【航空】スカイマーク、茨城空港から9月に撤退：就航半年で [10/06/24]

>>300
大企業ではなく、政商以外には冷たい。

普天間にかわる場所ができたな

>>1
いつものことだろｗ
俺は危険な空の標的など絶対使わないけどな。

2月 神戸−福岡線　就航　搭乗率20％台　→　このままだと赤字垂れ流し
10月 羽田空港　D滑走路共用化　→　機材が必要

茨城空港はこの間のつなぎ

搭乗率とか関係ない。自衛隊は撤退の口実に利用されただけ。

>>283の記事を見てもわかるように、自衛隊側から発着時間の変更は指示
していない。

航空祭は9:00から始まるのに、10:35に茨城空港を出発する便を30分程度
遅らせたところで、航空祭のまっただ中に出発することには変わりはないし。

あくまで自衛隊は今までの経験から、当日は周辺の交通機関がマヒする
ので、30分程度遅らせた方がいいのでは？といっているだけ。

スカイマークとしては、当日は運行やめてくれって言ってくれた方が都合が
良かったんだろうね。

>>297
どちらが得か？というより、どちらを国民は支持するのか？ってことでしょうな。

空港作ったバカに切腹させるべきだろ

無責任にも程があるわ


しね

まあ俺が茨城の行政の人間だったら空港なんか作らずに建設費を羽田、成田へ1000円
バス走らせる原資にするな。観光、宿泊で茨城に訪れて3万円以上使ってくれたら
5000円キャッシュバックとかやれることはいくらでもある。即効性があって予算も
空港建設ほど掛らないしな。自民党の土建脳が国をボロボロにしてしまったな。

自衛隊に責任擦り付けるとはちょっと酷いなぁ
スカイマークっていう会社の素性なのか？　イメージ悪くなっちまう

>>307
空港作れば補助金がつく。
付帯工事が発生する。
企業誘致の看板になる。

住民が飛行機に乗るためだけの空港ならそれでいいと思うけど
自治体の思惑はそんなところに無いと思うよ。

空港作って潰して作って潰して永久に繰り返していれば土建屋他安泰じゃないか。
国債残高はいくらでも膨れ上がるが。

>>309
>自治体の思惑はそんなところに無いと思うよ。
当然そうだろ。土建国家なんだからｗ
もうそういう自民的なやり方じゃこの国は持たない、つーかもう崩壊してるけどなｗ

元々は、左巻きの連中が百里の誘導路をくの字型に捻じ曲げたから第二滑走路をということで整備したわけで
原因となった左巻き連中に反対されない口実として民間空港整備にしたんだから、自衛隊としてもストーリー
通りの進展ににんまりでしょうね

つか元々定期化は採算が見込めないと渋ってたし、頼まれたからお試し就航しただけだろ。
地上スタッフを常駐させなかったのもその為だろうし。

最初から運行期間を明示しておいて採算割れたら撤退と言っておいた方が良かったんだろうが。
JALやANAと違って機材も人員も少ない分余裕が無いから、時間変更を言い出されたら対応が
厄介なのは事実だろうし。ただ自衛隊に責任が有ると理由付けするのはどうかと思うが。

JALやANAなら補助金支出、下手したら機材購入までさせられるから茨城県民的にはSKYで
良かったんじゃない?
責められるべきは離島でもないのに需要も見込めない空港を造った連中だよ。

>>275
鹿島臨海鉄道は赤字

茨城空港を無駄な公共工事、旧来政治の象徴として
批判してるヤツは馬鹿ばっかり。　その過程を批判しろと

>>307
下の方でも突っ込まれているけど、経済効果というのは単純にいくら使っていくら利益が出た
というだけじゃ騙れないんだけど、教育水準低い奴は目先のことでしか物を言わないよな。
企業の誘致がしやすくなる、そうすると雇用が生まれる、逆に失業者が増えると治安が悪く
なるとか色々な波及効果も考えてどうするかという話。
けど、バカな奴はそういうところに考えが及ばない。
もちろん妄想だけでこの有様の茨城にあっては強いことはいえないけど。
その昔日本は規制大国と呼ばれて、規制だらけだったけどその結果産業が守られてきた。
それをお前みたいなバカが、やれ規制はよく無いだ緩和しろだと騒いだ結果、スカイマークみたいに
安いけど、故障しても機材平気で飛ばす、パイロットと会話できないような語学力のＣＡ雇う、
挙句は安全優先でＣＡ変えた方がいいといったパイロットクビにするとか無茶苦茶やってでも
利益追求するような会社が登場したわけだよ。

