【空港/政策】伊丹廃港後、跡地売却も…国交省、関空と統合への工程表を公表［10/04/29］

　国土交通省の成長戦略会議（座長＝長谷川閑史・武田薬品工業社長）は、関西国際空港会社が抱える
１兆３０００億円の負債解消に向けて、国が出資して持ち株会社を新設、傘下に関空と大阪（伊丹）空港の
運営会社を入れ、両空港の一体的な事業運営権を民間に売却する政策案を２８日、発表した。

　伊丹については将来的な「廃港・関空への一元化」も検討することを明記し、廃港後に跡地を売却して
持ち株会社が関空から引き継ぐ負債の穴埋めに回す可能性も示唆した。

　提言は５月末に取りまとめる報告書の素案に盛り込まれ、前原国交相は政府として実行する考えを示した。

　戦略会議が同時に公表した工程表によると、２０１０年度中に関連法案の準備や地元との調整などに入る。２〜３年後に関空・伊丹を経営統合し、その後、両空港の運営権売却の可能性などを検討するとしている。

　運営権の売却額見通しは公表されなかったが、関空は６０００億円、伊丹は２００億〜３００億円と試算している
とみられる。関空の負債に見合う金額を提示する企業や投資家が現れた段階で売却するという。

　運営権の売却額が目標に大きく届かない場合も想定され、リニア中央新幹線が航空需要に与える影響や
土地利用計画の策定状況を見極めて、伊丹の廃港・跡地売却を含む対応を決めるとした。関係者によると、
伊丹の不動産価値は現状で１０００億〜２０００億円と見積もられている模様だ。

　運営権の売却は税制上の措置や関係者との調整が必要で、報告書案も「不確定要素が残る案」だとした。
このため、関空・伊丹の統合を先行するよう提案する。


▽ソース：読売新聞　（2010/04/29）
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100429-OYT1T00450.htm
▽関連スレ
【空港】関空と伊丹統合し運営権売却　国交省案、大阪府に提示へ［10/04/24］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272077722/l50

この土地は２ダ

米軍呼べ

ここを皇居にして、今の皇居は国際空港にするとよい。羽田、成田は廃港。

中国様が買いそうな勢い

>>3
普天間の移転先に伊丹の名前を出すだけで地元は廃港を言い出す悪寒

まずは伊丹空港の敷地のうち大阪府内ある部分から廃港にすればよし

ついでに関空も廃港に汁！

関空込みで買い手いるのかねー

民間に売却したら、どう考えても伊丹を残して関空を売却する。
関空は米軍か人民軍になら売れるだろう。

伊丹が拡張可能なら問題ないんだが
さすがに狭すぎる。

関空は不沈空母だね

伊丹に米軍基地移転でおｋ

そして伊丹に降りる筈だった客は遠く不便な関空にも降りなくなり
本店の東京流出と大阪民国パッシングは更に進む…ｗ

関空って維持費も大きいんでしょう？沈ませないための。
そんなのを買っても、国からの補助金がなければやっていけない
んじゃないの？

大阪城ぶっつぶして空港作ればいいだろ。
金を産まない土地やバカ公務員はいらない。

>>10
民間だと騒音対策費用や固定資産税を負担しないといけなくなり大赤字　＞伊丹

伊
丹
終
了

正規の処理だと思う。
残すは、神戸の廃港だな。

伊丹空港が黒字だというのは数字のマジックだからね。
関空はあれだけひどい状態でも、損益分岐点は大きく超えている。
だから、伊丹空港に国際線をという話になるんだけど。

大阪の経済は縮小していっているから、伊丹程度の規模の空港を一つのこして
あとは廃止でよくないかな。伊丹が騒音対策費用と固定資産税の負担で大赤字なら、
神戸空港一択でよくない？関空と伊丹はいらないということで。

そのうち新幹線にかえてリニアで東京大阪間を結ぶようになるとその間の飛行機は
不要になるでしょ。九州までもリニアになるとほとんど飛行機は必要なくなる。
外国へいくためのハブじゃなくて、国内のいろんな都市へいくためのハブとして
羽田を活用すればいいわけで、大阪から羽田にいき、羽田から北海道なり沖縄なり
いけばいい。リニアが直接羽田に入るようにして羽田の便利をもっとよくすることが
必要だな

おらが村の発想なら伊丹残して関空を潰すのもあり。
これで大阪は地方都市としてゆっくりと老化する。
大阪以南の日本人は仁川国際空港で海外に行く展開が待ってる。

２０年後を考えるのなら関空の２４時間空港化しかないが
関空経営陣は馬鹿と低脳と老害の見本。
経営内容は日航よりも杜撰。
頭をまともな奴に変えない限り関空案も絶望的。

関空にしがみついていると関西は滅びます。

京都や奈良観光のための空港は必要。
大阪や神戸なんてもう終わってるだろ。

青い麦

大阪モノレールをぐーっと延伸して関空まで接続し環状線にする。
伊丹−関空間を乗り換えなしで行き来できるように。
ついでに神戸空港もつなぐか。
そうすれば伊丹を廃港にしても跡地の利用価値がそんなに下がらないし、
伊丹存続派も納得させられるのではないか。

関空が赤字なのは伊丹空港が在るからですか？
そうですか？
なんでも他のせいにしてれば楽ですよねぇ。

>>21
よっぽど東京一極集中にこだわってるようだな。
車はトヨタだけでいい、パソコンはWindowsだけでいい、携帯はドコモだけでいい、政治は
自民党だけでいい、という人間なんだろうな。
関東大震災が起きることなんて信じていないんだろうな。バカは気楽でいいや。
勝谷がいうところの「利権談合共産主義」を妄信しているようだな。
政府にしても企業にしても代替は必ず必要だ。代替がないと腐敗する。
空港という重要なインフラを羽田一本化？危機管理の意識はゼロだな。

>>26
どんだけ時間がかかるんだ？？

超高速モノレールとかあったら楽しいが、風に揺られて・・・

>>4
グダグダいう前に、北の丸までスグに来い。
地図も読めないようなら、ROMってろ。

>>29
モノレールのメリットは地上の交通渋滞の影響を全く受けないこと。
だから直通で途中停車駅を最低限にすれば最高速度80km/hのモノレールでも
伊丹関空間は1時間以内でつくでしょう。
あとルートとして大阪市内、キタとミナミにもモノレールを通すべきだな。

伊丹には将来性はない。
とてもじゃないがハブ空港にはなりえない。
関空が利用されない理由を解明し問題を解決し、大阪の人間は関空を積極的に
利用する方策を考えるべき。

