【交通/労働環境】トラック運送業界で広がる「多層化」　安全と品質低下に懸念の声 [10/05/28]

　軽油価格が再び上昇ムードにあり、リッター１５０円に迫った一昨年の夏と同様に、中距
離以上の輸送業務を傭車で賄うケースが増えている。一方、運輸安全マネジメントの実施や
Ｇマーク認定に際して「下請け事業者との安全対策会議を定期的に実施している」ことが
求められる事情もあって、元請け事業者からは厳しいチェックが入るようになってきた。

　とはいえ、自社トラックを走らせるよりは取扱手数料を跳ねて傭車に丸投げするほうがト
ク・・・と、それまで実運送を手掛けてきた事業者まで多層化に拍車をかける有り様で、安
全対策や輸送品質の低下を懸念する声が広がっている。
　広島市の運送会社を訪ねると、社長と配車マンが神妙な面持ちで、一人の男性と向かい合
っていた。「下請けマネジメントをしっかりしてもらわないと困る」と男性。元請け運送会
社の部長らしく、その会社から受注した同社は傭車を探して仕事を流したが、下請け事業者
が「失敗」したことが重苦しいムードの原因と後でわかった。

　「些細なトラブルでも、迅速に報告すれば大きな問題にならずに済む。それだけのこと」
と男性。食品メーカーのセンターへ積み込みに入った傭車が構内で待機中に２、３滴のオイ
ルを漏らしたまま立ち去ったのが原因で、「漏れた量の多い・少ないではなく、仮に１滴で
も現場で報告すれば大事に至ることはなかった」と男性。そのうえで「傭車するのは構わな
いが、確実な管理方法を考えてレポートを提出してほしい」と難しい宿題を残して帰って行
った。

　一方、求荷・求車ネットワークを活用する運送会社（神戸市）の配車担当者は「荷物情報
をパソコン画面に入力すれば１分もしないうちに成約するが、それから先が大変。積み込み
時間の直前まで運送会社名や車番が不明で、何度も焦ったことがある」とぶちまける。

　そうした経験を踏まえ、現在は「車番やドライバー名が連絡できる旨の条件を付けるよう
になった」という。？「どこの会社の何番のトラックで、何という名前のドライバーが来る
のか不明」という声は通常の傭車現場でも増えている。

　元請けの立場となる兵庫県姫路市の運送社長も「もちろん下請けに指示書を出しているが
、下へ下へと傭車が繰り返されるなかで、実際に運ぶドライバーの手元に届かないケースは
多い。結局、到着しているはずの時間になって『どこへ行けばいいのか』と、ウチに問い合
わせてくる始末だ」とあきれ顔だ。

　さらに「何事もなければいいが、仮にトラブルがあれば最悪。ドライバーは自分の会社に
連絡を入れ、その会社は一つ上の会社へ、さらに一つ上へ・・・そんなことをやっている間
に、先日も荷主からウチの会社に直接クレームの電話が入った。同じく実運送の立場として
傭車の重要性は理解するが、手数料を抜いて知らぬふりというのが実情」と指摘する同社長
は、「末端まで管理できることが今後、選ばれる下請け事業者の条件になるのではないか」
と話している。

ソース：物流ウィークリー
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-5077.php

競争原理の執着地点だろ。

法律があってもなくても結局はこうなる。

それこそ誰でもできる仕事だからな
価格叩かれる


それを求めている（安い商品バンザイ！）なのは
おまえらだ
↓

しょぼいシステムだな

リスクマネージメントによるトータルコストの計算ができなくなってる気がする。

目先の安さにつられて採用して、1年通したらトラブルのフォローにかかった費用で
かえってコスト増大とかになってそう。

とにかく、中間に入るだけで利益を抜くシステムを認めるのがおかしい。

下へ行けばいくほど利益が減っているわけで、そのまま、元請けと同じ
クオリティーを要求しても無理がある。

それに、人が動く労務にかんして、パソコン上でやり取りも
搾取の源泉だ、商品の価格なら理解できるが、労務単価が変わるのは不正義。

まるでアイテー土方の世界みたいじゃないか

某量販店のセンターに納品したときにいつも手配している会社のトラックが空いてなくて
帰り車を探してもらった。
中々見つからず、やっと来たのがデコトラ。トラック野郎的な。
で、積み込みをして納品時間を指定して送り出した。
そしたら早く着いちゃって、他のトラックが下ろす場所に勝手にケツを付けて下ろし始めた。
案の定、時間通りに来たトラックが下ろせずに文句を言ったら、相手のドライバーを殴ってしまった。
挙句に止めにきたガードマンやセンターの人にも暴力を振るい、警察沙汰になってしまった。

