【鉄道】埼玉高速鉄道、初の黒字　09年度、補助金除いた償却前損益 [10/06/05]

　埼玉県の第三セクター、埼玉高速鉄道（さいたま市）が４日発表した2010年３月期決算は
、県や川口市など周辺３市からの約８億円の補助金を除いた償却前損益が２億8700万円の
黒字（前の期は2400万円の赤字）となった。01年３月の開業以来、補助金を除く同損益で
初めて黒字を確保した。金利の低下に伴い、支払利息などの支出が減少したのが主な要因だ。

　同社は07〜09年度にわたる３カ年の中期経営計画で、同損益の黒字化を目標に掲げていた。
支払利息が前の期を３億7000万円下回り、26億500万円に減ったのが奏功した。

　収入の核となる運輸収入は１％減の63億4000万円だった。定期利用が37億4200万円で２％増
加。沿線の埼玉スタジアム2002への来場者の利用減などで、定期外利用は５％減の25億9800
万円となった。１日の輸送人員は８万3700人でほぼ横ばいを維持した。

　償却負担が重く最終損益は36億6800万円の赤字（同38億7900万円の赤字）だった。有利子
負債は1374億3700万円と４％減少したが、依然経営を圧迫している。

　同日、10〜12年度の中期経営計画も発表した。12年度に輸送人員が09年度比14％増えると
見込み、運輸収入は15％増の72億7000万円を目指す。補助金の特別利益計上などがなくなり
、最終損益は38億2100万円の赤字を見込む。

ソース：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E2E6E2E4968DE2E6E2E4E0E2E3E29EE5E0E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E6

値下げしろとうっさくなるから帳簿上は赤字にしといたほうがいいと思う

社長、従業員から叩かれてたけど、良くやったじゃん

今はどうなの？

不況だ何だかんだ言っても鳩ヶ谷や川口元郷近辺のマンションはそれなりに売れてるから
まだ伸びるだろ。

償却前損益・・・・こんな会計用語ありません。ｗ

正当化が仕事の公務員と政治家の造語。

早く大宮まで行け

値下げして込むより快適な今のほうがいい
ラッシュ時間帯はぜったいにこっち使う

団塊が退職し始めたらどのくらい乗客減るんだろ。

減価償却費を控除した損益を出す意味がわからない

そんな会計したら橋を建物を作って老朽化しても建て替えられない事になるが？

あっ、実際そうなっているか。ｗ　　馬鹿公務員の無責任さに乾杯。

鉄道事業で初年度から黒字は、お役人でも五島慶太でもできんよな

しかし、償却前利益ねぇ

償却前損益でも黒字が出せなくなると次は「資金収支での黒字」で正当化するようになる

こうなるともう小学生の小遣い帳の世界。ｗ

今の日本では電車は作るな、これが正解。

この鉄道は浦和レッズの成績次第

マンション建てまくって人増えたもんな。
あの辺の緩い地盤を知ってたら恐ろしくて手が出せない

ようするにパトロンから援助してもらい家賃や施設費払わないのなら黒字
ってことだろ。

ＪＲ蓮田駅まではいつ開通するの？

朝でも東川口から座れるのは魅力。

>>15
岩槻までは、さいたま市と埼玉県が詰めてるけど
蓮田までは、どこが協議してるっていう。

浦和美園は中途半端すぎる
どこでもいいから乗換駅まで早く伸ばすべき

結局、上下の下側は公的資金で解決っていう方式になるとおもうよ

国のお手本になってください
埼玉の知事の発言は的を得ていて好きです。
どこかの老害都知事に足の爪の垢でもやって下さい。

びっくりするぐらいたけえぞ
シネヨ

東葉の四街道延伸はどうなったん？

＞補助金除いた償却前損益

それなら、あらゆる費用を除いた税引前利益なんていうのも出せば、
黒字でしょうね。

埼玉県住んでるけど存在知らんかった

高速鉄道って事は時速200キロくらい出るの？

多摩モノレールや東葉高速とかもそうだけど、輸送収入だけで借入金とその利子まで返済しようって計画が
無理あるんじゃないですかね。

TXが成功しているのは、沿線自治体が利子を負担しているからでは・・・？

>>25
鉄道用語の高速鉄道は路面電車などと比べての高速

新幹線のような時速200km超の鉄道は超高速鉄道と言う

そのうちドカンと大きなインフレがくればあっという間に収支が成立するようになると
思っているとしか思えない。

>>27
適当なことを言うな

>>27
都市高速鉄道・都市高速道路
と
高速鉄道・高速道路

の違いだろ

埼玉と東京のターミナルの赤羽駅に駅をつくればもっと利用者は増えると思う。
それと延伸の話は頓挫してんの？

そんなことより池袋発12：41の埼京線の終電を大宮まで走らせてくれ。

>>30
県とさいたま市の懐次第でしょう。

現状では不況による税収減が深刻で当面無理でしょうな・・・。

この記事から日経の記者が接待漬けされましたって事だけは良くわかった。

>>30ではな>>31でした・・・・

主要株主
埼玉県・東京地下鉄・川口市・さいたま市・鳩ヶ谷市・埼玉りそな銀行・
日本政策投資銀行・東武鉄道・西武鉄道・国際興業

>>31
浦和美園より以北は、上下分離方式にするとこまでは、決まってる
さいたま市の財政が比較的いいので埼玉県がもっと負担しろといってる。
優等列車の退避駅を作る作らない。などなど。