関西の空港は統合して競争力を付けるべきだな
成田　羽田を抱えている関東人がいっても仕方がないけど。

関東は羽田を拡張して集約　成田は貨物空港するぐらいの
思い切った改革をしてもらいたい物だ
成田　羽田間遠すぎ。

>>31
> とてもじゃないがハブ空港にはなりえない。

九州新幹線が全通して、リニアモーターカーが通ったら関西にハブ空港は不要。

伊丹空港の跡地売却てあるけど伊丹空港て防音対策とかで空港周辺の
土地まで買いあげているから、空港跡地プラス周辺の土地と合わせると
結構な土地になる。

神戸空港は便利なんだがな。伊丹もモノレール作ったから多少便利になったけど
それまではどんだけ不便な空港だったことか。
関空？
あんなものどうせ沈むんだからそのまま放置してしまえば？

＞関西国際空港会社が抱える１兆３０００億円の負債解消

関西国際空港会社がＪＡＬのように民事再生すればいい

>>35
三宮からなら便利だが、それ以外からはそうでもない。
関空も堺（政令指定都市）からなら便利。

関空が一番いらない子

>>38

他県民なのに、関空のスレに粘着批判レスしてるお前が世間ではいらん。

>>1　依頼＠台風０号φ ★：2010/05/02(日) 15:46:17 ID:???
>▽ソース：読売新聞　（2010/04/29）


古い記事でスレ立てすんな、カス。

大阪なんて東京に骨の髄まで吸収されて

クズ人間しか残ってないから何をやってもダメ

優秀な人間は腐った大阪を捨て東京へ行く

>>39
> 他県民なのに、関空のスレに粘着批判レスしてるお前が世間ではいらん。

他県民からすると関空の存在意義というものが全く理解出来ないからな。
税金を壮大に無駄遣いして建設した上、便利な伊丹を廃港とか、わがままとしか言いようがない。

　　

低脳プロレタリアと低脳ヤクザの街　大阪民国

他民だが神戸も関空も伊丹もぶちこわして大阪港ぐらいに一から作った方が
いいような気もする。

>>41
　↑
粘着大阪叩きの頭のおかしいカッペ県民の典型例ｗ

製造業(大手)は残っていますが？
東京へ行った企業は官僚と癒着したい、ゼネコン&銀行系だろ。

で、その優秀な東京にいる企業も見切って海外へ逃げておりますが？

実情も知らない、アホなカッペ県民ｗ
元々、優秀な企業も人材もいない土地柄なのはそのコメからわかりますねｗ

>>33
> 九州新幹線が全通して、リニアモーターカーが通ったら関西にハブ空港は不要。
なぜ不要？必要な理由ははっきりしているが。
関東に１つあれば充分、という理由なら危機管理意識欠落者認定するが。

>>42

必死になって、関空だけに着目している所が一般的にわからんよ。

建設したばっかりなのに赤字まみれの"神戸空港"や、
同じく"中部空港"も赤字だし、閑古鳥が鳴いてる"茨城空港"
をスルーしている所がな。

関空を盾にしたいだけだろ。

国のハブ空港は冗談抜きで1つだけでいいんじゃないの？

>>42
周辺民がわがまま三昧で空港叩きだそうとしたから。
関空できた途端手のひら返ししたのには笑ったがな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%98%AA%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E8%A8%B4%E8%A8%9F

関空よりも、伊丹からインチョンのほうが使い勝手がいいしな

別に関空をハブ空港にしなくて良いじゃないか
負債が無くなることで、離着料金が圧縮できて
航空会社の採算ベースと搭乗率とのバランスが良くなれば
搭乗率が多少悪くても運行できるようになるんじゃ無いの？
そうなれば、利便性も向上するしな。

貨物料金も安くなるしね。

正方向のスパイラルが生れる可能性も出てくる。
外資企業の日本事務所開業とか
外資系の日本倉庫とかね

>>48
> 必死になって、関空だけに着目している所が一般的にわからんよ。

だって他の空港は赤字を他人のせいにしてないじゃん。

6800億円あればＪＲ西日本を丸々買い取れるのに、関空の運営だけに6000億円出すアフォはどこにいるんだよ？

>>47
> なぜ不要？必要な理由ははっきりしているが。

はっきりわかるように説明してくれ。
話はそれからだ。

>>53

アホか、国策で、住民の反対押し切って税金投入した国・営の茨城空港
自らが、赤字を誰のせいにするつもりなんだよ。

関空は道路アクセスが悪すぎる。
伊丹は名神・中国道・近畿道・阪神高速が近く道路アクセスが抜群にいい。
関空を潰して地下鉄四つ橋線を高層化の上大阪空港まで延長し、伊丹をハブ空港にした方がいい。
関空リニアが万が一できても大赤字垂れ流しだし、なにわ筋線ではバスと所要時間があまり変わらない上高い。

ま、何にせよ伊丹は廃港。
これが国の決定だから、あとは従うしかない。

>>58
「将来的には廃港も検討する」というだけ。

JR東海が伊丹空港の運営権を300億円で買って
東京-大阪間の飛行機を全廃したら
ぼろ儲けできるんじゃねえの？

>>58
鳩山政権の決定にそこまでの重みはない。
せいぜい来月の給食の献立レベルだな。

>>57
道路アクセスは抜群に良いけどな？

京都からなら
第二京阪〜近畿自動車道〜阪和道

神戸からなら
阪神高速湾岸線で1本

奈良からなら
西名阪国道〜近畿自動車道〜阪和道
もしくは、第二阪奈道路〜近畿自動車道〜阪和道
もしくは、南阪奈道路〜近畿自動車道〜阪和道

大阪からなら
近畿自動車道〜阪和道
阪神高速〜阪神高速湾岸線

伊丹は原則的に廃止しますｷﾘ!

>>54
伊丹の騒音対策費用だけで7000億以上使ったアフォがいてだな…

知っている人は知っているけれど
大阪第二飛行場（伊丹）は敗戦後のドサクサで
三国人に国有地を不法占拠された
補償をタカってきた三国人が利権を手放すとは思えない

航空局の外郭団体が伊丹や福岡の地権者（ＢＫ）に
どれだけの金を払ってきたのか
旧京都飛行場は有名なウトロ地区
不法占拠者に金を吸われ続けたのがＪＡＬが潰れた
理由のひとつ
愛国団体やマスコミは切り込んでほしい

航空機の騒音がウルサイというが元々は不法占拠した土地
戦時中の外国人労務者が飛行場の土地に勝手に住み着いて
勝手な権利を主張しているだけ　悪質なクレーマー集団
こんな連中がたっぷり騒音補償を貰って丸儲けしている
血税を払ってきた航空局幹部も責任を追求されるべき

>>60
ぼろもうけはできないよ
新幹線がパンクするだけだし

>>65-67
ソース出して

うがった見方をすれば伊丹を残すことで得をしたのは
他でもない朝鮮のインチョン国際空港
関空のポテンシャルを見事に潰し東アジアのハブ空港
にのし上がった
西日本の国内線が関空に集中されていたらインチョンは
危なかったし大韓やアシアナも厳しかった