こんなことは言いたくないが、下請けのトラックなんて雲助だと思わざるをえない。

使うほうが悪い。自己責任。甘えんな。

公務員社会の縮図だな。

>>8
自己責任

民主党や公明党、共産党が外国人参政権の法案を成立させたら、トラック運送業界
は日本人の仕事ではなくなるのではないだろうか。

>>8
傭兵だからそこまで会社の都合には合わせてくれないだろ。

言う事聞かせたいなら正社員にしてやれよ。

>>8
お前がアホ

偽装請負？

荷物が１つや２つなら異常に気づけるかもしれないが、
２、３滴のオイル漏れ発見を時間に追われて作業しながら検品なんて無茶だろ
そういう精度を求めるなら、検品を機械にまかせるしかない

荷主や荷受に糞味噌の扱いされてルートや納品方法、現場ルールが場所で違う
誰も一々教えてくれない、電話一本伝票一枚で空気読んでキッチリこなす
なんて事外国人はおろか相当慣れてる人じゃないと出来ないよ。

手前の都合で緊急で雇って
その言い方は無いだろう

俺も物流業だが、アホなドライバーとか自分が何を持って来たのかすらわかってないのいるしな

散々値切っておいて、あれこれ後だし、粗探し注文をつける。

こんなもん配車市場つくればすむこと。
誰かネットで作れよ。

今は降りたけど、大型のフリーは本当に大変だ。
どれだけ家帰らないで寝ないで走って頭下げて空気読んでも
一掴みのアホのせいで、そいつらと同じように思われる・・・

昔は客がお急ぎのときは金とれたけどな

大手は直ぐに事故報告書や対策書を出せと言ってくるからな

>>19
オレもそうだが、アイツらは自分の運んでる商品もしらない上に
納品時間も聞いてないと言って好き勝手な時間にきやがる

今ドライバーの労働条件が過酷すぎなんだろうけど

うちはトラックの夜間故障対応しているが、本当に大変だな。

中にはどうしようもないドキュンもいるが、みんなドライバーは不安がって、うち等に当り散らしてる例が多い。
だから直してやると「ありがとう」と素直に感謝してくれるわ。
機械なんだからいつかは壊れるのに、トラブルがおきないことを前提に料金やら行程が組まれていて
ジャンジャン社長さんやら、手配師からは電話着てるし。

直せないものは直せないんだし、荷物があってもねえ・・・。
だけど、おれらがコレはすぐに治せないですよというと、運ちゃんもホッとするみたいね。
たいしたこと無いトラブルで遅れたら酷い目にあうんだろうなあ・・・。

物流は、ある程度国が管理、監視しないとダメだな。
規制緩和で増えすぎたのもあるが、大手以外ほとんどの経営者が元ドライバーだからな
まともな経営なんてないだろ。
うちの物流部門の奴らも、質の悪さと、頭の悪さに困ってたからな。
契約しても契約内容理解してないんだよ、理由は簡単、漢字が読めない、知らない言葉も聞かずにそのまま。
プライドだけ高くてどうしようもない。

トラック運転手は民主党信者目立つけど

そもそも、日本のこれ

土建ですでに失敗し、ITでも失敗し、今度は運送業ですか？馬鹿じゃないの？

中抜を一切禁止する法律を施行していかないと、運送は大きな問題を引き起こす
ぞ。それこそ運送業者だけじゃない。依頼主の信頼を大幅に損なう。

>>19
なんで運び屋が荷物の中身を知らないといけないの？
佐川急便やヤマト運輸、日通などの宅配ドライバーは箱の中身もわかって配達してるの？
俺が通販で大人のおもちゃやエロDVD買うと「PCパーツ」って書いてある伝票が張り付いてくるんだが
あれもドライバーなら中身を把握してるの？

