｀ヽ､
　　　　 ／ 　　　　　　　ヽ´＼
　　／´　　 ノー―´￣| 　　　＼
　/　　　／::::::::::::::::::::::::|　　　 　 ＼
/ 　/￣　　　　u:::::::::::::＼_　　　　 |　　 　　　､z=ﾆ三三ﾆヽ、
| 　 /　u　　　　　　　::::::::::::|　　　　|　　 　 ,,{｛彡ﾆ三ﾆ三ﾆミヽ
ヽ　|へ､　　　／ヽ　　:::::::::::|　　　　|　　 　}仆ｿ'`´''ｰｰ'''""`ヾﾐi
　ヽ|＝ヽ､ヽ　ノ＝＼_,　::::::::ヽ､／´ヽ　 　 lﾐ{　　 ﾆ == 二 　 lﾐ| 　お前も税金納めてないだろ
　　|●ノ　丿 ヽ●__/　　U:::::::::::::）／　　　{ﾐ|　, =､、　,.=-､　ljﾊ
　 /￣ノ　/　｀―　　　　　:::::::::::／　　 　 　{t!　ｨ･=　　r･=,　 !3l 　政治に参加すんなよ
　( ///（　　　　）/////　::::::::::::|ノ　　 　　　`!､　, ｲ_ _ﾍ　 　 l‐'
　　ヽ　　~｀!´~'　　　　　:::::::::::丿　　　　　　　 Y {　r=､__ ` j ﾊ
　　　| 　 　r―--､　ヽ::::::::::／|:＼ /⌒⌒⌒＼へ、｀ﾆﾆ´ .ｲ /ヽ
　　　＼　. ｀ﾆﾆﾆ´　ノ 　／? /:／/ / / /⊂) 　　｀ー‐´‐rく　 |ヽ
　　　/:｀ヽ　ヽ〜　　 ／?　 /::::::::::::::::::::::::
　 ／:::| ?＼＿＿,／?　 ?/::::::::::::::::::::::::::::
http://changi.2ch.net/test/read.cgi/entrance/1222223615/l50

値付け的に、なんか利益ぎりぎりっぽいけど、円高だからいいだろうけど、いきなり円安にふれたら一気に赤字になりそうだな。
元々利幅の少ないクルマだけに。。。

>>126
まあエルグランドが後に控えてるから

ダイ発「マーチ」

ところで日産のHP見たらエンジン進化型エコカーの第４段があったんだが、これなんだろうな？
EVは別口みたいだから思い当たるのが無い。気になるなぁ・・・

>>126
だめなら国内生産に切り替える事もできるんだと思って置こうじゃないか

神奈川県民だから日産にしようと思ってたが
選択肢がひとつ減った

>>107
タイ国際航空を基準にすること自体が間違ってるだろｗ
貧乏な国になればなるほどパイロットのステータスが高いんだし。

>>107
タイ版のJALだからな。
つか、国際相場で賃金が決まってるパイロットと普通のバンコク市民比較する時点でアホ

まーた提灯燃費か

安くなって庶民は大喜びだろうな
自分たちの職が無くなるとも知らずに

>>134
なんでこんな国になってしまったんだろうな。日本。

国産ブランドへの誇りを捨てさせる自動車メーカーたち。

得意気に他（国）人を使ってる間に、自分では何もできなくなっちまった日本。

姦とか厨はおろか、世界中から自滅国家と哀れみの視線を

投げかけられているのに、それに気づこうともせず自滅へ邁進する日本。

>>136
日産はルノーの持株比率44.3%だし、外国人持ち株比率68.5%だから、
フランスの会社のようなものだ。
だたこういった逆輸入をやられると、日本のメーカも同じグレードの車種を
海外生産せざるを得なくなる。
こういったことから日本や日本の雇用を守るのが、
日本の政治家、行政の責任なのだが、全く機能していない。

メキシコで生産してるアプリオも輸入すれば良いのに

>>137
同一労働同一賃金なら日本でも生産可能なんだよな
終身雇用・年功序列制度が邪魔してる

団塊が皆定年越えるから、その後みんなで考えようや

日本人なら、絶対買ってはイケナイ自動車だ。

>>140
何でカタカナなの？

日本メーカーはもう世界どころか日本すら見てないんだな・・・

>>142
そもそも日産は、マーチがまともに売れると思ってませんから。
だから、キューブはマーチベースではなくなったんだよ。

SRの後継が出るまで待機
http://www.12sr.jp/

現地生産をイコール悪と考えるのも如何なものかと
低廉商品は必要だし、現地に自動車文化を移入する必要もある

国内の雇用情勢が悪いのは、需要が30兆円も足りないのが第一の要因
道路やダムを造らないのも結構だが、経済波及効果がなくなった

ヒステリックに公共事業叩きばっかやって、結果、国民の生活が困窮してる
経済対策は、国民の購買力増進が課題だね

マーチが売れないからってタイ産にするの？
てかマーチってそんなに売れてないの？

>>146
旧型はノートが発売されてからさっぱり売れなくなった

【株価】新型 マーチ 発表の日産は反落

http://response.jp/article/2010/07/13/142740.html

>>148
車業界の二大売国メーカが両方下げてるな

これで厚木の閉鎖がまた1歩進捗した感じだ。（好感）
座間、村山の次は厚木の閉鎖を！

マシダの防府工場が世界一の高コスト工場といわれたのは
今は昔、このレべルは必須

世界に誇る国産車なら最新工場は必要、厚木閉鎖はアタリマエ
トヨタの直営工場もサッサと閉めるべき

国内製造の国産車を国際的ハイレベルに保つには投資が必要です
やってないトヨタが利益２兆円を謳ってたのは恥ずべき事ですよ

>>147
ヴィッツ、フィット、デミオは見かけるがマーチはほとんど見たことがない。

ゴーン
「エコカー減税（笑）］

マツダはどうすんのかな？
次期デミオ。
まだちっと早いけど。

6000rpmで最高出力か。馬力低いからもっと低回転かと思っていた。

低価格車の海外生産は仕方がない面があるかもしれないが、あまり歓迎できないな。
ロボット導入などの生産効率化でコスト削減という正当なやり方はもう通用しないのか？

>>154
現行デミオは昔の恐ろしく長期間モデルチェンジしなかったマーチじゃないが、
外観はそのままで内装変更やエンジン改良＆ミッション変更とかの
マイナーチェンジで良いんじゃないかなあ。売れてる間は下手にフルモデルチェンジして
外観変えるとやばいんじゃないかな。スバルの軽のプレオからR2への失敗のように。