>68
ちょっと調べる気になりゃ分かることだけどね

なるほどねえ。伊丹は、やっぱりそうか。怪しいとは思ってたが。
騒音対策費だけで莫大なんだろうな。これまでずっと。
こりゃ、関空どうのこうの以前に伊丹廃港だろう。交通アクセスなんて
いくらでも開発できる。この件では、国交省と橋下応援すべきかな？？

米軍に東京大空襲やるくらいなら、大阪＆京都あたりの在日居住区を
破壊してもらっていたら・・ってことか。10万人単位でいなくなって
いたわけだ。

神戸新聞
不法占拠 （掲載日：2002/02/14）
私たちには歴史がある
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/rensai/0202hansin/01.html

自動車道路も鉄道網も100点じゃないけど
一生懸命やってると思うよ。

ちなみに、高速道路網な
http://search.w-nexco.co.jp/map.php?p=27

鉄道網
http://www.ryoko.info/rosen/train/data/osakafu.gif

>>47
> なぜ不要？必要な理由ははっきりしているが。

なんだ。はったりか。
はっきりした理由なんてないんじゃん。

>>73
危機管理も重要な一翼だが、羽田では足らんからというのが決定的な理由だろ。

ちなみに東京飛行場（羽田）では敗戦後占領軍に立退きを要求され
日本人多数が居住地である穴森地区を一晩で追い出された　
殆ど補償なんか貰えなかった
他の陸海軍飛行場や飛行機製造工場跡地も三国人に占拠されたものがある
伊丹を不法占拠した外国人は騒音対策や環境整備で金を沢山
貰っている　
航空局は誰のための行政をやっているんだ

>>55
・日本クラスの先進国でハブ空港（24時間営業、大型機発着可能、国内・国際線運行、
旅客・貨物両取扱）が１つしかないのは重要インフラの整備として不適切。
・日本のような地震国ではなおさら。関東に２つ作っても意味が無い。
・大企業が本社を東京とした時バックアップ機能を持たせる支社を作るのは普通は大阪。
銀行や生保のデータセンターは当然のように多重化しているが当然設置箇所も分散する。
・大企業が東京の次に大阪に依存する以上、それらが利用する空港も大阪に必要。
ハブ空港であれば当然利便性があがり企業からも歓迎される。

リニアモーターカーは荷物は運ばない。ハブ空港に求められるのは旅客だけではないぞ。

新大阪から伊丹まで490円のバスだったが関空まではいくら？

>>73
己の言論を正当化しようとするときに反論があることにいらだつのはわかるが、
ネットの掲示板で40分反論がなかったからといって正当化できたと思うのは・・・キチガイだ。

おまえら関空は毎年５０ｃｍづつ沈下してんねん
ジャッキアップ毎年してんねん
不沈空母ちゃうねん
ジャッキは３０ｍしかないねん
その後は海面下やねん

>>77
750円

>>79
それがどうした？
放置してたら、関空が沈む前に
近畿が沈むわ

>>76
航空局は日本にハブ空港は要らないと言っている
だから地方空港を大量に整備した　もうインフラ整備は十分
阪神大震災の時に関空には被害がなく物資集積拠点に
なったんだけどね
羽田と成田、さらに横田が使えるので首都圏だけでも
リスク管理は十分　三空港が同時壊滅することはありえない
貨物便も関空は中国便ばかり　欧米線は成田に集中している
FedExが割安着陸料目当てで給油に使用しているだけ

>>79
ほんまかいな？60年後は水没？
ちょうどいい、伊丹も神戸も関空も廃港にして真ん中辺にちゃんとした大きいの1個作り直せｗ

ごめん料金間違えた。
子供料金で書いた
1500円でした。

詳細はhttp://www.kate.co.jp/pc/index.htmlで

>>81
３空港が壊滅しなくても使う側が壊滅してたら意味ないでしょ。
東京一極集中の弊害を考えたほうがいい。

>>81
＞航空局は日本にハブ空港は要らないと言っている
これが間違ってるのは、アジアのハブ空港競争で証明済みだろ・・・

お前は何がしたいんだ？

>>84　使う側が壊滅してたら
？それでは成田・羽田のバックアップとしての関空は
全く意味がない
ハブってのは一極に集中すればする程効果があるんだけどね

>>79
どおせ、10年ぐらいで作り直すからもんだいなし

＞ハブってのは一極に集中すればする程効果があるんだけどね
その通りだ。
保険の掛金は払わないのが一番効率が良いw

お前、バックアップの意味を理解してるか？

>>85
これが間違ってるのは、アジアのハブ空港競争で

ハブ空港競争って結局は安い乗り換え客を誘導
しているだけ　本当に勝って意味があるのか？
中国本土の空港整備で仁川や香港は苦しくなったし
チャンギもマレーシアやタイの空港整備で苦しくなった
もう地方空港は整備し終わった　
このインフラを使わないのは勿体無い

>>89
その、全く整合性のない思い込みはなんだんだ？

そもそも伊丹を廃港にする為に関空を造ったんだろう？
ようやく計画通りに物事が進んでるな

>>88
お前、バックアップの意味を理解してるか？

神戸港は大震災で釜山港に海上コンテナを根こそぎ持っていかれて
閑古鳥になりました　これがバックアップですね

えっ？　関空って　そのうち海に沈むんじゃないの？

>>92
震災が無くても奪われただろうけどな。
バックアップとは無関係な話だが、神戸港のバックアップが有れば多少は速度を遅らせられただろうw

バックアップは高速バスでOk

>>86
他国の人間がウルサイんだよ。

身勝手にもほどがある。　東京民主主人民共和国として
独立し　勝手にヤレ

>>90
多分大阪の人なんだろうけれど
関空二期の発着枠を全て埋めてから夢を語ろうね
首都圏の人間は大阪にバックアップ機能なんか期待していないよ
勝手にバックアップを主張するな
伊丹廃港にしても関空が少し延命されるだけ
ああまた金が欲しいのかと民度の低さにウンザリしている

タイプミスした。

東京民主主義人民共和国　これが正しい。

もしくは、東京人民共和国　どっちでも良い

好きな方を名乗れ

>>97
東京の人間とか関係なく、これは日本の問題なんだよw
朝鮮人が口を挟むことじゃない。

>>97
君の守銭奴的発想の方がウザイ。

寡占を望むなら可愛いが、他所を邪魔して
独占しようとする根性が気にいらない。

>>96
東京民主主義人民共和国

一応「首都」だからね　大阪なんか数多くある地方都市のひとつ
中東系のキャリアが成田就航に際しはっきり言っていた
「今まで仕方が無く関空で我慢していましたが念願かない
東京に就航することができた」って

>>96
東京民主主義人民共和国

一応「首都」だからね　大阪なんか数多くある地方都市のひとつ
中東系のキャリアが成田就航に際しはっきり言っていた
「今まで仕方が無く関空で我慢していたが念願かない東京に就航する
ことができた」って

