【空港】静岡空港開港1周年　年間搭乗者数、予想の半分以下　東京に近い「地の利」どう生かす [10/06/04]

地の利どう生かす

　４日で開港１周年を迎える静岡空港。年間搭乗者数は６１万人余りと、県の需要予測の
半分にも満たない厳しい船出となったが、海外の航空会社などから、東京に近い“首都圏
空港”としての将来性を評価する声も上がっている。　（広瀬和実）

　「チャーター便は台湾が１００回を超え、定期便に近い形になっている。タイ、スイス
にも飛んだ」。川勝平太知事は５月末の会見で誇らしげにチャーター便の実績を披露した。

　静岡空港に就航している定期便は、国内線が２社６路線、国際線が３社２路線。ほかに
この１年でチャーター便１８６便が運航。このうち１１２便を台湾便が占める。

　昨年、台湾便６７便を運航した台湾の大手「チャイナエアライン」によると、旭山動物
園に近い旭川空港、黒部立山アルペンルート観光で人気の富山空港に次ぐ便数という。

　人気の背景を、県空港利用政策課の担当者は「富士山があり、東京観光にも便利な点が
評価されているのでは」と推測する。

　「富士山など観光地が多い。首都圏から近く、新幹線や高速道路がある」。静岡空港開
港１年前の２００８年６月、マレーシアの格安航空会社の幹部は岩瀬洋一郎副知事（当時
・県空港部長代理）に、就航先としての静岡空港の魅力を語った。

　岩瀬副知事は「ほかにも当時、スリランカやモンゴル、ベトナムなど、さまざまな国の
航空会社から、接触があった」と振り返る。その後、世界同時不況で航空需要が落ち込む
などして、具体化しなかったとみられる。

　航空アナリストの杉浦一機氏は「外国の航空会社にとって成田、羽田の発着枠は限られ
、“首都圏空港”として静岡空港が注目されている。県民の豊かさも魅力で、潜在能力は
高い」と語る。

　県は開港後、他空港と連携した観光商品づくりで、外国人観光客を引き込む需要拡大策を
図っている。

　先月９〜１４日には、中国東方航空で上海から３３人が石川・小松空港に入り、各地を
回って静岡空港から帰国する中国人向けのツアーが実現した。

　ただ今後、海外航空会社の受け入れを拡大すにはネックもある。静岡空港に２つある国
際線の駐機スポットは、午前１０時すぎから午後２時近くまで、定期路線のソウル便、上海
便の離着陸が集中。時間帯によっては国内線を含めた５つのスポットがすべて埋まり、制約
になっている。

　大韓航空静岡支店の金森慶多支店長は「国際線にとって、午後に入らざるを得ないと、
スケジュールを組みづらい」と話す。

　県は本年度から２年間で、約６億４０００万円かけて空港西側に新たなエプロンを整備
し、駐機スポットを３つ増やし、今後の需要に対応する。

　杉浦氏は「駐機場の問題は需要拡大を考えれば緊急課題だが、施設を安く仕上げる視点を
優先し、使い勝手を考慮しなかった結果」と指摘。「とはいえ、赤字に苦しむ地方空港の
３分の１は打つ手がないが、静岡は可能性は大きい。行政は“待ち”ではなく、“攻め”
が必要」と語る。

ソース：中日新聞
http://www.chunichi.co.jp/article/shizuoka/20100604/CK2010060402000165.html

需要予測がアホみたいな数字だっただけで
地方空港の中じゃわりと数字をとってるほうだな。まだ赤字だが

予想の数字自体が官僚と政治家による捏造だからな。
かかわった連中は国家背任罪で逮捕してもいいぐらい。

地の利ｗｗｗ

ここまできたら、福岡をハブに推していくしかないだろ。

公務員は一生懸命勉強して頭がいいはずなのにな

静岡空港は大丈夫だよ。

石川もと知事さんに、弁償してもらったらいい

どうせ、ご本人は、お礼をもらっているのでしょうし。そうなることは、構想を聞いて、すぐさま一瞬にして誰にでも予想できることだから。

尻馬に乗った県職の人たちやら、後援会の人たちやらも、ご一緒に、弁済されたらいいと思います。

予想通り完成した時点で役目を終えたか。

まだ廃止されてなかったのか

空港作りすぎ
そんな何十港もいらんて
ちょっと考えれば判るだろうに

現在、県は「空港開港による地域経済への効果」を数値化して
公表する為の調査をしてる。赤字空港の経済効果を税金使って
調査してどうせ根拠のない数字を提示して空港開港の正当性と
意義をＰＲしたいんだろう。本当のクズ共だ。

>東京に近い「地の利」どう生かす

またまたご冗談をｗ

考えてから作れよ
作ってから考えんなよ

ココ、見学者だけは、やたら多いんだよなｗ

赤字額自体は、それ程多いわけでもないし、
利用客数も、アホな予測よりは少ないとは言え、
全然いないわけではないし、これからの伸びシロはありそうではある。

需要予測の半分なのに、なんでこんなに明るい記事なんだ。

静岡も茨城もあるのに
羽田に４本目を作ったその発想が理解できない

税金は東京のために湯水のように使うものなんだな

初めから、いらない空港

いらない知事。やめさせた地主さんは、偉い。

>>13
都市部の近くに作れば便利なんだが
後から作られる空港ほど当然郊外部に作られるという

>>1
富士山観光用空港ということになっているが
羽田-富士山と静岡空港-富士山　がほぼ等距離というのはあまり知られていない

石川もと知事、地獄行き、決定

前原はなんとかしそうだったな
内閣変わるのと、政調復活で族議員の復活が心配

普天間の代替基地にならない？
米軍誘致すれば英雄になれるぞ＞静岡県

>>23

追記
ｸﾞｰｸﾞﾙ先生によると

羽田-富士山　車：3時間23分
静岡空港-富士山　車：3時間56分
　
羽田のほうが早いじゃねーかｗｗｗｗ

>>6
公務員っていいうより、そもそも政治家の利権誘導だろ、こういうのって。

損害金は自民党が1000年かかって支払います




でおｋ？

>>6
　頭がいいから空気を読んで上司の望む書類上の数字をでっちあげることができる。

米軍誘致は、もっと海外へのアクセスがよくないといけないから、静岡ではダメでしょ。

高知とかの方が向いていると思いますが・・・。

本当の勝負は
ターミナル真下の東海道新幹線に
新駅をつくってから

茨城静岡福島松本は本当に終わってる。
共通して言えるのは東京に中途半端に近い

自民党支持者だがこーいうのがちょっとな

役所の作った需要予測なんて、信じろというほうが無理。
あれは、そうであってほしい数字をまず決めて、それにあわせて屁理屈をつけるだけ。
もう、全国各地でバレているのに、まだこんな手を使う役所があるとは、どこの田舎だ。