>>314
赤字の期もたしかにあるけど、概ね黒字に見えるんだが？
http://www.pref.ibaraki.jp/bukyoku/soumu/syussi/hpsiryou_h19/hyoukasyo/02_kikaku/03kasimarintetu.pdf

空港作った連中のほうがよっぽど無責任>>1

ラジコンの聖地にでもすればｗ

>>316

http://www.rintetsu.co.jp/pdf-file/H20final%20accounts.pdf

茨城空港はもっと拡張すべきだ
反日勢力に屈せず頑張れ茨城県

最初からこのつもりだったんでしょ？＞スカイマーク

撤退前に一度乗ろうと思って、スカイマークのホームページ見たが
５８００円どころか、一万円以上の席ばかりでワロタ
１万円から１万５千円だすなら便利がいい羽田から乗るよ

撤退前に搭乗率が高くなられると困るんだろう
スカイマークという会社の本性見たり、だな
やはり撤退前提の参入だったわけだ

しかし、こんないい加減な航空会社に運行継続要求する茨城県知事っていったいなんなんだろ

経営判断があまかったのに自衛隊のせいにしたんだ。
NHKがここぞとばかりに飛びついていたなｗｗｗ
スカイマークなんて今後絶対使わない。

>>323
> 経営判断があまかったのに自衛隊のせいにしたんだ。

期待した利益が出なかったら半年で撤退するのは経営判断として的確だぞ。
赤字垂れ流しの路線を何年も放置するのが甘い経営判断。

>>324
JALみたいのが当たり前の感覚になっているんだろう
航空会社も役所も利用者も

>>304
>あくまで自衛隊は今までの経験から、当日は周辺の交通機関がマヒするので、
>30分程度遅らせた方がいいのでは？といっているだけ。

スカイもテキトーすぎるが、防衛省が口出しすることじゃないね

あとは安楽死を待つのみ。

車内でヤりたい！

>>312
無駄な公共事業の責任を自衛隊に押し付けて
トンズラを図る建設推進派ｗ

>>326
黙ってたら黙ってたで「妨害だ！」って言うでしょ＞スカトロマーク

>>326
初めから県が間に入って潤滑油になるべきだったね。

>>283
＞　しかし、ＳＫＹ幹部は「物産展や観光ＰＲはありがたいが、われわれは移動に
＞特化したサービスを追究している。茨城空港では、安定的に運航できる仕組みこそ重要で、
＞自治体も発想を変えてほしい」と主張している。

いたって正論ですなぁ。
たかが物産展や観光ＰＲごときでどれほどの集客力があるのかは自分も疑問に思う。

空港利用促進の予算は、すべて着陸料割引に充てるのが正解

自衛隊に神戸便出してもらえば全て解決。

空港着陸料金をどんな飛行機でも機材でも5万円ぐらいにしたらいい。

これがミンス政権の成果。

>>334
千歳・三沢・小松・名古屋・福岡・那覇便なら承ります。
但し福岡は板付地区となります。

>>334
千歳・三沢・小松・名古屋・福岡・那覇便なら承ります。
但し福岡は板付地区となります。

>>326

航空管制を預かる自衛隊からの「助言」なんだから命令に等しいだろ
自衛隊が責任を取りたくないだけ

日本で一番信用できる航空会社はFDAかもな
じっくり利用促進に勤めているし傲慢な態度はとらないし

>>319
今期は赤字なのね、それは分かった。
でもよ、会社って言うのは一期だけで是非問うものじゃないだろう、特に歴史のある会社ほど。
どんなに儲かっている会社でも、歴史の中では大きな赤字に転落した期がある会社というのは
珍しい話ではない。
特に昨年度はリーマンショックの影響をどこの会社も食らっている。
また、鹿島臨海は昨年、一両数億円の機関車買っているはず。
もちろん一期で減価償却するわけじゃなく、鉄道車両はたしか１３年かな、それにしても一期で
数千万円償却するはずだから、それにしては検討しているといえるのではないか？
そのうえで、赤字だからなんだといいたいのか、よくわからないんだが。

