【交通/鉄道】東北新幹線の新車両「E5系」による最速列車の愛称が「はやぶさ」に決まる[10/05/11]

キモヲタがつける名前が論外なのはいいとして、キモヲタどもは、自分たちの思い通りの名前にならないと
グズるからな。うざい

>>310
知らない馬鹿やろう

アテルイ(´･ω･`)

はやぶさって二重跳び＋綾跳びだっけ？

>>252
> たかだか1日3000人前後の利用者しかいないクセに
> 16両編成の新幹線が停まれる広い屋根付きの構内という無駄にデカイ施設だと
> 人が少ないだけで寒々しく見えるんだよ。

お前はJRの経営者かよ？（笑）。
君は長距離トンネルの前後に駅を造っても「過疎地に駅は必要ない」とか
訴えてるような鉄オタの独りなんだね。

> 一ノ関や古川よりも利用者が少ないクセに。
> 愛知からのビジネス客が多けりゃ、花巻の中部便も廃止されずに済んだのかもな。

全ての人が名古屋周辺に住んでいて飛行機を使うと思ってるの？。
新幹線の札幌までの延長の記事が載る度に「東京の人は札幌までは
飛行機を使うから必要ない」って言うヤツが毎回出てきてウンザリなんだよね。

>>258
北上駅の前後に長大トンネルなんか無いだろ。
20km以上ある岩手一戸トンネルの前後に
いわて沼宮内駅や二戸駅があるのは分かるが。

実際に一ノ関、古川など他の駅より利用者が少ないんだから結論は出ている。
新幹線で名古屋から北上まで利用している人間自体が少ないんだよ。
トヨタのように徹底的にコスト削減にこだわる企業なら
無駄な出張は極力控えているだろう。

名古屋〜北上を移動する人間は少ない。
それは新幹線でも飛行機でも明らかだ。
新花巻、水沢江刺のような待避線なしの駅で良かった。
わざわざ無駄にデカい駅舎を建て、国鉄破綻の一要因を作り上げただけだったな。

>>254
ああ｢はつね｣のことか

>>252
3000人って在来線も含めてないか？
新幹線の客だけならもっと少ないはずだ。

でも新幹線の客単価は在来線よりはるかに大きい（数倍〜十数倍）から、
新幹線で例えば1000人としても、在来線駅の数千人〜1万人以上の駅に匹敵するぞ。
そら優遇されるわな。

>>261
そりゃ含まれてるだろ。
トップは新幹線が無い新宿駅なんだから。

各駅の乗車人員
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

待避線って通過されるための設備なんだから
優遇はされてないでしょｗ

二つのモーターを一つのモーターにして走るんだろ？
で、到着は２年遅れ？

>>250
クエスチョンマークと句点重複して使う馬鹿登場

>>259
盛岡ー北上ー一関ー古川ー仙台が、本来の停車駅だから

と、いうか北上での通過列車待ちとか昔はそこそこあった気がしたけど。
やまびこ　と　あおばが存在した時代しか頻繁にのってないから分からないけど。

札幌まで開通したら北上の待避線も機能するんだろうけど、

いつになることやら┐(´ー｀)┌

>>265
>やまびこ　と　あおばが存在した時代
その時代だと仙台以北では追い越し、待避ないイメージ

>>259
> 北上駅の前後に長大トンネルなんか無いだろ。

ほらね、北上の待避線の意味の為にワザと「長大トンネル」を一例として
採り上げたのに、こういう事しか言えないんだよなあ。

> 新幹線で名古屋から北上まで利用している人間自体が少ないんだよ。

どうして、「全ての人が名古屋周辺に住んでいて飛行機を使うと思ってるの？」って
言ってるのに、こういう事を言ってるんだろ？。

> トヨタのように徹底的にコスト削減にこだわる企業なら
> 無駄な出張は極力控えているだろう。

へ〜、コスト削減を考えるなら、どうして下請け企業は名古屋周辺だけに
工場を造らなくて岩手や宮城に造ったんだろうねえ？。

> 新花巻、水沢江刺のような待避線なしの駅で良かった。
> わざわざ無駄にデカい駅舎を建て、国鉄破綻の一要因を作り上げただけだったな。

待避線を造ったのが「国鉄破綻の一要因」ですか？。
国鉄って小さな中小企業だったんですね。

>>264
> クエスチョンマークと句点重複して使う馬鹿登場

言語なんて時代によって変化してるのに、
内容に対してでは無く、こういう事でしか文句を言えないんだろうな？。

★北上駅の利用者は、古川・一ノ関にも劣る

2008年度 乗車人員
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

仙台駅　78,839↓
盛岡駅　17,697↓
八戸駅　4,954↓
古川駅　4,826↓
一ノ関駅　4,437↓
北上駅　3,678↓

★北上駅の新幹線本数は1時間に1、2本

北上駅時刻表　東北新幹線　東京方面
http://www.jreast-timetable.jp/1006/timetable/tt0564/0564030.html

★人のいない北上駅の光景
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1568.jpg
http://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1569.jpg

★花巻〜中部便　廃止　赤字7億円

日航、名古屋発着便の赤字１５億円　中部４路線も２５億円
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100604/bsd1006041135012-n1.htm