静岡空港：１周年祝う　知事「富士山のように高い志を」　／静岡
http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100605ddlk22020322000c.html

　開港から１年を迎えた静岡空港（島田市、牧之原市）で４日、周辺自治体や航空会社関係者ら約７０人が
出席して記念の式典が開かれた。年間搭乗者数は県の予測の半数にも満たないが、川勝平太知事は
利用促進策を進める方針を強調したうえで、「富士山のように高い志を持って羽ばたいていきたい」とあいさつした。

　川勝知事は、フジドリームエアラインズ（ＦＤＡ）や全日空、韓国のアシアナ航空、大韓航空など就航している
航空会社９社の代表者らに感謝状を手渡した。その後、関係者らでくす玉を割り、１周年を祝った。

　川勝知事らは続いて、搭乗者に対して、新茶パックなどの記念品を手渡した。静岡市葵区の会社員、
榛葉喜久子さん（４９）は「静岡空港から乗るのは初めて。１年たったが、まだ県西部の人が中部国際空港に
行きがちなので、県のＰＲがもっと必要なのではないか」と話した。

　◇東海道新幹線に空港新駅建設を−−式典で知事

　開港１周年の記念式典でのあいさつやイベント後の記者団の取材に対して、川勝平太知事は、空港の地下に
ＪＲ東海道新幹線の新駅建設を働きかけていく意向を示した。空港へのアクセスが不便との指摘があるための
打開策構想とみられるが、ＪＲ側は難色を示しており、実現性は不透明だ。

　新駅建設のめどについて、川勝知事は、ＪＲ東海がリニア新幹線の開業予定としている２０２７年を「一つの目標
にする」と述べ、リニア開業で新幹線の高速性に対する価値が下がることを踏まえたものとみられる。

　ＪＲ東海静岡支社広報室は「新駅設置は、新幹線全体の利便を損ねる。今その話を受け入れるというのは
あり得ない。リニアが開通した後でも、受け入れられないという状況に変わりはないだろう」と話している。

予測によると西は豊橋東は小田原まで使う人がいるらしい。
浜松ですらセントレア行く人が多数なのにｗ

赤字なんて最初から予想通りじゃん。

高い金使って弾き出した需要予測とやらより
何の数値も持ち合わせない俺の予測のほうが正しいなんて

ネガティブ情報が出ても、チャイナエアライン就航

地の利ってｗ
東京に近いから存在価値がないんだろw

世間的に想定された事

＞年間搭乗者数は６１万人余り

ものすごく多いように思えるのだが。

空港の需要過大予測、財団トップ言明「国の意図に配慮」
http://www.chunichi.co.jp/article/politics/news/CK2010030602000127.html

全国で空港の需要予測を手掛けてきた財団法人運輸政策研究機構（東京都港区）の
羽生（はにゅう）次郎会長（元国土交通審議官）が本紙の取材に応じ、機構自らの予測の
多くが過大だったことを認めた。その背景について、空港建設を進めたい国の意図に
配慮し、過大な数字を出してしまう現実があると言明した。

同機構は昨年６月に開港した静岡空港や北九州空港などの需要予測を担当。予測は
建設の必要があるのか、事前に検証する重要な数字だが、多くのケースで実需の２、３倍もの
予測を出し、「無駄」批判を浴びる空港建設につながってきた。

外れ続きの予測について、羽生会長は「反復的に大幅に外してきたのは恥ずかしい。
発注者（国）側からこういう結果を出せとまでは言われないが、造りたい国の意図を
おもんぱかってしまう。地元業者の期待感もあり、これに反する結果を出せればいいが、
そうもいかない」と語った。

近年造られた空港の必要性について「お金があるときならたくさんある方が便利。
本当に必要と言えるのは羽田空港の第４滑走路（建設中）くらいだろう」。静岡空港のほか、
今月１１日に開港する茨城空港などを挙げ「建設の是非を問われれば反対だ」と述べた。

せっかくガンダムが静岡に行ったんだからさここにメディアセンター作ればいいんじゃね？
お台場のあの土地を無理にでも使わなきゃいけないのかな

>>45
例えば格付け会社は、依頼された企業から格付け料を取って格付けをするが、
相手が顧客だからと言って、格付けそのものに手心は加えない。なぜなら、
公正な格付けということがその会社の売りだから。これが無くなって、顧客の
言うとおりに格付けしたら、誰もその会社を信用しなくなる。格付け会社の
終わりだってこと。ところが予測する財団は甘ければ甘いほど顧客が増える。
ＡＮＡ不思議。

×東京に近い「地の利」
○空港が既に2つある東京に近い「ハンディキャップ」

空港事業は失敗、前知事が消え今こそＪＲに頭下げて「ひかり」を増便してもらえ
あと、さっさと体育館作っちまえよ、アリーナなんかイラネ。

茨城空港は中国路線が就航予定になってる
定期便をあと2路線くらい契約できれば黒字確定
静岡と一緒にされては困るｗ

>>50
静岡空港がクソなのは事実だが
黒字を出してから言えや

成田より東京が近そうだな
新幹線で

>>31
東富士もあるから、静岡なら地上部隊とも一体の統合移転がやりやすい。
海外へのアクセスなら大差ない。ヘリで台湾に直行するなんてするわけないし。

静岡空港
国内線：418,742
国際線：196,289(+上海線)

最新の2008年度空港管理状況調書で他空港と比べてみると
国内線：40位（県営名古屋 412,179くらい）
国際線：10位（新潟 208,676くらい）

国際線は、成田・関西・中部・福岡・羽田・新千歳・那覇・広島・仙台に次ぐ。
地方管理空港ではおそらく１位と思われる。
スポット数を増やせば、チャーター便の増発も期待できるのではないだろうか。

>>37
＞東海道新幹線に空港新駅建設を
これ、前知事が作らなきゃのぞみ通過税かけるぞとまで脅したんだよな。
んで出てきた答えが
「いいっすよ、ただ隣の駅との距離が短すぎるので、隣の駅は廃駅ということでなら」
隣の駅とは前知事の地元、掛川。

