【コラム】トヨタの巨大な利益はどこに消えたのか [10/04/30]

　ここで、時計の針を2008年秋まで戻してみる。そう、リーマン・ショック直後のあの混乱
の時期まで。

　リーマン・ショックそのものは、単なる引き金にすぎない。それ以前から、世界の経済と
消費はまさしくバブルの狂騒に突入していた。そして、それが遠からず弾けることは明らか
で、問題はそれが何をきっかけにいつ起こるかの予測がつきにくいだけ・・・。これは、
工業製品であると同時に消費欲望の象徴でもある「クルマ」を見て、実際に触れて、その
資質を読み取ることができる者であれば、実感できていたはずである。

　少なくとも我々のような「観察者」が、以前に紹介したようなシナリオを描けたという
ことは、「製品から企業が見える」「製品の売り方、買い方、すなわち消費から社会が見え
る」ということを示しているわけだ。

　ブランド力を全面に押し出して消費を喚起しようという意図ばかりが強くなり、本来、
そのブランドへの信頼感を生み出すべきプロダクツの方の資質、作り手の誠意などは明らか
に低下していた。そういうプロダクツに雰囲気だけで資産を注ぎ込む人が増殖する。それは
バブルそのものだった。

　だとすれば、自動車のプロフェッショナルであるはずの、自動車メーカーの舵を取る人々
には、それがもっと具体的な形で見えていて何も不思議はない。まして日本はすでに1度バ
ブルとその崩壊を体験し、その苦い記憶もまだ新しいのだから。

　すなわち、自らが手がけるプロダクツと、それを受け入れる顧客、そして社会について
常に観察と分析を怠らないプロフェッショナルであれば、とりあえずはバブルの波に乗って
利益を増やしつつも、そう遠くないどこかのタイミングで経済のリズムが突然崩れる可能
性をいつも念頭に置いて、組織と資金・資本を動かしてゆく・・・、その「心の準備」ぐ
らいはしていて、おかしくはなかった、と思う。

ソース：JBpress
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3370

>>1のつづき

■突然の生産調整をサプライヤーに押し付けても・・・

　しかし・・・。

　残念ながら、世界的にもその気構えと心づもりを持っていた自動車産業人は、ごくわずか
に過ぎなかった。リーマン・ショックを引き金にして、雪崩を打つように続く経済混乱と
消費の急激な減退に対して、ほとんどの企業がパニックに近い反応に終始した。

　今、振り返ってみると、その瞬間、ほぼ1〜2カ月の短い時間の中で、私自身がトヨタ自動
車の企業としての反応に対して、彼らの中で何が起こり何を考えているのだろうかと首を
傾げたことが思い出される。

　イケイケドンドンで利益を生む商品を送り出すペースを加速し続けていた。それを一気に
絞るしかない。あの状況ではまずそこから手をつける。それは当然。

　しかし、そこで何が起こるか。

　トヨタはもちろん他の自動車メーカー（自動車製造プロセスの中では、製品の最終組み
立てを行っている所、でしかないのだが）は、工場の稼働を調整し、そこにいる人間の作業
量を削る。それでいい。

　ただし、単純に人員の頭数をカットする、というやり方以外の方策を探るべきであり、
本来ならばそれは経営側だけでなく労働者側の知恵と対応の共同作業であるはずなのだ。
だが、ここでも残念ながら、日本の多くの現場ではそういう「労働の最適化」が現実のもの
にならなかった。それは今回の本論とはまた少し別の話。

　自動車メーカーが過剰在庫にあわて、生産を極度に絞ることで起こることは、誰の目にも
明らかだ。

　サプライヤー、さらにその下請けと、製造業のハシゴの下方（ものを生み出すプロセス
では「上流」）にいくほど、突然の生産調整、それも「いつまでになるかも分からない」
ような生産停止への対処は難しくなる。特に今の日本の製造業の仕組みの中では。

>>2のつづき

■資金繰りが行き詰まる零細「下請け」企業

　それは、こういうことだ。

　製品の最終組み立てを行う自動車メーカーは、ものの何日かのリードタイムで各日の製造
予定と部品発注を確定させ、それぞれの製品が組立ラインを「流れる」タイミングに合わせ
て、部品がライン脇に着いていることを要求する。トヨタの場合、この製造予定と部品発注
の確定は、実に「1日半前」だという。

　それに対して、部品を作り、納入する側は、これだけの短い時間の中で素材から生産段
取りまでを用意できるわけではない。1日半といえば、発注を受けて即、製造に取りかかり
、輸送して要求されている現場に着くだけでもぎりぎりだ。しかも、前にも書いたように、
自然災害や交通事情などによる生産や輸送の遅れについても、責任は納入側に預けられて
いる。

　となれば、どこかにバッファー（緩衝帯）を設けなければならない。サプライヤー側が
、半年、あるいは1年を通した計画として製品メーカーが提示した大筋の数量に、独自の
予測を加味して、何があっても間に合わせるだけの「在庫」を持つことで対応しているので
ある。

　さらにその前段階で、細かな部品類を作る小企業ともなれば、製品メーカーから部品
メーカーへと伝わってきた確定発注を待って、素材や段取りを準備したのではまったく間に
合わない。

　例えばちょっとした鋼板の板金部品1つを、1日に何千個と作る小さな工場があったとしよ
う。彼らも彼らなりに在庫を持ったり、発注量によっては早朝から働き詰めで予定数が仕
上がるまで残業する、といった日々を送る。

　しかし、その素材、かなりの量の鋼板は、即日手に入るわけではない。むしろ零細だから
こそ、何カ月も前からおよその分量を予約して、手形や現金での日々の支払いを滞らせない
ようにする以外にない。

　ということは、製品メーカーが半年前に予告していた生産計画を突然変更し、工場を止
めるまでの減産に入れば、3次、4次・・・と連なる零細な「下請け」企業はその場で資金
繰りが行き詰まる可能性に直面する。もちろん1次、2次のサプライヤーだって楽ではない。

>>3のつづき

■傘下企業を家族のようにまとめていたかつてのトヨタ

　こうしたことが目に見えるからこそ、突然の工場稼働停止がサプライチェーンの末端
（上流）にまで与えるダメージを、何とか抑えなければ・・・とトヨタは動くはず。あの
時、私はそう信じていた。

　もともとトヨタというのは、そういう心配りで、傘下の企業を家族のようにまとめてきた
会社だった。同時に「好況はいつまでも続かない」「その時のために倹約して、手元に資金
を確保しておく」という姿勢を崩さない組織でもあった。

　トヨタ創業の地たる三河の伝統、すなわち松平（後の徳川）家康とその譜代の家臣の質実
さを連想させる企業哲学だった。それ以前にトヨタ自身が何度か存亡の危機を乗り越えて
きた、組織としての記憶が、リーダーたちの中に染み込んでいたはずである。

　しかし、それはもうはるか過去の話、になってしまったようだ。

　世界バブル崩壊の中で、トヨタは自分たちの在庫を減らし、急減速した需要に対応した
生産量に落ち着かせるべく、工場の稼働停止を含む強烈な生産調整に走った。それだけで
ある。他の自動車メーカーも同じだったが、製造業の上流側に対しては「緊急事態なので、
皆さん、それぞれに何とかしてください」に終始した。

　しかし、トヨタは、最低でもそれまで数年にわたって巨額の利益を上げ続けてきていた。
少なく見積もっても10兆円は手元に残せているはず。

　ならば、それを背景に、特にサプライチェーンの末端に至る中小企業の資金繰りに協力
することができたはず。例えばトヨタが低金利融資の保証をする程度のことからでも手を
つけ、関係企業の相談を受けるだけでも、末端に至る企業や労働者の混乱はずいぶん小さく
なったはずなのだ。かつてのトヨタならば、こういう事態に備えていたはずだった。

　しかしトヨタの経営陣は、自社を守ることに走っただけだった。

イカサマ商売がバレただけ

>>4のつづき

■決算資料から垣間見える資産の実態

　なぜだろうと、この時、私は牧野さんの意見を聞いた。「いや、手元にそんな資金はない
と思いますよ」というのが、彼の見解。

　その実態は、決算資料をざっと見渡すだけでも垣間見えてくる。

　2007（平成19）年3月期の決算では純利益が1兆6440億円。その背後では、投資系の資産が
7兆354億円、有形固定資産として8兆600億円となっていた。2008年3月期決算になると、
純利益が1兆7179億円に対して、投資系の資産はほぼ6兆6000億円、有形固定資産は7兆8000億
円ほど。

　ところがリーマン・ショックを挟んだ2009年3月期決算では、純利益は4369億円の赤字に
落ち込んだ。これは大きく報道されている。それよりも注目すべきは、投資系資産の損失額
が1兆8800億円に達し、有形固定資産も4100億円マイナス、資産全体の損失はおよそ3兆4000
億円、総資産の1割を失っていることだ。

　これは、決算報告要旨に記載されている大まかな、そして対外的に公開している数値に
すぎないわけで、トヨタの「金庫」の中身がさらに厳しい状況に陥ったことは容易に想像
できる。

　別の見方をすれば、トヨタはバブルの中で手にした巨額の利益の多く、2008年時点で言え
ば総資産の4分の1かそれ以上を、バブルそのものであった投資市場に注ぎ込んでいた、と
見ていい。それが一瞬にして「溶ける」状況に直面したのだから、2008年秋のあの時期に、
経営陣がパニックのような反応を見せたことは分からなくもない。