>>322
>しかし、こんないい加減な航空会社に運行継続要求する茨城県知事っていったいなんなんだろ
わら尾にすがる思いだったんだよ、わかってやれよ。

>>332
言えてる、行政のやるこういう誘致運動ってオナニーに特化しているんだよ。
どうすれば利用者が来るのかではなく、何をしたいのかが先に来る。
だから利用者からするとどうでもいい事を大々的にやったりする。
もちろん何もしないよりは良いに決まっているけど、あまりに寒い。

>>336
事業着工前年の1999年に国が示した需要予測
札幌、大阪、福岡、那覇の4路線開設で、年間利用者約81万人。

ってだしたのはどこだろぉなぁ
1999年ねぇ〜

>>336ネトウヨは邪魔だよ。

いつもならスカイマークが悪いと思われてもしょうがないとおもうけど
今回は茨城が好き勝手やったのが原因だからな
自衛隊のせいにするの良くないけど

すべて額賀のせい

空のダイヤが空自の都合で日常的に変更されるなら、そりゃ安定運営は無理だろ。

マジ地方空港はアホ運営が多すぎる。

もう少し全体を見て動けよ国土交通省も。
利権で動くから硬直化してまともな部分まで駄目になるんだろうが。

この理由は本当なのか？
何回自衛隊のせいで離発着に影響が出たのかちゃんと資料を出せよ
おまえ単に金無いから撤退しただけだろ
いちゃもんつけんな
何人だ

シャトル便じゃない三角運行は確かによく遅れる。
神戸だとANAの羽田行きが、その前に飛んでる
那覇で台風食らったりして、しょっちゅう遅れる。
撤退したJALは三角運行してなくて遅れはなかったけど、
そういうのが赤字体原因なのかもしれないしな。

コスト低減の為に機体を固定しないであちこち飛ばすのは仕方無いけど、
かといって30分の遅延も吸収出来ないギリギリなタイムテーブルで飛ばすのは、
日常でもいつも遅れが出てるだろうから、どうなんだろうって思う。
安さを言い訳に定刻運行をしないなら、
ビジネス用途には使えないし、信用出来ない。

>>338
福岡は芦屋だろ
首都圏じゃ厚木も木更津も使えるぞ

>>316
お前の様な腐れ馬鹿がいくら無い知恵絞って長文書いても支離滅裂でさっぱり意味が分からん。
首釣って死んどけ。

>>349
>安さを言い訳に定刻運行をしない

それがＬＣＣと言う物です。

スカイマークがLCCを自称したことは一度もないな。

つまり言い訳が多いだけの、ただの３流航空会社以上のものではない。

中国公安の息がかかった格安航空会社が
航空自衛隊の練度を探る為に、赤字でも
就航しますよ

>>353
自称しなければＬＣＣと言わないのかよｗ

ただＬＣＣとして存在する物の競合他社の嫌がらせｗや日本の乗客が本来のＬＣＣに馴染まず
度重なるサービス等見直しにより大手でも無い、ＬＣＣにもなりきれなかった中途半端な
航空会社、そう、おまえさんの言う三流航空会社になったと言うのは同意する。

LCCの定義付けなどどうでもいいけど、スカイには何よりLCCとしての
ライアンエアやイージージェット並の「安さ」が欠けてる。

（日本のメガキャリアと比較して）多少安いだけ。そのくせサービスレベル
だけは本格LCC並だからスカイマークが３流と言っている。

今回に限らず、見え透いたウソで路線撤退や欠航・整備不良など不祥事を
繰り返すのは格安かどうかというレベルの話ではないしね。

>>356
その安さとは具体的にいくらなんだ?
例えば羽田-福岡 / 羽田-神戸の運賃を空港利用手数料を考慮して、世界的なLCCとしての相場はいくらなんだ?
そういうデータを出さないで、海外の安価な空港利用手数料をベース & 多頻度発着によるコストダウン価格とを比較している時点でおかしいと思わないのか?