まことにGJと言わざるを得ないｗ

>>54
国際線は初物需要じゃね、すぐ落ちるような

>>56
ソウル線（アシアナ・大韓各1便）が177,760人（69.3%）なんだが、
今年に入っても、
４月　16,722（73.7）
５月　16,383（71.6）
と順調に推移しているので、当分は大丈夫かと。

能天気な予測も、そういう数字を出して欲しいと依頼されてたんだと思うけど
静岡県は県職員の総支給額を半分にして、浮いたお金で空港利用者に
補助金を出す様にすればカナリの利用増が見込めると思うよ
それが実現すれば、歴代空港建設賛成知事の本望じゃないかな？

>>54
今期は国内線はトントン。海外がどこまで増やせるかがポイントだな。

なんで静岡空港はソウル便が地方空港なのにアシアナと大韓航空が就航してんだ？
だいたい地方空港はどっちかが週4とかだろ？

ソウル便なんて今のウォン安と円高で多いだけだろ。
買い物需要が一巡or円安に振れたらあっという間にガラガラになりそうだがｗ

なにっ？掛川駅なくなるのか？
島田あたりに家買うか。

>>60
SELが目的地じゃなくて、トランジットでしょ。
NRTやKIXが中途半端に遠いから。

予想以下って予定通りだろｗ

>>63
静岡は地方空港としては周辺人口は多いわりに、
成田にも関空にも飛行機が飛ばない、微妙な位置にあるからな。

予想通りだろｗｗまったくサプライズなしだよｗｗ

地の利と言ってもドル箱となるべき東京と大阪行きが
設定できないからかえって不利だろ。

ちうかあ、成田にLCC用のビル建って路線引っ張ったら、もう地方空港とか息の根止まるだろ。
成田の連中、必死すぎてかえってやばいよあれは。

>>38
まあ豊橋市内からも空港バスが出ているんだけど、
知ってるヤツはほどんといないだろうなw

>>54>>57
ほー案外国際線がうまってるというのは面白い傾向
ただSEL線の便数が多いからということかもだけど

成田便と関空便を飛ばせよ

>>44
修学旅行で無理矢理詰め込んでもこの程度。

普通の企業なら、かなり危機だよな。
取り敢えず、富士山静岡空港株式会社は普通の会社なんだろうか？
無限に国税・県税を注入しちゃう会社なのだろうか？

>>44
国内線だけで100万人、しかもその内半分の50万人が札幌便の利用者だという需要予測で空港を作ったんだが（´・ω・｀）

http://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/kusp6.html
http://www.geocities.jp/izu_kogen/shizuoka-kuko/juyou.html

札幌便を何とかしてくれ。ANA 便
あの時間帯じゃ使えない。
FDA は高いし。

責任問題にならないところが流石土建国家日本

>>76
建設すること自体に意義がある!!
造った後はｼﾗﾈ

森元便にジャンボを

>>18
　そもそも「需要予測」ってヤツがデタラメもいいとこで、しかも皆その事を知ってるから、
予測の半分も行ってるってのは、フツーに明るいニュースなのよｗ
　予測の10分の1とかになるんじゃないか、って悲観してた人も居たくらいだからね。
　

予　想　の　半　分　近　く　も　乗　っ　て　ん　の　か　よ　！！！

確かに多いよな。茨城空港なんて１０万切るって噂だし。

マジイラね…
山の中だし東名出口から遠いは，何のメリットあんだよ…
店もしょぼいし…　県民として撤去を激しく要望。

直下に新幹線が通っているんだが
知事はさっさと駅を作れ

普通に考えて、中部も羽田も大きすぎて不便。
コンパクトな静岡空港の方が便利だよ。

かたや羽田便は新幹線との競争状態で北陸東北方面の路線が縮小していくし、
かたやマイナーな空港を結ぶ県営名古屋空港からJALが撤退するし、
中部空港からも幹線以外の路線が撤退してるし、
ますますフジドリームへの期待は高まってると思うけどな。

静岡から新幹線で四時間以上かかる空港なら、十分勝ち目あると思うがな。
どうしても新幹線だと朝一で出ても昼に到着するしか無いし、日帰りなんて無理だからな。

例えば静岡から福岡なんて新幹線で何時間もかかるけど、
発着時間が拡大されれば、静岡空港7時代に出れば9時には博多駅に向かうことができる。そこから仕事して昼頃には静岡に戻れる。

機体も採算割れしづらい小型機だし、乗客が少ないから降りるまで時間もかからない。

もっと機体を増やして、頻発して欲しいな。朝の福岡便なんて満席ばかりだから。

需要予測をしたところになぜ損害賠償しない？
自分たちの利権のため、空港を建設させるのに都合のいい数値を出し、
大きな損害を与えておきながら何のペナルティーもない。
これは納得いかない。

赤字空港は米軍と自衛隊に無償貸し出し。

それが嫌なら、自治体自らが需要創出のために営業しろ。

それが嫌なら、空港作るな。バカが

就航路線、全部満席でも需要予測に届かないという、
小学生でも達成できないとわかるようなことなのに（ｗ

需要予測なんて無意味。

静岡は馬鹿ばっかり

経済学者だったら、さっさと見切りつけろ川勝

>>87
箱物然りイベント然り、先に結果があって、それを正当化するために外部有識者の見解という
形を取って御用学者や御用シンクタンクが出す需要予測なんだから、意味がないのは当たり前

いわば実現に至るまでの決められた式次第なだけのこと
今さら何を

新幹線の駅が作れなかったのが敗因。

新幹線直結すれば成田なら十分対抗できるだろ。
外国航空会社の誘致を民間に任せて早くやるべき。
もちろん売りは特亜フリーできまり。
欧米各社は羽田に入りたくて入れないのだし、成田より東京に利便性がいい空港ならさっさとこっちに来る。

>>86
自治体が営業にかける費用も税金で、その効果より費用の方が高くつくから
表に出ない赤字はさらに増える。

需要予測の50％増しの八戸新幹線、40％増しの鹿児島新幹線
60％引きの静岡空港
つまり新幹線>>>>>>>>>>>>>空港
無駄な空港作る前に、新幹線作れよ

まあ去年は開港した年が悪かったな。浜松なんてセントレア使うなんて言ってたけど
製造業大打撃でビジネスも観光も冷え切ってたからな。
もう失業率とか有効求人倍率なんか全国平均の遥か下を行くくらいだったもん。
休みは沢山あるけど出掛ける時はETC1000円割引でどこ行こうかって状況だったな。
セントレアどこの話じゃなかったよ。
だからちょっと盛り返した今年は少し数字伸びるんじゃない？
だいたい500人くらい。

