【航空】全日空(ANA)、羽田-ロス、ホノルルなど4路線開設へ　深夜早朝に［10/06/18］

羽田空港の新滑走路完成に伴い拡大する国際線の深夜早朝（午後１１時〜翌日午前６時）の発着便について、
全日空は１７日、羽田−ロサンゼルス、ホノルル、シンガポール、バンコクの４路線を開設する方針を
固めた。
アメリカ路線については１８日にも、国土交通省にユナイテッド航空との日米路線の運営について、
独占禁止法の適用除外（ＡＴＩ）を申請。一体運営で便数やダイヤの効率化を進める。

発着枠に制限のある羽田空港の国際線は現在、東アジア向けチャーター便に限って運航が許可され、
全日空は日本航空などとともにソウル、香港、上海、北京の４路線に就航している。
１０月３１日から新滑走路の供用が開始され、深夜早朝の時間帯に限り、欧米や東南アジアにも
就航できることになった。

全日空はすでに羽田−台北線の新規開設のほか、チャーター便で運航する４路線の定期便格上げを
決めており、羽田からの国際線は計９地点になる見通し。
羽田発着の米国線については、日航分も含めた全４便の割り当てを求めていたが、国交省が認めず、
日航と２便ずつ分け合うことになった。

ライバルの日航もすでに深夜早朝にサンフランシスコ、ホノルル、バンコク、パリの４路線を開設。
昼間は全日空と同様、台北の新規開設のほか、ソウル、香港、上海、北京の４路線の定期便格上げなど
計９地点に就航することを決めている。１８日にアメリカン航空とのＡＴＩを国交省に申請する。

このほか、深夜早朝では、羽田−米国間はデルタ航空がロサンゼルスとデトロイト、
アメリカン航空がニューヨーク、ハワイアン航空がホノルルに就航予定。
シンガポール航空やエアアジア（マレーシア）も参入表明している。
キャセイ航空（香港）は東アジア向けのため昼間に参入する予定で、１０月以降、羽田の国際化が
一気に進みそうだ。

ソースは
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100618-00000008-maiall-bus_all
全日本空輸　http://www.ana.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9202

何で海外の要人は羽田を使うの？　便利だからでしょ。
by　扇千景　

前バリさん憤死してしまうん？

成田は貨物専用空港

ANAはケチケチ大作戦展開中だから、深夜便だったら
ペットボトルの水とSOYJOYを渡して終わりだろうな。

成田なんか要らなかったんだな
農民に返してあげましょう

天下り官僚利権　ナリタのために、膨大な一般人の時間が浪費された。
成田アクセス時間＝経済的損失甚大

羽田からヨーロッパへ行けません。
残念でした。

もうすぐヨーロッパも行けるでしょ。来年かな？あと、カナダも。
どんどん便利に、羽田空港！

成田は国内線をもっと何とかしてくれ。国際線、国内線の住み分けとか
早いとこ消えて欲しいね。

スカイマークはというと

株総前に話題作り程度の新路線を発表した・・・

さらば、成田と言おう

羽田を全部国際化しても足りないくらいなんだから成田は必要。
成田の国内線をなんとかすれば結構便利になると思うんだけどなぁ。
　
あと、石原は羽田拡張の前に東京上空から直接進入できるようにするべき。
騒音と危険は神奈川と千葉に負わせて利益だけ東京なんて許される訳がない。

深夜に飛行機なんぞ飛ばすなボケ！
いっつも肝心な所で隣のギシアンが聞こえなくなるんじゃー！！カスが！！！
今度飛ばしたら打ち落とすぞ！クソ虫が！！！

>>13
犯罪予告きたーwwwww

>>8
台北や香港乗り継ぎでヨーロッパに行けるぞ。

羽田からヨーロッパへのお客様を纏めて超大型機に詰め込みます。

　　　　　　　　　　　　　　　by　エールフ○ンス

乗り継ぎするくらいなら成田でよくない？
滑走路の長さ的に超大型機は大丈夫なのだろうか？
昔の羽田のように、アンカレッジで給油か。

8年ぶりのホノルル便復活か

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11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社


羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

ハッキリ言って羽田も遠いよ

>19

そのコピペウザいから3行にまとめろやカス

>>17
羽田と同レベルの3000m滑走路だとデュッセルドルフにはテスト飛行で
飛んだことあるらしい。
でも離陸重量には制限があるから、貨物は抑えるとしてもパリまで飛べる
燃料を積んで大丈夫なのかどうかは分からんね。

>>9
成田と伊丹とか関空とか、
東北で言えば、青森とか秋田とか仙台とかを、結ぶ路線をもっと増やせばいいのにね。
それと地方空港の国際線は廃止するべきだな。

A380購入らしいぞ。フラグたってるぞ！！
絶対購入は無いと思ったが、近々機種選定委員会
復活するらしいからそこで公の場に出てくる。
本社にエアバス・ジャパンの人間がウロチョロ
してるから、本社勤の人だったら分かるはず。