地盤のなるべくいいとこで作ろうとすると貝塚などに当たるから
結構時間食ってるらしい。避けると元々沼地だった場所だからね。

岩槻-蓮田間は、計画のけの字すらでてない状態

運賃をやすくすれば、結構乗り換えるのに。

http://www2.ocn.ne.jp/~i-nana/newpage2.htm
http://www2.ocn.ne.jp/~i-nana/newpage15.htm
よみがえれ武州鉄道

>>36
東京地下鉄の株の比率が今現在確か32%だが31%なんだよな。
33%割ってる数字を見た時、吹いたわ

＞輸送人員が09年度比14％増える

そんなに増えるのか？

東急電鉄5050系／埼玉高速鉄道2000系
http://www.youtube.com/watch?v=Yksdvz2r7Is&feature=fvst

償却前損益ってなんぞ？ｗ

粉飾だな　早く潰れろ

>>43
俺が最初にそれを見たのは多摩モノレールの決算だったな。

なんだそりゃ？って？？？なったのを憶えいてる。

償却前損益なんて意味ないじゃん。どうしてこういう寝ぼけた発表するのかね。
ちゃんと会計基準に則った発表しないと笑われてるぞ。
で、輸送人員の3年で14％増って、毎年4.5%純増なんだが本当にそんなこと
起きるかなあ？？

>>46
鉄道とか導入に莫大な金かかるインフラ関係は特別な会計指標も用いてるってだけなんじゃないの

川口元郷〜赤羽岩淵(2.4km)　\210

荒川渡るだけでこの運賃。
でも南北線乗り入れているから仕方ないと思っている。

>>46
需要予測と同じで、期待する値を出しただけな気がしますなぁ…

開通前に「開通したら利用するか？」とアンケートが来ていたな。
南北線は何処へ行くにも便利だと思うが
駅まで遠いし、駅付近にスーパーもあまりないから不便だ。
それに、サッカーの試合がある日は大変そうだし。

石油も高騰してるし鉄道は省エネだから補助金経営でもいいだろう
首都高の平日乗用車料金を値上げしてマイカー通勤バカから搾り取ればいい

ガソリンは煙になるだけでアラブに金がいく
公共輸送機関なら赤字でも国内で金が回る
ガソリン税を倍にして公共輸送機関に補助金を出せばよい

消費税なんか廃止してかわりにガソリンだけじゃなく軽油やジェット燃料にもリッター200円ぐらいの懲罰的税金をかければいい
税収が中立なら国民の懐は痛まないし省エネが進むから雇用も増える

>>46
11700人ほどだから・・・まぁ〜増やせるんじゃ。
07、08、09年度は、横ばいだがｗ

キャッシュフローでは黒字になったと言いたいのでは？
償却で現金が動いているわけではないのだから。
でも、償却資産のうち、土地を除いた分の償却は入れて計算しないといけないね。
ここが黒字にならないと事業の継続は困難だから。
土地の分も償却期間で埋めないとまずいけどね。

まさに叩くために叩いてるな

建て替え云々の前に毎日の運行に支障がないかどうか　まずこの関門の
問題だろ　　立派じゃないか

【鉄ヲタ涙目】青春18きっぷ廃止　　　　　　　　　　　　か？冬の発売はなし
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1275748498/

県内の極々一部の利用者の為に補助金出す必要ないでしょ
利益負担者である利用客の運賃を上げる必要がある。

>>416

埼玉高額鉄道wwww

蓮田まで伸ばしたところで、どれだけの利用者がシフトするんだか。

高いし遅いし乗り入れ先は微妙なところにしか行かない南北線だしで、
JRのほうがずっと便利。

自社路線だけで山手線に接続するＴＸとの違いはとても苦しい。

南北線赤羽岩淵以北へはもう乗りたくないね。

>>61 だよねぇ
岩槻まで延ばすにも問題ありなんでしょ？

東川口〜王子間

【ＪＲ利用】
片道380円 定期代：1か月11,340円　3か月32,320円　6か月54,440円

【埼玉高額鉄道−メトロ利用】
片道580円 定期代：1か月22,870円　3か月65,190円　6か月123,510円


最近、会社も経費がうるさいのでＪＲを利用しろと

無理やりでも赤羽駅に接続してれば、もっと儲かっていたんじゃない？

あんな糞高くなければ蕨駅よりこっちを使うのに

>>55
土地には減価償却発生しないよ。

本当に3年で14%増えるなら8両化もセットでやってくれ。 by 沿線住人
そう順調に増えるとも思えんけど。

H18年度　75200人/日
H18年度　80400人/日　（前年比+6.9%）
H20年度　83800人/日　（前年比+4.2%）
H21年度　83700人/日　（前年比-0.1%）