土建屋行政の成れの果てだな。

静岡県民であっても、恐らく貧乏人には関係ないだろうね。

僕は既に５〜６回使ってるよ。便利になったものだ。

今時飛行機に乗ったぐらいで他人を貧乏人と見下せるのはすげーな。

飛行機に乗るくらい貧乏人でもできる。
静岡空港だけを叩いてる心の貧しい人を叩いてるだけだろ。

噴火でチャラ♪

>>98-99
９７がアホなのは同意だが
４月から飛行機代すごい値上がりしてない？

交通インフラの成果は10年スパンで見るべき

大江戸線のように開業当初は需要予想の3割くらいだったのに今では
ドル箱路線になった例もある

そら鉄道は定期券の変更なんかに時間がかかるから、
開業当初の利用者が少ないのは当たり前だけどな

地下鉄の山手線として建設され、
山手線内の鉄道空白地帯を走る大江戸線と
東名・東海道新幹線とバッティングする
静岡空港を同じように捉えるのもおかしいんだが

静岡は工業地帯でしょ

貨物便なんか有望な気がするんだが

静岡から空路で運べる軽いものなんて、お茶くらいか。
プレミアムな軽自動車とか、ガンプラ世界同時一斉発売なんてないよな。

スレタイでオチついてた

>>97
行先はせいぜい韓国か中国程度なのにワロス
小さい飛行機でフラフラ飛んでろwww

成田線も羽田線も中部線も関空線も伊丹線も無いというのに。

新幹線駅ができれば、

小田原熱海三島富士静岡掛川浜松豊橋の駅から、こだまで50分以内に空港にアクセスできる。

大宮や千葉から羽田に向うより短い。
静岡や浜松からは30分もかからないかも。福岡空港より便利かもしれん。

無駄に遠くて金もかかり、空港内で歩くことになる中部や羽田よりもコンパクト。
しかも中部や羽田より発着料が安く、羽田や成田よりチャーター便の融通が効く。
空港の事情ではなく、航空会社がやりたいようにダイヤが設定できる。

羽田や中部、成田が混乱した時に、千歳や仙台、新潟に降ろされるよりも、ここに降ろして、希望者に新幹線のチケットを渡した方が、東京や名古屋まで行ってもらうこともできる。新幹線ならいくらでも詰め込めるから、航空会社も頭を抱えないで良い。

海外の航空会社の観光路線にとっても、中部と成田にそれぞれ路線を設けるより、主要駅から新幹線に乗って静岡空港まで来てもらって、羽田の混雑時間帯にノンビリ発着した方がオトク。リニア開業で閑散としてる新幹線の指定席に航空会社がコードシェアをかければ乗客も便利。

フィリピンやブラジルの出稼ぎも、ここから発着すればいい。高速も近いから工場が用意したバスに乗り込んで向かえばいい。

こうなったら東京から新幹線で二時間以内の羽田便が無い空港と静岡空港をFDAが結んで
そういう所から鹿児島や熊本に乗り継ぎしたり沖縄とか韓国行く客を
静岡空港に集めてANAとかアシアナとかがまとめて運ぶんだ。
静岡には用事は無いけど静岡空港に用事があるっていう悲しい状況だなおい。

>>109
ＪＲ東海静岡支社広報室
「新駅設置は、新幹線全体の利便を損ねる。今その話を受け入れるというのはあり得ない。
リニアが開通した後でも、受け入れられないという状況に変わりはないだろう」

静岡空港の真下に新幹線駅作ったら、
新幹線客は奪われるわ、
リニアの必要性は落ちるわで、
ＪＲにとっては不利益以外の何者ではない。

国土交通省が無理やり駅を作らせデモすれば別だが、
自民でもだめだったし、民主じゃ、もっと無理だろうなあ。


もうひとつ、気になるのは、空港の拡張性。
新幹線を止める以上は、成田並みの拡張性は期待できるんだろうな？

ちなみに、市街地からは近いのか遠いのか？

最後になれば米軍と自衛隊に夜間発着訓練用に貸し出すとかできるんじゃね？

市街地からは離れている。辺鄙なところ。
もともと丘陵地帯を削ったり埋めたりして滑走路を造成。

>>103
静岡空港の就航先が、東名・東海道新幹線とバッティングしてるって、どこの路線だよｗ
山陽新幹線まで許容すれば、かろうじて福岡便くらいだろうが。

>>107
何がﾜﾛｽなのかわからん。

俺の行き先は、博多・鹿児島・札幌・小松だよ。
ガラガラの小さい飛行機で、ゆったり出張してるよ。

>>112
成田エクスプレスなんか、最初はそういう事をグチャグチャ言っていたね。

>>115
飛行機はガラガラでもあの狭いシートでゆったりとは・・・小人さんでしたか

>>117
そんなに狭くないよ。

少なくとも、NWと比べたらｗ

エンブラエルのシートは小型機にしてはゆったりしてるね。

ところで静岡空港駅が出来たって新幹線の客奪うわけ無いよ。
だって殆どの列車が静岡県内を素通りしてるんだからさ。
むしろ駅が出来たら最近乗車率が悪化してるこだまの乗客が増えるってもんだ。
しかも豊橋駅まで約25分くらいだから豊橋からセントレア行くよりも早い。
こりゃあ名古屋が必死こいて阻止するわけだ。

跡地利用を考えた方がいいな
さしずめ滑走路をそのまま生かしてサーキットとか？

>　県は本年度から２年間で、約６億４０００万円かけて空港西側に新たなエプロンを整備
>し、駐機スポットを３つ増やし、今後の需要に対応する。

さらに増強するの？
アホじゃね。

＞年間搭乗者数、予想の半分以下

予想した当事者でさえ、こうなることは分かっていたくせに！（笑）

予想の半分以下という予想通りの搭乗者数。

横浜とか湘南に無料あるいは格安のバス出したらいいのに
で、福岡便とか札幌便を呼び込めばそこそこ客とれるんじゃねえの？

富士山静岡空港は静岡市からも遥か遠く離れた山の中、何処に行くにもハンパなく不便
富士山なんて名前が付いてますが、富士山までの距離は羽田と同じですからね、降りたら
富士山が間近で見えるなんて期待しちゃあ駄目です。まともな人は陸路か新幹線を使います。