２、３滴くらいで大げさなｗ

>>31

こういうオーバークオリティが日本を異様に住みにくくしている。

>>8
公道はお前の会社の倉庫じゃない

オイル漏れなんかどうでもいいだろ。
ホントに日本人ってバカだなwww

安さのメリットを享受して喜んでたら、居眠り運転のトラックに追突されたでござるになってしまうな。

>>34
1台2.3滴だとしても、幹線道路でやられたらたまらんぞ・・・
雨の日とか走れんわ

>>32
お前、届いた荷物が油臭かったら文句言うだろ

オーバーではない当然な対応だ

>>37

荷物は梱包してあるから、中身には匂いはつかないだろ。
つうかその程度で気になるようなにおいがつくかよ。

こんなくだらない事やってんのは日本だけ。
神経質にもほどがある。

中間で口利きや取次ぎだけをする業者からは手数料を
取れば良いんじゃないかい。利ザヤを抜くんじゃなくて足して
やるみたいなシステムを作れ。

>>24
どういう立場？
事故や問題があれば、解決策を求めるのは当然だろ

>>36
ごめんなさい、
俺の車オイル漏れまくりだわw、
オイルなんて減ったら足せばいいんだぜ？車のオイル管理なんか知らないだろうな、フツーの日本人は、メーカーやディーラーがユーザー甘やかしすぎたな。

傭車 ←　読めん。

　　　　　　　　∧∧
　　　　 　　ヽ(･ω･)/　 　ｽﾞｺｰ
　　　　 　＼(.＼ ノ

>>42
業界用語で「ようしゃ」

＞手数料を抜いて知らぬふり
天下りや関連会社出向の奴らですな。

労働時間が1日20時間オーバーもありのハイパーブラック
しかも、その超過労状態で巨大な凶器となりうる鉄の塊を動かしていると言う時点で恐ろしい

名古屋の赤帽事件思い出した。

中国の労働者はストライキ起こしても日本の労働者はストライキ起こさないんだなｗ
そりゃ酷使されるわｗ少しは問題視する人がいないとｗ

手数料とって下請けに丸投げしれるんだったら
その下請けが問題を起こせば当然元請けの責任。

信頼できる下請けでなければ安易に投げる方が悪い。
下請けが大チョンボをかませば仕事自体こなくなることもあるしな。

荷主→　元請２万円→　傭車１万５千円　→１万円

丸投げ　丸投げ　丸投げ。叩かれるのは傭車
わかりやすいほどアホな業種

元気に行こう　元気に行こう　夜明けの仲間たち〜♪

はもう大昔の話なんだな

>>28
俺の知っているトラック運転手は
「民主党は介護（労働者）のことばかり気にかけて、
同じ労働条件の悪いこちらは無視」とアンチ民主党だったが、
そいつはむしろ例外なのか？

単発の運送業務で元受しか知らない発注元のローカルルール押し付けられてもなぁ
それは無理というものだろ
ローカルルールまで含めて品質管理したいならフリの業者なんかに頼むなよ
頭下げりゃ済むと思ってるんだろうから、何も変わらないだろうけどなw

>トラック運送業界で広がる「層化」

えええええっ！？マジで？

底辺だ馬鹿だＤＱＮだって言われてるけど、経験値や責任感含め結局
ドライバーのマンパワーで守ってる業界なんだよ、もう限界だけどな。

>中抜を一切禁止する法律を施行していかないと、運送は大きな問題を引き起こす
これは本当にそう思う。免許人口も減ってるしやばいよ。

ウム、少し考えないとアカンね。

運ちゃんかわいそうだわ。連休中とか九州から関東に来て、帰りの荷物が無いから荷が決まるまで、車中泊とからしいし。

携帯の無い時代は、定期便以外は復路で仕事があった場合は、ボーナスもんだったのに、今じゃ、当たり前になってるし。
運ちゃんにとってはケータイは便利な道具どころか管理道具になってしまったねえ・・・。

２、３滴のオイルを漏らしたまま立ち去ったのが原因

こういう事例って自社でやってる場合には大概文句も何も言わないのな。
下請けとかがやると文句付けまくる。

そう言った際の責任も含めて元請けは高い金もらってるんだから、
もう少し何とかしなよと思うんだけど、大概は男らしくないちまちました対応をしてくるのがなぁ。

>>51
アメリカみたく、全米トラック協会が政治的にも相当力持ってるならともかく、
何の力も持たない労組を自民も民主も相手にしないでしょ。

介護は、団塊の世代が影響受けはじめた事、マスコミが騒ぎ始めたこともあって、
手を付け始めているけど、そうでない業界の本当の現場に属する人間には、
何の対策も採られてないわな。。