>>101
日本人じゃ無いようだな。

ふーん　中東系とお友達なら
「よかったね」とだけ言っておけ。

これからの話をしてるわけで、今までの話をしてる訳で無い。

>>101
対話になってないのは理解してるかw

この問題から、このブログにたどり着いて読んでたんだけど、至極真っ当な
正しい意見を述べてると思うんだが、どうなの？？
裏にある関西の抱える本当の問題があぶり出てると見たんだが。
東京在住なのでよくわかんないんだよね。詳細の背景までは。

http://pub.ne.jp/news24/

飯食いに出かけるから最後にするが、悲観的に考えれば関空も伊丹も確かにいらない。
日本の人口は減り続け、工業生産も韓国・中国に追い抜かれ、技術開発力もゆとり教育の
おかげで低下の一途。もう日本には何も期待するものがない、というのなら、確かにハブは
羽田だけで充分だ。無駄はない。
20年後、経済が破綻し年金も出ないようなどうしようもない国になっている可能性も0じゃないし。

そういう悲観論を考えないとして、地震国である以上、バックアップは必要だと思う。
関空は立地とかコスト体質を考えるととてもベストとは言えないが、今から新しく作るわけにも
いかんだろう。うまく使うことを考えるしかない。
まぁ大阪の経済的地盤沈下がひどくなったら大阪の代わりに福岡が東京のバックアップ拠点に
なるかもな。そうなら福岡にハブ空港が必要だな。

>>103
これからの話をしてるわけで、

国際線がジリ貧で　国際旅客に期待できず
ＬＣＣや貨物という苦肉の策を出してきたが
貨物便は中国と給油着陸頼み　
ＬＣＣからは相手にされず本命を羽田にとられた
空港がこれからの話（妄想）をする訳か　是非聞きたいね

成田空港⇒成田スカイアクセス⇒品川⇒中央リニア⇒名古屋・大阪

>>107
だから伊丹を潰そうって話なんだが、理解してるか？

>>107
馬鹿じゃないのか？
衰退を防ぐ方法の一つとして
伊丹廃港を主張してる人がいるんだろが
君の中では、何をやっても無駄
羽田だけで良い　って言いたいのかも知れないが

ごめんだ！　って思ってるだけだ。

成るように成れ　なら橋下知事を含め
色々な人が意見なんて言わない。


最後に、もう一度言う。　お前は　馬鹿　か？

確かに首都圏に住んでると地方のことはどうでもいいと感じる
その意味で >>97 の言いたいことはわかる

特に関西の場合俺も大阪育ちだからわかるが
「関西は１つ」じゃなくて「関西は１つ１つ」で
伊丹派と関空派の主張も全く噛み合わないし

>>107
対中貿易航空貨物の半分は関空が押さえているけどね
つまり成田よりも多い
今後、対中貿易は益々重要になる
ハイテク産業の工場進出予定地も大阪湾ベイエリアがトップ
伊丹を廃止して、関空に集約すれば結構やっていけるでしょ

厨が来なくなると過疎るのが伊丹スレの欠点だな・・・

航空貨物が増えるためには軽い物で高価な物の
輸出入が必要で、その手の産業で重要なのと言えば・・
薬品と貴金属関係か
最近、薬品の話題が出てこないけど
状況悪いのかね？

>>1
>国土交通省の成長戦略会議（座長＝長谷川閑史・武田薬品工業社長）は・・・・
>伊丹については将来的な「廃港・関空への一元化」も検討することを明記し、
>廃港後に跡地を売却・・・・・

この武田薬品の長谷川社長は、たしか武田の研究所を大阪から神奈川県に移した
人物だろう。今度は伊丹空港をつぶして、その跡地を何の変哲も無い無数の民家
で覆い尽くそうというわけだ。こうやって大阪を壊していくわけだ。
大阪府民がこれに拍手喝采を送っている図は悲惨としか言いようがないな。

武田の工場を作るかもな

>>115
棄権な騒音空港、伊丹を潰す以上の正義など有りはしないw

武田とか塩野義って淀川より北側に工場を持ってるだろ
塩野義には無理かも知れないけど
武田なら良い立地に思えるけど（適当に言ってみる）

神戸大学・大阪大学・京都大学からのアクセスも抜群だし
国内輸送なら西にも東にも無問題
そして関空から輸出するにも高速道路が既にある。

関空に統合するべしって言う人って、関西近郊を衰退させたいの？

>>119
論理的に繋げてみろよ。
お前に無理なのは知ってるがw

>>112
東京じゃ成田をカーゴ空港にって意見かなりあるんだけど
関空をカーゴ用、伊丹を旅客用って考えは出てこない？

>>117
伊丹をつぶした後、関空は水没。大阪は全ての空港を失う。
君が全く考えたこともないような事態が起こるかも知れないよ。

>>121
容量を超えた羽田の「補完」としての成田と、ガラガラの関空を一緒にしてもしょうがないだろ。

>>122
お前の妄想に付き合う趣味はないw

>>1
橋下知事の希望が着々と進んでるね・・兵庫のバカ知事とは大違いだね
約５兆円の借金返すには生半可な事では進まない、伊丹跡地を売却再開発すれば数兆円は返せるかもね

>>114
航空貨物の多くはハイテク関連だから無問題でしょ

>>121
現在でも、関空の収入のうち半分以上が免税店収入などの非航空系
関空を貨物専用にした場合、関空は収益の柱を失って経営が成り立たなくなる
また、そもそも伊丹や神戸に関空の旅客便すべてを収容するだけのキャパがない

伊丹空港廃港か。
良かったな。
これで、周辺住民は長年の懸案であった騒音問題ともオサラバできるね。

関空統合によって、観光客はますます大阪から遠のき、ビジネス客はますます新幹線にシフトする。
他所へ行きたがる地元民も、移動費に余計な出費がかさむ航空便の利用を控えるようになり、
近畿圏の飛行機の交通量は下がる一方。

>>124
伊丹の土地代はせいぜい1000億円ですよ。
しかも、梅田の新築ビルさえ入居者がほとんどいないのですから、伊丹の広大な土地を全て活用するのは無理でしょう。

>>123
お前の妄想にも付き合う趣味はないが。

>>128
再開発で１．２兆円だったね・・国土交通の試算だけどね・・知事は甘いと言っていた

>>129
おい、IDが変わってるぞw

>>130
梅田北ヤードでさえ、高値で買い取った会社が悲鳴をあげて、2期は大阪市がサッカースタジアムを誘致するくらいしか使い道が無いんですよ。
伊丹跡を再開発して何にするつもり？

>>131
お前のIDのことだ、この馬鹿たれ。

>>133
もしもし・・・日本語は解るニカ？

>>127
橋下の政治手腕と言うしかないけど、橋下は前原に関空を国のハブ空港として位置づけさせることに成功した
国のハブ空港となった以上、それへのアクセス整備は国が責任を持って行う、つまり国が金を出すことになる
そのための協議も始まるようだし、関空のアクセス整備は意外に早くできそうな状況に変わった
アクセスが整備されれば、京都方面への観光客は今より相当増えると期待していいのでは？