>>25
やっぱり突撃するのかね。

今の777-300ERの最新の内装はA380の導入を考えて企画したとも
思えるからなぁ。
大型機前提としか思えないスペースに余裕を持たせたビジネスクラス、
何故か2-4-3と変則配置なエコノミー・・。
（A380の1Fに3-4-3、2Fに2-4-2とやればしっくり来る）
結果、777-300ERとしては定員が並の777-200ERより少ないぐらいで
どう見てもYが足りない仕様。
普通に747-8を入れてF・C・PYに同等のスペースを割いてYの座席数
がちょうどよくなる。

攻めに出るならA380なのは間違いないが、赤字で苦しい現状攻めに
出るべきかどうかが難しい。
もしA380でも747-8でも買うならこんな問題はそれまでに改善して欲しいね。

【航空】全日空(ANA)の目玉サービス、クレームの殺到で中止のトホホ［10/06/02］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1275532287/

ANAもいろいろアレだが、長距離国際線は花形だからな。
存在感を示すチャンスでもある。

成田は貨物と大韓航空とノースウェストと中国東方航空専用で良い

>>26

> 長距離国際線は花形だからな。

確かに赤字拡大の花形だわなｗ

>>28
儲かる路線は儲かるしそこへの投資は必要。
JALがいけなかったのは儲からない路線ばかりたくさん
飛ばして、儲かる路線への投資が足りなかった点だよ。

A380なんて金融危機以前の思想だろ

なんでANAなんかに割り振るかなあ。
もっと安くてサービスのいいエアラインがたくさんあるだろ。

風向きの関係で北にむかって離陸のとき、長距離線だと重くてなかなか上昇しないので
かなり都内に入りこまざるをえないのではないだろうか？

詳しい人教えて

>>30
つい最近の話です。
リーマンショック時には購入延期とか言ってオジャンに
なったが、ここ最近浮上し始めたのはマジ話だ！！
機種選定委員会も近々復活します。
ここに当社の人が居れば分かるはずです。


所でLCC（ローコストキャリア）設立の為、外部には漏れてないが
AN○***準備株式会社として会社法人取得済み!（登記2009/10.1)
LCCが運営に入る頃は準備←を外した会社名になる。
LCCに一部787を数機と現存の数機を持って行く予定。

>>33
AN○***準備株式会社 -> ANALCC株式会社 ?

長距離国際線だと777−300ERだとキャパが足りないのかな。
A380だと450人以上乗れるみたいだからな。
ボーイングも747−8Iを、もっとストレッチして、
エンジンも新しくしたり、
主翼も変えたり、いろいろ変更して、
国際線で500人ぐらい乗れる747を作ればいいのに。

>>35
＞長距離国際線だと777−300ERだとキャパが足りないのかな。

最新の内装だとたった215席しかないからな。
それともAFみたいな4クラス300席超の777-300ERがお望みか？

>>36
それはいやだな。
777−300でも、
国内線仕様だと、400席〜450席ぐらいあるけど、
あれじゃあ、つめこみだからな。
国際線は国内線の約半分ってことか。
A380でも450人程度なんだね。

>>37
エコノミーが詰め込みなのは国際線も変わらんけどね。
定員が少ないのはファースト・ビジネスの占有スペースが大きいのと
機内食などの都合でギャレーが多めに必要というのが理由。
（ANAはビジネスの座席数が多い上に一人当たりのスペースも広い）

とはいえ長距離線でも777のエコノミーを10列にしてしまうところもある。
日系は777だと9列なので国内線のよりは多少は広い。

羽田整備は当然として、関空はLCCになればANA国際線は縮小か？
成田は整備したり色々か金かかりすぎるくせに、それほど改善されるとも思えない。

新千歳国際線整備しろよ。羽田からANAとAIRDOで乗継ぎは成田の比較ではないし、
今なんて新国際線ターミナル出来たばっかであんまり使用されてないからANAの好きなようにできるぞ。
新千歳経由は北米・欧州に限れば距離的にも近くて無駄がない。

まあ、ビジネスクラスの客は北海道では確保できないから羽田なりどっかから乗せてこないとだめだけど。
実際新千歳整備にかかる金なんて安いもんだろう。

関空の増便は絶対に報道しない偏向マスコミ。

関空まででもいいけど、
羽田＝関空で5000円ぐらいで飛んでくれ。

>>40
偏向とかいう以前に、
関空増便のニュースは、あくまで「関西ローカルニュース」だから
全国ニュースで取り上げる必要がない。

>>42
そのとおり
関空の発展は関西の利益にしかならないが
関空の没落は全国民に迷惑がかかるからな

期待したほどでもない路線展開だなぁ。
ホノルル便が多過ぎる気もするけど。

グアムにも定期便を

ホノルルに行くデルタがあまりにひどいから、
ANAが来るのは歓迎だわー

中国便増やして欲しい。