　しかし、今日のトヨタは取締役だけでも27名、各部門担当の常務役員は49名という大所帯
であって、「集団指導制」と言ってもいい。その集団が一斉にパニック的反応に迫り、しか
も各個に発言するためにメディアに現れる情報は錯綜する。

　それにしても、ここに記した数字は、ホームページなどでも公開されている決算報告要旨
から抜粋したものであり、誰でも閲覧できる。それにもかかわらずメディアは、そしてアナ
リストなども、この資産の喪失にはほとんど言及していない。このご時世、投機に資金を
注ぎ込み、バブルが弾けてそれが「溶けて」消えるのは珍しくもない、ということか。

　しかし、ほんの一世代前までのトヨタの企業像が頭に残る人間としては、投資で資産を
膨らまそうとすること、自分たちの製造活動を支える根にまでの目配りが薄れたこと、そし
ていざという時に腰が据わらないこと・・・。もはや「かつての」トヨタではなくなった、
と思ってしまうのである。

>>6のつづき

■責任の所在が明らかにならない「集団合議制」

　さて、この病状に対してはどんな処方を講じればいいだろうか。

　まず、投機に消えた資産は戻らない。まだ財務諸表には繰り込まれていなくても、回収
不能な投資は少なくないのではないだろうか。まずはそれらを整理する。そして、質実を
もって良しとしてきたトヨタの企業体質を変えてしまったプロセスを、その中で誰が何を
提案し、誰がそれに賛同して動いてきたのかを明らかにする。

　集団合議制による舵取りでは、この辺りが曖昧になりがちである。誰かをスケープゴー
トにすることがあってはならない。しかし、責任の所在をはっきりし、自らの施策や選択が
この事態を引き起こした役員は、やはり身を引くべきだ。

　集団指導制の弱点は、「多くの知恵を集める」ことにはなかなかつながらない点にある。
むしろ、決定プロセスや、それに関わる個々の意志や責任が曖昧になり、流れや雰囲気次第
で、抵抗が小さかったり無難と思われる辺りに落としどころができてしまいがちだ。その
繰り返しの中で、トヨタの企業としての意志の変質も進んできたのではないか。

　逆に、こういう形でものごとを動かす組織は、難しい局面への果断な対応は難しい。ある
いは、プロフェッショナルとしてのビジョン、例えば「これから20年、30年の中で、自動車
のプロパルジョン（推進）システムはどうなってゆくのか？」という難しいテーマについて
、明確なシナリオを描き、それに即して開発リソース（資金を含む）を振り分けるという
ハンドリングも難しい。

　とかく「どこからも文句が出ないように」バラ撒き型になるか、あるいはトヨタを含む
日本の自動車メーカーがリーマン・ショック直後からそうしたように、素人でしかない
メガメディアの妄言が醸し出す世間の雰囲気に流されて、「我々はハイブリッドや電気駆動
で世界をリードしている」「ディーゼルは欧州でしか売れていないから、今から開発と製造
に投資する必要はない」などと、専門家以外が多数を占める集団合議の流れで物事を決めて
しまう。それが実は中長期的には小さからぬリスクを生む可能性が高いのに。

>>7のつづき

■自動車についての「知」が浅い経営陣

　話のついでに、ここで簡単に説明しておくなら、自動車の推進システムは、今後しばら
くの間、おそらく数十年にわたって内燃機関が中心となる。それもガソリンエンジンとデ
ィーゼルエンジンの両方が必要。

　というのも、やはり炭化水素系の液体燃料が、自動車（や航空機、船舶）のエネルギー
源としては最適なのである。ただし、その燃料そのものが石油だけではもはや成り立たず、
天然ガスからのGTL（Gas To Liqid：ガス液化油）、オイルサンドなどの重質原油類、さら
には再生可能とされる素材、つまり植物から得られる油、同じく糖から作るアルコールなど
を、今日のディーゼル油や、ガソリン（アルコール混入を含む）と同じように使うように
なってゆく。

　特にGTL、重質原油類、植物油などを燃焼させる内燃機関としては、予混合・火花点火の
ガソリンエンジンではなく、圧縮着火・拡散燃焼のディーゼルエンジンが必要になる。それ
を、リーマン・ショックの直後にトヨタも、そしてホンダも開発放棄してしまったのである。

　これはどのような意思決定プロセスによるのだろうか、と今も私は疑問に思い続けている。
これからは、自動車を動かすエネルギー源も動力源も「多様化」に向かう。電動化もその
多様性の枝の1つとして不可欠だけれども、そこに集中するのはむしろ危うい方向なのだ。

　欧州の自動車メーカー、部品メーカーの意思決定プロセスは、もっと速く、強い判断を
生み出す。以前も少し触れたように、経営方針を策定するメンバーは数人か、もう少し多い
程度であり、それぞれが製品開発、製造、財務、人事・・・などの領域を代表している。
その専門領域のビジョンと判断については、もちろん皆で検討はするけれども、専門職が
最も深く考え、進路を導く決断を担う。その責任を取ることも含めて。

　こうした意思決定システムがうまく働くためには、人数の多寡にかかわらず、その決定
プロセスに加わるメンバーが、専門領域はそれぞれにあるとして、しかし、自分たちの企業
が送り出す製品やサービスについて深い知識と経験を積んだプロフェッショナルであること
が欠かせない。

　残念ながらトヨタに象徴される日本の自動車メーカーのマネジメントスタッフの多くは
、「自動車とは何か」について深い知見と十分な経験知を有しているとは言い難い。技術や
人事や財務や販売や工場運営などで経験を積んできているかもしれないが、自動車について
の「知」は浅い人が多い。日産自動車のカルロス・ゴーン氏もその最右翼の1人だが。

　しかし、そうした企業としての核の部分にずっと関わり、深く考え、掘り下げ、経験を
重ねてきた人間はなかなか組織の頂点にまでは引き上げられず、集団合議の中で自動車技術
に関わる重要な判断の場に加われたとしても、その発言の力と影響力は「集団合議の中の
1人」にとどまる。そういう企業の舵取りの仕組みを、そろそろ根本的に見直さないと、
日本の自動車メーカーは世界の「何でも同じような、安く造ったクルマ」の大波に飲み込
まれてしまう。

>>8のつづき

■トヨタ本来の「家訓」に回帰できるか

　処方箋を、もう一度トヨタの財務体質に戻すならば、前に牧野さんが処方した「利益の
再配分」も含めて、一度リセットできればいいのに・・・と思う。

　大小多くの企業によって支えられつつ最終製品を送り出す企業として、どのようなお金の
流れが適切なのか。ただ数字を扱い、投資家なる人種（本来は、企業活動の成果の割り前を
誰より先に要求し、受け取る立場にはいない）を満足させるために腐心するのではなく、
バブルに突っ走った反省を反映した新しい考え方を組み立てる。今はそういう時期ではない
か。「溶けて消えた」資産は戻ってこないのだし。

　そして、倹約と質実を「家訓」としたトヨタ本来の、腰の据わった「金遣い」と「もの
づくり」に回帰する。

　もちろん、日本に根を張った世界企業としてのトヨタにとって、これからの組織と資金の
運営の中では、かつての大家族的な面倒見を再現する必要はないとは思う。

　欧米の良い面、メーカーとサプライヤーがリスクも分担する対等な関係に作り直しつつ
、しかしドライなだけではない、日本らしい心配りは忘れずにゆきたい。

　ここ10年以上にわたって皆に身を削らせることでトヨタが得た巨大な利益。その還元も
しないまま、多くの資産を「溶かして」しまい、工場操業停止から生産量大幅削減でさらに
苦しい状況に立ち至らせた。それについて、サプライヤーを集めて毎年の生産計画などを
伝える恒例の行事の中で、すでに舵取りの現場を退いた豊田章一郎氏が深々と頭を下げた、
と聞く。

　トヨタが背負っているものは大きく、重いのだ。

-以上-

暴力団に決まってるでしょ

　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;;　　　　　トヨタ銀行・・・
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f 　　そんなふうに言っていた時期が
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!　　　メディアにもありました

その末端の経営者どもも、結局はトヨタに右に倣えで
下へ下へしわ寄せを要求してるだろうに。

経営の基本中の基本
「好景気だろうが、不景気だろうが、業績の責任は経営側にある」

これを全く無視、あるいは知らない経営層が増えた、ただそれだけ。


労働者層はたまらんだろうな。

内部留保

以上

>>13
お前読んでないだろ。

>>1-9
へったくそな文章だなあ

けどここ一年でまた海外の株式市場は大きく盛り返しているから
投資の含み損の多くはリーマン前に回復しているとおもうんだけどね
含み損発生した時点で損切りの売却をしてしまっていたらアウトだがｗ

「米国債」だろ。

なんで一番重要なこと忘れんだよ。
米国債みたいなジャイアンリサイタル券をたくさんもらって
それのせいで重労働してる日本人って究極ののび太集団だよな。

誰だ？　こんな記事書いたドアホは。

”我々のような「観察者」が、以前に紹介したようなシナリオを描けたという・・・”

デタラメな記事を書いても責任をとらなくても良いマスゴミや評論家がしたり顔して
こんなこと書くな！　ホント、恥を知れ、と言いたい。

株と同じで、自分でリスクをとらずにシミュレーションでの勝率を自慢するようなアホと
こいつは全く同じだな。

>>1
３行でまとめろ

ただの与太記事かと思ったら、読み進むにつれもっともだと思うわ。
今の経営者は、経営、製品の全てにおいて素人だし、根性が座っていない。
リーマンショックで減産したのは仕方のないことだが、その前のいけいけドンドンは酷かった。
外野から見ても兵站が伸びきっていた。
そして、今の混乱ぶりは一体なんなんだ。

