【自動車】新型マーチ、燃費1リットルあたり26キロ達成　ガソリン市販車でトップクラス［10/07/06］

>>139
これは酷い。
日産は、消費者に対する良心が無くなってしまったのか？
特に女性ドライバーは注意しないと大変なことに！

アイドリングストップの効果だろうしついでに回転数も制限かければもっと延びるんじゃないかな

最安グレードだけじゃなく全車種UVカットガラスじゃ無いように思われそうで
イメージ的に失敗じゃないの？

12Sのフロントドアガラス、リアドアガラス、バックドアガラス
12Xのリアドアガラス、バックドアガラス
12XFOURのリアドアガラス、バックドアガラス

UVカットじゃないんだよね。ガンガン日焼け仕様ｗ
女に売ろうとしてんのにアホじゃね？

NISSAN自動車改めTAISAN自動車

>>515
フロントガラスに関してはデマ。
合わせガラスはその構造上例外なく99%以上カットする。

>>518
12S以外はオプション選べるんだけど？

>>515
100万の車に何を求めているのかと・・・
このグレードを買うのって、改造大好き人間だけだろ？

日焼けサロン代浮いた

>>520
このグレードを買うのって、ディーラーが家から近いからただ選んでるのよ。

さっそく今日新型とすれ違ったけど、
恐ろしく特徴のない車だな…　せっかく先代で頑張ったのにもったいない
デザイン先代のままで衝突安全や走行性能高めたほうが良かった。なんて
ことにならなきゃいいが

タイで作るためには劣化バージョンが必要だった、ってことだな

日本仕様車は、リッター２６キロ（１０・１５モード）を達成とあるが、

一方で、インド仕様車（マイクラ）は、リッター１８キロなんだそうな。
一方で、インド仕様車（マイクラ）は、リッター１８キロなんだそうな。
一方で、インド仕様車（マイクラ）は、リッター１８キロなんだそうな。
一方で、インド仕様車（マイクラ）は、リッター１８キロなんだそうな。

アイドリングストップ機能の省略やインドの燃費基準の違いもあるだろうが、
これが本来の性能なんじゃなかろうかねえ。

>>523
特徴ないよな、
まつ毛でもつけてくれれば良かったのに

今夜初めてマーチのＴＶＣＭ見た。よろしいやないかっ！好ましいルノー色がでてます。
私は,確かフェーズ�Uとか呼ばれた、団子虫形状のルーテシア（クリオ）が欲しかったのだっ！
このマーチにＭＴは用意されるのでしょうか？うらやまひぃ〜(と、ＤＥデミオ乗りでした）。

>>509
　圧縮比が12SRより高いのな。

>>514
　むしろ、MT大歓迎！

フィアットは２気筒出して来たからなあ
一歩遅れたんじゃないかなあ

２ストは出ないのか？

2stはダイハツですら出せないでいるのに日産では無理でしょ
トータルの技術力ではダイハツより上だけど逆にエンジンでは天地ほどの差があるしね

>>532

いくら何でもダイハツより日産のほうがエンジン技術が下なんて
ありえなさすぎ。技術ライブラリー見ても論文見ても格差は
明白すぎる。

>>533
ダイハツのエンジンは燃費はあまり良くないように見えるが耐久性が凄いぞ
20万キロでも30万キロでも走る

>>534
あほ。

>>534

耐久性がすごいのはスズキのほう。ダテにバイクや船舶の
ガソリンエンジン作ってるわけじゃない。ダイハツはむしろ
新品の頃の静粛性や燃費に優れる半面、耐久性に難あり。

輸入車ランキングでトップ争いかね

チョイノリって耐久性あったんだろうか・・・全然見ないが

1リッタークラスだと
トヨタむこうに回して、ダイハツが主導権握っとるからな。

まあ、トヨタが真剣にしないだけかも知れんが。

トヨタとつながってからダイハツ車は劇的に良くなった

日産のエンジンなんて総じてカスだろ

そうなのかえ
エレクトニックCVTはどうなのかえ
副変速機能付きみたいだがや

日産って昔っから、
カタログスペックはトヨタとかホンダとかより上だったりするんだよね。
そのナンたら技術とかのアピールも凄い。
だけど、いつも
実際の車は今一どころか今三くらいなんだよなあ。