また、ビジネス客が新幹線にシフトするのもまったく問題ない
むしろ、伊丹の廃止に伴い新大阪の高さ制限が外れるから、新大阪をビジネス拠点として整備すれば
伊丹の廃止を補って余りある効果が得られる

外資にだけは買わせては駄目だ！！

伊丹廃止でいいんじゃない。
本当は廃止しろって騒いでたバカ共が
今度は廃止されたら困るって騒いでるんだろｗｗｗ
まるで朝鮮人のようなヤツらだ。
文句付近住民は神戸空港行けばいいよ。

>>135
ハブハブってうざいな。
何かのお題目か？

>>137

　これてそのままだったのでは？　間違っていてはスマソ

神戸から尼崎の辺りの沖に造ればよかったのに
なんであんなとこに国際空港造ったんかなぁ
支持率高い橋下に今の民主党じゃ逆らえんやろしな

伊丹は航空機開発拠点として、シアトルのような都市を目指せばよろしい。
ついでにジェットエンジンの開発もするのだ。

>>141
既に小牧が有るから不要

51 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/05/01(土) 06:45:58 ID:Ogrmy5YJ0
こんなものもｗ

「オザワにんきもの」 -Ver.9- 最終版?
http://www.youtube.com/watch#!v=l2Ak3j4nY7w


▼ 79 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/05/01(土) 06:52:27 ID:UQUVp4LS0
>>51
不覚にも吹いたｗ

▼ 107 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/05/01(土) 06:58:27 ID:Ogrmy5YJ0
>>79
最初の小沢の「ウィッシュ♪」が良い味だしているよなｗ

▼ 102 名前：名無しさん＠十周年[sage] 投稿日：2010/05/01(土) 06:57:42 ID:SHX51xRi0
>>51
進化してやがるwww

▼ 138 名前：名無しさん＠十周年[] 投稿日：2010/05/01(土) 07:07:35 ID:/PQjeRst0
>>51
完成度すげぇｗ

>>143
Taepodong2 歌詞を覚えたので
カラオケで歌ってきます(*´▽｀*)

sijour 吹いたｗｗｗ
公式採用されるぞ、これｗｗｗ

yahoogooglemixi めっちゃワロタｗｗｗ
た〜いほ♪　た〜いほ♪

chiry1000 最高。
TVで流して欲しい


danioniko 久しぶりに声を上げて笑ったｗ

nutts72 ｸｿﾜﾛﾀ
若者が政治に興味持ち始めたらﾔｳﾞｧｲってどっかのｴﾗｲ人が言ってたね

fd0429 言う事ないくらいにはまってますわ、これ、最高ｗｗ
tkunnnn 俺も小学生のころはしんちゃんの声に似てたのにな・・・

dendekeden117 小　沢民ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

pomryou 1にも8にも　支援が韓人。　
すばらしい、今世紀の風刺替え歌ＮＯ１でないか！！。


ambf170 感動したーW

xellos6414 完成度高いなｗ

で、伊丹は廃止の方向になったのか？

国の方針がよくわからん。

これ、普通に考えたら、買った企業は
関空閉じて伊丹だけ動かすよな。
全面的に関空止めるが駄目なら、
関空は夜だけ貨物便用に動かすとか。
そうすりゃ設備経費浮くし、
何より関空アクセスの電車も要らない。
トラックが渡る橋だけあれば良いだけだしね。

つまり、何がしたいんだ、これ？

>>146
> 関空は夜だけ貨物便用に動かすとか。
> そうすりゃ設備経費浮くし、

アホか。貨物設備を２重に持ったらCIQ設備もフォワーダー事務所費も人件費も２倍掛かるだろが。

伊丹のBKのために市営住宅をこしらえて
彼らをそこで住まわせているよ

> 武田とか塩野義って淀川より北側に工場を持ってるだろ
武田は東京へシフト
> 神戸大学・大阪大学・京都大学からのアクセスも抜群だし
なんの意味が？

日清も高島屋も東京へ

残っているのがBKと雑魚ばかりｗ

伊丹のために梅田には高層ビルを建てられないんだが
廃止して高いビル建ててもテナントが埋まらない

http://www.osaka-minkoku.info/barrack/itami-nakamura.htm

これが伊丹のBK中村地区だｗ

そんな中村地区の不法占拠住民に対し、伊丹市は近隣に市営住宅を建設し、そこに当該住民を住まわせることにした。

市営住宅は第一期工事が完成し、２００７年２月１６日に市側は中村住民を呼び寄せ「鍵の引渡式」を行ったのである。 その後、地区は全て取り壊され現在では跡形も無くなっている。

２００７年に伊丹中村地区が現存していた頃、伊丹空港周辺を一周して現場の状況を調べてきた。


つまり市営住宅。税金でBKを養っているわけだ。

PiEq0r9a
企業流出とか部落とか、関係のない話をいちいち持ち出して煽るな。
空港関連の話題なのだから、堂々と自分の意見を述べて決着をつけろ。

そうやっていちいち煽るなｗ

あればうるせーって騒ぐし無くせばもっと騒ぐ
周辺住民はどーしたいんだよｗ

周辺住民は金が欲しいだけ

これすごい話だよな。
橋下がごねたら国が動いちゃったんだぜ？
どんだけ国が日和見かってことかを示してるってことだし、
橋下の権力は大阪府にとどまらず国そのものをを動かすレベルだってことだよな。

その周辺住民の中村地区は取り壊されて
市営住宅に入ってるんだぜ

>>158
部落民を市営に収容しなかった都市なんて存在するのかね。
童話行政といえばまずそれが主。

>>158はアンカーミスな

売却すると、伊丹どころか関空も廃止になりかねない

伊丹があると、北梅田や新大阪の開発が制限されるんだよ。

また911タイプのテロも、正規航路が近いために発覚せずに遂行できる。

>>1
> 　運営権の売却額見通しは公表されなかったが、関空は６０００億円、伊丹は２００億〜３００億円と試算している
> とみられる。関空の負債に見合う金額を提示する企業や投資家が現れた段階で売却するという。

関空の運営権だけで、６０００億円は高すぎるだろ。
土地含めて、あるいは土地の賃料は未来永劫ゼロとする条件ならまだわかる。

2010年2月22日、米技術専門誌ポピュラーメカニクスが選んだ「世界で最も奇妙
な18の空港」に中国からチベット自治区のチャムド・バンダ空港がランクインし
た。
日本からは関西国際空港が第１位に選ばれている。新浪科技が伝えた。
同誌が選んだ「世界で最も奇妙な18の空港」は以下の通り。

