【自動車】スズキ、年度内に現行車の部品コスト5%減へ［10/06/09］

スズキは国内外の全車種に使われている生産部品を対象に、２０１０年度中に
５％のコスト低減を目指す。
新モデルに採用される開発部品では成果が数年後となるため、即効性のある
生産部品のコスト低減に取り組み、短期で収益力を高める。
６、７月をＶＡ（価値分析）／ＶＥ（価値工学）活動強化月間とし、全社内と
取引先から提案を募る。
世界的に小型車や環境対応車の競争が激化する中、軽自動車や小型車を主力
とするメーカーは、低燃費化やコスト削減で競争力を強化する。

スズキは社内や取引先を巻き込んだ提案会を実施する。
提案会では他社の車や部品を解体してベンチマークにするなどして、
コスト低減のアイデアを出し合う。

調達や技術部門だけでなく、営業や商品企画、デザインなどさまざまな部門から
参加者を募り、既成概念や常識にとらわれない斬新な提案を求める。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100609aaad.html
スズキ　http://www.suzuki.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7269
関連スレは
【自動車】自動車各社、原価低減を加速［10/06/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1275613043/l50

>スズキは社内や取引先を巻き込んだ提案会を実施する。

トヨタ見てると上から一方的に値下げ要求するもんかと思った。

とうとうプラダン使うしかねえだろ

トヨタよりスズキのほうが値下げできる幅は残ってるだろうな

トヨタは徹底しすぎてたからもうすでにギリギリまでダイエットしてしまってるので
そろそろ健全な企業活動に支障が出るレベル

デフレ。

もっと合理化設計進めるのか。怖い気もする。

合理化ついでに　ツインを再販して欲しい

日産にはできない方法だな
「社長のコスト下げろ」で終わっちゃう

有償支給材費を含めての5％要求だからね
かなりムチャクチャな要求

まずタイヤを一つ減らします。

トヨタを上回る下請けイジメ

バックミラーは片方だけ。インドはそれで間に合っているから。

>>4
全然ないから。ほんとに。

スズキのコスト削減はトヨタなんか目じゃない。

ボディはコストカットのし過ぎで薄いし、内装も貧相なのに
これ以上削除したらやばいだろ
ドアか屋根かエンジンを取っ払う気かよ

どうでもいいから新型2種バーディーを早く出してください

>>14
歩行者衝撃緩和のためです。けっしてペコペコではありません。

次期スイフトの品質が心配

スズキ
早く環境ディーゼルターボエンジンを作るんだ

価格5%ダウンより前に顧客満足度5%アップか品質5%アップしてくれええええ。
俺のジェベル、あれこれ手間かかりすぎだぞ。

４気筒エンジンを3気筒にする

車両サイズも5%削減

ライトは、LEDに一本化しろ。
選択させる時点で無駄が生じてる。

マグネシウム合金はまだか？

スズキはこういうことできちゃうからすごいんだよな

来月から、寸法を5%縮小した部品を納入して下さい。
もち、加工賃も5%ダウンです。材料費も5%ダウン。

>>14
軽いのがいいよ。
今の軽の内装なんかすごいレベル高くないか？
代車でワゴンＲ乗ったがキーレスは当たり前、速度感応オートロック、ミラー自動格納
軽にこれ以上なにが必要なんだと。


内装なんかもっとあっさりさっぱりしていいと思う。
ダイハツのエッセが鉄板剥き出し部分があるらしいがそれでいいと思う。
昔のワークスほどじゃなくていいから軽くてよく走る車を作ってほしい。
安くターボも。

インドスズキの現役車を49.8万円で売ってくれ。
http://www.maruti800.com/
http://www.marutialto.com/attributes.aspx

ユーロが安くなったからスプラッシュがめちゃ安

そのうち３気筒から２気筒になりそな勢いだな。
バランスシャフト付ければなんとかなるか？

>>28
バランサーなしでやろうとするだろな

商品の品質をコストカットしてどうする。　広告費や幹部社員の給料や賞与でなぜカットしないのか？

>>27
ハンガリー生産でもユーロ関係あんの？

>>28
もう各社ともとっくに実売レベルで準備中ですが？

ベアリングの質とか落ちるのかなあ。

PHV用の発電エンジンは二気筒

>>4おっと、中韓生産に逃げてコストカットのクソンダ（ｒｙ

コスト削減がメインになる時点でもう斜陽産業だな。

欠陥メーカーのトヨタが３割削減に比べたら
まだマシだろう！

年度内に５％削減は相当厳しいぞ。
VAVEなんて言ってるが、結局、評価が必要なものは１年なんてあっという間に終わっちまう。
品質のキモになる部分は自動車メーカーが設計変更なんて入れたくないって言うだろうしな。
結局は、安易に簡単に変更できるものに走っていく、そして、５％は到底届かず、仕入先に５％値下げをごり押し。
一番コストに効くのは構造変更、部品削減。１年じゃ、無理だよ。
言う前に、自動車メーカー自身は何％頑張るんだ？？？