小型車はダイハツ製、高級車・スポーツ車のエンジンはヤマハ製だったね

純粋にデザインでいったらデミオが一番だな(´･ω･｀)

>>545
デミオのデザインはこのクラスでは抜きん出ているな。
秋にマイナーチェンジするかな？そしたら買いだが。

デミオはなぁ
横と後ろのデザインが神がかってるけど、フロントの間延び感が残念すぎる…
兄弟のフィエスタのほうが無難にまとめてると思う

顔はいいんだが、尻が安っぽい
それが残念だ

>>546
北米デミヲ
http://www.netcarshow.com/mazda/2011-2/1024x768/wallpaper_01.htm

北米向けも、この顔になりませんよーに。

>543
いや、技術のアピールだと本田の方がアレだけど。

日産は地味だけど確実な技術で勝負してる部分もあるよ、ホンダが排ガスの後処理とかで先行しても日産やトヨタの技術に後で抜かれる。

> 実際の車は今一どころか今三くらいなんだよなあ。

これはホンダも同じ、トヨタは面白みに欠けててるけど万人向けだな。

>>515
上位クレードのUVカットガラスも現地メーカーからの調達で
同クラス車の倍以上（20%超え）紫外線通すので注意してね。

ガラスもタイヤも向こうのメーカー、
使ってる高張力鋼板も強度はこっちの半分程度、
大半の部品が現地メーカーからの調達で
組み付けも隙間が多い、チリ合わせが雑等精度が下がってる。
それでいてお値段ほぼ据え置きって感じ。
でも動力性能（体感）は従来と同等で燃費性能等は向上してます。

こういうことマーチスレで書くと業界の事分かってないとかいって
叩かれるみたいですけど・・。

ソースおながいします

>>551
嘘ばかり書くからですよ。

>>552
部材9割は現地調達と公表されてる。タイヤは散々既出。
UVカット率はメーカーから公表されてて分かり難いけどWebサイトにも載ってる。
フロントガラスは高いけど、ドアはグリーンガラスが66〜62%　UVで79%
プライバシーガラスは86%　同クラスのほかの車種と比べて見るといいよ。
使用されてる高張力鋼板は440MPa、国内メーカー（1000MPa〜）の半分以下。
隙間とか立て付け等は評論家のレビューや、実際見てきた人の感想多数。

全部ググるだけで分かるよ。
安い車なんだから仕方ないとはいうけど、
今までより水準が下がってるのはどうかなって思う。安くもなってないし。
エンジンとかミッションとか燃費とかそういった技術面では確かに進歩してるのかもしれないけれど。

>>554
無知すぎます。

>>554
無知すぎます。

>>555
無知と言うなら自分は色々分かってるんだろうから
偏見をなくす為にもそういう知識を具体的に書いて欲しいな。

安かろう悪かろう、だと思ったが。
安くも無い単なる粗悪品みたいだな。

>>554
文字どおり、日本車ではないﾜｹね…。

逆輸入車っていうとデュアリスやスプラッシュみたいな
現地仕様で、いい意味で国産とはちょっと雰囲気が違うイメージだったけど
今後はこういうパターンが増えるのかな？

逆輸入って、日本で作った海外向けのものを日本に再び入れるってことじゃなかったっけ
海外で作った日本メーカーの車を日本に入れたら、逆輸入でなくて単なる輸入な気がするが・・・

よくわからん

>>554　440MPaでも高張力鋼クラスなのですか、自動車業界では。確かにSS400よりは強そう。
1000MPa〜の高張力鋼、そんなに多用されてるのですか、たとえばどこいらに？

何か分からないが、不快な気分にさせてくれる車だな。

多分デザインだろう