トヨタのやってる事は
日本に沢山中小企業を倉庫にしている事だ

なんだか読みにくそうな文章だが、つまらん悲観論よりはこういう話題のほうがいいね

これ多分マガジンX系の人が書いた記事だから信用しないほうがいいよ

さあトヨタの工作員が湧いてきますよ！
負けへんで！

日本企業が海外で頑張って物を売って稼いだ分、
物と通貨のバランスを考えれば
中央銀行は円を刷らなくてはならないんだが、日銀はそれを全くやってない。
だから頑張れば頑張るほど日本で働く人は苦しくなる。

これは人災だよ。

>>20
だから言ってるじゃないか

君の言い方を含めて例えるなら
国家の全体的な戦況いかんに関わらず、
局地の戦闘において、正に現場で号令を出す指揮官の責任が曖昧になってる状態

曖昧と言うか、むしろ責任を取らない状態だね

突撃させられた兵は無駄死に中、今の日本な。

頭悪い奴は長文を好む

>>19
3行でも長すぎる
3文字でまとめてくれ

>トヨタ創業の地たる三河の伝統、すなわち松平（後の徳川）家康とその譜代の家臣の質実
>さを連想させる企業哲学だった。
百姓（下請け・派遣）は生かさず殺さず　好況時
斬捨て御免　不況時

携帯電話会社とかも
年金のごとく国民から吸い上げた金がどこに消えたのか不思議でしょうがない

>プロダクツ

これって製品じゃあかんのけ？

>>23
内容的には妥当だろう
下請けとか知ってる人間から見ても

三行でまとめた

・トヨタは昔は子分を大事にしたが、今は虫けらの如く扱う
・トヨタは本業以外に投資でたくさん儲けていたが、ＲＳで大損ぶっこいた
・トヨタは経営トップが糞虫で車の事なんてなにもわかっちゃいない

http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/3370?page=3
しかし、トヨタは、最低でもそれまで数年にわたって巨額の利益を上げ続けてきていた。
少なく見積もっても10兆円は手元に残せているはず。

　なぜだろうと、この時、私は牧野さんの意見を聞いた。
「いや、手元にそんな資金はないと思いますよ」というのが、彼の見解。
　その実態は、決算資料をざっと見渡すだけでも垣間見えてくる。

　別の見方をすれば、トヨタはバブルの中で手にした巨額の利益の多く、
2008年時点で言えば総資産の4分の1かそれ以上を、バブルそのものであった
投資市場に注ぎ込んでいた、と見ていい。それが一瞬にして「溶ける」状況に直面したのだから、
2008年秋のあの時期に、経営陣がパニックのような反応を見せたことは分からなくもない。

いやいや20兆円は内部保留あるだろう

>>30
ドコモは固定電話の補填
ボーダーフォンは英国本社に送金
後のソフトバンクは借金
問題はＫＤＤＩだなｗ

ホワイトカラーの経費を全部なくして
下請けだけの連合で自動車作ればいいだけだな販売は通販だ

これって、金融投資は儲からないということなの？
野口悠紀夫などの
日本は製造業はやめるべき、これからは金融で稼ぐ時代
という主張は　信じてはいけないということなの？

損失を出したカタチにして
その実会計学を駆使した横領とかあるのではないか？
金融子会社を使って･･･
モノ作りなんてばからしいと思わせた金融錬金術の
魔性に創業者の教えが霞んだか

工場建設やおびただしい在庫、本業外の投資
どれも大昔のトヨタではやらなかった手法。

結局バブルに飛びついてしまったつけ。
工場は簡単にはつぶせないし償却にも時間かかるから
尾を引くと思うよ。
それに下請けとの関係も悪化してるし

下請けから搾取して溜め込んだ剰余金１２兆かのうち
１０兆は給料と欧米に工場作ったり設備投資に消えとる

ユダヤ金融の罠に引っかかったということだねｗ

>>38
金融投資は儲かることもあるが場合によっては大きな損失を被る。
当たり前のことだが。
過度の金融依存が危険なのはアイスランドやイギリスとか見ればわかるだろう。
何事もバランスが重要。
アメリカにしても一部の製造業は世界的に競争力が強い。

>>41
純利益額を超える設備投資を毎年したからねぇ

>それよりも注目すべきは、投資系資産の損失額が1兆8800億円に達し、・・・

貸借対照表の「投資及びその他の資産合計」の減少額をそのまんま「損失」にしてるのはいかがなものか
電波にもならん低級作文

>>23

はぁ？つまんない擁護だな馬鹿が！！

。。。と思ってサイトを見てみたら


＞両角 岳彦


これには吹いたｗｗｗｗ

投資に走らず、素直に下請けと自社社員に還元しとけば、今や日本の神様的な存在かもね

>>38
1億人を食わせて、その上外国人子供手当て、
外国人学校無償化まで負担しようと思ったら
博打のひとつも打たないと賄えないよ。
出てゆく金のことを考えずに綺麗ごとだけ
並べるのは今の総理大臣だけにして欲しい。

下請けに還元する企業なんて今も昔も無いよ

結局旦那の金を株やパチンコで使いまくるおばちゃんと同じか

>33 RS?
Lehman Shockのことか？

役人の懐でしょ
奴らこそ世界一金に汚い金の亡者だよ

>>45
そうそう、資金繰りのために売ったかもしれないのになぁ。
事実、負債は１．５兆もへっているが現金預金は８千億円も対前期で増えている。

数年前まで評論家が絶賛していたトヨタのコラムだよね

マガジンばつ

>>52
万年派遣か無職かフリーターかニートのお前のようなゴキブリが
そんなことほざいても説得力ないわw
首つって　死んどけ　マヌケ野郎
えらそーなことほざく前にな

>>45
デンソーやアイシンの株を持ってるのも
両角に言わせればマネーゲームということなんだな。
無知とは恐ろしい。

評論家や崩れ評論家は、元気な企業を持ち上げるか貶すかで生計を立てていて、
元気に見える企業では持ち上げる傾向にある（例）昔のダイエー・トヨタ・ユニクロ
そして、元気がなくなったり失敗した時には、あたかもそれが持論で落ちたかのように叩きまくる。

>>20
北米でピックアップトラックを作ろうとか言い出した奴は誰なんだろうな

http://www.toyota.co.jp/jp/ir/financial_results/2009/year_end/yousi.pdf
↑トヨタの平成２１年３月期の決算短信の２０ページ（PDFの２２ページ）をみると
　自動車分野損失が３６８６億円、金融分野損失は６８３億円、トータル４３６９億円の純損と明記してある。
　全体の８４％が本業の損失なのに、このバカは決算書のどこを読んで金融で損こいたと
　言い張っているのか？



　

こんな長い記事初めて２ｃｈで見たわｗ

>>33
＞三行でまとめた
＞
＞・トヨタは昔は子分を大事にしたが、今は虫けらの如く扱う
＞・トヨタは本業以外に投資でたくさん儲けていたが、ＲＳで大損ぶっこいた
＞・トヨタは経営トップが糞虫で車の事なんてなにもわかっちゃいない

おぉ、日高リポートより的確だw

日高のまとめは相当なバイアスがかかってるぞｗ

>>17
ワロタ

どこにも消えてない。

内部留保潤沢

>それよりも注目すべきは、投資系資産の損失額が1兆8800億円に達し

つ〜か、金融事業（自動車ローン）だろこれ。

エコエコ詐欺




だったら、どうする？

アメリカに次いで中国に媚びへつらいだした時点でトヨタの運命は決まっていた。
もはや外交と異常な為替誘導政策に依存しすぎ、それなくして競争力を得ることは出来ない体になってしまったのだ。

これからは新興国の新興企業が台頭するだろうね。

だらだらの文章で熟読する気にならないんだが、結局トヨタが2000年代の早い時期
から毎年出してた一兆円規模の利益は全部投機ですっちまったってことなのか？

>>66
金融事業の損失は>>60が指摘している。

両角が指摘してる数字は「投資及びその他の資産合計」。
これを両角はばくちに投入した金だと考えている。

株主持分計算書をみれば、毎年の利益がどのように
処分されたかはわかるはず（税引後利益の約半分は配当と自社株買い）
だが、両角にそれを読めというのは無理だろう。

工場と在庫でしょ
まったく読んでないでレスしてるけど

ここまでひどい財務分析はめったにみないな…

カルロスゴーンは日本にいるときはＺを自分で運転して通勤してたし
車好きな親父なわけだが

むしろ社用車の後部座席にふんぞり返ってるのは他社の役員だろ
自分でハンドル握ることも無いくせにごちゃごちゃ口出しして
売れない車作ってるのは

どうせ消えるのなら従業員に給与で還元しろよ〜

>>70

EDINETの有価証券報告書を見ると、

有価証券及び投資有価証券の購入：△6400億
有価証券及び投資有価証券の売却： 8000億
有価証券及び投資有価証券の償還： 6700億
これで8000億減。

売却可能証券に対する減損処理は2200億

あとは何かな。

>>69
いや、保有していた株や公社債を売っても
「投資及びその他の資産合計」は減る。
しかし、その売却分の現金が増えるので「損失」ではない。

この記事を書いた人は、そこがわかってない。

>>76
普通に、関連の自動車ローン証券を安値で売らざるを得なくなっただけじゃないのか？

>>77
思いっきりサブプライムじゃんか

話のついでに、ここで簡単に説明しておくなら、自動車の推進システムは、今後しばら
くの間、おそらく数十年にわたって内燃機関が中心となる。

これはどう見てもないと思うんだが。　あと10年でかなり劇的に電気自動車が
台頭してくるだろ。

出来ない理由は、コスト高という点だけ。　それは中国メーカー・生産が
かなり解決する。

電気自転車みてて思うけど、どうみてもモーターに置き換わるとしか思えない。

>>77
自動車ローン等の金融債権は「流動資産」なので「投資及びその他資産」には計上されない

読む気が失せる文章だな
何が言いたいのか分りにくい。

>>81
>>33

>>56
2ちゃんねる的に書いてみただけだよ
あなたに惚れちゃった
結婚してください

なげーよボケ。3行×4でまとめろボケ

下請けの信用保証さえやってやれば某マフラー製造会社の粉飾も明るみに出なかったのな

ダメリカのワガママを真に受けて記事書いちゃうダメ記者

>>33
>>1の言いたいことが良く纏まってるｗ

この指摘は結構良いトコ付いてると思うよ。
今までのトヨタって、何だかんだ言われながら他の自動車メーカよりも
待遇良いし、下請けにもちゃんとフォーキャスト提示して
そこそこの価格で部品を買い取ってたけど、今回はそういうの無いからねぇ。