中部空港に降り立った飛行機がターミナルビルに移動してる間に、同じ時間に静岡空港に到着した飛行機から乗客がおりてるだろう。

中部空港に降り立った乗客が荷物を受け取ってる間に、静岡空港に降り立った乗客は新幹線に乗り込んでるだろう。

中部空港に降り立った乗客が名鉄か駐車場の車に乗り込もうとしてる間に、静岡空港に降り立った乗客は目的地の駅に降り立ってるだろう。

>>115
小さい飛行機でガラガラだと航空会社は儲からず路線が無くなるのも時間の問題なんだがｗ

>>126
ハハハ無理無理。

>>126
その試算の具体的な内容をぜひ教えてください。

搭乗率あげるためにお金をかけて必死でキャンペーンやってたからな
今年も必死でキャンペーンやるのだろうか

>>127
比較できたのはセントレア−鹿児島、羽田−鹿児島だけだけど、そちらよりは静岡−鹿児島の方が
混んでいるよ。機材が小さいからだけど。

あとね。FDAは割引料金がないんだよ。だから赤字にならないんだと思う。

>>123
でも、開港前に２ちゃんねるで予想していた数字よりは多いんだよね。
大体４０万人以下の予想が多かったから。

ま、１３０万人も、４０万人も、それぞれ推進・反対のバイアスが入った
数字だから、ある意味、その中間で妥当な数字じゃないかな。

>>90
今さらだろうが何だろうが、やめさせなあかんって
そういうのは

米軍基地誘致しかないな

それにしても開港前に比べてマスコミの批判記事が減ったよな。
開港一年でこの数字でもっとマスコミが叩くかと思ってたけど
予想よりもおとなしい感じがするな。

全国規模大手マスコミ・・・興味なしというかネタとして今だと他よりニュース価値が低い
　　　　　　　　　　　　　　　　政権ネタとか他の記事の方が読者に受ける

地元マスコミ・・・空港賛成だから叩かない

次に餌食になるのは、北海道新幹線だな。

素地ができてる。

インフラバッシングは、いい商売になるからな

静岡空港 利用者見込みの４割
開港１年 利用６１万人県予測の４４％
搭乗数、県予測の半分／静岡空港１年
静岡空港利用者、予測の４４％にとどまる
静岡空港開港１年　利用者は予測の半分以下に
静岡空港、初年度は“低空飛行”　搭乗者数は予測の44％
静岡空港きょう開港１周年　年間搭乗者数、予想の半分以下


まぁ見ようとしなけりゃ見えないわな、それに県民はもう空港なんて興味もない。

>>126
実現しても一日で数回しか見れない貴重な風景乙。

>>130
自分たちが選挙で選んできた知事
その知事が税金をばら撒いて
必死に静岡空港を守ろうとしている

まあ自分たちが選んだ知事がやっているのだから
静岡県民は文句を言う資格がない

>>139
実現すれば、「日本一空港アクセスの便利な空港」として便は増える。

葵タワーの出来るまでが見られるぞ。

http://www.youtube.com/watch?v=5YwMIwIf7K8

とりあえず、浜松の空自を牧ノ原に移転することから始めよう

静岡空港には空港ラウンジがないから魚がし鮨が代替ラウンジになるらしい

空港需要予測「過大だった」　知事、初めて認める　「将来は１００万人目指せる」

川勝知事は９日の記者会見で、静岡空港の国内線の年間利用者数を１０６万人などとした
県の需要予測について、「過大だったと認めざるを得ない」と述べ、県の予測の誤りを初めて認めた。

県は需要予測を根拠として静岡空港の建設を進めてきただけに、過去の県の空港行政のあり方が
改めて問われそうだ。

県は２００３年に、開港初年の年間需要予測として、「国内線で１０６万人、国内・国際線合わせて１３８万人」
との数字を発表した。だが、県企画部によると、０９年６月の開港以来の空港の利用者数は、７日現在で
国内線が約３２万人、国内・国際線は計約４６万人（中国東方航空の上海線を除く）にとどまる。
会見で川勝知事は、この利用状況を基に計算すると、最初の１年間の国内・国際線計の利用者は６０万人
程度になる――との予測を明らかにした。

そのうえで川勝知事は、「２年目で７０万人、３年目で８０万人。（いずれは）１００万を目指せると思っている。
３年ほどたつと、（需要予測の）見通しもさほど現実的でないわけではなかったということになるかなと思っている」
と述べ、２年目以降に利用者数は漸増するとの見通しを示した。

ただ、知事はこの見通しは国際線の利用者数を含めた数字であることも認め、ここからかつての需要予測に
さかのぼって考えれば、「（国内・国際線計１３８万人という予測は）過大だった」などと述べた。
（以下略）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/shizuoka/news/20100309-OYT8T01011.htm

どこもそうだけど、空港を造ることに意義があるとする知事が多いからね。
自分の名前を残すことで必死すぎｗ　
空港利権に群がった会社もおいしいし、知事様々。
しかし、その尻ぬぐいは民衆ｗ

何年たってもやってることは同じ。

需要予測をまとめた財団法人運輸政策研究機構・静岡空港需要予測等検討委員会委員

塩川　亮　静岡大学教育学部教授
中島　英輔　（社）日本建設機械化協会施工技術総合研究所長
林山　泰久　東北大学大学院経済学研究科助教授
兵藤　哲朗　東京商船大学商船学部助教授
屋井　鉄雄　（委員長）　東京工業大学工学部教授


静岡空港需要予測問題点整理集
http://www2.ocn.ne.jp/~sizuoka1/kusp6.html

>>146
>どこもそうだけど、空港を造ることに意義があるとする知事が多いからね。
そりゃそうだろ

自分の名前を残すことで必死すぎｗ
>これは違うと思う

近年出来た空港はいずれも攻めの施策というより守りの為の施策
Aという行政区とBとい行政区があって、これまでは一方にリソースを集中させて施設をシェアし、地方交付税などで調整していた

ところが経済成長が鈍化し、金をせびるな！今後は各々が自立し自己努力しろという風潮に変わってきた
そうなるとどうなるか？

例えばAという地域とBという地域が同レベルの農産物を作ったとする
空港があるAの産地は(しかも国営なので空港運営費の赤字は全てBを含む国民負担)空港への輸送コストも鮮度も有利である
一方のBは近隣空港への輸送コストを考慮した価格設定をしなければならない
この事は第一次産業から第三次産業に至るまで影響するし、しかも空港で消費するお金は地方消費税としてその空港所在地県に落ちる

