【空港】静岡空港開港1周年　年間搭乗者数、予想の半分以下　東京に近い「地の利」どう生かす [10/06/04]

静岡県外に引っ越してよかった

原油高で航空自体がジリ貧
フランスやドイツは、これを見越して高速鉄道にしっかり投資して
今は30万都市まで網羅するまでになったけど
日本はなぜか空港に莫大な税金を注いで、赤字空港だらけになった
経費の3割が燃料大だから、就航しても利益が出ん路線だらけだろ

>>27
富士市民からすれば富士山を名乗るなバカという気持ちだ
クソ遠いっちゅうねん

>>187
リニアの駅を橋本の地下に作る費用が2000億円。
それプラス、トンネルを掘る費用でしょう。

金を出すのは静岡だから余裕かも。
使いもしない飛行場を作るくらいに金余りらしいから。

https://www2.pref.shizuoka.jp/all/file_download1010.nsf/94D424EC6F187CB0492574E400224037/$FILE/04kensai.pdf

いらない空港を作るくらいお金の余ってる静岡県の県債をみんなで買おう
http://www.pref.shizuoka.jp/soumu/so-110c/koubo/

>東京に近い｢地の利｣どう生かす

いらないって事？

静岡空港建設に賛成した静岡県民ちょっと来い
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1255617308/l50

>>188
それ以上に空港自体が圧倒的に叩かれてただろ
知事が詰め腹切って大笑い

ここを舞台にANAの社長が税金で特定企業を優遇するなとか散々騒いでたけど
今日のニュースでANAx5、JALx3の山口宇部空港に２社でさんざん圧力掛けて、
1/3補助から４割補助まで増やさせたそうだ

羽田〜山口便の減少ってほぼ、JR新幹線の自助努力による物だし、
あっちは客が乗ろうが乗るまいが固定インフラに固定資産税取られてるんだし、
なんか変だろそういうほうが
高速道路政策で無理矢理客を奪われている鉄道、それに高速バスの事業者も
いい面の皮だよな
自分らの払った税金を空港に使われちゃうんだから
そしてどんだけ競争優位に立っても相手はゾンビ

こんな、ど田舎に空港イラネーヨ。。
アホだ。

地域との連携で顧客呼び込む
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001006160002

税金の無駄にも程がある。

見せしめのためにも米軍基地か原発に転用でいい
次は大阪だな

静岡県人だけど、空港ダメなら、オンロード専用のタミヤサーキットにする予定なんだっ。
静岡県人口＝横浜市人口だけど、少ない人口で広い土地占有して、ごめんね、ごめんねぇ。

交通経済の分野では20年は言われ続けていた隣の空港と近すぎ、
特に大空港周辺はよっぽど離さないと食われる
って話がようやく、この静岡と茨城で世間に知れ渡りだしたのに
いまさら何言ってんの？、ソース中日新聞？ｗ
首都圏第ｘ空港的な複眼配置での運用考えるなら逆に成田でギリギリの遠さだよ
ここの場合、羽田・中部の中間で高速道路１本＋オーバースペックなくらいの高速もう１本がまもなく
＋新幹線…

普通、メリットとデメリットを相殺した上でどうかって話なわけだが、
メリットしか言わないのはまず建設詐欺だよな
報道って、建設過程で中立報道貫いた場合は、出来てから手のひら返すというのが常道だが
いまだ盲目的必要性を言うって、なにかが有るのかね

有事の際にまず浜松基地が滑走路･設備ごと爆撃を受けて破壊される。
その後静岡を制圧するために必要な滑走路が富士山静岡空港だよ。

川勝平太富士山静岡県知事

>>208
静岡を制圧すると何か良いことあるの？
日本茶が唯で飲めるとか？

浜松を爆撃したら、残りの静岡はスルーじゃね。

>>124
＞湘南に無料あるいは格安のバス出したらいいのに

亀レスだけど､その湘南地域は高速バス不毛の地という現実…

いっそのこと基地にしたらいいんじゃね
沖縄から移転させれば

昔、TVタックルで桝添さんがまだ国際政治学者として出ていたときに、
”私が知事？か首相？だったら静岡空港なんか無駄だから止めさせてみせます”
と断言していたのをいまだに覚えている。静岡空港なんて地元人からしたらほんとに無駄。
静岡駅から空港まで何時間かかると思ってるの？移動しているうちに
東京着いちゃうよ！

> 東京に近い「地の利」

そのココロは

東京に接近戦を挑んで血糊ベッタリ

>>213
静岡駅からなら４０分くらいだよ。
急げばもっと早くつくけど。

一番大きな違いは、自宅から車で移動したら、静岡駅からの４０分と大差ない時間で空港に着くこと。
羽田に行く場合は、新幹線の時間の３０分前には家を出て、新幹線のホームで１０分程度は待たな
ければならないし、品川から京急に乗り換えなければならん。成田だとNeX乗り換えでさらに１．５時間
みなきゃならん。というか、成田の朝発便だと、前泊しないと間に合わない事が多い。

地元民がどれだけ使うんだろう。。。
年に何回使うの？
どれだけ、維持費掛かると思ってるんだろう？

需要に見合った空港を作れば良かったんだよ。
小型ジェット機が飛べれば十分と割り切れば滑走路も2000m
程度で十分だっただろうし、ターミナルもシンプルにして搭乗も
タラップにして・・。
これなら建設費も維持費も抑えられるだろ。