>>150
厚木は工場じゃねえよ

そうだね。
スイフトもFMCとは思えないくらい外観同じだもんね。

>>157
そろそろマイチェンで顔が変わるだろ、海外で発表されてる現行マツダ顔に…3ドアMT追加してくんないかな〜

かわいくねえ
昔のアルトみたい

バイクは既に東南アジア生産がメイン

タイホンダでスーパーカブ、タイカワサキでKLX/D-トラッカー125・ニンジャ250R・・・

製造現場に続きホワイトカラー仕事まで海外への移転が本格化したら、いよいよ日本から仕事無くなるな

ＩＴ関連の業務委託は既に進んでいるし、一般事務関係の業務の委託も進むだろうな

>>163
人事管理・人事評価のキーパンチャー(懐かしい用語だが)を海外移転させたせいで、
総務課・総務部が海外に移転した企業はすでにある。

一流と言われた大企業にサラリーマンとして雇用される事がリスクになってきているな。
他所では造れない重要な製品・基幹特許を持ってて株式上場していない（買収されない）
顧客からのコストダウン要求を一蹴できるような、優良中小企業に就職するのが一番の
勝ち組かもしれない。自分でそういう会社を起こせれば最高だが、難しいねえ。

見てきました。
期待以上のクソ車でしたｗｗｗ

販売台数を見込める新興国ではエコ機能外して安価に販売
日本を始めとする先進国ではエコ機能搭載して割高で販売

エコってなに？自己満足？

あと、旧式の中古車の方が品質や質感良さそうだね

>>145
新興国に合わせた車つくって
目に見えない付加機能つけて日本へ逆輸入だから
値段が高いだけで魅力のない車が増える

この低価格だとタイ市場を独占してしまうのでは？

フィガロを復活させてくれ

>>152
綺麗さっぱりいなくなったよな
ポロやゴルフや1シリーズ等下手な大衆外車より見かけない

>>170
フィガロはマーチベースじゃなくてプリメーラベースでやってほしかった

>>171
ええええええ？
毎日数台見かけるけどなあ。
ポロ・ゴルフの方が見かけない。１シリーズなんて、何それ？って感じだけど。

>>173
地域差じゃね？…俺は福岡市に住んでるけど最近はやたらデミオが目立つよ

タイ産自動車

タイ生産だけに、コップンカー

made in タイ　と書いておいて欲しい。

>>177
日本向けなら「タイ産」もしくは「生産国　タイ王国」に決まっておろう！
ここは日本じゃあ。

日本からの部品待ちで港そばに完成車置ききれなくて新たに広大な土地用意したり大騒ぎしていた件は
もう解決したの？

旧型の「洋ナシ形肥満」から完全脱皮した
時代にマッチする最高のデザイン

>>180
マッチと言えば初代マーチだなw

マッチのマーチが街にやってきた！

理由はタイ生産だとASEAN域内FTAで関税が安い事が大きい。
あとは、タイには既に日本企業や地場の自動車部品メーカー多く存在し、チョンブリ県近郊に集積している。

また、賃金が安価で教育水準も比較的高く、派遣、請負という雇用形態を取らずに社員として教育できる。

さらに高専や工業大学には日本企業が出資して講座開設しており、学生時代から技術者として養成している為に、人材確保し易い。
あとは、日本企業が進出して25年前後経過しており、すでにライン管理できる中堅幹部や職人的な熟練工が各企業に存在している。

よって、日本で生産するメリットは余りない。

完全にドアのあたりが歪んでます

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/nissan_march_02/638/3/

ずいぶん、ざらざらした塗装ですなあ
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/nissan_march_02/638/11/

この縫い目ではすぐに糸が摩耗して切れてしまいそう、なんか歪んでるし
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/nissan_march_02/638/26/

信号待ちでエンジン切って青になったらキュルキュルセル回して
手動アイドリングストップしてるバカがいたけど
バカが変に影響されるのどうにかならんかな・・

>>184
板金屋じゃないから自分で塗装する訳じゃないからな。
そういう仕様なんだろ？

>>182
しかし未だに政情不安が付きまとってる国だがな。次のクーデターが何時起きてもおかしくないお国柄。

>>187
政情不安が外資系企業にあまり影響しないのがタイ

タイ…政情不安で国軍出動
日本…国会審議が紛糾して休会

これらが同じくらいの感覚。

>>188
そうでもない。
前回のデモで最大の輸出港のレムチャバンが閉鎖された。
このマーチもレムチャバンから出荷される。

車じゃないけど、デモの影響でニコンのD3000が日本に入荷しなくなった。

安いグレードは売れそうだが、利益率の高いグレードは・・・どうだ？

ライバル店の営業は、「ウチは日本製ですから・・・。」と一言いれれば値引き交渉が終わる。

ビッツは日本で生まれました。タイの生産品じゃありません。我が国のオリジナルです。
しばし遅れを取りましたが、今や巻き返しの時です。

イストがお好き？

結構。ではますます気になりますよ。さあさどうぞ。ビッツのニューモデルです。
快適でしょう？んああ仰らないで。シートがビニール、でもレザーなんて見かけだけで夏は熱いし
よく滑るわすぐひび割れるわ、ろくな事はない。天井もたっぷりありますよ、どんな長身の方でも大丈夫。
どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の４気筒だ。馬力が違いますよ。