>>38
努力不足

東京製鉄の田原工場の鋼板を使えば？

日本人をなくして安い国の人間を使えばOK。
それでもコストダウン要求に追いつかずに撤退してるところもあるそうな。

ここは部品を流用 or 小変更でいろんな車に
使ってくれるから部品メーカ的には楽。

>>28
一気に単気筒になるかもしれないぞw

>>43
そして2サイクルへ！

>>43
さらに空冷にして車輪を二つ減らすと良いかも

親会社トヨタの意向でコスト３０％減の、ダイハツに負けてるな

>>21
それだ！

>>26
懐かしいアルトだな

今でさえちょっとリア開けたらボルト剥き出しの所一杯あるのに

今後は、部品ごとに重量単価での契約に変更だ。
その後は軽量化要求＝コストカット＝性能アップのループが始まる。
いいことづくめだぞ。

>>43
サベージ６５０、マローダ２５０の時代が来るんですね。
グース３５０も復帰の時が来るんですね。

EVに移行する方がコスト削減できる

ということで、新型スイフト。
http://www.netcarshow.com/suzuki/2011-swift/1024x768/wallpaper_02.htm

>>37
売国奴メーカー、ホンダも三割カットと言ってるね

>>28
FIATは二気筒を開発しただろ

これが原因で新型スイフトがドラムブレーキになったら泣く

>>51
DR800も忘れないで
つーか、カプチーノにDR800エンジン！
軽量+低速から大トルク！ついでにチェーン駆動でさらに軽量化＆コスト削減！
楽しさ20％うｐ！

販売価格値下げフラグ？

ただでさえ壊れやすいメーカーなのにこれは怖い

壊れやすくなどないぞ。
水府とに5年のってるが、なんの問題もない。

インド製に部品に切り替えていく言い訳なんだろ

スズキ歴史博物館を閉鎖して、取引業者用「レンタルオフィス」にしよう

最近のヘッドランプとテールランプは金かけすぎだろ
あんなカッコにしておいて安く作れとか馬鹿じゃねえのか？
昔のジムニーとかキャリーみたいに丸いのを使い回せよ
あとタイヤも全車12インチで十分だ

下手に対応できてしまうと奴らは
まだ耐えられると思って調子に乗るからな
こんなんだったらコスト下げないほうがマシだった、と思わせるくらいのことをやって
めちゃくちゃにしてやりゃあいいんだ。

他社に比べたら、かわいいもんだな

5%値上げすればいいんじゃね？

ルーフの防音は当分見送りか・・・


あ、永遠か。

車体を昔みたいに小さくしたらいいじゃん・・・
どうせ軽なんだし。

タイヤも３本でいいよ。

>>26

日本車が高くなったのは
環境規制のせいだからなぁ

もうこの車も日本じゃ売れないのかぁ

>>60
スズキは軽はよく壊れるけど
エリオ、スイフト以降の普通車は全然壊れないな。

10万Km以上走っても故障は一度もない。

>>49
最近はみんな贅沢すぎるんだ。
Ｋなんか下駄車。走ればいいんだ。
エッセのように鉄板むき出しの内装でいい。
エッセでもまだまだ贅沢。
見えないところはカバーしなくていい。
パワステなし、パワーウィンドウなし、エアバックなし、ＭＴ車出してくれ。
エンジンは２気筒でもいいぞ。

中古の軽トラでも買ってろよ

日本ダイハツの部品購入団が韓国訪問

日本１位の軽自動車会社ダイハツの部品購入団が１５−１７日、
韓国を訪問し、国内の部品会社と購買相談を行う。

９人で構成された購入団は３チームに分かれ、
３日間に仁川（インチョン）・安山（アンサン）・昌原（チャンウォン）などにある国内１４社の関係者と会う予定だ。

ダイハツはその間、日本国内で部品を調達してきたが、
昨年９月に外国から部品を購入する方向に調達方針を変更した。

中央日報
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127192&servcode=300§code=300

ヤクザ企業の糞ンダもびっくり

さらに安物にするのかい？ｗｗｗｗｗｗｗｗ

ダイハツ：軽でハイブリッドと勝負、低燃費車を来年投入へ
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=aeSdpYZXEQIY

スズキも出せよ

>>72
スズキはダイハツと違って、軽のエンジンがK6A型3気筒DOHCシリーズの１種類だけで
各種チューニングとターボの有無だけで全て作り分けて何とかしてる。
K6Aシリーズ自体、長年作り続けているからエンジンブロック製造設備の減価償却はほぼ済んでいるはず。

確かに古いエンジンだが、まだ使いようはある。
カムシャフト駆動にタイミングベルトでなく、最初からサイレントチェーンを使っていたので、
今でも通用するエンジンになってる。

今更別のエンジンを開発・投入するとなれば、
チューニングだけでアルト、ワゴンRから、キャリィ、ジムニーにまで広範に使える新エンジンを
大真面目に設計する必要がある。
とりあえず使える安上がりなエンジンがあるならすぐに変える必要はない。

２０１０株主総会／スズキ、ＶＷとの提携「慎重に」
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100630agad.html

どこの会社も○％下げさせるような活動するけど、
車両価格が下がることは無いんだよな
どこに吸収されてるんだ？

>>80
自動車メーカーがおいしくいただきました。

そろそろワークスを頼むわ。

燃費？なにそれｗ

コスト低減をやりすぎて反省してるトヨタを見習ってほしいよな

ＪＲの脱線事故もコスト削減の結果が人命軽視になって世界中の笑われ物に
日本がなってるというのにさ