トヨタに寄生するために入社したトヨタ社員が上から下まで蔓延して
そいつらにトヨタが食い殺され掛かってるように感じる。

霞が関と一緒だな
金と地位目当ての人間ばかりが集まる組織は
遅かれ早かれ腐敗して潰れる

>>46
ｗｗｗ

え
溜め込んでるだけでしょ

文系とかMBAの人たちが「馬鹿丁寧に作っても過剰品質だから」
と言い出してすべてが駄目になった。

>>87
何と言うか世界のどのグローバル企業の中でトヨタだけがそういうことをやってるなら
まだ分かるが今時利益を投資に回さないグローバル企業なんてないでしょ。
下請けの人には気の毒だけどあなた方も経営者なら
トヨタの下請けだけで食っていくのはリスキーって思わなかったの？って疑問が

ツインタワー＆空港関連で893に流れて消えたわなw。

　　　　　　　　　胡散臭いメーカーＮＯ１

金の話してるのにキャッシュフロー計算書が出てこない不思議
コラム書いた人自動車の評論家なのね

>>92
下請けがどうなろうと自己責任なんだろうけど
トヨタの強さを支えていたものの本質を捨て去って
替わりに得たものが、トヨタを支えていけるものなのか？
って視点がないとイカンでしょう。

【リーマンショック後の総所得ランキング】

総所得ランキングトップは江ノ電沿線、金融資産トップは京王井の頭線沿線。
リーマンショックで打撃を受けたのは近鉄長野線沿線――。

総所得ランキング
01位　江ノ島電鉄線（首都圏）
02位　阪急甲陽線（近畿圏）
03位　京王井の頭線（首都圏）
04位　東急東横線（首都圏）　　
05位　東急こどもの国線（首都圏）
06位　東急田園都市線（首都圏）
07位　相鉄いずみ野線（首都圏）
08位　東急目黒線（首都圏）
09位　名鉄西尾線（中京圏）　　
10位　名鉄豊田線（中京圏）
11位　東急大井町線（首都圏）
12位　東急世田谷線（首都圏）
13位　小田急小田原線（首都圏）
14位　名鉄三河線（中京圏）
15位　東急池上線（首都圏）
16位　東急多摩川線（首都圏）
17位　小田急多摩線（首都圏）
18位　愛知環状鉄道（中京圏）
19位　名鉄河和線（中京圏）
20位　京浜急行逗子線（首都圏）


ソース：東洋経済オンライン
http://www.toyokeizai.net/life/living/detail/AC/a9f0b48216dc7b01346aec09db603d62/
ソースのソース：株式会社野村総合研究所　第2回全国のエリア別所得・金融資産を推計
http://www.nri.co.jp/news/2010/100330.html

>>96
今度からは海外の工場が支えますってことなんじゃない？
それでも売れれば別に株主はいいだろうし
第一次世代の電気自動車って従来と比べて作業工程が単純なんだろ？
ますますこの傾向は続くよ

ガソリン車→電気自動車のパラダイムシフトが起きても、普通にやってれば、完成車メーカーには大きな影響ないよ。
実際、鉄道では、それが起きたわけだが、気動車メーカーと電車メーカーはほとんどイコール。

ただ、下請けは知らん。
発電専用の単純なエンジン積むようになったら、完全中国産エンジンだろうなぁ。

>>99
そういやバフェットがやたらと中国の自動車向けの電池メーカー褒めてたなぁ
その記事を見て自動車メーカーの裾野も大分削られるんだろうと思ったよ
これからもっと少子化しないと仕事なくなっちゃうね。

NHKで特集されている

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1440124839

こいつらにも分けてやれよ！守銭奴企業が！

トヨタはF1だけでも一兆円は注ぎ込んでるわな
この金額は世界的なCMと見ても全然ペイしてないでしょ
F1参戦はアメリカ市場には全く宣伝効果がないし

電気自動車はバッテリーの技術革命が起こらないと使い物にならない
その技術革命は１年後かもしれないし何十年も先かもしれない
この記事を書いた奴は数十年先と言っているんでしょ

スイスの銀行に入ってるんだろ

来年からトヨタ社員(文系採用)なんですが勝ち組からは程遠いようですね
でもいいんです
車好きですから

クリックする前に予想したよりさらに酷い駄文だ。時間の無駄だった・・・。

>>104
まずは内燃機関をプラグインするハイブリッドEVだと思う。
ノウハウがいらないので中華が進出するはず。

駆動はモーターに一本化して電池とオプションで発電用のディーゼルを積む。
近距離なら電池だけ、遠出するならエンジンを積む、という感じ。

出先で電池が上がっても共通仕様のエンジンをレンタルすればしのげる。

>>106
車好きなら設計部門がテストドライバー部門に入らないと面白くないよ。
それ以外は単にお金の計算をするだけだろう。

>>106
なんだかんだいわれても、職場として考えれば
トヨタ入社は勝ち組だろ。文系採用は難関だし。
車好きの立場としては、どうだかわからないが。

>>76
なんで？
有価証券売却益を組み入れての純利益だから、
全体で見ると損失でいいのでは？
間違ってる？

>>110
筆記試験が難関なの？

おいおい、B/S上で数字が変化すると、それが「損失」かよ
こんな電波記事よく載せたな、、、電子メディアとはいえチェックくらいしろよな
アホすぎて笑えもしないわ

常識的に考えると、トヨタはほとんど返済能力のない人にほとんど無審査で
ローンを付けて新車を売っていたのだから、膨大な代金の焦げ付きが起きて
いるはず。このローンをうまくサブプライムローンとして他社に売り抜けて
いるのかもしれないが、そうでなければ膨大な損失があるはずだ。

>>33
今北
ありがとうｗ

オイルショックの時トヨタはグループ企業と下請け孫受け企業の面倒をちゃんとみてくれた
だからどんな要求にもトヨタの言うように従ってやってきたのに、今回はいきなり切られてしまったって
孫受けの社長さんがぼやいてた。

　
　果たして、トヨタに、言う程の”技術”が、あったのか？？？？？？？

　　ここから検証した方が、よさそう。

>>1

海外投資や投機資金に消えて国内は下請け切りと雇用改悪（非正規増加）した
だけだろう。

他の日本メーカーより早く動いたスズキは
下請け、孫請け企業の面倒見はどうなん？

国内に拘るのは馬鹿、どんどん海外に出せ
上郷工場は東名ＳＡと一体化して国内最大級のＳＣにしる

トヨタグループ　『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

トップページ > 企業情報 > トヨタ関連 Webサイトリンク集
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

トヨタ自動車：企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/
● トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)

> フィリピンにフィリピントヨタ社が設立されたのは1998年
> 労働者たちは世界的企業トヨタで働けると喜んでいたが

> 工場内に冷房はなくうだるように暑く
> 給水器はあるものの、高速でコンベアは回り続けるため
> 走って水を飲みに行き、そしてまた走ってラインに戻る

> 化学薬品のタンクに、一人の労働者が落ちてしまうという事故
> 全身の皮膚が剥がれるほどの大やけど　　入院　　工場を欠勤
> フィリピントヨタは“出勤できない”ことを理由に即解雇

> 労働者の権利を守るために労働組合が結成　労働雇用省の承認を得る
> 「組合承認選挙」が社内で実施され、過半数を得る
> フィリピントヨタ側は「課長クラス105票が含まれていないから
> 選挙は無効」と主張

> 組合は労働雇用省に意義を申し立て　同省長官の裁定で組合が勝利

> しかし裁定が下されたその日、トヨタは組合員227名（後に223名）を
> 解雇、70名を停職処分

> 解雇撤回のストライキが始まると、トヨタは「資本引き上げ」をちらつかせ
> アロヨ大統領を始めとする　政治家たちに　圧力をかけ
> 中央省庁にまでスト中止を要請

> 2008年1月には　軍隊までが投入され　歩兵団の分遣隊が
> 組合の活動、組合事務所の居住者の氏名、勤務先、行き先などを
> 尋ねるなどの　圧力を開始した

> トヨタは　フィリピン政府を　支配下に置き
> 軍隊までも動員させた

トヨタ自動車　上郷工場
http://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/manufacturing/kamigo.html