01、関西国際空港（日本・大阪）
02、ジブラルタル空港（英国）
03、マデイラ空港（ポルトガル）
04、ドンムアン空港（タイ）
05、南極マクマード基地の氷上滑走路
06、コンゴニャス国際空港（ブラジル）
07、クールシュベル空港（フランス）
08、プリンセス・ジュリアナ国際空港（カリブ海）
09、スバルバール空港（ノルウェー）
10、ファンチョ・E・ヨラウスクィン飛行場（カリブ海）
11、バラ空港（スコットランド）
12、香港国際空港（中国・香港）
13、トンコンティン国際空港（ホンデュラス）
14、チャムド・バンダ空港（中国・チベット自治区）
15、キング・ファーリド空港（サウジアラビア）
16、デンバー国際空港（米国）
17、マカオ国際空港（中国・マカオ）
18、コパリス空港（米ワシントン）

関西国際空港は沖合５ｋｍの水深の深い場所に軟弱な沖積層に土を盛って造成さ
れた海上空港であり、今後予想以上の地盤沈下が発生する恐れや地球温暖化によ
る海面上昇の恐れから逃れられない。米国の専門家は「50年後には完全に水没す
る」と警告している。

国は結局動かないのさ。
ただ、関西の航空行政について考えてますよというアリバイ作りをしただけ。

選挙近いしな。
橋下の機嫌損ねたら大変だよ。
全国区で流されるから大阪だけの問題じゃ無い

現実問題として
関空⇔伊丹をリニアでつなげた方がいいのではと。

>>165
実現不可能な案を出して、いつまでも実行しない可能性はある。
たぶん霞ヶ関はそう考えていると思う。だから、ちゃんとフォローしなければいけない。
橋下知事のリーダーシップや大阪都による政治力・発言力の強化が重要になってくるだろう。

>>162
平均空室率11.00％（大阪ビジネス地区、3月末時点）・・。

需要を無視してビルを建てても、空室率が上がるだけ。
建築工事を請け負うだけの人達は、そんなこと考えもせず、単純に
開発規制が無くなれば工事の仕事が増える、としか思って無いんだろうがな。

>>149
日清は大阪に残してね？
大阪本社:大阪市淀川区西中島4丁目1番1号
http://www.nissinfoods.co.jp/com/corporate/index.html

有名どころ企業、結構あるじゃん
・パナソニック（門真市） & パナソニック電工（門真市）& 三洋電機（守口市）
・シャープ（大阪市阿倍野区）
・船井電機（大東市）
・オンキヨー（寝屋川市）
・ヤンマー（大阪市北区）
・ダイキン工業（大阪市北区）
・京セラミタ（大阪市中央区）
・象印マホービン（大阪市北区）
・タイガー魔法瓶（門真市）
・クボタ（大阪市浪速区）
・ハウス食品（東大阪市）
・江崎グリコ（大阪市西淀川区）
・丸大食品（高槻市）
・日本ハム（大阪市中央区）
・ダイドードリンコ（大阪市北区）
・エースコック（吹田市）
・味覚糖（大阪市中央区）
・サントリー（大阪市北区）
・グンゼ（大阪市北区）[5]
・帝人（大阪市中央区）
・東レ（大阪市北区）
・積水化学工業（大阪市北区）
・旭化成（大阪市北区）
・住友化学工業（大阪市中央区）
・マンダム（大阪市中央区）
・サンスター（高槻市）
・ロート製薬（大阪市生野区）
・参天製薬（大阪市東淀川区）
・田辺三菱製薬（大阪市中央区）
・小林製薬（大阪市中央区）
・塩野義製薬（大阪市中央区）
・ミズノ（大阪市中央区）
・・etc

１点だけ

武田薬品の湘南研究所は関東在勤Ｒ＆Ｄに総スカンなつくば撤退の準備な

>>1から読んだ人向けに事実補完

東京から出てる企業もあるな。

【電機】東芝、神奈川・川崎に本社機能を移転へ--2013年、堀川町工場跡に完成する大規模ビルに入居 [04/21]

総合電機大手の東芝（東京都港区）が、本社機能を堀川町工場跡地（川崎市幸区）の
一画に移転する方向で具体的検討を進めていることが20日、分かった。
ＪＲ川崎駅西口の直近に２０１３年春完成する大規模ビルに入居する。
川崎、横浜市内などに分散している拠点の集約も検討している。

http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1004210009/

伊丹があると開発ってｗ
高いビル建ててもテナントが埋まらないだろうね。

>>173
日本語で書けよw

・しょぼくれた企業ばかり並べ立てて何をしたいんだ？
東京一極集中が続く中でそんな一部の例、それも同じ関東内部間での移動を取り上げて
どうするの？

・武田の新研究所は十三からの大移動

http://medical-today.seesaa.net/article/26121657.html
武田薬品工業、藤沢に新研究所:新薬の研究開発を加速

研究者は１０００人規模に上り、製薬会社の研究所としては国内最大規模。
武田は、大阪市と茨城県つくば市と米サンディエゴ市に研究拠点をもち、
研究者は計約１１００人。このうち手狭な大阪工場（約８５０人）にある研究部門を順次、
藤沢市に移す方針だ。

当初は約１０００人規模だが、最終的に２０００人規模に増員する計画もある。

4月30日公表の経済産業省の統計では
製造品出荷額等の都道府県別順位は
愛知＞神奈川＞静岡＞大阪＞兵庫＞埼玉＞千葉＞茨城＞三重＞広島＞東京＞栃木・・・

ちなみに、GDPは非製造業も含まれるから、東京＞大阪＞その他、となるんだけどね。

>>173
しょぼくれた企業ってｗ
お前の田舎には、どんな企業があるんだ？

>東京一極集中が続く中でそんな一部の例、それも同じ関東内部間での移動を取り上げて
>どうするの？

の割には、武田ばっか書くなよ。

>>173
技術進歩で航空機騒音も減ったし、航空需要も下降線だし、伊丹再国際化は当然。
強欲賎民は欲張ってババつかんだのだから死ね。

>>155
無料エアコンが欲しいんだろ
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272856172/83

jalや空港行政全般にいえるが、造り続けた自民党は今こそおのれらの
長期展望をかたる時だろうｗ。どうやって赤字を減らすつもりだったか
きいてやる怒。

>>170
朝日新聞や毎日新聞の本社が大阪なのは都合が悪いのでスルーですねｗ

>>172
別に東京から出てるわけではない。
元から東芝の登記上の本社は川崎。（実質上の本社は東京）
登記上の所在地が再開発で無くなるので、登記先を東京にかえただけ。
再開発終わったので戻すというだけ。