空港を持たない県は競合相手に不利な競争を強いられるばかりでなく金銭的支援もおこなっているのだ

利益の出てない空港は閉鎖して売却しろよ
政治家は公共事業乱発して票取りすんな

東京に近いから要らないんだろｗ

>>109
元小田原市民だが、飛行機の本数や料金を考えたら羽田使うわ

JR東日本や小田急と競合しているためか
JR東海が品川・東京までのお得な往復切符も用意してるし

県の需要予測なんてハコモノ作るための嘘だからな
こういう無駄遣いだらけで税負担が増大して日本社会の活気がなくなり元気がなくなると

アリーナを作らなかった川勝はエライ

国の協力が足りないんだよね・・・
東京都民とかもちゃんと利便性を考慮して利用する空港を選んでほしいよね

焼津あたりから分岐して菊川につなげる東海道線のバイパス新線でも静岡が作ってJRに運行委託すればよかったろうに。

横田基地のせいで東京西部〜神奈川県に空港を造れないのが最大の問題。

開港前、散々福岡で宣伝しまくっていた

テレビ、新聞、ビル・・・一体どれだけ電通に搾り取られたんだろ

これから血税流し込みます

もし仮にありえないけど静岡空港の客が需要予測を上回ったら
絶対に取り上げない東京のおバカなマスコミ。

下回ったので嬉しくて仕方がないので喜んで同じことばっかり言っている。

ＪＡＬ撤退するから
国内搭乗客減るよね
ＦＤＡが代替就航するけど…。

>>112
真下に作るとしたら、トンネルの中になるが、風圧が凄いと思うけど。
全列車停車ならともかく、通過列車が困るよ。
トンネルに入った風圧で、ホームの人が飛んでいくと思う。

>>160
来年度はＦＤＡが現在の7便から13便化する予定だから増えると思うが、
今年度は減りそうだね。
10月以降、4号機、5号機が入った時点でのダイヤにもよるけど。

◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆

　　静岡県東部の企業、７割「静岡空港の利用予定ない」

　　三島信用金庫（三島市）がまとめた「富士山静岡空港に関するアンケート調査結果」によると、
　　県東部企業で静岡空港を「利用する予定がない」と回答した企業が71％にのぼった。

　　理由は「他の空港を利用する」が32％、「アクセスが不便」が31％を占め、
　　地理的に近い羽田空港の利用を好む傾向が強いことがわかった。

◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆-※-◆

>>161
トンネルから出て行く列車の力で改札からホームに吸い込まれそうだ

予想の半分以下ってのは、
空港の努力が足りないとか、気候・景気等の影響とかではない。
予想が外れたのでもない。

最初から、嘘の予想だったって事。

このまま、ダダ漏れの赤字を、永遠に静岡県民の血税で穴埋めし続けるのか ?
閉鎖すべきだろ。
そして、予想を立てた奴に、賠償責任を負わせろ。

住民税払う気しない

＞東京に近い「地の利」どう生かす

「近い」んだから、滑走路伸ばして接続しちゃえ

>>167
ちょっ　それなんていう道路？

とりあえず大井川鉄道を引きこもう

>>161>>164
北越急行の美佐島駅はトンネル内にあり、列車到着時以外はホームに入れないようになっている。
待合室に通じる通路とホームとの境には扉があって、到着列車の運転士が操作する。
列車到着まで客は待合室で待機、列車がホームに着いたら、扉が開きホームに入れる。
逆に、駅に降りた客は、2分以内にホームから出ないといけない。
もたもたしてると放送で注意される。当然、ホームは監視カメラで厳重に監視されている。

だから、技術的には不可能ではないと思う。ただ問題は、営業列車を通しながら
トンネル内に駅を建設するのは、非常に難しく、金もかかるのは間違いない。
営業列車の走らない午前0時から6時の間に工事したり、場合によっては徐行や運休したり・・・。
さらに、そんな駅を苦労して作ってもJRとしてはあまりメリットがないし・・・。

難しいだろうけど、もし新幹線駅と直結した空港があったら、ワクワクするな。
新幹線降りて、エスカレーター一本で出発ゲート前とかさ。
しかも静岡だったら、品川まで1時間位だろ？成田より楽じゃん。

霧で欠航率が高いって言ってたが
実際のところどのくらい？

赤字の話をすると全国ほぼすべての空港が静岡空港以下になってしまうから
予想を持ち出して叩きかよ・・・

この経済状況下かなり善戦しているのに
ていうか、静岡空港よりもむごい空港がほとんどなのに
なぜか、開港前も開港後もボロクソ叩かれる静岡空港

セントレアの客取られちゃってるから？？

>>171
フランクフルトの駅は、高速鉄道がきててよかったな。
日本は成田新幹線を反対活動で断念したからダメですね。
静岡空港より新幹線で成田直結のほうがずっとよかったでしょ?

>>174
CDGとスキポールも高速鉄道停まるね。
エールフランスはベルギー便がないから、
タリスが乗継便だったりするし。

>>174
成田新幹線ができてても、東京駅で乗り換えなきゃいけないから便がいいとは思えない。

>>170
リニアの神奈川県内の駅も地下になるのだから、技術的には可能なのだろうけど、それを東海道新幹線でできるのかな。
リニアは、各駅は1時間に1本とか言われているよね。それに合わせてダイヤを組めば良いけど。

東海道新幹線の混雑状況では、「2分以内」というのがきついと思う。
途中駅に2分も停まっていないでしょう。
停まったとしても、通過列車もその間はトンネルに出入りできないし。

JRがクソ高いから東京が遠く感じる。

>>178
品質的には妥当。
貧乏な自分を恨め．

7月からはガンダム見学ツアーを組むべき

4両編成じゃねーか。どの品質だ。

>>172
開港１年間で 98.5%
ILSの運用開始後は、2010年3月6日まで、
悪天候による欠航や到着地変更は起きなかった。

セントレアの就航率が97.9%で全国86空港中44位（wikiより）
全国平均が96%程度のようなので、全国的に見て悪くないというか、良い方。

>>172
霧が発生しやすいというのは茶畑としては最高の条件。
そこを潰して空港造った。馬鹿としか…


静岡県内の公立校の修学旅行は当然空港つかうんでしょ？

小中高と３路線あれば足りるし（笑）

>>183
その静岡空港以下のセントレアって……。

実際には、霧の影響を受けやすい台地の空港と、
強風の影響を受けやすい会場の空港とどっちがましかという話。

横田返還して貰って静岡空港に米軍基地を移せ

だから、止めとけってあれほど。。。。

>>177
空港直下に駅を作るなら、既存のトンネルと別にもう1本トンネル掘ったほうが早いかも。
既存のトンネルは通過専用、新トンネルは停車専用という具合に分ける。
そうすれば、営業列車が高速で走っている横で工事しなくて済むから作業工程的にも楽なはず。