ついでに、サービスが悪いというのは何を比較してかも知りたいところ。
羽田-神戸間を400回以上利用しているが、ANAやJALが価格差以上にサービスが良かったとも感じたことは無い。　逆にサービスの差はよりも価格の差の方がでかいと感じるが??

もちろん、飛行機に乗ることはとっても贅沢なことで、飲みたくも無い飲み物一杯に\5,000-掛かったとしても「さすが航空会社はサービスが良い」と感じたい人はメガキャリアに乗ればよい。

>>343
バブル崩壊後１０年近くが経過し、
前年の金融危機で１億総悲観論、
「景気はもう回復しないのではないか」との声さえ出ていた
当時の予測で４路線、利用者８１万人・・
えばらぎかっぺは回線切って肥溜めに飛び込んで屍ねよ

>>356
寝言は寝て言え

首都圏から撤退したばかりだから、って理由で羽田の増便枠は与えるな。

【航空】スカイマーク、11月より新路線…羽田＝熊本・長崎、そしてあの「羽田＝鹿児島」も[10/05/26]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1274887321/

スカイマークの対応に自治体困惑　神戸-茨城便運休など　
http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0003134562.shtml

スカイマークにも逃げられる茨城空港。

関空は茨城空港の1000倍くらいの国費の無駄遣い

スカイマーク撤退の理由がよくわからないな。共用なんて最初からわかってることだろう？
3便まで増便しないとって、今の茨城空港なら3便ぐらいすぐに増便できる。予想より好調に
推移しているのに、増便が難しいという理由で９月で撤退はまったく理由になってない気がする。

今回の就航は宣伝目的で、最初から半年で撤退するつもりだったんじゃないの？って勘ぐりたくなる。

神戸-福岡も飛行機が足りないとか訳の分からんこと言って就航直後に突然廃止した罠。
スカイマークは設立直後からずっと同じこと繰り返してる全くあてにならない会社。
安全管理もでたらめで何度も警告指導を受けてるしそのうち墜落事故起こして終了すると思う。

>>364
＞今回の就航は宣伝目的で

これ以外の目的があったと思うか？
最初から現地事務所も置かずチェックイン要員や整備員を神戸から飛行機乗せて連れて行ってたんだぞ。
スカイマークとしては宣伝効果も薄れサッサと撤退したいがそれなりに客が乗ってるので理由を探していただけ。

そうか、コストカットの名のもとに真の思惑はそこにあったわけか。確かに現地に誰も駐在させないのは
不自然だわな。

中国の格安航空会社が茨城空港に就航して
駐在員に２４時間体勢で向かいの百里基地をスパイ活動できるやん

宣伝って言ったって
>>365の言うような「全くあてにならない会社」
っていうことを周知させてるだけになってる気がする

>>340　日本で一番信用できる航空会社はFDAかもな

換骨脱胎されてJ○L勢力の大量侵入で暗黒面に既に侵されているというのは…
おっと口が滑っちまったぜ

でもなぁ　スズヨってどうなの？あの会社

＞最初から現地事務所も置かずチェックイン要員や整備員を神戸から飛行機乗せて連れて行ってた

これは酷いなぁ　継続する気全くなかったんだね
県も就航するにあたり補助金出して、撤退条件を明確にすればよかったのに

どっちにしろ採算は取れないんだろ？
意外に行けそうだというなら、放っておいても他の会社が名乗りを上げるだろ。

中国に売っチャイナ

>>369
就航するときは何処も飛ばす予定の無い気の毒な茨城空港に就航させた気前の良い航空会社。
しかも神戸から茨城までなんと5000円で乗せてくれる利用者本位の素晴らしい会社
狙い通り茨城開港時、どれだけニュースでスカイマークの名前を連呼していた事か。