WBSで「逆輸入」といってるが単なる輸入だよな？

逆輸入は日本製のものを一旦輸出して、ふたたび輸入すること

例：国産大型オートバイの海外仕様を一旦香港に輸出してから日本に輸入する、など。

日本の新車の自動車購買層が自動車会社の従業員・協力会社の従業員である事を日産の幹部どう考えているのでしょうか。
外資だから出来る事ですかね。

>>191
一番気に入ってるのは･･･

>>193
日産に勤務してる派遣社員なんか日産に乗らなきゃいけない決まりはないよ

>>191
トヨタはチョンブリ県のアマタナコン工業団地にビッツの巨大な生産ライン作ったよ。
そろそろ、対日輸出も始めるんじゃね？

>>196
さすがに１万台近く売れるクルマは現地(＝日本)で作るだろ。
愛知じゃなく、東北か九州かもしれんがなｗ。

>>196,197
>>191はコマンドー改変

>>197
どうだろうね？
ホンダもFitなんてのは売れ線だけどタイ製にするなんて話をチラホラ聞くけど。

チョンブリ県が熱くなるな

WBSで96万人分の雇用が減少みたいに言ってたよ。
国内の雇用などを守る企業には大企業減税してもらって結構
なんだが、こういう会社には減税をなくすとかは出来んのかね。

>>200
この会社は、
社員を何万人とリストラしただろ？
工場も閉鎖したから、
下請けの仕事をしてた会社が多分つぶれたか、
他の仕事をしているかのどちらかだろう。
社宅も売ってしまったし、
要するに地域経済にはあまり貢献してないんだよね。

こんなに原価低減できるなら日本で生産するのが馬鹿らしくなるのも確かだわな
日本人も安くていいものが手に入るので悪いことではない
だいたい自動車生産なんて朝から晩まで同じ動作の繰り返しで日本人のやる仕事じゃないわな

【日産 マーチ 新型発表】志賀COO、現地調達で「2〜3割のコスト削減」
http://response.jp/article/2010/07/13/142732.html
日産自動車の志賀俊之COOは13日発表した新型『マーチ』について、現地生産するタイなど各国の
工場とも、現地調達率は90％レベルになると明らかにした。
そのうえで、日本から部品を供給するのに比べ、現調の方が2〜3割のコスト削減につながると述べた。
また、日本から供給する際は「為替の変動という大きなリスクもある」と指摘し、現調率を高める利点を強調した。

え？これが新型マーチ？
冗談だろ、おいｗ

旧型の方が新型っぽいわｗ

製造が何処云々以前に色々しょっぱい新型だな

ドイツ車は、30年前でも、180万円から200万円ぐらいで、
VWとかなら購入できたけど、
いまや250〜300万円になって70〜100万円値上がりしたけど、
国産車は、30年前でマーチクラスだと90万円〜120万円ぐらいだったよね。
今回のマーチが、100〜160万円ってことは、
10万円〜80万円ぐらいの値上がりになっているってことか。
輸入車のほうが安いってことになる？

>>205
誤）10万円〜80万円
正）10万円〜40万円

歪んだパネル、雑な塗装、低品質な内装でもって
コスト削減って言われてもねえ
そもそも売れ筋のクラスは別に安くないし

>>201
解雇したわけではない。
そんでリストラは人を切ることでもない。
さらにサプライヤーの多くは黒字化してるの知って言っているのか？
そんで社宅をなくしたほうが賃貸が儲かるんだけど？
おまえ頭悪すぎ。

ID:674b6xOt
検査ラインにいたけど、こんなもんだよ。

今日、日産グローバル本社に行ってきれいなお姉さんからカタログ貰った。

タイ製とか誰が買うかよ

キモイ不安

２１１車の話だぞ

日産は日本人の切捨てに入っている

>>210
日産は地域販売店の整備員がきれいなお姉さんだったりするので侮れないw
そのお姉さんに会いたくて半年点検を真面目に行ってたわ。
トヨタ・三菱・本多・マツダでは見たことがない。

日本の自動車購買層で買い換え期間の短い層は、やはり系列の人達が担って来たのではないですかね。
この層が無くなると車が益々売れなくなる。
内需に必要な物を失って行く事は問題なのではないでしょうか。
日産が新興国市場と円高で生き残るのに今回の事は、有る程度、必要な事とは思いますが。

タイで製造するのになんで

リッターカーが１００万円もするんだ

儲け主義だろ？

今一度>>1を読み返してみたがマーチって主力車種か？
日産のコンパクトカーの売れ線は軽かノート。
もはやマーチの出る幕はない。
そこで途上国向けに舵を切りグローバルカーに仕立てたのが
このマーチでしょ？日本で出したのはオマケ程度に考えてるんじゃないの？

日産車はガタガタはねる
乗り心地をまず直せよ

とりあえず勝手にキセノン球に換えて
ハイパー乱反射ビームにするなｗ

>>217
最近の日産車の場合なら、空気圧を１割程度下げることを薦める。
たぶん機能的には、そこらが適正値だ。燃費は下がるけど。

ノートもティーダもあの安いつくりじゃ

客もあきれるわ

>>216
軽っつってもOEMだしな…まぁ国内生産なだけ日本国内に金は落ちるか…

>>209
もうちょっといろいろな車を見た方がよろしいかと

日産は日本人の切捨てをし技術を横流

金儲けにする反日

見たけど、日本で売って儲けるつもりで作った車ではないように見える。

最初から東南アジアやその他発展途上国をターゲットに入れた車だろう。
日本で売れなくても日産は気にしないんじゃないか？

燃費以外に新規性を感じないし、日本では売れないだろう。これを買いたい
と思う層は軽自動車を買うと思う。

>>221
スズキにも金が落ちていいじゃない。

タイ製とか誰が買うかよ キモイ不安


日産は日本人の切捨てをし技術を横流し

金儲けにする反日

タイで製造するのになんで

リッターカーが

１００万円もするんだ

儲け主義だろ？

ノートもティーダもあの安いつくりじゃ

客もあきれるわ

日産車はガタガタはねる

乗り心地をまず直せよ

>227

ノートやティーダは安い割にはいい車、として中国とか
海外で非常に売れているみたいだから、あきらめな。

日産はもう日本の顧客をメインのターゲットとは見ていない。

その割にノートもセレナも売れてますけどね。
後者なんか日本専用モデルでしょ？
つうかそもそも日産に何を期待してる訳？
さっきから安い車の文句しか出てないけどｗ
日産って小型車より中〜大型車に強いと思うんだけど。