地下鉄開業したのは良いけど、今度は株主の国際興業がバスを路線全体を縮小して大混乱。
本数を元に徐々に増便などをしているので、川口を選挙区にしている自民党議員（国・県・市）は
湘南新宿ラインの川口駅停車運動をしている。

国際興業バス川口営業所(川口車庫)が移転した関係で
ＪＲ川口駅東口〜川口車庫行き
　　　　　　　　峯八幡宮行き
　　　　　　　　安行出羽行き(安行原交差点発着もあり)
　　　　　　　　安行出羽行き（横道経由)
(国際興業バス)

ＪＲ川口駅東口〜西沼(川口車庫)・新郷支所〜草加駅西口行き(横道経由）
ＪＲ川口駅東口〜新堀・氷川町〜草加駅西口行き
(国際興業・東武バスセントラル)

ＪＲ川口駅東口〜川口車庫経由新栄団地行き(東武バスセントラル)

川口市の江戸(袋)・鳩ヶ谷市の八幡木・川口市の新しい清掃センターである
朝日環境センター周辺は地下鉄開業でバスが縮小されたが、現在は定時運行で
3台続けてくる事ある。

東大の駒場キャンパスを埼玉高速鉄道沿線に誘致しようぜ。

メトロが買い取ってくんねーかな
メトロ運賃体系に組み込まれたら人気爆発…かもねｗ

>>72
その議論出るのを封じてるかのような株32%保有だからなー

買い取るぐらいならその分でエキナカ商売に専念するだろう。

メトロの運賃体系なんかになったらラッシュがひどくなるだけじゃん
いまのまま高額鉄道のままでいてくれ

どうでもいいから埼玉新都心か大宮に早く繋げろ

>>72
むしろ逆に王子までをSRに移管して、代わりにいくらか
値下げすれば、少しは乗り換え需要が増えるかも

岩淵での乗り換えの不便さと、王子までのメトロ初乗り上乗せの
両方が解消される

とりあえず、借金が増えるんじゃなくて減る所まで持ってきたのか。
料金高い方が変なのが住み着かないから今のままでいいな。

陸の孤島だったところを走る路線だから沿線人口はまだ増えるでしょ。
岩槻なんかより大宮とつなげばいいのに。

鳩ヶ谷行きは金のムダ。
岩淵か王子神谷で折り返しさせれば経費が浮くんだがな。

「浦和レッズが本拠地移転」にならんかのう。

>>80
鳩ヶ谷みたいに折り返しの設備がないからな。
ホント、無駄だよな。

>>82
鳩ヶ谷みたいな折り返し設備がない。

だった

鉄道だとよく使うぞ
>償却前損益

運賃高いよね
陸の孤島

>>55
8億円の補助金がなかったら５億円の赤字だから、
キャッシュフローでも赤字だよ。

そもそも補助金を入れてもらっての黒字なんて概念自体がおかしいよ。
それならどんな赤字事業でも、それを上回る補助金を投入すれば黒字になってしまうよ。

>>86
補助金を除いて償却前黒字って書いてあるけど？

恐らく今後数年は利用客も増え黒字も増える
でも高齢化による定年者増加も考えれば10年弱もしたら
利用客も減り始める、少子高齢化はどこにでも影響するのよ。

>>70
バスが赤羽駅まで走ればいいじゃん

>>89
川口と赤羽との間に何があるか知ってるか？

>>69
それ見るとつくばエクスプレスが如何に優秀かわかるな

自社路線で山手線駅に到達する
つくばエクスプレスはうらやましい。
それも、つくばから。

これって鉄道博物館駅のモノレールみたいなのだろ？
あれ、高速どころか低速だったぞ

>>93
それはニューシャトル

ニューシャトルは、建設費を殆ど償却しなくて良いように作ったら余裕で黒字なんだよな。
しかも、博物館出来て絶好調

ニューシャトルはJR東日本へ支払ってる使用料も高すぎるとか問題視されてた覚えがある

どっちにせよ、あれは利益でていてもJRの連結子会社だし収益の行き着く先はそんなにかわらんかも

鳩ヶ谷鉄道＝高額鉄道

鳩ヶ谷と川口の合併・・・早く結論を出さないと財政が大変。
高額鉄道・福祉・教育に影響が出る。

矢祭が議員・職員の賃金などを削減・・・・・鳩ヶ谷市の合併賛成・反対派
これだけは止めて欲しい。脳みそが腐っている議員連中なので高額鉄道についても
身を削る人は居ません。

埼玉県らき☆すた市

久喜区
鷲宮区
春日部区
蕨区
鳩ヶ谷区
川口区

これで政令都市になれば、文句ないだろ？