でも実際は･･･
茨城空港側に地上係員はゼロ。法に定められた整備員ももしもの時は羽田から呼ぶから問題無いとするも
国交省にダメだしされて神戸から便乗していく事に。
茨城から神戸に向かう客は茨城空港に着いてもチェックインカウンターは誰もおらず何か聞きたいことがあっても
放置プレー状態。　神戸から茨城空港に飛行機が着陸しスポットに着くと最初に神戸から乗ってきた地上係員が降機し
チェックインカウンターへ向かう。そして人力でチェックイン開始。払い戻しや便変更などの手続きは一切出来ず
地上係員は搭乗業務のみ。当日空港でチケット買って乗ろうと空港に行ったら事前にコンビニかどこかで支払って無いと
現金でチケット発券出来ない。地上係員も折り返しの飛行機で帰るため20分前になったら問答無用でチェックインクローズ
時間になったらまた明日〜と茨城から去っていく。
（※WEB見たらチェックインが2時間前からになっているので変更があったのかもしれない）
こんな状況を利用者は知っているが、多くの人は最初のニュースで流れた今年か知らないのでスカイマーク茨城撤退と
出ても「やっぱり茨城って（あのスカイマークが愛想尽かすほど）ダメなんだ」としか思わない（だろう。）

スカイマークは有料電話なのに予約センターに電話が繋がらない

>>375
ドタキャン欠航されるより最初から予約できないほうが親切だろ

>>374
えーーーと、コスト意識ゼロの倒産してなお借金が増えているJAL関係者?

1日2往復しかない空港に万全の人員配備する時点で赤字確定。

国土交通省の指導があって、多少運用は変わっていても開港当初から支店は開設しない・カウンターにスタッフ常時配備しないと明言してる。
なのに「でも実際は・・・」と書く意味がわからん。

>>地上係員も折り返しの飛行機で帰るため20分前になったら問答無用でチェックインクローズ
本来正しい姿だと思うぞ、後一分後五分と遅刻搭乗者を待つから定時運行に支障をきたす。　新幹線は5分待ってくれるか?

国が6割金出して作った空港だろ

基地拡大を阻止するために中華格安航空が参入するのですね？
県よりチャンコロの方が賢かったワケだ

７６％で撤退って、ひどくね？

>>366
10月から羽田空港の発着枠が拡大されるのでそっちに機材も回すだけだと思う。

スカイマークは企業の規模の割には優先的に多くの枠が用意されてるし。

当初は神戸-福岡線の機材を10月になったら羽田の拡大枠に回す予定だったけど、
神戸-福岡線の搭乗率が2割とあまりにもひどかったので、それよりましな茨城空港
に機材を一時的に回しただけだと思う。

現地事務所や整備員でもめたのも、効率化じゃなくて長居するつもりがなかったってのが
一番の理由でしょうね。

そもそも羽田で割り当てられた枠に対応するため、機材を集中するって自らいってるのに、
茨城空港に増便できるわけがないし。

>>380
文盲は黙ってろ

>>381
発着枠が優遇されてるのはANAだけどな

>>377
＞1日2往復しかない空港に万全の人員配備する時点で赤字確定。
事業計画がどうだろうと、最低限の人員配置をするのが法律であり、ルールでしょ。
それでもやりたけりゃ、選挙に出て規制緩和でも訴えろ。

＞本来正しい姿だと思うぞ、後一分後五分と遅刻搭乗者を待つから定時運行に支障をきたす。　新幹線は5分待ってくれるか?
飛行機をどこぞの田舎私鉄と一緒にするな。搭乗チェックの不備が最初から予想される運営では、万が一裁判になったら負ける。

だからクローズすんだろ？w

>>384

>最低限の人員配置をするのが法律であり、ルールでしょ。
だから知事が直談判したんだろ。
そしてそれをしないJALやANAが赤字なんだろ。
何人もの人間おいて、あの規模の空港だったら黒字になるには運賃を上げざるを得ない。
そうやって日本の航空業界は世界的に競争力を無くしてる現実をみろ

>搭乗チェックの不備が最初から予想される運営では、万が一裁判になったら負ける。
だからSKYは20分前に閉じるんだろ?
ANA/JALでも、チェックインカウンターにこなかった奴は予約は自然消滅だよ。
ただANA/JALは10分前とかぎりぎりまで待つから、そこに「もうちょっと位大丈夫」と甘ったれた乗客がチェックインするので定時運行を妨げているんだろ。
裁判なんか関係ないよ。