ティーダが安い？　１５０万の車に
とても見えなかったが！

>>229
>日産って小型車より中〜大型車に強いと思うんだけど。

えっ？

バ菅がゴーンを怒らすから海外生産になったんだな

ティーダ　乗り心地×　　剛性×　操縦安定性×　

時計なし　　灰皿なし　コミコミ１８０万！

考え直しました。
マーチの様な安く小さな車では、アイドリングストップ・電動エアコン・電動パワステ・回生ブレーキなどと軽量化でハイブリットに匹敵する実用燃費を実現出来る様になると思います。
今後の日本の自動車技術、恐るべしと言ったところと思います。
日系の車があれば燃料が割高になっても使える。新興国が欲する技術と言える。
日本では、開発と重要な部品、重要な素材、生産設備の生産を担当していけば内需減を最小にくい止めて、新興国でも戦って行ける様になると言うことですかね。

>>225
あ、いやスズキにはがんばって欲しいからいいんだけどニサンにどれほどうまみがあるのかと思って
以前このOEMが決まった時マーチと競合しまくるだろうにと思ったらそのとおりになったし

ティーダ・ラティオ（ヴァーサ）って、
北米では、1600ccMTが、1万ドル切ってるんだよね。韓国製よりも安い。

タイ製だからダメと言う意見が多いが、右ハンドルのドイツ車は南アフリカ製なんだが・・・

日産や三菱等は軽自動車をタイで作って輸入したらいいのに。ガラパゴス軽は日本国産ですかと

なんでそんなに安いん

ティーダ　乗り心地×　　剛性×　操縦安定性×　

時計なし　　灰皿なし　コミコミ１８０万！

ノートもティーダもあの安いつくりじゃ

客もあきれるわ

日産車はガタガタはねる

乗り心地をまず直せよ

やれタイサンというが、某メーカーの国内工場なんてブラジル人がうようよ
いるっつーの

>>239
買わなきゃいいよ。文句あるなら自分で車作れっての

タイ産なのに高いなあ。普通の値段じゃね？

南ア製のドイツ車が何万台も走ってるんだから、
いまさら騒ぐようなことではないな。

ドイツ車はどこで生産されようと日産車と違って、ブランド価値が絶大だからなあ。
日産なんて、国内ではブランド価値ゼロ。
しかもタイ産で値段も国産並みじゃ、一体誰が買うの？
装備的にもショボイし。

そのうちブルーバードシルフィが韓国産になりそうだな

>>237
東南アジア、オセアニア向けはタイ製だしね。

マーチでいいや
電気自動車が完成するかどうか分からんけど
その間のつなぎかな

つか、タイ製の車も、とうとう日本国内生産並みの値段で作れるようになったんだな。

そりゃ日本人のライン工が
手取り足取り教えたんでしょうよ

エコカー減税って、もう終わったんんだっけ？

海外で作ってんのに先代マーチよりかなり高いな

もっと安くないと

エルグランドから次はこれにしようと思っている

一つ前のマーチの走り悪すぎ

もはや日産じゃなくてタイ産。

>>243
>ドイツ車はどこで生産されようと日産車と違って、ブランド価値が絶大だからなあ。
将来的にはベンツもBMWも日本市場向けは中国製になるよ

まあ中国製のiPodでも日本製のソニーよりブランド価値は上だから
中国製のベンツ、BMWも日本車より上に見られるんだろうけど

さらなる運転しやすさと楽しさに加え、

プレスリリース脱字？

フランスメーカーがタイで製造した車を日本で売る

まあ普通だな

安いしデザインも良いと思う
きっと売れるよ
他のメーカーの同じセグメントの価格にも影響を与えるだろう。ますますデフレ。

残念。
やはり、サンルーフ仕様が無かった。

Breaking news!!!

米トヨタ車の不具合-データ解析の結果、
殆どの事故がアクセルの踏み間違いと推測
http://online.wsj.com/article/SB10001424052748703834604575364871534435744.html?mod=WSJ_hps_LEFTTopStories
※ウォールストリートジャーナル電子版トップ記事
　コメント欄が炎上しかけてて笑える

SCは90PSでATのみの予感

>>239

ノートはガタガタはねないぞ
同世代のコンパクトの中では出来はいいほうだぞ

以前、どっかのメーカーが同じことをしたが

全く売れなかったなぁ　日本人の反感を買うだけだ

>>243

南アフリカの土人の手垢ついたドイツ車乗りながら
タイ産を馬鹿にしてればいいんでないのw

>>263

フィットアリアはそこそこ売れたよ
もともとのターゲット層が少ないから売れてないようにみえるだけ
そもそもこの手の実用安コンパクトで生産国なんて気にする奴なんて少ない

>>255　

欧州車厨が自尊心保つために中国を持ち上げそうだな
CGやモタマガ等の欧州メーカー広報部が中国賛美日本貶しキャンペーンに力入れそうだな

>>264
差別主義め糞に塗れろ

他のメーカーも逆輸入に追随するんだろうな、んで国内所得が
下がってさらに安い車しか売れなくなる。

日産、日本から退散

この種の価格設定の低い、コストの厳しい車種はこう言う流れになるんだろう。

しかし、日産はこのプラットフォームで今のように上級車種を作るのか？
それはちょっと問題じゃないのか？

>>270

上級車種と行ってもティーダとシルフィだけだろ

低コストの海外生産ラインの流れが変わらないなら
反日思想の特亜産より断然いいな

泰産マーチ

アマガエルみたいなびんぼー国製のインチキ車乗ってると、
走行中に爆発するぞ

この種の実用安コンパクトが高ければ売れないもんな
海外生産するしかないわな
日本国内で生産するには外国人労働者だけでつくるか
日本人工員の給料減らしまくるしかないよな

なかなか良いじゃん

























































絶対に買わないから良いじゃん

デザイン前の方が好きだな。普通すぎる・・

コーナーはおろかストレートでもインプエボに負けるZ
荒れた路面では昔のクラウンのようにブルンブルン揺れるムラーノ
ステア軽すぎて引っこ抜けるかと思うようなノート
インフィニティブランドで出してるのにわざわざダサい名前つけたスカクロ
おもてなしでごまかし、アクセルやブレーキ周りからノイズが凄いティアナ

