【自動車】日産EVの原点「たま」が再生完了、式典で「リーフ」率い疾走/神奈川［10/06/26］

往年の名車が疾走―。日産自動車が再生に取り組んできた63年前の電気自動車（ＥＶ）「たま」が26日、
厚木市の日産テクニカルセンターで関係者らに披露された。
12月発売のＥＶ「リーフ」を率いて疾走し、日産ＯＢや現役技術者ら約80人が再生を祝った。

「たま」は終戦直後の１９４７年、日産の前身が発売。
テクニカルセンターで車両試作や実験を担当する技術者らが中心の「名車再生サークル」が
今年３月から手掛けていた。

徹底的にかつての構造、素材、性能にこだわり、足りない部品は削り出したり、特注部品を
取り寄せたりした。
使われていた特殊なモーターは、製造元の日立製作所の担当者が分解、洗浄し、磨き上げて
組み上げたという。

リーフの開発を束ねる門田英稔開発主幹は「日産のものづくりの原点がたまに秘められている気がする。
リーフは最終段階を迎えている。情熱をもらった。今日は本当にいい日だ」と目を細めた。

会場には、当時「たま」の設計を手掛けた日産元専務の田中次郎さん（93）も駆けつけ、
”新旧ＥＶの競演”に見入った。

田中氏は「本当にうれしい。当時からＥＶの課題は短い航続距離と高額なバッテリー。
今も変わらないが、知恵を絞って取り組んでもらいたい」と現役の技術者にエールを送った。

「たま」は今後、神奈川を皮切りに７月末からリーフのＰＲキャンペーンで全国ツアーに出発するという。

◆たま電気自動車　
日産と統合前のプリンス自動車の前身「東京電気自動車」が１９４７年に製造し、
販売台数はシリーズで約千台。価格は約25万円で、当時のサラリーマンの平均年収の倍以上だった。

ソースは
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1006260040/
画像は
http://news.kanaloco.jp/common/user/news/photo/1/100626/7_223057.jpeg
日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7201

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>>2早すぎ！

すげー現代的
って思ったら左側か

社長が8億円も貰う会社の車なんか買いません

>>2
たあああああああまちゃあああああああああああああああああん！

「たまちゃーーーーーーん」

きょーお、人類が初めて、火星の砂をひろったよぉー♪

社員のクビを切って家庭崩壊させまくった挙句に
何億も報酬をとる毛唐がいる会社はここですか

ここでサザエさんのたまが一言↓

一番左の子指名

リーフより”たま”のほうが良さそうに見える件

なんか環境対策車ってみんなプリウスみたいでつまらん。
プリンスって中島飛行機の子孫だっただろ。
世界初の量産ＥＶとか言いながらぜんぜん世界初じゃないし。

>>5
色々買えない物があって不便だねw

>>5
株主が了承してる以上おまえには関係のない話だと思うが

衝突安全基準満たした「たま」型自動車を作れ。

たまのﾃﾞｻﾞｲﾝは、現代でも通ずる

>>2
たまちゃん、今ごろどこでどうしてるんだろう。

なまえかわいいなあ

(´･ω･`)たまちゃんﾅﾂｶｼｽ

ついたーーーーーーーー

デザインはたまの方が好きだな。

リーフのナマズたいな顔はだめだ。ありえない。

良い企画だな

http://www.twitvid.com/FNGSA

さよなら人類

リーフよりたまの方がデザインがよく見える件

なんというカオスな流れのスレ

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　 ／／　　　　　　　　　　　　　＼　　＼　　　 やんのかオメーら
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ヽ .ヽ　　　　　 ●　　　　　　　　　/　　 /　　　　　
　＼ ＼　 ○　　　　（＿人__)ミ／　／　　　　　
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たまのデザインの方が受けるでしょ

>>13
＞プリンスって中島飛行機の子孫
というか「たま」を造った東京電気自動車は、元立川飛行機。
それが朝鮮戦争による鉛高騰（蓄電池の材料）とガソリン自由化で
高くて重くて鈍間な電気車が売れなくなったのでガソリン車へ転向する為に
元中島飛行機の発動機部門だった富士精密から自動車用エンジンを供給して貰い
後にそれが縁で合併して出来たのが、某タイヤ屋が大株主だったプリンス自工。
で、そのトバッチリをくらって富士精密製エンジンが使えなくなって急遽、自社製エンジンを
開発するも同系列に２社も銭の掛かる自動車屋は要らんと主力銀行からの融資を断られ
普通乗用車市販化を諦めたのが、後に軽で自動車製造に乗り出す富士重工。

こりゃたまらん

敗戦でズタボロになってたのに、
こんなものを作って再起をかけてたなんて
すごいな。

今日人類が初めて木星についたよ〜
メンバーは芦屋鴈ノ助しか覚えていない

さよなら人類

>>32
焼け野原で工場の設備関係はGHQに摂取されていて絶望的な空気が漂う中、
戦後2年目でよくこんなクルマを作れたと感心する。
当時の人のパワーとメンタリティの高さは本当に凄い。