東名と伊勢湾岸に挟まれた凄い立地、ＳＡ一体化で直接アクセス

全部読んで損した
これ書いたの両角じゃないか
最初にリンク先見るべきだったわ

>>111
昨年トヨタ株を１000円で買いました。
→収益は+-0
→資産の現金が-1000、有価証券が+1000

今年、そのトヨタ株を1200で売りました。
→収益（売却益）が+200
→資産の現金が+1200、有価証券が-1000

200円の利益をあげたのに、この記事の計算では損失-1000になる。

>>68
日本経済新聞 2010年04月02日 『経済教室』
ロバート・ディークル（南カリフォルニア大学教授）の論文
「モデル分析による復活の条件　円安と規制緩和セットで」
http://ikedanobuo.livedoor.biz/archives/51399116.html

このディークル教授の論文を読んだら、適正レートは1ドル＝110円程度で、
日本のサービス産業の効率が悪すぎるために、購買力平価の関係で円相場が
高くなっており、その割を食っているのが日本の製造業。
だから、為替介入による円安誘導は正しい選択であるという見方には説得力が
あるらしい。実際、日本は、農業とか、明らかに生産性が低いからね。

【経済】円が急反落、民主党議連は1ドル＝120円の相場維持を提言との報道で
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1271151586/

読むだけ時間の無駄にしかならないコラム
わかってる人なら著者の名前見ただけでスルーする
実際まったく見当違いもいいところな内容

著者はしらんがホント時間の無駄だな。

２ちゃんでトヨタ叩きに熱中している派遣工や下請けがトヨタを憎む理由
　　　　↓　↓　↓

週刊東洋経済 2006年7月29日号
『トヨタの異変 崩れた品質神話』 全文公開
http://www.toyokeizai.net/ad/toyo_toyota/toyota_no_ihen.pdf
http://www.toyokeizai.net/shop/magazine/toyo/detail/BI/273db382fd6a836e63ea6259825baa0b

しかし、どのような立場であろうと、トヨタを叩く日本人は間抜けでしかない。
　　　　↓　↓　↓

週刊東洋経済 2010年4月24日号
[ニュースの深層]
トヨタ巨大リコールの裏に、米国の輸出立国戦略あり？
ttp://www.toyokeizai.net/shop/magazine/toyo/detail/BI/fef3c57930e0779b26a3f23f6f58e9e3/
　米国の対日赤字はその多くを自動車と関連部品の輸入が占め、その代表格がトヨタ車だった。
販売台数が多いうえ、ホンダ等に比べて現地生産比率が低い。逆に言えば、日本国内で生産した
大型車や高級車を米国にどんどん輸出し、日本経済に貢献してきた優等生がトヨタだ。

週刊エコノミスト [ 2010年04月27日号]
新重商主義／世界貿易は「新重商主義」の時代、対応が遅い日本
http://www.excite.co.jp/News/magazine/MAG42/20100419/370/
　とりわけ懸念されるのが自動車だ。00年から07年の日本のＧＤＰ伸び率に対する寄与度を見ると、
実に自動車の貢献が約半分を占める。日本はこの10年間の成長を自動車、特に米国市場に過度に
依存してきた。その自動車は今後、新興国における低廉な小型車市場の拡大や電気自動車（ＥＶ）
が市場の中心となっていった場合、日本の優位性がそがれていく可能性があるのだ。

昔のトヨタなら、こんな記事は表に出ないようにしていた。

長くて分かりにくいが要するに

>　別の見方をすれば、トヨタはバブルの中で手にした巨額の利益の多く、2008年時点で言え
>ば総資産の4分の1かそれ以上を、バブルそのものであった投資市場に注ぎ込んでいた、と
>見ていい。それが一瞬にして「溶ける」状況に直面したのだから、2008年秋のあの時期に、
>経営陣がパニックのような反応を見せたことは分からなくもない。

ってことだから、内部保留分で海外のファンドを買ってたけど、消えてなくなったって話か。
カネを遊ばせておくとは思えんから、ありそうな話ではあるが、だから何っていう話でしかないような。

>>133
両角さんと同レベルですね。

横取りされるくらいなら、下請けや従業員に還元すりゃ良かったのに。
そうすればそいつらがクルマを買うし、日本の全産業がトヨタにならえだから、
相当な経済効果になったハズなんだけどな。

目先の欲につられ、アメリカや支那で売れれば良いと、
トヨタは世界有数の自動車メーカーに育ててくれた日本のユーザーを蔑ろにした。
そして、アメリカは御存知の通り、全米ぐるみの大バッシング攻撃だし、
支那だってその気になれば何時だって牙を向く事が出来るからな。

今頃気がついたようだけど、もう遅い。

>>135
何言ってんの
まだ気づいてないってばｗ

てか、無くなる前に自分がどれだけ持って行けるか？
の競争を始めてると思う。ＴＯＹＯＴＡは文系が増えすぎた。

リーマンショックの前から小泉政権が出来た時から、
文系を駆除するべきと言ってきた
俺の言ったとおりの世の中になっている。

ちなみに鳩山と管は文系だから。

これだけ儲けて、下請けにはヤクザまがいの「カイゼン」で
クラウンの部品作ってる下請けの社員たちはカローラも買えない年収。

トヨタ車の内装が他社の同価格帯車種よりちょっといいことを
「さすがトヨタ」とか言う人がいるが、
単に他メーカーより下請けに対する締め付けが強烈だからに過ぎない。

つまりトヨタを選ばないという良識を消費者が持てばいいんだろ
日本に害をもたらす雑草を排除するには水をやらなければいい
トヨタに限らず

トヨタせっかく稼いだのに
アメリカの金融にさぎられちゃったのか
日本の下請けは潰しまくりだし
中国にでもいって全部のっとられればいいんじゃないの
あそこは力づくだろうけどｗ
日本から出て行っていいよ
日本人を優遇しないなら

トヨタもｯとロボットに力入れろよ
移民なんていらないよ

細かい点は抜きにして
結構ちゃんとしたこと書いてるな
ただ、言うような対応をトヨタはできんだろうな
根っこから腐ってしまってるようだしな

10兆残したら、株主に毟り取られるだけだろ。
使わんなら分配しろ、って話が間違いなくでてくる。

ながいよ

小泉のせいだ
小泉が悪い
小泉を許すな！！！
小沢は正義だ

長すぎ

内部留保金が潤沢と思っていたよ

なげぇｗ

書いてあることが点ではあってることが多いのに、つなげるとはぁって感じだな。
錯覚に陥りそう。

>>117
有ったらF1も一勝くらいはしてただろうし、LFAの開発にだってあんなに長い時間掛からない


…いかに『安く造って多く儲けるか』に血道を上げてきただけの会社だよ、最早w

>>19
前略
中略
後省略

>>143
下請けから搾り取った金を溶かしたくせに法人税減税を要求するトヨタ。
通るかこんなもん！

>ところがリーマン・ショックを挟んだ2009年3月期決算では、純利益は4369億円の赤字に
落ち込んだ。これは大きく報道されている。それよりも注目すべきは、投資系資産の損失額
が1兆8800億円に達し、有形固定資産も4100億円マイナス、資産全体の損失はおよそ3兆4000
億円、総資産の1割を失っていることだ。


記事を書いたおっさんが決算書と英語が読めないのだけはわかった。
もしや時価評価差額とか減価償却さえ知らないのでは

>>1-9

イケイケドンだけ目に付いた

>>1
人口動態すら見ていないバカ経営者
ばかりだろ
20年前から若者のクルマ離れが来ることくらい予測出来ることなのに
貧乏人量産の奥田の様なキチガイがトップ
やる業界の知的レベルは推して知るべし

まともに下請けや従業員に払っていたら
景気回復してたかもな

>>137
いや、文系理系の問題ではないだろ。

>>128
円安だと一時的にしろ儲かるあるいは輸出においては円安よりも利益が出る。
そんなことは一々研究しなくても、今時小学生でもわかる。
問題は再び輸出企業だけが儲かってなんら日本国民が利益を享受できない輸出偏重な体制に
依存するかどうかだ。
しかも、再び高リスクを背負ってた。
中国は輸出のみならず内需も尋常ではない伸びを見せている。

異常円安誘導というぬるま湯政策は企業の合理化を鈍らす自由競争の中利益を追求する営利企業として
発展するための本質的なファクターを隠してしまう。

｢ほかの要因はさておき、我々の売上は、ある程度賃金に依存しているのだ。

より高い賃金を出せば、その金はどこかで使われ、

ほかの分野の商店主や卸売り業者や製造業者、

それに労働者の繁栄につながり、 それがまた我々の売上に反映される。

全国規模の高賃金は全国規模の繁栄をもたらす」

（ヘンリー・フォード）

>>128
国内のサービス産業の効率が悪いと、通貨が値上がりする？
なんかよくわからんな。

むしろ過剰な輸出によって通貨が値上がりして、そのけっか国内のサービス業が
割高にみえる（＝効率が悪い）ってのは、理屈としてありそうだが。

まぁノブのブログでもサービスが割高って言ってるのが床屋が高いとかだから、
そんなんで判断して良いのかよって思うが。

＜少子高齢化＞で＜年金崩壊＞はウソ。年金官僚の＜陰謀＞（年金消滅の主犯を暴く）
http://blogs.yahoo.co.jp/kome_1937/49514495.html

年寄りの為に貯めといた金は公務員が贅沢の限りを尽くして使い果たしてしまったのであんたたちがかわりに払って下さい
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/campus/1261918488/

子供のツケで酒を飲む親みたいじゃないか、公務員は
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/campus/1261781161/

公務員の給与を下げないと俺たちの将来が滅茶苦茶に
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/campus/1261799472/