２、３滴のオイルを漏らしたまま立ち去ったのが原因

これって、ほとんど嫌がらせとか言いがかりのレベルだと思うわ。
市中を走っている乗用車だってそんなのザラだろ。

>>58
いや担当者の立場も分かるよ、２，３滴が１台だけならＯＫだが、それが全部の車がそうなってみ？
油だらけで食品工場ならたまったもんじゃない。油が水源とかに流出するとそれだけで、回収費用でスゲー掛かる。

だから作業前点検終了点検、発車前点検をしておけっていいたいだけなんだろうけどね。
本来運送業とかのみならず自家用車でも運転では義務なんだけどねえ。＞乗車前点検。

↑
104 名前：名刺は切らしておりまして 投稿日：2010/05/30(日) 18:44:45 ID:fpM/DKfH
>>88
なんで関関同立のやつって自意識過剰なんだろ？
２流大？三流大学の間違いでは？

１流＝東大、京大、東工や東北の一部
準１流＝旧帝大、ＩＣＵ
２流＝旧帝大の一部学部、駅弁、早慶上智
３流＝地方公立、マーチの上位学部、関関同立の上位学部
４流＝マーチ＆関関同立下位
コレ以下は全部大学と呼ぶにもおこがましい、トンカツ大学並の自称大学。

【結婚産業】平均年収1326万円　男性会員が無料の結婚相談所 (Amebaニュース)［10/05/05］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273114338/104

もう限界

まあ、この業界は需要と供給のバランスが悪すぎるからな
規制緩和前に４万社だったのが今や６万社
やや減少傾向にあるけど、緩和前の数に戻らないと労働条件は改善しないだろうね

運送会社が減って行けば、自ずと質の悪いドライバーも減っていく
そうすれば質の高いドライバーが質の高い輸送サービスを提供できるようになり、運送業そのものの価値が変わる

先ずは、人の言うことに耳を傾けない頑固親父的な団塊世代ドライバーがさっさと引退することだな

大型ドライバーもこれから減るだろうな
大型免許を取得する人が減っているそうだ
まぁ、金の問題だし
若い人は大型免許なんて高くて取れないだろう。
ネットで内情とかＮＨＫでの特集とか見たら乗りたくないだろうな・・・

会社大型免許代負担してくれたからな

元請けが再下請け禁止の条件で下請けに出したらどうなんだ？

>>65

実際にはそういう元請けもあるよ
『傭車するなら仕事は回さん』
つまり
『お前んとこの自社便で走れ』
という事よね

輸送品質を重視する元請けは、得体の知れない運送会社に荷物を運ばれるのを嫌う

メーカー
⇒元請
⇒下請（実運送業者）


それに対して、食品メーカー系の物流会社に多いのパターンが

メーカー
⇒メーカー系物流会社（実質元請け）
⇒元請け
⇒下請（自社便は地場だけで長距離はしない）
⇒孫受（下請会社と仲良し・水屋の水屋みたいなもん）
⇒曾孫受（イトウやトランコム等の水屋）』
⇒実運送会社

曾孫受に回した時点で、輸送品質に対する保証はないなw

【労働】「東京でこれほど違反が」「事故を起こしてからでは間に合わない」　トラック事業者の９割近くが労働基準法違反…東京労働局調査
http://live28.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1276194331/

>>58 オイル漏れってのは整備不良の証拠になるわな もしそれが原因で荷物が届けられなかったり事故が起きたらどうなる？

>>30
＞>>19
＞なんで運び屋が荷物の中身を知らないといけないの？
これは一般的な宅配業者の事ではなく、工場→問屋や問屋→店などのトラック貸し切り便での話
例えば１０ｔド満載にするのに、ドライバー自身が中身を知らないと荷物破損事故の原因になる