裁判を気にしているあたり、関係者確定だな。
しかも、定時出発遅延が発生しまくりのANA関係者か?
もっと根本的なところに目を向けろよ。

>>380
色々疑えばきりがないが、

小松/千歳などではスクランブルを除いて、自衛隊が民間機の発着時間に対して制約を掛けたことはないそうな。　航空祭であっても。
でも百里はそうではなかった。

LCCは機材の余裕があるわけではないから、自衛隊の都合でダイヤを変えろといわれても茨城線だけでは話がすまない。　玉突きのように他の路線も影響受けるから、そんなのやってられるか・・・となったんじゃない。

機材をいっぱい持ってるANA/JALならばどうにでもなるのかもしれないが、そういう機材運用を望んだらすでにLCCではなくなる。

いくら余裕がないとはいえ、年間１日か２日の話だろ？
パイロットが居なくて欠航とか言うのに比べれば"目的空港特定行事の為欠航”は
合理的理由を持つと思うが

>>388
今回の場合、航空際では周辺道路が込むので時間をずらしてくれ。
要人が来るので時間をずらしてくれ・・・が自衛隊からの要請だったはず。

でも考えてみれば変な話だ、周辺道路が混雑するのは航空際ではいつものことだから、それを自衛隊が気にしてダイヤを変更しろ・・・というのはいらぬおせっかいではないかと。

こういう国防に関わらない自衛隊の要望でダイヤ変更するのが百里の基準なんだとしたら、別の理由でも介入する可能性もある、とSKYは読んだのではないかと。

航空祭の日なんて搭乗率100％
キャンセル待ち一杯の稼ぎ時だと
思うんだが・・・
他の航空会社なんてチャーター便とか
飛ばしそう・・・

知事臨時記者会見における発言要旨に大体のことは書いてある
ttp://www.pref.ibaraki.jp/hodo/press/10press/p100625.html

航空祭の件についても1日だけの事について4月上旬から2ヶ月もかけていろいろ調整しなくてはならず、
やっと結論が出たのが今週(運休発表直前)だったとか・・・

>>391
千歳や小松など、共用空港では（日常とは言わないが）たまにあること。
ごく普通の手続きを、普通どおりにはできない・やりたくないスカイマークが
ダダこねてるだけの話。

そもそも、羽田拡張に合わせて前倒しで導入して余った機材を神戸福岡→
神戸茨城で、９月での撤退は、スカイマークにとってはシナリオ通り。

空自に責任転嫁して逃げた三流エアラインに、これ以上の配慮をしなくては
いけないのか、全くわからん。

茨城空港って何時の間に出来たんだよｗｗｗｗ
福島並みにいらねー

>>392
D滑走路がオープンすることにより発着枠37便/dayのうち、
北海道国際航空（エア・ドゥ）、スカイマーク、スターフライヤー、スカイネットアジア航空の
新規航空会社４社に計１７便割り振りとなってる。
平均4便枠のためにそこまで手の込んだシナリオを書くか?

391>の知事の記者会見資料は公式は資料になるが、
392>の言ってることは根拠のない脳内妄想にしかなってない。
つまりノイズにもならんということだよ。

>>390
チャーター飛ばすにも、地上要員が居ない。
ANA/JALがSKYのような事まで出きればチャーター便も飛ぶかもしれない。

でもそんなことしたら、>>374あたりの関係者が火病しそうだが・・・

>>392の言ってることは的を得てると思うよ。例え現時点で推測の域を出ていないとしてもその考えと社風は合致するしね。後は空港関係者にしろ利用者にしろ、そういった会社と思って付き合えばいいかと。

uXug8bM+ってスカイマークの関係者か？
それにしては知識が稚拙過ぎるが。

こうなると思ってたぜ
そもそもなんで路線開設したのだろね
アシ穴もいつまで持つやらw

アシアナは本気で国際線需要吸い上げたいだろうから、当分平気じゃないかな。人件費も国内より安いだろうし。

ちゃらんぽらんな航空会社を責める前に無意味な開港を進めて利権に群がった連中が非難されるべき。
こんなままごとに半年も付き合ってもらって感謝しろよ。