たまのようなデザインは空気抵抗で燃費が悪くなるので使えない。
どうしても流線型になってしまう

>>36
これでも飛行機屋さんが考えたデザインなんだぜ。

きんたま

たまの設計者が日産の専務になっていたなんて、胸熱

時速30キロしかでないので空力とかどうでもいいのです

プリンスの手柄をまた横取りか
プリンスの吸収無くして技術の日産は有り得なかったのに…

>>37
半世紀以上前の話だからしょうがないよな。

でもたまかわいいよたま

たまの方が人にデザインが合ってていいな。
リーフの方はデザインに人が合わせてる感じ

たまの名前復活させればよかったのに
リーフはエロゲ連想してどうもいかん

>>1
>当時のサラリーマンの平均年収の倍以上
1947年の月給が1万円とか有り得んし。
数千円の間違いではなかろうか。

ここまで銀魂なし！？

>>45
公務員で月6000円くらいだと聞いた。

>>41
> プリンスの手柄をまた横取りか
> プリンスの吸収無くして技術の日産は有り得なかったのに…
その癖、スカイラインであれだけ儲けたのに、
主管の櫻井さんも伊藤さんも、本社では重役になれず子会社送りだしな。
いかに日産の経営陣が腐っていたか良く分かるわ。

>>48
櫻井さん自身が重役などの役職を望まなかったんだよ。
死ぬまで現場で働きたかった。それが櫻井さんの思いだよ。

>>41
プリンスなんて日産が引き取ってなければ消えてなくなっているわけで、たまの復元も有り得ねえよ

>>50
> >>41
> プリンスなんて日産が引き取ってなければ消えてなくなっているわけで、たまの復元も有り得ねえよ
いやいや、プリンスは御料車を開発してたし、日本では貴重なロケット技術を持つ会社だったから、
財務状況が悪くても、倒産したり外資に買われたりということは避けなければいけなかった。
だから当時の通産省が率先して国産メーカへの合併を勧めてた訳。
ただ、相手が悪かったね。
日産の首脳陣は興銀上がりでプライドだけは高い連中だったから、財務状況が悪いというだけで、3流会社扱い。
もっと技術が分かる、ホンダとかと一緒になってたら、日本のアウディー・アウトウニオンみたいになってたのにな。

>>51
当時の本田なんてもっとやばいぞ。

チョン国に技術を売ったんだもんね

【映画】伝説のバンド・たま、解散後の今を取材したドキュメンタリー映画公開へ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1278062967/

以下さよなら人類ネタ禁止

当時のモーターで動くのが良いなあ。
動く姿を見てみたい。

>>56
http://www.twitvid.com/FNGSA

俺的には、たまの外観の方が好みだな。

>>57
ををを〜〜〜
感謝。

ただし、「たま」のシャーシ自体は、
戦前に立川飛行機傘下になっていた高速機関工業の「オオタ」がベースで、
「たま」の車体生産は高速機関工業頼り。

オオタは戦前、国産小型４輪車業界ではダットサンを追う２番手で、戦前はダットサンより高性能だったが
何しろ規模が小さいため戦後は左前で、
「たま」と手が切れた後は放漫経営の末に、やはり放漫経営でこけた名門オート三輪メーカーのくろがねと合同、
東急傘下に入るがまたもこけ、
最後は日産の系列企業になってしまった。

日本には他にも愛知機械工業のようなユニークなメーカー（水冷水平対向２気筒のオート三輪「ヂャイアント」を作った）はが存在したのだが、
紆余曲折の末に日産の配下に収まってしまっている。

>>60
そうオオタベースにバッテリー置けるように改修してある。

>>56
モーターは明治時代から、そんなに構造が変化していないよ
せいぜいブラシレスで、ベアリングが進化して、ローターが強力な永久磁石になったりとかそれくらい

>>62
当時は電気自動車用にはDCモーターだけ。
今は誘導モーターがメイン。

むかしからあるのねEV
なんでいまこんなにブームなの

このころはガソリン不足で電池用の鉛が安かった
その後のガソリン下落と鉛の高騰で消えた

>>65
この車が作られたときは資源はGHQに押さえられてたからね。
そんで殆どの工業が操業停止し家庭での需要もなかった電力はありあまってた。

その後の朝鮮戦争が原因で高騰した鉛も原因だが、GHQが今までの農業国日本にする方針を
工業国日本に方針転換し資源・工作機を放出した事による工業化もそのひとつ。

朝鮮戦争頃まで、日本は水力発電メインだったおかげで
不安定ながらも電力供給はどうにか行われていた。
調理用の電熱器はこの頃あちこちの家庭で盛んに使われた。練炭や薪、木炭より手当てしやすかったからだ。

当時の絶望的な石炭・石油不足に悩んだローカル私鉄で、SLやガソリンカーを止めて電化した例は多い。
国鉄もこのモノ不足の時期に、主要幹線の上越線高崎−長岡160km、東海道線沼津−浜松134kmの電化を完成させ、
SLを電気機関車に取り替えることで、少しでも石炭不足に対処しようと努力してた（上越国境や中部山岳地帯には水力発電適地がざくざくある）

たまにリチウムイオン積んで、モーターをＵＱＮの２００馬力モータ積んだら
たぶんリーフより売れる。あとリーフより良く走る

外貨高かったし、持ち出し料も制限されてたからねぇ
水力なら時刻資源だからってことか

【EV】大ピンチ？　日本の電気自動車の意外な弱点
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1278329640/

オゾンのダンス

(　´ω`)二酸化炭素をはきだ……さず

日産は呼吸をしていない

たまネットワーク

日産におけるプリンスの存在感＝カワサキにおけるメグロの存在感