まあ宅配便貨物で品名が未記入でも、大体の荷物は積み込み時に触ればなんとなく割れ物や精密機械やら書類のみなのかとか判るけどね

日給100円のソマリア人で充分

パワーゲートに穴開いたままとかガラスにヒビいったまま走っているトラックが痛々しい

>>70
ガソリンの立替すらできない

日給ニンジン１本　朝鮮人

輸送量の半分が傭車とかの大手もあるからな
労働基準法違反をガンガン取り締まらないうちはダメだろう

そのうち中国人でも乗るかも・・・

下請けにケチつける事で立場を保ってるしょうもないのも居るからな。

とうとう運送業界でもピンハネ丸投げが始まったかｗ

かなーり前からですが何か？

トラック運送関係のブラックぶりはタクシー業界のブラックを数段上回る

目糞鼻糞を笑うだろ？

メンタリティは菅原文太主演のトラック野郎時代から、
何ひとつ変わってないのが運送業界。
システムだけが近代化している。

おるかー

>>1
これ偽装請負にならんのかね？
本来元請が仕事を下請けに流した時点で荷物を運ぶだけの契約なのに、報告書かけだのなんだの

うちも元請会社のドライバーだけど、庸車ドライバーなんて派遣社員と同じだよ
仕事が減れば庸車の契約を切るだけだからね

タダでさえバカどもが渋滞の列に突っ込んだりしているのに更にそういうのが増えそうだな。

多層化中抜き構造なんて、実に日本的な風景じゃん。
既得権益者の利益ばかり保護して末端から搾取するのが当たり前の世の中なんだから
下請けの多少の不始末くらいは目をつぶれよ。

それが嫌なら、適正なコストを払えば良いだけのこと。

あたりまえだけど、庸車契約は自前のドライバー雇うより、割高なんだけど。

荷主の車
運送業者の車
その実務を安く請け負う作業請負業者の車
さらにそれより安い作業請負業者の手配した車
もう何層にも広がって

需要と供給のバランスが整えば、トラック業界は正常化する

現在は供給過多の『買い手市場』

今の状態から運送業者を３割程度減らした状態がベストバランスかな

逆に減らしすぎると『売り手市場』になり、運送会社が荷物を選ぶ状態になる
輸送条件（運賃や輸送形態）の悪い荷主は、荷物を運んで貰えなくなる



これからの『運送』を良いものにしていく為には、質の悪いドライバーや悪質な経営者を排除し、運送業に従事するための条件を厳しくすることしか無いな

>>47
ストライキを起こさないが、ある日突然破綻する
ストライキよりたちが悪い

規制緩和しすぎた結果なんだが・・・

それも自民党政権の頃に。

高速1000円だって自民党だし
何で墓穴掘るんだろう

そんなことやらなくてよかったのに

国道1号とかトラック多すぎ。
深夜になると信号無視するのが多いんだよね。
止まりたくないみたいで。

長距離輸送でトラックとか、効率が悪そうなんだけど＾＾；
２国を熊本ナンバーとか青森ナンバーとかのトラックが走っていて、いつもそう思うね＾＾；

日本列島程度の長距離だとトラックでも仕方ない

アメリカ横断とかぐらいなら鉄道が断然有利だが
日本は山が谷が多すぎて高低差が大きいのも鉄道には不利

>>88
需給のバランスが取れると、今度は互いに談合しまくった挙句消費者不在の
殿様商売になるんだけどね。なかなか難しいもんだ。

トラック輸送なんか末端ドライバーの過重労働と搾取で成り立っているだけ
そもそも荷主が形だけの物流子会社を作り（中抜き）実質的なことは全て元請け運輸会社に投げている
下請けが事故を起こしても元請が金銭的に責任を取ることはあまり無い
しかし下請けの輸送量は元請の実績になるという奇妙な業界だ

>>88

荷物を選べる時代があったよな

今じゃ考えられない・・・

ここ5年くらいであからさまなデコトラを見かけなくなったなぁ

>>97
荷主がウルサイからね

精々ﾒｯｷｸﾞﾘﾙくらいかな

今時ﾃﾞｺﾄﾗなんてﾀﾞﾝﾌﾟくらいだろ

アートトラック（笑）

一人親方とか個人弁済とか自己責任とか
仕分け作業から配達まで全てコミの割に合わない運賃
流出散逸する輸送用品（カーゴ類とかね）
問題山積みだよね

今時のドライバーは優秀なの多いよ、荷主にコンプラ言われ元請にあごで使われ
現場で糞味噌に言われ会社に経費（高速、燃費）言われても最低賃金以下。
それでも笑顔絶やさず15時間労働。負担が偏りすぎ。