★名古屋近辺のトヨタ工場で生産された部品は
　　貨物列車によって北上の関東自動車（トヨタグループ）工場に輸送されている。
　　新幹線はほとんど関係ない。

TOYOTA LONGPASS EXPRESS
http://ja.wikipedia.org/wiki/TOYOTA_LONGPASS_EXPRESS

>>269
クエスチョンマークと句点重複して使う用に変化してるとでも?
馬鹿すぎる
小学校の国語の教科書に出てるレベルなのに

>>270
盛岡駅でも同じ光景を見たことあるわｗ
昼間なのに駅ビルに誰もいない。実にいない。ホームには2、3人しかたってない。
これでお店やってるのがすげーと思ったぐらい人がいなかった。
確か2001年の話。

>>269
残念ながら過去と現在ではクエスチョンマークと句点重複して使う方法は使用されてないので
そういう事は実際にそうなった時に主張してください

>>268
前後に長大なトンネルがない北上駅は、いらないって自分で言ってるぞ。

岩手県内陸の主要都市が、一関・北上・盛岡だったというだけ。
後、秋田への最短ルートは北上から横手に行く道だからな。
（鉄道は、観光地がある田沢湖線にとられたけど高速はゆだ経由）

仙台より以北は、日本鉄道を建設する時も利用客がさほど見込めないと言われてたエリア
そんなに利用客が少ないぐらいでわめくことないだろ。

新青森新幹線：かすみ
山形新幹線：なびき
秋田新幹線：あかね

>>276
山形行く時余計な金払わされそうなので却下

>>273
田舎の昼間に人が駅ビル居るかよ
東京だって昼間の百貨店に人なんかいねえよ

>>278
いないって言っても、見渡すとぽつぽつはいるだろ。
本当に誰もいない。びっくりするぐらいいない。あの光景はマジで衝撃的だった。
帰省ラッシュの時期だったかな。秋田ですら、見たことのない光景にはマジで驚いた。

ちなみに、某S県K市のLというショッピングモールは素晴らしくだーーーーれもいなかたけど。
東京でそんな光景が見れるなら、マジで言ってみたいわｗ

今度写真アップする時は、撮った月日を明記するべきだな。
初電の頃のホームの写真見せられても分からないし。

基本的に到着の案内が無けりゃ、平常期なら客はホーム階下の待合所にいるだろ。
新幹線の場合、かなり早くから到着案内放送流すし。

岐阜羽島があれだけ育ったので、東北の駅も今は閑散としていても、そのうち育つかもしれないよ。
それにしても、新横浜は全列車停車になったのにそだたねーな。もう、朝は通過しちゃいなよ。

はやては16両にしろよ、10両とかどこの田舎新幹線だ

秋田新幹線の立場は？

>>281
岐阜羽島と新横浜なら新横浜の方が圧倒的に育ったと言えると思うが
もしかして釣り?

岐阜羽島なんてこだまだけで事足りる過疎駅なのになｗ

>>280
訓練運転の映像を誰も乗らない盛岡ー八戸間として流したどっかのテレビ番組みたいなもんかね？

岐阜羽島は、名神のインターも近く、パークアンドライド駅として便利。

>>279
新宿高島屋に平日の夜行ってみ

>>282
盛岡より北の駅はホームに16両を停められない

そもそも16両も必要無い
新青森開業で1時間2本になるかどうか

まぁほとんどの列車が秋田新幹線と併結だから
盛岡以北はさすがに16両はいらないだろうな

次期車両名候補
・ぜろ
・しでん
・げっこう
・れっぷう
・しんでん
・さいうん

不必要な予防線が日本にはありすぎる

http://akiba.geocities.jp/pxzuwp/0202/7/160.html

その一つの、自動列車停止装置の導入もそうだ。

短編成で毎時２本にしてくれたほうがありがたい。

早く札幌まで通してほしい

前原次第だな

>>280
>>286

その通りだよ。
北上は１時間に上下１本づつしか停車しないから、
ホームに人がいない時間の方が多い。
俺は地元だが、特に冬なら寒いから凄くギリギリの
時間にならなきゃホームに行かない。
北上駅は、はやての通過動画を撮りに行くヤツが多いと聞いてるから
はやてが通過する時に行って、「ホームに人がいない！」って
騒いでるんじゃないのかね。
で、>>234みたいな人がワケワカラン事を言って
関係者が迷惑するんだよ。

「くりこま高原駅」なんかも朝夕の通学通勤等の為やパーク＆ライドの思想で
造った駅でJR東の社長が「予想より客が多くて驚いた！、我々の考え方を変えて
行かねば」って本に書いてるのに、鉄道オタクは「昼間に行ったけど
客が全くいない。JRは馬鹿か」とか言ってるんだもの。

県庁所在地でもない八戸が
暫定とはいえ、八年間ターミナルだったのは
異例だった。
八戸暫定開業の目処がついたとき、
引退した政治家が、新青森一括開業を主張してたけど。

>>298
つ新八代

はやぶさは　光より速いと　ＪＲ言い

歌丸

>>298
そもそも東北新幹線の初代起点は県庁所在地じゃなかったし

>>289>>290>>291>>294
10両編成

だいぶ前の話しなのでソースは忘れたけど、
将来、札幌開業したとき八戸、新青森、新函館のホームは16両対応の410mに延長されることになっている。
秋田新幹線は新青森始発と連結。