スバル360→　祖父
ニッサンスカイライン→　祖父
マツダファミリア→　父
ニッサンフェアレディ→　父
スズキアルト→　母
スバルヴィヴィオ→　妹
マツダロードスター→　オレ

うちは代々トヨタに縁がないな

アフリカや中国が一番効率よくて
アメリカが効率が悪い。

なるほど。

って馬鹿かｗ

>>156
業績が拡大したのは海外の支社のおかげなのに利益を日本本社にばかり分配するのは
おかしいだろ。

>1
>トヨタの巨大な利益はどこに消えたのか

長々書いた割に結論が無いけど、結局どこに消えたのよ？

>>166
こういうのイラっとくるよね。

>>166
一人一人考えてみようというのがオチw
チーズと一緒ですなww

>>164
アフリカ並の1人当たりGDPにおとさないと
国際競争力（笑）が失われます

投資しないで流動資産で保有する任天堂最強ということか

>>1

なげーよw！

社長が交代したから少しは良くなると思ったら
下請けへの更なる値下げ要求に品質管理の徹底、
今回のリコールの原因はトヨタ本体にあるのに、下請けにばかり要求しやがる、
もうアホかと

>>166
配当金，工場などへの設備投資，ボーナス，ビル建設，赤字補てんで消えた

>>158
日本は他国と比べて輸出依存度が低すぎるぐらいだぞ。
実際、最近のエコノミストは、とりあえず、輸出拡大→内需拡大で
経済成長を図れ、という意見が多い。
それと、中国はあくまでも輸出主導。内需は不動産が中心に過ぎない。

>>1
そんなの言うはやすし行うは難しだろ
国だって銀行だってそんなもんだ

>>173
あと従業員への給料も

長いだけでペラペラな話だったな

>133

>　別の見方をすれば、トヨタはバブルの中で手にした巨額の利益の多く、2008年時点で言え
>ば総資産の4分の1かそれ以上を、バブルそのものであった投資市場に注ぎ込んでいた、と
>見ていい。それが一瞬にして「溶ける」状況に直面したのだから、2008年秋のあの時期に、
>経営陣がパニックのような反応を見せたことは分からなくもない。

海外ファンドを買っていたのではなく、国内で株式の持ち合いをしていたからだろ。この記事はマヌケ
すぎる。数年前はアメリカの株価が高く、アメリカで刷った株券で日本企業を買収できるようになった。

買収を恐れた日本の企業は持ち合いを強めた。しかし、株価が全体的に下落して、持ち合いしていた
系列企業の株価が下がり、それがリーマン後の利益低迷につながったわけだ。

はっきりいって、これは仕方ない。株価がリバウンドすれば系列の株式評価も上昇し、利益も上がる。

本当に下らない記事だ、まったく。

トヨタは投資の方が儲かることに気づいて、モノづくりの価値を低く見た結果、
リーマンショックによるものと、リコールや不信によって巨額損失を抱えてしまったわけだ。

でも、上海万博後の2番底が過ぎれば、1から100を作るレバレッジや金融の時代は終わり、
0から1を作り出すモノづくりの時代が訪れる。

>>16
大口のストップロスオーダーは必ず狩られるｗ

巨大な利益なら今俺の横で寝てるよ。

>>177
そんなに買収が怖いなら上場止めろよ

日本企業って将来、どっかの中国企業に買収されたりしてな。

>>173
トヨタは配当金はシブチン。

ググって拾ってきた文をただﾍﾟﾀﾍﾟﾀ貼り付けた学生のレポートみたい

論理的な繋がりのない頭の悪い文章

それにしても長文だなｗ

>>1->>9
文章書くの下手すぎｗ

文脈があっちこっち飛び過ぎて何を言いたいのかわからない内容だわ。
この筆者は頭悪いな。これだけは断言できる

ええと、１−１０読むのめんどいんで、１行でまとめると、

グローバル企業が投資銀行化してるので、生産業の強みが生かされない

で良いんでしょうか？


っていうか、偉い人とのプレゼンは３分、ながくても５分でって言われなかったか？

>>177
株価が上がると言うことですか？
根拠は？
今、米国との取引を中国に奪われつつある日本企業が、
大きく盛り返すとは、非常に考えにくい。
さらには、ホンダやスズキと違い、
トヨタの車は中国のコピー技術が上がれば、
簡単に真似される、という記事を読んだことがあります。
もう、日本の企業がアジアのシェアを独占できる時代は終わっている。

アメリカがダメ。
中国がダメ。
これだけでも、トヨタの明るい展望は見えてこないのですが・・・。

書いた人のプロフィール

両角 岳彦　Takehiko Morozumi

自動車・科学技術評論家。1951年長野県松本市生まれ。日本大学大学院・理工学研究科・機械工学専攻・修士課程修了。
研究室時代から『モーターファン』誌ロードテストの実験を担当し、同誌編集部に就職。独立後、フリーの取材記者、
自動車評価者、編集者、評論家として活動。近著に『ハイブリッドカーは本当にエコなのか？』（宝島社新書）がある。

>>189
＞ハイブリッドカーは本当にエコなのか？
エコに決まってるやんこいつ相当だな
バッテリーの老朽化とかを考えればユーザーの財布に優しいかは別だけど、
環境にやさしいのは間違いないってのに

内容はともかく、この程度の文章を「なげー」という奴って…。
お前らもっと活字読めよ。

>>190
環境にやさしいとは、具体的にどのような状態を指しているのでしょうか？
ハイブリッドとは、本来は「混血」「雑種」という意味で、
自動車業界では、二種類以上の動力源、主にガソリンとエンジンモーターを併用した車を指している。
このどこにも「環境」と言う言葉は出てこないのですが・・・。

>>192
失礼、「ガソリンエンジン」と「モーター」の併用の間違いでした。

なんか、まだ希望があるような締め方してるけど、よく読めば
「どう見ても、もう手遅れです。ありがとうございました」
と、書いてあるようしか見えないｗ

>>165
下請けや派遣は無視ですか
認められるような努力はないと

休日なのにトヨタに雇われた火消し役さんたち、乙！です。
べつに世間の人はこんな記事読まないだろ。休んだほうがマシだったね。

日本勢の没落をしりめに躍進する韓独メーカー


韓国の現代自：１−３月期利益５倍増−新型車の需要拡大
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=jp09_newsarchive&sid=aREi2YIrwEGk
　同社が22日に電子メールで配布した資料によれば、１−３月期の純利益は１兆1300億ウォン（約950億円）と、前年同期の2250億ウォンから増加

ウォンの対ドル相場が2.9％上昇し、輸出競争力が低下した一方、円高が進みトヨタ自動車やホンダなど日本車メーカーの業績に打撃を与えたことが現代自にプラスに働いた。

　自動車販売台数は26％増加。セダン「ソナタ」とスポーツ型多目的車（ＳＵＶ）「ツーソン」の新型車の売れ行きが好調だった。



アウディ、第1四半期の世界販売が過去最高
http://response.jp/article/2010/04/14/139152.html
アウディAGは、2010年1 - 3月期（第1四半期）の世界販売台数が26万4100台となり、第1四半期として過去最高となった。

凄まじい勢いで日本製自動車の存在感は小さくなっているんだよね


自動車３１年ぶり９００万台割れ　０９年度の国内生産
http://www.47news.jp/news/2010/04/post_20100426174504.html
全社が０８年度の水準を下回った。世界的な不況を背景に、０９年度前半に大幅な減産を実施したのが主因
で、“自動車不況”の深刻さをみせつけた。

輸出も８社すべてで減少。

ホンダが５９・９％減の２３万１０台、三菱自動車が３６・２％減の２９万５３４５台と、それぞれ最低だった。

東亜に行って>>197-198みたいな朝鮮人によるマルチポストの被害を訴えたら
あの程度の小物は自分達でなんとかしろって言われたｱﾙ

>>170
Appleと任天堂はどこか似ている

トヨタをはじめとする日本勢は総崩れなんだよね


欧州新車販売12.2％増、トヨタは2ケタ減…3月実績
http://response.jp/article/2010/04/16/139263.html
総販売台数は160万7254台。前年同月比は12.2％増と、10か月連続で前年実績を上回った。
主要9社の中では、トヨタだけが2月に続く2桁減を喫した。

8位から9位へダウンしたのは、トヨタグループ（レクサスを含む）で、6万6847台を販売。
前年同月比は12.7％減と2か月連続のマイナスだ。主力のトヨタブランドが12.9％減の6万4481台、
レクサスブランドは6.5％減の2366台と、リコールの影響を受けた。

スズキは12.1％減の2万2679台、ホンダは13.7％減の2万8292台、三菱は10.9％減の9377台と苦戦している。

韓国メーカーでは、ヒュンダイが4万3179台を販売し、前年同月比は28.4％増と、14か月連続のプラス。
キアも35.7％増の2万8444台で11か月連続のプラスと、韓国2社は欧州で確実にシェアを拡大中だ。