>>94

少々、殿様商売気味が良いかもしれんよ

ただし、コンプライアンスを履行できる業者のみが生き残れる仕組みを作った上でね

コンプライアンス〜何か都合のいい所しか守らないのが現実
労働基準法違反をしなければ経営が成り立たないのに何がコンプライアンス…だ

コンプライアンスねえ…
現場に降りてくる次点では上層部に解釈が捻じ曲げられて、罰金や実質賃下げの手段に使われてしまっているのが実情。
働かせるだけ働かせて、「超過勤務！無能！コンプライアンス違反！減給！罰金！賃金カット！残業分は労働とは認めない！」と責め立てる
フォークリフトの使用で罰金、接車方法で罰金、作業速度で罰金、歩き方や身だしなみで指導、商品の瑕疵で個人買い取り…
そうして下から絞り取るビジネスモデルを「社会不安を生み出す悪」として追及し、役員報酬に見直しも求めるようになってくれないとね。

↑　貧困ビジネスｗｗｗｗ
本当にひどい会社だｗｗｗ

ブルーカラーの現場はどこも同じなのかな
建設現場も似たような感じだよ

低学歴に管理させるとやり過ぎるんだよな。

西濃
荷物事故多すぎ

西濃
95km/hで延々と追い越し車線を占拠するな

>>86
輸送コスト(2トン車、1日当たり)
元請ドライバー
給料＋福利厚生＋社会保険＋燃料代＋高速代＋自動車保険＋諸々＝50000円

下請け会社
給料＋福利厚生＋社会保険＝30000円

孫請会社
給料(かなり低給)＋燃料代＋高速代＋駐車場代又は賃料＋トラックのリース代又はローン＝18000円

↑
福利厚生や社会保険料が孫請にはありませんが？www

孫請ドライバーで働くくらいなら派遣労働者で働いたほうがまし

>>2
規制緩和の悪の部分が出たね。
こういうのでぼろ儲けをする悪いヤツが新自由主義者。

ピンハネ業界万歳ｗｗｗｗｗｗｗｗ

真夜中の高速は怖いよな
大型ばかりで怖すぎるw
インターで降りたいから左に寄りたいんだが大型が数珠つなぎで入る隙がないところを
無理矢理突っ込んでブレーキ踏むと後ろのローリーが切れてたw
お前ら車間距離取ればか

>>109
ゲテモノやパレットの隙間に荷物詰め込んでいくからな
普通に壊れるよ
しっかり梱包しとけ

>>114
ウインカー点けて待っていれば入れてくれないか？

ただの個人請負の話だな。建築業界では普通。これで奴隷になった奴が
やり方覚えて奴隷頭になって以下繰り返し。
荷主がそういうの意識しない限りまったく改善されないだろうな。
ただでかいトラブルになると荷主側の担当者の首も吹っ飛ぶから(笑)
こういった仕組みは日本特有の大きすぎるトラブルはなかったことにする
ってのを利用したピンはね側のごく一部が得するシステム。
この大きなトラブル、それによる損害がカウントされていない。
結局、ほとんどの奴が損しているし、コストダウンにもなっていない。

なんでこんな奴隷に成る馬鹿がいるんだろうという人々へ

業務拡大につき正社員大募集！いっしょに働く仲間を募集しています
（研修期間あり:3か月）
これで釣って、研修期間中安くこき使って、さらに難癖付けて
正社員は無理だけど業務委託なら・・・で
個人請負主一人ゲットだぜい！

↑　ここは運送業界のスレだろ？

仕事行ってきます

後発は大手より安くしないと取れないが、大手はスケールメリットで安くしても採算が取れるし、ごり押しで高くも出来る。
外に頼めば荷主が直接やるよりコストは高くなるはずだが、仕事を取るため安く出来ると売り込む。
荷主とのやり取りの手間を嫌って、結果として対価としてもらうべきものが抜けている。
直接やれば損失や無駄な一手間となることも、企業間取引上のペナルティーや作業要求として吐き出せる。
後発の業者等は体力がない云々を理由に、荷主が要求してきたペナルティーや一手間を個人に付ける。
こんなとこ？