>>217
ターミナルはシンプルだし、搭乗もほとんどタラップだよ。

>>217 >>218
ビジネスジェットで十分。
静岡市の郊外にでも作ればよかった。

直接、海外へ飛べる定期便の大型機を就航させようなんて
そんな需要なんか、あるわけがないだろうが。

プライベート・ジェットの専用飛行場がいいぞ
静岡県人はゼニ餅が多いから需要はあるで。

ﾃﾞﾀﾗﾒ搭乗者予測とﾃﾞﾀﾗﾒ県職員の合作｡

＞東京に近い「地の利」
便利な東京の羽田に近い「地の不利」では？

空港直下に新幹線が走っているから、駅を作ればいい。

>>1
そんなくだらないことはどーでもいい。
いつまで、県民の血税を浪費し続けるんだ？

>>215
羽田＆成田と静岡じゃ本数と行き先の差がぜんぜん違うから、そういう比較はそもそも成り立つ場合が少ないんじゃないかと思うんだけどね。
国際線はソウルと上海以外は問答無用で成田か中部でしょ？
仁川をハブにして欧州行くならアリだけどｗ
国内線はそこそこ使えるが便数が少なくて時間が合わないし。



今年の頭に小松まで蟹食べに行ったけど、ツアーの基本料金が一泊２食飛行機代込みで19800円。
そこから空港サポーター制度で一人あたり3000円引きだったかな？
それでも乗った飛行機は行きも帰りも同じようなツアーの客が20人程、それ以外の客は数人だった。
福岡で稼がないと他の路線を維持できないんじゃないか？

>>224
よく県民の血税血税いうけど実際のところどうなのかね？
県民一人当たり換算で年間数百円〜千数百円程の負担増でしょ

それに対して直接的間接的な波及効果が静岡県民や国民(これは怪しいか)にあれば良いんじゃ無いの？
税収面だって、他所の空港を利用した場合は地方消費税とかも他所に流れるケースがほとんどだし

ただ滑走路は2000mでよかったと思うし、平行誘導路も必要なかったと思う
全国的に見ても地方空港で平行誘導路があるところはコストがかかりすぎて赤字額が大きい

>>223
JR東海でなくても駅なんか作らんわｗ　敵に塩を送るバカはいない。
それとも、のぞみ通行税か固定資産税値上げで脅して作らせる？

かつて、NeXもそういわれていました。

>>226
> それに対して直接的間接的な波及効果が静岡県民や国民(これは怪しいか)にあれば良いんじゃ無いの？

それなら、最初から、米軍と共用のやつをつくって
補償金を沢山取る戦略を目指した方が賢かったんじゃね？

自衛隊の富士演習場の近くに作れば良かったじゃん。

富士山
ガンダム
バイクメーカーの聖地
でアピールすればいいよ

静岡県って人口自体は全国10位で空港自体は作る価値はあったと思う
ただ、JRと仲悪いのに直下駅構想を見込んで糞立地にしたのは大失敗だったな

>>231
> 岡県って人口自体は全国10位で空港自体は作る価値はあったと思う
> ただ、JRと仲悪いのに直下駅構想を見込んで糞立地にしたのは大失敗だったな

だから、ビジネスジェット級の機材を使って
ハブ空港と連絡するための都市近郊空港を主要各都市に沢山作った方が便利じゃん、
静岡県の交通事情からすれば。

もっと良いのは、大型ヘリで羽田とか成田とかと連絡するとかにすれば
ヘリポートを作るだけで済むじゃん。

静岡県の人間って、すっごく頭が悪いんじゃね？

ANAはラウンジを作れよ

つか、ラウンジスペースぐらい空港作る時に確保しとけ！

やっぱ、前の知事に責任を取ってもらいましょう

静岡空港：整備計画　知事と首長、地元検討会で議論　施設建設巡り温度差も　／静岡

　川勝平太知事が進める、静岡空港周辺の整備計画「空港ガーデンシティ構想」を検討する地元検討会が２２日、開かれた。
島田市の桜井勝郎市長ら空港周辺の２市１町の首長や、関係団体の代表者ら約２０人が出席した。施設建設を急ぐよう求める声も
出たが、川勝知事は「まず１年かけて、どこから手を付けるか検討したい」と述べ、全体構想を慎重に練る意向を示した。
　桜井市長のほか、牧之原市の西原茂樹市長、吉田町の田村典彦町長が初めて集まり、構想を話し合った。県側は「空港の魅力を
高める有識者会議」の委員がデザインした物販施設などの「エアポート楽座」の図や概要などを示し、説明した。
　出席者からは「空港周辺だけでなく、地域全体をとらえて考えてほしい」「就航先のご当地グルメを扱う施設があれば、空港の
利用が進む」などの意見が出された。
　桜井市長は０８年９月、県と島田市が合意した多目的交流施設の建設案に言及。「経済効果は島田市にとどまらない」と述べ、
建設の必要性をアピールした。
　これに対し川勝知事は会議後、記者団に「いきなり大きい施設というより、今は構想を描くのが先だ」と答え、温度差をみせた。

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100623ddlk22020043000c.html

>>235
あいかわらず桜井は。。。

　 畑に戻して。

ANAなんか意地になってボーディングブリッジ使用料までケチってるしなw
天気がよければタラップで乗り降りだ

一日1500人程度の利用者しかいない空港の直下に新幹線駅をつくって、
どのくらいの人間が使うかな。

駅の建設費も多くて400億らしいが、それで済むとは思えないし。

400億でおさまったとしてもど、一日1万人利用者はいないと割に合わな
いと思う。

どんな需要予想をして、建設要望を出しているのか知りたいな。

いつまで税金の無駄遣いを続けるのだろう
知事も自分の身を守るために必死なんだろうがこの駅ができた時は
こいつももう知事じゃないし

石川に加えて戦犯の仲間入りだな
退職金全額返納しろよ

羽田線が無い痴呆空港がどうやって採算取れるのか教えて欲しいよ

羽田線は離発着料が高いので、航空会社が赤字になる。
補填がなかったら即撤退。