日産の車はヨタと対極。
見える部分には金かけてるように見せかけ、他はクソ手抜き。
新車時はマシだが半年も乗ればどんどん劣化する。

デザインがなかなかいいし、コンパクト買う人は
燃費が最重要だから、いままで程度は売れる、日産は利益が倍だろう
会社はでかくなる

メインマーケットは中国、インド、東南アジアだからね→無難デザイン

>>227

まず、タイは人件費が高い、輸送費とか考えるとそんなに安くできない。

根本的な問題は日銀の円高政策。

日本がカントリーリスクが高いから、企業が新しいラインをどんどん移してる。

>>278

おまえさインプとエボを馬鹿にしてんのか？
ストレートでもZより速くて当たり前だろボケ

これはいらん。
新キューブと同じく醜い。

>>278
> 日産の車はヨタと対極。
> 見える部分には金かけてるように見せかけ、他はクソ手抜き。



空前絶後の巨大リコール出したトヨタ・・
おまえさアンチヨタだろw

今回の新型マーチは海外で売りまくれよ日産、
　日本はガラパゴスでも良いから、
　ハイブリッドか電気自動車か水素自動車に特化の方が国内的には良いのでは？
　後マーチの土台で作った旧型キューブは最悪だった、特にＣＶＴのは
　　高い金出して、良い勉強になりました。

>>284
ヨタはリコールはクソだが経年劣化のしっかり度は全然違うぞ。
実際に日産のムラーノ乗ってるんだが1年過ぎたあたりから酷い。
嫁のヨタ車は5年経ってるがトラブル全然無いし目立った変化も無い。

>>282
馬鹿にしとらんよｗ
2シーター400万以上する車がウンコすぎるってことを言いたいだけ。

タイでコンパクトカー作ったら法人税を免除してくれるっていうんだから、
そりゃ日産じゃなくてもバカ高い税金取られる日本から逃げ出したくなる
だろ。
実際に三菱もコンパクトカーをタイで作って日本に持ってくるっていうし、
スズキやホンダも追従するんじゃないの。

このデザインは韓国、中国車かと思う　欧州の様なデザインは無理か。

鵜飼の鵜の如く収益上がったたってルノーに召し上げられる奴隷会社。

>>286

おまえの脳内世界ではそうなんだろうな

>>287

今、新車で買える日本車ではZより早い２シータースポーツて3700万のLFAぐらいだけどw

巨大リコール出してるのに経年変化が段違いとか全く説得力有りませんw

＞見える部分には金かけてるように見せかけ、他はクソ手抜き。

これ、豊田の事ですよね？

>>291
朝から鬼のような連投お疲れ様です関係者さん。
そんなに日産好きなら壊滅状態のプレミアムファクトリー（笑）でも買ってやれよ。
それとも俺のムラーノ250万で売ってやるか？
どうせ9月に買い換えるし。

>>294

朝からネガキャンの仕事大変ですねヨタ社員さんw

ヨタ社員が日産車乗るかよ馬鹿が。

ンダ厨が馬鹿なのは基本だろ

>>296

ごめん社員なんて良いものじゃないよな
ただのヨタオタだよなw
脳内ムラーノﾜﾛｽ

>>288
まあ中国と同じで何時その優遇税制が無くなるかわからん国だけどねえ。
もちろん投資した資産の保証もないのはあたりまえ。ギャンブルだよ。

----------------------------------------------------------------
>
>タイ国軍の政治への介入
>
>第二次世界大戦後、2006年までに発覚した未遂を含めて16回ものクーデターを
>計画、実行するほど、軍上層部の政治志向は強い。なお、2006年9月に起きた
>タイ王国陸軍のソンティ・ブンヤラガリン大将率いる陸軍と警察による無血クーデター以降、
>2007年に民政復帰するまで、陸軍が中心となった「民主改革評議会」が指名した
>
>2006年のクーデター以降は、国民の間でタクシン派（反独裁民主同盟）と
>反タクシン派（民主市民連合）が鋭く対立しており、双方が過去に何度も反政府運動を行って
>時の政権を混乱に追い込むなど、タイの政治は極めて不安定な情勢にある。

>>278

車はテキトーにつくって、シートでごまかすのは
ルノーの仕様だからな。

日産がルノー化しただけ

>>298
ttp://uproda.2ch-library.com/lib268016.jpg.shtml
1357

お前は何でもかんでも脳内なのか？ｗ

>>300
昔もシーマのアクセルペダルがブルブル震えたり酷かったけど、
その教訓で今度は技術的に良い物作り出したがデザイン面で売れず、
ゴーンの改革で技術者流出してガワだけ良い物ばかりになっちゃったからなぁ。
デザインではマツダ以上にぶっ飛んでて好きだけど。

>>301
疑うﾜｹではないが、IDと一緒に撮らないと意味ないよ。

車種板のアホしかおらんな

>>302

こんなにイッパイ自動車メーカーのある国だからな。
クルマはテキトーだけど、安くてデザインがぶっ飛んでる
メーカーが一つくらいはあってもいいと思うけど。

ただ、日本の自動車文化維持のためには、
昔の日産は必要だったと思うけどな。

＜自動車８社＞海外生産４２％増　危機前の水準上回る
　国内自動車大手８社が２８日発表した５月の生産・販売・輸出実績によると、海外生産が合計で
前年同月比４２％増の約１００万台だった。アジアや米国での生産が伸び、リーマン・ショック前の０８年５月
の水準を１％上回った。