要は安くて良いものが良いわけで、「良い」というイメージが日本製品から二桁減ということですか。

>>200
全く正反対だよ。
任天堂は強烈なプロダクトアウト志向だが
アップルはその反対

>>198
そりゃまあ現地生産に移ったらねえ・・

>>125
現地を見たことも無い妄想ニート乙

>>195
業績が拡大中のタイ人の給料よりはだいぶ高いだろ。

どこに行ったかって、
それは奥田や張の懐だろ

>>20
経営者を叱るおまえは、何やるひとなんだよｗ

なんか
ここまで内容も文章も酷いコラムで
飯をくってける人がいるって
ある種の希望だね

>>208
経営者ってそんなにえらいか？
こびへつらいが身についてる団塊乙

純利益　→　歴代経営者
　　　　　　新開発費用
　　　　　　接待費用
　　　　　　風俗接待費用
　　　　　　

しかし、トヨタは、最低でもそれまで数年にわたって巨額の利益を上げ続けてきていた。
少なく見積もっても10兆円は手元に残せているはず。

株式時価総額が約10兆円なのに、10兆円も現金資産があるわけないじゃん。
なんか、基本的な前提条件がおかしいよ。この小学生は

この人は多分、トヨタのグループ企業の株式持ち合い分とその他の純投資をごっちゃにして
トヨタがリーマンショックの影響で純投資で膨大な損失を抱えたと勘違いしてるね。

>>213
上場グループ企業の株価暴落によるものなの？

なんか読みずらいなと思ったらモロと牧野の合作か。
リーマンはヨタ衰退の直接のトリガーじゃない。
奥田以降の馬鹿げた工場増設・生産台数拡大で資産運用が自転車操業というのは
5年以上前からわかっていたことだ。
内部留保だって工場の土地や建物だけでなく、転用が利かない専用の工作機械や
組み立て装置がほとんどだから、売却するのも容易じゃない。お気の毒ということだよ。

非正規社員を奴隷にように上げた利益は→→→→欧米の金融機関へ


いくら儲けても儲けても日本に還元されないどころか、欧米の銀行に行くという構図ＷＷＷＷ

>>215
奥田の勘違いで、円安にふれるとかなんとか計算があったんだろ
だが、実際は円はまったく下がらなかった、馬鹿です


あいつは、漫画の啼きの竜の見過ぎだ

>>217
and労働者の低賃金ね。
高度成長時代の幻想を追っていたわけで、それに下請け叩きで材料調達コスト低減を
組み合わせれば大規模な投資もペイして、大儲けと思っていたわけだ。
ところが、グローバル時代だと韓国とかの競争相手が増えていたことに気づいていなかった。

トヨタの巨大な利益はどこに消えたのか？
　　　　　　　　　↓
各系列会社へ社外流出しました（株の配当、役員賞与など）。
国際競争力を高めるため。

多額の埋蔵金を留保していたからアメリカに狙われたんだね

揺すれば金が落ちるという見本

従業員やユーザーに対する施しの薄さも原因

中国となんか組むからだろ
アメリカが盗んだっていうなら、はっきり証拠をみせたらどうだ
偽物ばかりのくせに

>>203
アップルも基本的にはプロダクトアウト志向だと思うが

彼らが見るマーケットは、彼らが見たいと思うマーケットだけだ
信者に向けて作る商品は、顧客を見ているようでも実は自分たちの作りたいものを作っているだけ

相次ぐ値下げ要請で部品メーカーは疲弊し
米国のリコール問題で品質に対する信頼感がなくなる。
給与・人件費カットで国内労働者は節約志向になり
ガソリン値上がりでドライブを控える風潮とクルマ離れが顕著になる。

トヨタは、斜陽産業だよな

>>219
ほんの一部　１兆円近い位だけど、株価６０００あたりからトヨタは、
コツコツと自社株買いしてるんだよね。

あれを放出すれば、みんな助かるのにね。株主死ぬけど
今まで自社株買いでいい思いしてたんだから仕方がないだろう。

日本の車がどれだけコストダウンに徹底しているかよく分かるよ。
マークＸなんてただの鉄パイプ。

マークＸ　http://www.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/markx/ability/chassis/index.html
Ｃクラス　http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20080409/1009154/?SS=expand-life&FD=-1475835909
３シリ　http://www.gooworld.jp/car_info/feature/0808/02up/02.html
Ａ４　http://www.gooworld.jp/car_info/buyers/0504/w17.html


世界のトヨタのサスでもドイツ勢の足元にも及ばないんだよね

経営・経済の知がない奴の独り言ってレベルだな

天に　つば　す　えったのな

円高に消えたんだろ

しょせんトヨタはまだまだ三流メーカー
ドイツ勢に対抗しようとして背伸びしたのがいけないんだよ


　「レクサスGS」 価格＝761万円（テスト車＝812万9750円）
http://www.nikkei.co.jp/style/car/impression/lexus_gs460/

いざロングドライブに連れ出してみると、もちろんある程度のレベルには達しているも
のの、基本的な走りの部分はドイツの強豪たちにまだまだ及ばず、運転に楽しさを見
いだせなかった。日本車からの乗り換えなら気にならないかもしれないけれど、ドイツ
車に慣れ親しんだユーザーを取り込むのは難しいのではないか？

>>228
俺の場合は、P&Gにぼったくられた

もう　こ　れ　で　も　か　ってぐらいに

だからどうした、わるいけど豊田には貢献できない

自民党の政治献金?海外の儲けは､隠蔽の脱税?それとも豊田一族の懐に消えた?
ｽｲｽの隠し口座?豊田一族の資産は､5兆円規模?国税の査察官は､調べろ｡
ついでに､読売新聞も調べろ｡

トヨタの場合、円高1円=300億円損失じゃなかったっけ。
うろおぼえ。
トヨタの場合は ハメ込みのバッシングにもやられてるし、それも痛い。

政府が無能だからしょうがないけど、日本の信用が落ちるところまで落ちて
1ドル110円くらいまで円安になったら復活するんじゃね？

『赤旗』や共産党議員は、雇用に関して「大手企業は内部留保が200兆円もあるのだから、それらを吐き
出せ」と主張しているが、会計上の概念であり、現金で溜めているわけではない。とくに大手の製造業は
莫大な設備投資が必要で、ほとんどは工場や生産設備、先行開発資金にと費やされている。

　一例としてしょっちゅう『赤旗』に登場するトヨタを紹介したいが、たしかにバランスシート上は剰余金が
13兆円ほど存在するものの、キャッシュは1兆 7000億円。08年上期の最終赤字3500億円を考えれば、
とても余裕はない。おそらく共産主義的には「あれだけ儲かっているのだから、どこかに隠しているはずだ！
」と信じているのだろうが、封建時代の庄屋ならともかく、現代の大企業はそういうことはしないし、ハード
の製造業とは昔から莫大な設備投資を必要とするものだ（ちなみにトヨタの08年度予算における設備投資
額は1兆4000億円）。


トヨタの現金貯金はどんどんゼロに近づいてる
儲けを工場や生産設備に投資したとたんにリーマンショック
　300万台分の余剰設備に成り代ったwww

上の図を見れば分かると思うが、デフの歯車はグリーソン社
自在継手は、ゼッパ、バーフィールド、車軸ベアリングはエスケーエフ
サスは、マックファーソン、操舵システムはＴＲＷの特許、ボールネジは
ＧＭ・・・てな訳で、全部パクリ技術だ。これで世界一とかホザイタ
輩が居たし、それを信じたバカも。
要するに開発もせず、モノマネで洪水の如く米国市場に進出すれば逆鱗に
触れるワナ、中国はモノマネでも自国向けだ、日本の中国批判は当たらないぞ。
恥ずかしいぞ、トヨタ。

>>233
簿記を勉強しなおせ。
Ｂ／Ｓで現金なら現金だボケ。

まあパクリでも、そこそこのし上がれると言うことだ。

JBPressかぁ、しかも長い

ああ、矢沢永吉の配下にかおりそっくりなダミーしかけてるのは情報はいってるよ
陸上自衛隊くん

ヨタ車の足がウンコなのは昔からの伝統だけどね。
まぁいまさらなハナシだ。

>>232
国の生産力落ちてるから円安、資源高で
死ぬんでないの？

トヨタは徳川幕府なり。
徳川幕府は西洋人によって倒されたと言っても過言ではないだろう。
しかしトヨタは世界中にある、潰れるのは宇宙人が地球に来た時だな
それまでは安泰だ！！

Ｑ：「トヨタの巨大な利益はどこに消えたのか？」

Ａ：「山○組。」

別に消えてねえじゃん

オーシャンズ１２だっけか、盗まれた金庫に保険かけて保険金せしめたのに
さらに、盗人に賞金かけて盗人全部に保証させたの

黙ってたって４割は税金に消えるからなあ。
配当課税の分まで含めたらもっと。

文章として読みにくくて、イライラして読むの辞めた。
内容はしらん。
もうちょいまともな文章を書いてくれ

ようするに日本にはろくな企業がないということだよ

もう潰れていくしかないんだろ。

欠陥自動車組み立て屋　(ﾟUﾟ) 真性包茎陰茎マークは。


トヨタ(笑)の絶望的な財務状況
http://ma-bank.com/item/1001
http://ma-bank.com/item/1003
http://ma-bank.com/item/1004
http://ma-bank.com/item/1005

一昨年の過去ログだから読売のソースは消えてるだろうけど
たぶん歩留まり良くするために電装系の検品手抜きして多少の不良には目をつぶってるんじゃないか、コスト（笑）のために

http://news24.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1196075731/
突然エンコした皇太子さまのトヨタセンチュリー、電源接続部品が異常磨耗していた

1 ：飼育係φ ★：2007/11/26(月) 20:15:31 0
秋田県横手市で１０月、皇太子さまの車が走行中に突然停止したトラブルについて、
宮内庁は２６日、エンジンを制御するコンピューターの電源接続部品の摩耗が原因だったと発表した。

トラブルは１０月１３日夕に発生。
車列を組んで走行していた皇太子さまのトヨタセンチュリーが、横手市の路上で止まった。
皇太子さまは秋田市で開かれた全国障害者スポーツ大会の開会式に出席された後だった。