東京から出て行ったのは日産（横浜）とかだな。
ただし、日産も創業地は横浜。

何を言ってるんだお前はｗお国厨丸出しだな

武田のことばっか？はぁ？

伊丹は再開発でも何でも潰しがきくけど、関空は何も転用が出来ないから使うしかないんだよな。

世界のほとんどの大都市圏は役割の異なる２つの空港を持っている。
・ニューヨークはケネディ国際空港、ラガーディア国際空港、ニューアーク・リバティー
　国際空港の３つ。
　［以下、いちいち国際空港と打つのが邪魔くさいので、International AirPort
　　を略してIAPと書く。］
・ロンドンはヒースローＩＡＰとガトウィックＩＡＰ。
・パリはシャルル・ド・ゴールＩＡＰとオルリーＩＡＰ。
・シンガポールはチャンギＩＡＰとセレターＩＡＰなど。
・東京は羽田ＩＡＰと成田ＩＡＰ。
・ソウルは仁川（インチョン）ＩＡＰと金浦（キムポ）ＡＰ。

世界の大都市圏では新空港ができても、今までの空港を役割を変えて使い続けている。
空港は大都市圏にとってのきわめて貴重なインフラなので、つぶすなど考えられない
ということだ。
人口が密集している大都市圏で広大な土地を占有する空港は、いったんつぶしたら、
もう２度と再建出来ないし、新たな空港を作ることも出来ない。なぜなら、こんな広
大な土地を１箇所でまとめて収容することが不可能だからだ。
伊丹ＡＰは存続させるべきだ。

>>184
それを認めるとしても神戸で十分だろ。
世界で最も危険な部類の空港を存続させるべきではない。

米公でさえ航空会社合併するって言うのに

関空は空港としても利用価値無し。

>>185
海岸空港である神戸は安全上は海上空港の関空と同じ危険性を持っている。
関空が津波で冠水するときは、神戸も冠水する。
海面上昇で関空が水没するときは神戸も水没する。
内陸空港の伊丹にはこのような危険性はない。

大阪湾に津波って・・・・・・・。

リニアができることを前提に伊丹廃港と叫んでるけど、
リニアができないかもしれないことは想定していないんだろうか。

リニアができても、関空の客の大半はケチで貧乏だから使うもんか。

３５年後には泉南地域は僅かに老人だけが住む限界集落同然になってるのがほぼ確実、
将来推計人口の予測は誤差ぐらいしかないほど正確、
日本の人口１億３０００万から９０００万弱に激減
都市部に人口が益々移動、
今以上に関空は僻地になり利用者から嫌がられるのである

大丈夫その頃にはアジアから移民が大挙押し寄せ大阪だけで１５００万超えている
中華人民共和国　日本省　大阪市としてな

>>188
伊丹に降りる飛行機はウチの真上を通るんでなw

リニアとか、
また役所が嘘のかたまりの試算出して
兆単位で税金ぶち込んで
出来上がったら採算合わない
けど政治家も公務員も責任とらない
借金増えました、あはは（笑）
で終わりなんだろな

俺の意見、
伊丹廃校、関空に集める。
問題　伊丹空港の跡地をどうするかだな。

国の機関・大企業の本社ならいいが。
最悪はマンションだたちことだな。

橋下は経済よりも家計簿を選んだということ

小さいオバハン男

>>197
お前に経済が分からんことだけは解るレスだなw

>>198
お前よりはマシなことだけは解るレスだなｗ


お前のはｗ

>>199
なんでも受けてやるぞ。
まぁ、お前が二度と現れないことは承知の上で言ってるがw

五月蝿かったら引っ越せ

>>201
それが勝利宣言かw

大阪レベル低いよなｗ

関空を廃校にして、伊丹に国際線をといってる衆に聞きたいけど、
そもそも関空作ったのは伊丹の騒音問題がきっかけなのに
騒音問題はどう取り扱うの？
国際化だと24時間化も必須

法治国家が最高裁判決を無視して何かする訳にもいかんしなぁ。
中国とか韓国じゃないんだし。

>>205
法律なんか無視！すべてご都合主義で無ければ今の民主党ＪＡＰＡＮは語れない

>>204
関西新空港を作ることにしたのは騒音訴訟より以前、深夜便が飛んでた頃の
昭和30年代に伊丹では近畿圏の需要を充足できないと予想されたからだ。
騒音訴訟（に成田の土地収用問題）は建設予定地の変遷に関係はしたが
建設の動機ではない。
いい加減なことは書かないように。

>>204
24時間空港を謳っている関空も実際には真夜中は開店休業状態。
電車もバスも無ければタクシーさえも寄りつかないので空港島に出入りできないのよ。
よって真夜中は発着便ほとんどナシ。
貨物便でさえ物流コストが高くつくので真夜中はあんまり来ない。
24時間化で増えるのは割増給150/100の空港職員ばかり。

>>207
（出典ＷＩＫＩ）
確かにきっかけは。

1960年代、航続距離・発着能力・利用者数など航空需要の拡大が当時想定されていたなか、
拡張余地の乏しい大阪国際空港のみでは需要に対処できないという想定のもと、
「関西第二空港」の建設が提起された[3]。また、1963 年、総理府内近畿圏整備本部から提出された
「大阪国際空港拡張整備と第2国際空港建設」計画が閣議了承された。

だろうけど

1974 年、運輸省から1968年以来の審議の成果である航空審議会第一次答申
『関西空港の規模および位置』[7]がしめされ、翌年には資料[8]や経過も公表された。
これは新空港の理念について位置づけたものであり、まず、答申主文にて
「大阪国際空港の騒音問題の抜本的解決をはかることが緊急の課題であり、
したがって新しい空港は、大阪国際空港の廃止を前提として、同空港の機能をかわって
受け持つ能力のあるものとしなければならないと認識した」とうたわれ、
その具体的条件としては「騒音を海上に封じ込め、陸域に影響を及ぼさない」、
「地域社会の合意なしに計画を決定しない」といった哲学が示され、
結びとして「政府が計画を決定するのは地域社会との合意がなったときだけである」とされていた。

HOST:kc220-213-216-205.ccnw.ne.jp
↓
IPひろば
http://www.iphiroba.jp/ip.php
↓
都道府県:愛知県



862 ：名無しさん：2010/05/04(火) 00:59:56
おっさんのビル掲示板の大阪スレで

421 名前：ビル好きさん 投稿日： 2010/05/03(月) 11:45:48 HOST:kc220-213-216-205.ccnw.ne.jp
橋元知事が大阪を香港みたいにする
日本は法人税が高いとうそぶくが
タックスヘブン都市国家の香港シンガポールと比べて高いだけであって実際アメリカなどまともな普通の国
の間では高くない
そして大阪を香港にするってのは大阪が都市国家になるってことだが
日本は広域経済地域経済があるからそれは不可能だ
他が疲弊して大阪だけ利益を得る仕組みが許されるわけない
日本全体＝大阪になるか大阪が日本から独立する以外はな