ただ、国内生産の合計は約６７万台と０８年５月の７７％の水準にとどまっている。


もう国内生産が戻ることはないな
わめいてた派遣工ざまああああああああああああああああ

ttp://uproda.2ch-library.com/lib268018.jpg.shtml
upし直した。
スレチだからこれで消えるわ。

>>ID:Voc6Lh43
身にならない擁護頑張ってね低脳君。

>>307

逃げるなよw

今時一年でガタとかありえんわ
そしてリコール出しまくりのヨタは品質いい<ｷﾘ！
とか言われても説得力皆無

>>302

技術者流出してないのに巨大リコールのトヨタて酷いよな
ヨタの技術者て何なのw？

>>308
餅突けｗ　うｐしたし、日産に愛想が尽きた香具師なのは本当だろ。
ただ、日産をやめて豊田購入してもﾛｸな事はないんだが…漏れが豊田車を所有してる時は、ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝが多かったよ。
楽しい等の趣味性は除外して、壊れないという日常的な使用を前提にすると、どのﾒｰｶｰがお勧めなんだろうか？

これで浮いた人件費が、丸々ゴーンの給料になる訳だな。

>>311

量産車である以上
どこのメーカーの車にも当たり外れはあるからね
運が悪くなければどのメーカーでも似たようなもんでしょう

>>313
う〜ん、使用環境と個体差なのかな？
２ちゃんで評判が悪い松田車を所有してた時もあるが、壊れなかったんだよね…。

なに、このバカ以下の基地外スレw

国内の雇用が・・・・・
なせ労働組合は黙っている？

>>316
別に雇用減らしたわけじゃないし。

予想外の回復力…海外生産が過去最高ペースに
http://response.jp/article/2010/07/01/142250.html
自動車メーカー各社の海外生産が急回復している。乗用車8社の合計では2010年1月か
らほぼ毎月100万台レベルを維持しており、これは過去最高だった2007年を上回るペースである。



もうね低脳派遣労働者はいらないのよw

日産は２０１０年のタイからの部品輸出を前年の２倍の約８５０億円に引き上げる。
エンジン、変速機など基幹部品が対象で、日本や中国、欧州など１５カ国に輸出する。
　横浜工場（横浜市）で生産する排気量２０００ｃｃのガソリンエンジンについては、年約１０万基を英国生産
に切り替える。車両では追浜工場（神奈川県横須賀市）での南米向け小型車「ティーダ」の生産をメキシ
コ工場に移管する。

>>314
マツダは2ちゃんで壊れやすいって評判か？車種板によくいるけど特に聞いたことないけどな

>>311
>うpしたし


他人の車じゃねーのw
写真なんてなんとでもなるからねぇw

tesuto

そうだな　ボンネットにマジックでID書いて貰おう

売れないだろ、デザインが酷すぎる
タイ製ってのもかなりマイナスイメージ

>>38
やだ。車なんて安けりゃいい。

>>317
これは第一歩だろ。
これから拡がって行くよ。
ルノーは別に日本に義理なんかないし。

>>278

軽いステアリングてトヨタにもそういう車あるし
スカクロの名前のことに関しては完全にイチャモンだよね
日本にはインフィニティ無いんだから名前変えるのは当然だし

>>287

８００万でＺより遅いレクサスＳＣはもっと糞てことか・・


>>286

俺も現行ムラーノ乗って一年たつけど何ともないぞ
君の場合、ハズレ車あたったのかもなぁ
こればかりは運任せだからどうしようもないな
次の車がハズレないといいね

>>325
安けりゃいいならヒュンダイでも乗ってろ、売国野郎

>>278
＞見える部分には金かけてるように見せかけ、他はクソ手抜き。


これってやっぱ釣りだよね？

他社の新車をネガキャンするお仕事？

>>328
ヒュンダイに乗ったことも無いくせに
受け売りだけののーたりんは黙ってな

見えない部分に金かけたのに歴史に残るメガリコールですかw？
さすが天下のトヨタだね
素晴らしいギャグをありがとうwww

>>320
車種板は知らないが、ﾋﾞｼﾞ板では酷評だよｗ
それと年配の方は、松田地獄を言うね。

しかし、これからの国内産業雇用はどうなるんだろ…各社の海外生産移転は止められないか…。

2代目、3代目と順当にデザインが進化してきたのに、
今回のは退化だな・・。キューブの劣化より酷いわ。
3代目が（当時としては）やりすぎた感があったにせよ、
4代目の方が古臭く見える位だｗ
日本では出来るけどタイの工場では無理なプレスラインとか
色々あって妥協しまくった部分も多そうだな・・。

実際にトヨタのレクサスＲＸ乗ってるんだが1年過ぎたあたりから酷い。
嫁のハンダ車は5年経ってるがトラブル全然無いし目立った変化も無い。

>>316
追浜はリーフ作ってる

>>334

技術的な問題もあるんだろうけどそれ以前に
中国や東南アジア向けだからこういうデザインにしたらしい

>>334
ダチアとか見てもわかるけど
途上国で生産するにはデザインもそれなりにしないといけないんじゃね

少し2代目に似てるな

これＦＩＴより小さいみたいだな
このサイズとベース車の価格だと軽と競合しそう
最近の高い軽と比べると排気量の余裕は魅力的ではあるな

>>333
＞それと年配の方は、松田地獄を言うね。
それってトヨタのネガティブキャンペーンの成果だから。

>>340
軽とは競合しない。
維持費が年間4万円程度違うから10年で40万円違う。
１００万円のスモールカーベースグレードと
１４０万円の軽の高級グレードのどちらが良いかということ。

しかも上記は乗り潰した場合の計算
乗換えを前提にすれば下取りの良い軽が圧倒的に有利

>>326
>>333
低価格車は海外に、かなりの品質を求められる車（インフィニティやミドルクラス以上）は国内で生産
それが今後の流れ。

>>333
いや、ビズ板にもずっといるが壊れやすいとは聞いたことないわ

>>342

装備は軽の高級グレードだけど
走りの余裕は１,２Ｌのマーチ。。
乗りつぶす場合なら結構悩みそう

まぁ軽の高級グレードとマーチのベースグレードで迷う奴は出てくるだろうな
この場合試乗すればマーチを選択する可能性は高いかもね　
660ccターボと1200ccのNAだとはっきり違いが出ると思うわ