停車時間を10分ぐらい取れば、列車がホームに着いてから待合室から移動しても間に合うし
降りる客もゆったりと待合室まで移動できる。そしてホームが無人になったことを確認して、列車は発車。
ただし、どれだけ金がかかるのかは知らんがwww　

>>186
反対運動が絶賛展開中だった時に2chでは、反対派はプロ市民だ、アカだ、売国奴だと叩かれまくったよな

航空自衛隊の基地にすればいいだろ

「東京に近い」から、わざわざ不便な静岡空港なんか使わずに羽田をうんだろ。
関係者は腹を切って詫びろよ。

東京に近い=地の利って発想が狂ってる。

羽田じゃなくて静岡使う理由は何？

熱海にカジノしかないな

静岡県外に引っ越してよかった

原油高で航空自体がジリ貧
フランスやドイツは、これを見越して高速鉄道にしっかり投資して
今は30万都市まで網羅するまでになったけど
日本はなぜか空港に莫大な税金を注いで、赤字空港だらけになった
経費の3割が燃料大だから、就航しても利益が出ん路線だらけだろ

>>27
富士市民からすれば富士山を名乗るなバカという気持ちだ
クソ遠いっちゅうねん

>>187
リニアの駅を橋本の地下に作る費用が2000億円。
それプラス、トンネルを掘る費用でしょう。

金を出すのは静岡だから余裕かも。
使いもしない飛行場を作るくらいに金余りらしいから。

https://www2.pref.shizuoka.jp/all/file_download1010.nsf/94D424EC6F187CB0492574E400224037/$FILE/04kensai.pdf

いらない空港を作るくらいお金の余ってる静岡県の県債をみんなで買おう
http://www.pref.shizuoka.jp/soumu/so-110c/koubo/

>東京に近い｢地の利｣どう生かす

いらないって事？

静岡空港建設に賛成した静岡県民ちょっと来い
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/mayor/1255617308/l50

>>188
それ以上に空港自体が圧倒的に叩かれてただろ
知事が詰め腹切って大笑い

ここを舞台にANAの社長が税金で特定企業を優遇するなとか散々騒いでたけど
今日のニュースでANAx5、JALx3の山口宇部空港に２社でさんざん圧力掛けて、
1/3補助から４割補助まで増やさせたそうだ

羽田〜山口便の減少ってほぼ、JR新幹線の自助努力による物だし、
あっちは客が乗ろうが乗るまいが固定インフラに固定資産税取られてるんだし、
なんか変だろそういうほうが
高速道路政策で無理矢理客を奪われている鉄道、それに高速バスの事業者も
いい面の皮だよな
自分らの払った税金を空港に使われちゃうんだから
そしてどんだけ競争優位に立っても相手はゾンビ

こんな、ど田舎に空港イラネーヨ。。
アホだ。

地域との連携で顧客呼び込む
http://mytown.asahi.com/shizuoka/news.php?k_id=23000001006160002

税金の無駄にも程がある。

見せしめのためにも米軍基地か原発に転用でいい
次は大阪だな

静岡県人だけど、空港ダメなら、オンロード専用のタミヤサーキットにする予定なんだっ。
静岡県人口＝横浜市人口だけど、少ない人口で広い土地占有して、ごめんね、ごめんねぇ。

交通経済の分野では20年は言われ続けていた隣の空港と近すぎ、
特に大空港周辺はよっぽど離さないと食われる
って話がようやく、この静岡と茨城で世間に知れ渡りだしたのに
いまさら何言ってんの？、ソース中日新聞？ｗ
首都圏第ｘ空港的な複眼配置での運用考えるなら逆に成田でギリギリの遠さだよ
ここの場合、羽田・中部の中間で高速道路１本＋オーバースペックなくらいの高速もう１本がまもなく
＋新幹線…

普通、メリットとデメリットを相殺した上でどうかって話なわけだが、
メリットしか言わないのはまず建設詐欺だよな
報道って、建設過程で中立報道貫いた場合は、出来てから手のひら返すというのが常道だが
いまだ盲目的必要性を言うって、なにかが有るのかね

有事の際にまず浜松基地が滑走路･設備ごと爆撃を受けて破壊される。
その後静岡を制圧するために必要な滑走路が富士山静岡空港だよ。

川勝平太富士山静岡県知事

>>208
静岡を制圧すると何か良いことあるの？
日本茶が唯で飲めるとか？

浜松を爆撃したら、残りの静岡はスルーじゃね。

>>124
＞湘南に無料あるいは格安のバス出したらいいのに

亀レスだけど､その湘南地域は高速バス不毛の地という現実…

いっそのこと基地にしたらいいんじゃね
沖縄から移転させれば

昔、TVタックルで桝添さんがまだ国際政治学者として出ていたときに、
”私が知事？か首相？だったら静岡空港なんか無駄だから止めさせてみせます”
と断言していたのをいまだに覚えている。静岡空港なんて地元人からしたらほんとに無駄。
静岡駅から空港まで何時間かかると思ってるの？移動しているうちに
東京着いちゃうよ！

> 東京に近い「地の利」

そのココロは

東京に接近戦を挑んで血糊ベッタリ

>>213
静岡駅からなら４０分くらいだよ。
急げばもっと早くつくけど。

一番大きな違いは、自宅から車で移動したら、静岡駅からの４０分と大差ない時間で空港に着くこと。
羽田に行く場合は、新幹線の時間の３０分前には家を出て、新幹線のホームで１０分程度は待たな
ければならないし、品川から京急に乗り換えなければならん。成田だとNeX乗り換えでさらに１．５時間
みなきゃならん。というか、成田の朝発便だと、前泊しないと間に合わない事が多い。