19 ：名無しでいいとも！＠放送中は実況板で：2010/05/03(月) 11:44:34 ID:L46mpLVq0
橋元は外人参政権にも賛成
気をつけろ

書き込んだ人物のＩＰを見ると、愛知県からである。
結局こういう煽りしてるのは東京より愛知県が多いんだと実感した。

2000年代半ば頃までは、B滑走路(14R/32L)の14R端付近の中村地区では、
航空法に定める制限表面内に在日韓国・朝鮮人らが違法占拠して住宅等が乱立していた

wiki読んでたらこんな記述が出てきた
コイツラ、なんで追い出さないの？
日本人って馬鹿なの？

972 ：名無し＠良識派さん：2008/12/08(月) 00:51:51
★大阪スレの皆様へ　ｂｙ　管理人★

いつも貴重な書き込みありがとうございます。
>>971様からご指摘のありました>>812の方を調べましたところ、以下の書き込みが
同じ方による書き込みでした。
>>9>>28-29>>33>>41>>46>>99>>135>>162>>660>>664>>676>>808>>812>>819>>826

IPアドレスは公開いたしませんが、いずれも愛知県からの書き込みです。 <------------------

対応が遅れましたが、確信犯的な書き込みと思われますので、アクセス禁止措置と
いたしました。

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/5980/1227796987/972

愛知って大阪にコンプレックスでも
持ってるのか？ひどすぎるでしょ

>>208
関空を貶めたい気持ちは良く分かるけどｗ
そうであればある程、じゃあフル活用しなきゃいけないね、って話になる事は理解してる？

関空が不調な状況で税金投入を減らしたいんであれば、
近いだけが取り得の伊丹は「予定通り」廃港して集約すればいいと思うのが一般的な認識。
中央リニア開通もアクセス改善も待つ必要さえない。

>>214
伊丹を廃港にしたら関空が良くなるというのは、典型的な劣等性の発想だな。
自分の成績が悪いのは、自分より成績の良い奴がいるからだと考えて、優等生
の足を引っ張って、つぶそうとする。成績も悪いが、性格も悪い。
自分自身の努力で自分の成績を上げるのが先だろう。

>>215
馬鹿なのは誰でも分かるから、駄文で4行も書くんじゃないw

>>215
その例え話、いつも言ってるけどアホっぽ過ぎるよｗ

>>215
的外れな例え話を書くのはアホの証拠。
死ねば？

>>210
アンタのも恥ずかしい行為だな
そんなコピペなどせず意見は意見で返すべきだろ

JALが商売仇のANAを売り飛ばしてＪＡＬの利益にしようとするのと同じなんだが。

>>151
管理人さん、ここは運営するサイトを宣伝する場所ではありませんよ。

>>215
正解。
できないなら関空廃港に追い込めば良い。

>>222
まぁ、朝鮮人から観ればそれがベストなのは認める。

>>223
賎民のチョンさんコンニチワ。

>>224
どうした？
先輩はウンコにでも行ったのか？

伊丹廃港と関空までのリニア建設はセットのほうがいいな

>>225
賎民は糞のくせして口きくのか？
生意気だぞ。
>>226
関空廃港
責任者は死刑でいいよ。

国税を浪費した賎民はお詫びに全員自決して、海に飛び込め。

>>227
伊丹空港のそばに、
関西空港の5倍ぐらいの国際空港を作るべきだった。
そうすれば、
いまの関西空港みたいにバスで1時間とかとんでもなく遠い空港を、
2兆円もの金をかけて作る必要が無かった。

>>229
バスで５０分って、鹿児島・熊本・広島・中部・福島あたりとそんなに時間変わらなくね？
どれも４０分くらい掛かるんじゃなかったっけ？

>>230
飛行機乗ったことない奴にそんな事言っても無駄。

>>229
まあ陸域では騒音が一定超えるエリアも含め・・・まあ、伊丹市・豊中市・
尼崎市全域で良いかなあ・・・、立ち退かせて作らないとだったから、いっそ
１９６３年に決定して作ってしまわないと、２兆円じゃ済まなかったと言う
オチになり果てるけどね。そこんとこ旧国鉄の全線標準軌化問題もだが、
土建が新しいのを作る以外のは、日本の保守は伝統的に動きが鈍すぎたから。
>>214
なあそんなんで関空に客が来ると思うのかよ。殆どまんま神戸と新幹線に取られる
（伊丹分）だけだって。大体、高速鉄道がメチャに作られ、きちんと一つの
選択肢として成り立ってる国で、１、離島に置かれる。２、一つの航空会社の
ハブとなる。３、アクセスをきちんとする。
この３つのどれか以外で国際線・国内線・貨物線全てのハブになり得る空港
なんざ大郊外で有り得るはずが無いんだって。

>>215
アホなのか？
国際空港と国内専用空港をどうやって比較するんだよ。

>>232
> なあそんなんで関空に客が来ると思うのかよ。殆どまんま神戸と新幹線に取られる
> （伊丹分）だけだって。

キャパ計算もできないんだｗ

>>214
伊丹廃港の予定など最初から無いのだが、何の予定だ？

キャパって？
現状が精一杯のキャパだと思ってるの？

関空の能力＝３０万回、２５００万人

伊丹の能力＝１６万回、２３００万人（騒音問題は無視した場合）

神戸の能力＝？（空域が重なるので、他空港との兼ね合で変わる）

関西国際空港救済案の現実味、伊丹空港との統合でも前途多難　(2)
http://www.toyokeizai.net/business/society/detail/AC/9496ad473aaca7c5a697b797eb922529/page/2/

>「高収益の伊丹の足を引っ張ってまで、関空を延命させることに意味はない」

もう関空いらないね。

>>238
マルチで通報しました

>>239
　しからば、
交通政策が専門の早稲田大学の戸崎肇教授は「高収益の伊丹の足を引っ張ってまで、
関空を延命させることに意味はない」と話す。
本格的な救済には収益向上策など将来ビジョンの構築が必要だ。

（冨岡　耕　＝週刊東洋経済2010年5月15日号）

>>240
戸崎肇：[概歴]1986年3月に京都大学経済学部卒業後、同年4月に日本航空株式会社に入社。…1994年に日本航空を退職。

>>241
ANAでなくてよかったなｗ

■スカイマークが黒字転換　１０年３月
　http://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/0002980124.shtml

スカイマークが１３日発表した２０１０年３月期決算（単体）は、純損益が前期の２０億４０００万円の
赤字から、２６億２７００万円の黒字に転換した。神戸発着路線を中心に旅客数が増えたほか、
機材の統一による整備費の圧縮などが寄与した。

全体の旅客数は０９年３月期に比べて約２０万人増えた。このうち神戸‐羽田線は５万人、
昨年１２月に運航を始めた神戸‐那覇線は３万８千人となり、神戸路線だけで増加分の４割を占めた。

同社は「新型インフルエンザの影響で５、６月は落ち込んだが、その後の回復が早かった。
神戸線の動向が今後も業績の鍵になる」とする。

ただ、景気低迷の影響で羽田と新千歳、福岡などを結ぶ長距離路線の単価が下がり、
売上高は前期比２％減の４１４億５８００万円。

好決算を受け、同社は２０００年の上場以来初めて配当する。配当金は１株当たり１０円。