>>345
維持費の安い軽は使う期間が長ければ長いほど有利なんだよ。
逆に過走行で短期間に乗り潰す場合は車両価格が高いから損。

年間走行距離が1万5000キロ以上ならスモールカー有利だろうね。

マツダ地獄ってリセールが低いから買い替えの時に唯一高く下取ってくれるマツダディーラーで
買い替えせざるを得ないっていうやつだろ。査定が付かなくなるまで乗り潰す人間にはもう関係ないわな。
車検毎に買い換えてた時代なんてはるか昔。

ものすごく納期かかるっていうのはマジ？

競合相手はパッソか
あれも特に売りがないからなぁ
良い勝負になるかもね

>>345-346
夫婦で車2台を使う場合
それぞれが自分の車を使うのではなく
2台を共有で使うのもありかと

車を使う場合は登録車を優先的に使い
登録車が使用中の時は予備の軽を使うという使い方が良いかも

>>343
＞低価格車は海外に、かなりの品質を求められる車（インフィニティやミドルクラス以上）は国内で生産

ベンツやBMWは既に中国生産なのに、国内生産に固執していたら中国市場で勝てないよ

>>348
よその会社のディーラーだって、マツダ乗っている人から自社車両に
買い換えてもらいたいのだから、下取りが安くても、その分値引きを
増やすのでは？

>>353
つまり車を持ってない人が車を購入する際にマツダを選ばせないようにする工作でございます
乗ると満足度が高い上に見えないとこに真面目に金かけてるから長く乗れるから

日銀に騙されフランスに売られて
国民にも責められて
貧乏くじよのう

マツダ地獄ってゆーけど、一旦、ロードスター・RX-8・AZワゴンに乗換えて
ホンで他社に乗り換えると寧ろ天国じゃね？　査定高いぞ

>>333
>>344
なんかもの凄いアンチマツダがいるんだよ一人
NV２００のスレでずっとボンゴを叩いていた基地外

>>356
ロードスターは査定良いだろうね。だがロータリー車は中古ではちょっとな。

>>357
懐かしいなｗ

>>358
REの中古は高くてもディーラー系の中古車センターで買うのが鉄則。

アウディが出したローターリーのハイブリッドが欲しいな。

シリーズ方式ハイブリでは、ロリータがイチバン効率的なんだよね

走る喜び♪重視のマシダは何故だか否定的、電車じゃねぇんだから・・とか

自動車ってここ数年安くなった印象が全くないんだが。

>>362
ころっと考えを変える方が楽なんだろうけどね。
それをやらないのがマツダらしいところ。
全車エアバッグ標準装備宣言の某メーカーとは大違い。

物はいいようだが単に頭が固いだけ、もしくは新しい事に
チャレンジする余裕も無い、ってだけだよな、それって。

バッテリーとインバーターがマダマダだからな、実際
走る喜びに不適って言ってた方がいいよ、夢がある。

装備設定が残念
HIDがないとかUVカットガラスが一部車種でついてないとか

しましマーチは有るのか？

>>368
ほれ
つhttp://plusd.itmedia.co.jp/pcuser/articles/0712/05/news045.html

NISSANからTAISANへ

TAISANいいねｗｗｗ

【日産】　ﾚｰｽｸｲｰﾝを語れ！【タイサン】
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1270627687/

アス比を変えて引き伸ばすと次期フェアレディーZ

日産車ってゴーンになってから
ハリボテのイメージしかないな

デラで実物見たけど、実物は悪くないよ
先代と比べ飽きの来ないスタイル

>>349
今から頼んでも11月までお預け
ただしVWポロの話

ゴーンに金が行くだけだし日産車不買したほうがいいよ

今度のマーチは、ターボとスーパーチャージャーが搭載されるんだろ？

日産なんてどうせハリボテしか作ってないんだから
いっそのことPAOみたいなコンセプトカーだけ作ってりゃいいんだよ

http://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/UserCarPhoto/1036220/p1.jpg

ひどい妄想だった訳だ・・・

技術無いからって安売りすんのはやめろよｗｗ
ゴーンはどうして日産がここまでこれたのか
まったく分かってないんじゃないか？

マーチは日本で売る気が無い
いつもの通り営業サイドがうるさいからってやつだろ

まさかマーチが日本でこんな形で終わるとは…

ルノーの奴隷会社、もう浮かばれないだろ。

だから日産はもう日本企業じゃなくルノーの日本用のブランド名なんだよ

>>380
来年仕様追加じゃね？

>>386
スーパーターボでなく、単なるスーチャーのようだがな。
しかもまだ日本に導入するかどうかは検討中らしい。
おそらくフィットＨＶクラスの価格になるだろうから、日本はねーだろーな。