地元民がどれだけ使うんだろう。。。
年に何回使うの？
どれだけ、維持費掛かると思ってるんだろう？

需要に見合った空港を作れば良かったんだよ。
小型ジェット機が飛べれば十分と割り切れば滑走路も2000m
程度で十分だっただろうし、ターミナルもシンプルにして搭乗も
タラップにして・・。
これなら建設費も維持費も抑えられるだろ。

>>217
ターミナルはシンプルだし、搭乗もほとんどタラップだよ。

>>217 >>218
ビジネスジェットで十分。
静岡市の郊外にでも作ればよかった。

直接、海外へ飛べる定期便の大型機を就航させようなんて
そんな需要なんか、あるわけがないだろうが。

プライベート・ジェットの専用飛行場がいいぞ
静岡県人はゼニ餅が多いから需要はあるで。

ﾃﾞﾀﾗﾒ搭乗者予測とﾃﾞﾀﾗﾒ県職員の合作｡

＞東京に近い「地の利」
便利な東京の羽田に近い「地の不利」では？

空港直下に新幹線が走っているから、駅を作ればいい。

>>1
そんなくだらないことはどーでもいい。
いつまで、県民の血税を浪費し続けるんだ？

>>215
羽田＆成田と静岡じゃ本数と行き先の差がぜんぜん違うから、そういう比較はそもそも成り立つ場合が少ないんじゃないかと思うんだけどね。
国際線はソウルと上海以外は問答無用で成田か中部でしょ？
仁川をハブにして欧州行くならアリだけどｗ
国内線はそこそこ使えるが便数が少なくて時間が合わないし。



今年の頭に小松まで蟹食べに行ったけど、ツアーの基本料金が一泊２食飛行機代込みで19800円。
そこから空港サポーター制度で一人あたり3000円引きだったかな？
それでも乗った飛行機は行きも帰りも同じようなツアーの客が20人程、それ以外の客は数人だった。
福岡で稼がないと他の路線を維持できないんじゃないか？

>>224
よく県民の血税血税いうけど実際のところどうなのかね？
県民一人当たり換算で年間数百円〜千数百円程の負担増でしょ

それに対して直接的間接的な波及効果が静岡県民や国民(これは怪しいか)にあれば良いんじゃ無いの？
税収面だって、他所の空港を利用した場合は地方消費税とかも他所に流れるケースがほとんどだし

ただ滑走路は2000mでよかったと思うし、平行誘導路も必要なかったと思う
全国的に見ても地方空港で平行誘導路があるところはコストがかかりすぎて赤字額が大きい

>>223
JR東海でなくても駅なんか作らんわｗ　敵に塩を送るバカはいない。
それとも、のぞみ通行税か固定資産税値上げで脅して作らせる？

かつて、NeXもそういわれていました。

>>226
> それに対して直接的間接的な波及効果が静岡県民や国民(これは怪しいか)にあれば良いんじゃ無いの？

それなら、最初から、米軍と共用のやつをつくって
補償金を沢山取る戦略を目指した方が賢かったんじゃね？

自衛隊の富士演習場の近くに作れば良かったじゃん。

富士山
ガンダム
バイクメーカーの聖地
でアピールすればいいよ

静岡県って人口自体は全国10位で空港自体は作る価値はあったと思う
ただ、JRと仲悪いのに直下駅構想を見込んで糞立地にしたのは大失敗だったな

>>231
> 岡県って人口自体は全国10位で空港自体は作る価値はあったと思う
> ただ、JRと仲悪いのに直下駅構想を見込んで糞立地にしたのは大失敗だったな

だから、ビジネスジェット級の機材を使って
ハブ空港と連絡するための都市近郊空港を主要各都市に沢山作った方が便利じゃん、
静岡県の交通事情からすれば。

もっと良いのは、大型ヘリで羽田とか成田とかと連絡するとかにすれば
ヘリポートを作るだけで済むじゃん。

静岡県の人間って、すっごく頭が悪いんじゃね？

ANAはラウンジを作れよ

つか、ラウンジスペースぐらい空港作る時に確保しとけ！

やっぱ、前の知事に責任を取ってもらいましょう

静岡空港：整備計画　知事と首長、地元検討会で議論　施設建設巡り温度差も　／静岡

　川勝平太知事が進める、静岡空港周辺の整備計画「空港ガーデンシティ構想」を検討する地元検討会が２２日、開かれた。
島田市の桜井勝郎市長ら空港周辺の２市１町の首長や、関係団体の代表者ら約２０人が出席した。施設建設を急ぐよう求める声も
出たが、川勝知事は「まず１年かけて、どこから手を付けるか検討したい」と述べ、全体構想を慎重に練る意向を示した。
　桜井市長のほか、牧之原市の西原茂樹市長、吉田町の田村典彦町長が初めて集まり、構想を話し合った。県側は「空港の魅力を
高める有識者会議」の委員がデザインした物販施設などの「エアポート楽座」の図や概要などを示し、説明した。
　出席者からは「空港周辺だけでなく、地域全体をとらえて考えてほしい」「就航先のご当地グルメを扱う施設があれば、空港の
利用が進む」などの意見が出された。
　桜井市長は０８年９月、県と島田市が合意した多目的交流施設の建設案に言及。「経済効果は島田市にとどまらない」と述べ、
建設の必要性をアピールした。
　これに対し川勝知事は会議後、記者団に「いきなり大きい施設というより、今は構想を描くのが先だ」と答え、温度差をみせた。

http://mainichi.jp/area/shizuoka/news/20100623ddlk22020043000c.html

>>235
あいかわらず桜井は。。。

　 畑に戻して。

ANAなんか意地になってボーディングブリッジ使用料までケチってるしなw
天気がよければタラップで乗り降りだ

一日1500人程度の利用者しかいない空港の直下に新幹線駅をつくって、
どのくらいの人間が使うかな。

駅の建設費も多くて400億らしいが、それで済むとは思えないし。

400億でおさまったとしてもど、一日1万人利用者はいないと割に合わな
いと思う。

どんな需要予想をして、建設要望を出しているのか知りたいな。

いつまで税金の無駄遣いを続けるのだろう
知事も自分の身を守るために必死なんだろうがこの駅ができた時は
こいつももう知事じゃないし

石川に加えて戦犯の仲間入りだな
退職金全額返納しろよ

羽田線が無い痴呆空港がどうやって採算取れるのか教えて欲しいよ

羽田線は離発着料が高いので、航空会社が赤字になる。
補填がなかったら即撤退。