日本で生産しているからということでギリで日産車も検討対象に入ってて
実際に前の車は日産だったけど、これやるならばもう買えないな。

>>383
ゴーンは自分が来る前の日産の車種ブランドを全部消したかったのかもな
これでもう国産ではゴーン以前の車種はなくなった

それだとじきにどこの車も買えなくなるね

後部ピラーの形状、何かに似てると思ったらアンバサダーか。

>>389　

スカイラインもZも残ってるけど
あぁ今のスカイラインはスカイラインじゃない(ｷﾘ！
て人かw

スカイラインもタイ産になるんじゃないか？ってくらい売れてないな

V35から北米向けになったしね

軽自動車、１５０万くらいのハイブリットカー、低燃費低価格コンパクト、電気自動車さぁどれが売れる

１５０万くらいのハイブリットカーだろうね
並みのリーマンでは100マソくらいしかローン組めなくなるしな

いきなり軽では寂しすぎるモンな
低燃費低価格コンパクでは、周りから同情かっちゃうしｗ

ハイブリッドなんて糞技術、燃料電池こそ最高と無知丸出しの大言壮語を抜かしたゴーンのせいで日産の命運は尽きた

>燃料電池こそ最高と無知丸出しの大言壮語を抜かしたゴーン
「これからは電気自動車」と言っただけでFCV最高なんて言って無いぞ。

＞低燃費低価格コンパクト

当面はこれでしょ。

>>396
5年乗ったバッテリー未交換のハイブリッド車なんて売れるのか？

低燃費も良いが、使う燃料を外国に頼らないことが重要だと思う。

この値段じゃタイで作る意味あるのか

日産って国内メーカーの中で一番間接部門のコストが高いからね。
タイで作っても大して安くならない。

いまだに2代目マーチが
老人ドライバーで乗られている
20年も乗られたら電池切れだろうなＨＶでも

そう考えたら、今回のマーチの方向は間違ってないような。
でも微妙にきたない感じを受けるんだが＞展示車両

タイ生産だから今回の名称は
ゴーゴー・マーチですか

>>402
利幅を増やす為に大有りです。
安く作れるからこそタイにシフトしたんでしょう。
そして国内客には全くといって良いほど還元されてない価格設定ｗ

>>403
日産の文系は給料が高そうだもんな〜

>>396
車のローンは総量規制の対象外だよ

VWサンタナをND生産してたことを思い出した。
5亀頭もよかった

これどうせ3ドアも作ってるんだろ？
それも日本に入れろよ

３ドアってタイでも売ってないはず。
それよりＭＴ版を入れりゃいいのに。

インパルあたりで>>380顔のやつ作ってくんないかな

ボレロのデザインモチーフはベントレーかな？

♪ごちそうさん、タイ産

ってTVCM、長野ローカルだったのかなぁ……？

いっそ4ナンバー、節税カーって事にして売れば
軽自動車、ノート（自社コンパクトカー）と
棲み分けが出来るんじゃねぇ？

ヌクナム臭いとかナンプラ-臭いとか、ありそう。

チープ感たっぷりの折込広告入ってきた。
広告代理店の苦悩が伺えるな。台湾製という噂のタイヤ部分もぼかしてあるし。

こりゃ、前オーナーはキープできても、トヨタからの新規客は奪えないぜ。

むしろトヨタが対抗して海外専用車種のアイゴーを輸入しない今がチャンス

>>414
大三は全国区。

サムスンで作れば韓流おばさんに大ヒット

全くそそられない車だな。

タウンエースやライトエースはインドネシア製。

>>100
そりゃ激安ソープでそそらないのは当然、だから100万カーでソソルわけない。

同じ値段なら軽買うよな
どうせ遠出はつらいんだし

よく見てみろ
フロントノーズ両端をえぐったようなヘッドライトの設置 、ボンネット中央の隆起
これはS30Zに通ずるんだよ、マーチにそれがなにか意味あんのかは微妙だけど
リスペクトって大事だろ(o´∀,`)b

>>424
軽ならマーチにするけど。

そんなに安くないなぁと思ってたけど、
現地（タイ）だとヴィッツやフィットに比べてかなり安いですね。
まぁこれらは1.5だし直接比較はできないけど。
でも下グレード同士の比較でフィット等に比べて
マーチは3割も安いから向こうじゃかなり売れそう・・。
結局日本市場はついでで感じなのかな。でもディーラーは辛いよなぁ。

>>426
ヴィッツ、フィット、デミオと比べてお徳感が感じられない気がする。

エコカー減税が終わってしまった後なら中古にするって選択肢もあるよなぁ。
コンパクトの高年式中古は案外安いし。

日産「マーチ」受注１万台超、販売好調
http://www.nikkei.com/news/latest/article/g=96958A9C93819696E0E6E2E2968DE0E6E2E5E0E2E3E2869891E2E2E2

補助金目当ての駆け込みだろ
それにしてもヴィッツかフィット買うけどな

メーカー受注≠販売店販売

YAHOO自動車のユーザーレビューの評価かなり悪いな
タイ産なのに高いからだろうな、これだけ円高なのにこの値段だから
120円くらいの円安でも儲けがでる値つけなのだろう
この円高の状態で売れたらぼろもうけ

MTは出す気全くないのね

>>433
米ドルやユーロに対しては円高水準だが、タイバーツなど東南アジア通貨に対して
円高水準なのかどうかはわからないぞ。

>>433
長所
燃費がいい

短所
タイ製
高い

評価低いやつのほとんどこれじゃないか。
実際に乗ったとは思えん。

TAISAN

日焼けマシーン

TAISAN STP GT-Rを思い出したｗ

JUDDエンジンなら買う

実車走ってるの見たが、まさにアジアンカー。
100円ショップ、ユニクロ、牛丼屋が良く似合う車だ。

>>440
本当に見たならそんな言葉でないんだが。
普通に出来すぎていて拍子抜けするくらいだ。

>>441
＞本当に見たならそんな言葉でないんだが

でるよ、普通に。
何の印象も残らない、田舎の街道沿いにあるデフレ系チェーン店の
駐車場がよく似合うよ。

>>436
短所
分割可倒式リアシートの設定車が少な過ぎる。
というか、何で先代マーチ後期型の特装車は全てリアシートが分割式から一体式になっていたんだ？
消費者の評価を下げるだけだと思うんだが。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023150.html

タイ産マーチ
俺は欲しくないが
日本製と中華製のエンジンを混ぜて､
選択させないトヨタよりまし。

>>443
そうなのか、下位グレードでも分割は必須だ。

日産も恥を捨て、トヨタ的な商売しだしたって事じゃないか。

ティーダやノート、キューブのゴーン体制で出来上がった車なんて魅力無いからな。
ついに国産は、ホンダ、スズキの2択時代になったか・・・スバルのヨタに毒されてるし。
マツダ？
トヨタになりきれない劣化会社は論外、乗ってる奴はコンプレックスの塊みたいなもんだしなｗ
耐えれないｗｗマツダとかｗ

>>445
モノによりけりだが、中華製＞泰製じゃないの？
少なくとも中華は優秀だと思う

>>442
そっちの方が売れるでしょｗ

>>447
おまえ馬鹿だろう？

恥を捨て世界に飛躍！


日産の時代がタイから始まる！

問題は、品質とサポート

頑張りなよ＞日産さん

これ制裁加えるべきじゃないかと思ったが、もはや日産は日本企業じゃないから意味無いのか

制裁？

関税をかけろってことかな

日本企業でも海外生産に制裁なんて出来ないが、、

ダンピングと言うことにしたいんじゃない？

そんなに安くないよ

同じ日本メーカーでも元々アメリカで作ってたアコードワゴンと
生産拠点を海外に移したマーチを一緒にするんじゃねーよクソ産