同庁によると、エンジンを制御しているコンピューターと電源との接続部分の金属が、振動などで摩耗。
その結果、電圧が異常になって安全装置が作動したため、減速したという。
トヨタ側が先週、同庁に社内調査の結果を報告してきた。

トヨタ自動車広報部の話
「走行に大きな影響を及ぼすものではなく、現段階でリコールの対象とは考えていない。
今後更なる社内調査をしていく必要がある」
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20071126i512.htm

>別の見方をすれば、トヨタはバブルの中で手にした巨額の利益の多く、2008年時点で言え 
>ば総資産の4分の1かそれ以上を、バブルそのものであった投資市場に注ぎ込んでいた、と 
>見ていい。それが一瞬にして「溶ける」状況に直面したのだから、2008年秋のあの時期に、 
>経営陣がパニックのような反応を見せたことは分からなくもない。 

内部留保を現金や預金で持つわけはなく、投資用有価証券として持つのは、当たり前。

レバかけてたのなら、製造業としては論外だが、トヨタ銀行だからな。www

>>250
サイゼリアも巨額の損失だしてなかったっけ。
為替リスクをヘッジするためにやってたのに、それで大損失とか、そんな契約ありかよと思ったが。

トヨタがどう損を出したのかは知らんが。

文章を読む前にライターの名前を見て、それをググってから記事を読むといいかも。
自称自動車評論家の論評なんて見る価値なし。文章の中にどれだけ信頼できるものがあるか、
わかったもんじゃない。

幹部が欠陥隠しをカミングアウト

「隠すのは終わりに」米トヨタ幹部、リコール前にメール
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html

2010年4月9日12時23分

【ロサンゼルス＝山川一基】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償
修理）に関連し、米販売子会社の幹部（当時）が今年１月のリコール発表
前に「隠すのは終わりにすべき時期が来た」などと訴えていたと、複数の
米メディアが報じた。

米メディアによると、アクセルペダルが戻りにくくなる問題でトヨタが
リコールを発表する５日前の１月１６日、子会社の広報・環境担当幹部が
社内の他の幹部に対し、「ペダルに機械的な欠陥の傾向がある」「沈黙
していては消費者のためにならない」と書いた電子メールを送っていた。
このメールは、トヨタが米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に
提出した資料に含まれていたという。

トヨタは「欠陥を隠していたわけではない」との立場だが、「隠していた」
とする米運輸省の主張を補強する可能性もある。トヨタはメールについて
「社内のやりとりにコメントはできないが、リコールの検討中、時に広報
の対応にまずさがあったことは認めている。改善を進めている」とコメント
した。

また、トヨタの米販売子会社は８日、米国の顧客に対し、運転する車が意図
しないのに急加速する問題が起きた場合、北米にいる約２００人の専門家が
連絡から２４時間以内に対応できるような体制を整えると発表した。

このライター普通じゃん。
トヨタを叩けないやつのほうが感覚おかしいよ。

トヨタ孫請け勤務の折れが一言。

随分まっとうな事が書いてあると思う。
特に上層部が車を知らない云々。これ完璧に当てはまってる。

それどころか、中堅の連中も全然知らないと言っていい。
なぜって？設計はほとんど外注。それを検証しているフリしてるだけ。

もうね、ノウハウが無いんだよ。ごく一部の有能な社員には支えられてるが、ほとんど公務員のような奴ばっか。
そーゆー奴らほど、おれはトヨタだ！とエバリ散らすから始末悪い。

毎年富士重工一社分程を、新規立ち上げるように規模の拡大してきたから
それらの設備投資を増やした人間達に使っちまっただけだろ。

その結果が世界一の規模になった。
でも、転がり落ちるのも早かったよね。

>>5
早漏

>>257
いくらＧＷでも金曜にレスするかよデブｗ

>イカサマ商売がバレただけ

戦前には、評判の悪い小型トラックメーカーだったんだからな。

幹部が欠陥隠しをカミングアウト

「隠すのは終わりに」米トヨタ幹部、リコール前にメール
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html

2010年4月9日12時23分

【ロサンゼルス＝山川一基】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償
修理）に関連し、米販売子会社の幹部（当時）が今年１月のリコール発表
前に「隠すのは終わりにすべき時期が来た」などと訴えていたと、複数の
米メディアが報じた。

米メディアによると、アクセルペダルが戻りにくくなる問題でトヨタが
リコールを発表する５日前の１月１６日、子会社の広報・環境担当幹部が
社内の他の幹部に対し、「ペダルに機械的な欠陥の傾向がある」「沈黙
していては消費者のためにならない」と書いた電子メールを送っていた。
このメールは、トヨタが米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に
提出した資料に含まれていたという。

トヨタは「欠陥を隠していたわけではない」との立場だが、「隠していた」
とする米運輸省の主張を補強する可能性もある。トヨタはメールについて
「社内のやりとりにコメントはできないが、リコールの検討中、時に広報
の対応にまずさがあったことは認めている。改善を進めている」とコメント
した。

また、トヨタの米販売子会社は８日、米国の顧客に対し、運転する車が意図
しないのに急加速する問題が起きた場合、北米にいる約２００人の専門家が
連絡から２４時間以内に対応できるような体制を整えると発表した。

>>255
組み立て屋と縁ある時点で…別れたい

またまた暴走して2人を轢き殺したのはトヨタ(笑)車のアイシス

5月3日夜、奈良県天理市で、７６歳の男が車を停めようとしたところ急発進
「足踏み式パーキングとアクセル間違え」急発進で２人死亡

http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4419433.html
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100504-00000013-mai-soci
http://mainichi.jp/select/jiken/news/20100504ddm041040107000c.html
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100504-OYT1T00101.htm
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010050401000171.html


常に生け贄にされたり、事件の加害者になる車音痴の選ぶのはトヨタ(笑)

呼吸をするように嘘を吐くトヨタ(笑)の工作員達に騙されないようにしましょう。

http://www.mindan.org/search_view.php?mode=news&id=7390

あなたの買ったトヨタ車の利益は、トヨタ財団「アジア隣人ネットワークシステム」を通じて
在日韓国人団体を支えていますｗ

ソース：（2006.11.29　民団新聞）
http://mindan.org/shinbun/news_t_view.php?category=13&page=5

　姜さんは、ブラジル人学校に通う日系人がＪＲ定期券割引の適用を受けられず、
　各種スポーツ大会への参加も制限されている実情を指摘し、
　「かつて朝鮮学校の子どもたちが経験したのと同じ差別を味わっている。お互いネットワークを組み、
　解決へ知恵を出していこう」と呼びかけた。

　会場からも法政大学多文化共生サークルに所属する在日韓国人３世のボランティアが、
　「在日コリアンはコリアン、在日ブラジル人はブラジル人で固まり、問題を共有できていない。
　お互いに知恵を共有し、出し合ってネットワークをつくってもらいたい」と呼びかけた。

　来年以降の円卓会議には行政から関係者を呼び、今回出された問題点の具体的な解決策を探っていく。
　助成期間が終わる２年半後には最終的な政策提言をトヨタ財団に提出していくことになっている。

買ってはいけない売国企業トヨタ(笑) 車

在日朝鮮塵血統のDQN達が好んで買うのには訳があるんだよ。

ヤフーの記事のコメント欄で
トヨタやトヨタを擁護する者を叩くコメントを書いている奴の他のコメントを見たら、
トヨタだけでなく、日本車全体、日本人そのものを侮辱する書き込みが多いし、
沖縄や北海道を米国やロシアに切り売りしろ！みたいなバカなコメントを書き込んでいるな。
やはり、トヨタたたきのコメントを書いているやつらは、日本人ではなく、特ア人なのかね？
そんなに日本が嫌なら、この国から出ていけば？

参考
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100503-00000081-jij-biz

エスティマやヴァンガードやヴェルファイヤやアルファード等のミニバンやSUV系だけじゃなく
クラウンやマーク×までもが、支那製エンジン。

とても日本の企業とは思えませんね。

≪≪ トヨタの不祥事年表を作ろう ≫≫

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1266889830/
　

ただ単に老害役員やら団塊の退職金に消えちゃったんじゃねーの？
トヨタに限らずどこも似たようなもんだろ
魔法の言葉：リーマンショックのせい

酷すぎるだろ。産地偽装車

トヨタの中国製エンジンについて�C

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264249018/

こういう輸出型製造業（昭和）の物を買っても配当やらなんやらで国外に金が出て行くだけ

幹部が明かした欠陥隠し常習犯のトヨタ

「隠すのは終わりに」米トヨタ幹部、リコール前にメール
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html

2010年4月9日12時23分

【ロサンゼルス＝山川一基】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償
修理）に関連し、米販売子会社の幹部（当時）が今年１月のリコール発表
前に「隠すのは終わりにすべき時期が来た」などと訴えていたと、複数の
米メディアが報じた。

米メディアによると、アクセルペダルが戻りにくくなる問題でトヨタが
リコールを発表する５日前の１月１６日、子会社の広報・環境担当幹部が
社内の他の幹部に対し、「ペダルに機械的な欠陥の傾向がある」「沈黙
していては消費者のためにならない」と書いた電子メールを送っていた。
このメールは、トヨタが米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に
提出した資料に含まれていたという。

トヨタは「欠陥を隠していたわけではない」との立場だが、「隠していた」
とする米運輸省の主張を補強する可能性もある。トヨタはメールについて
「社内のやりとりにコメントはできないが、リコールの検討中、時に広報
の対応にまずさがあったことは認めている。改善を進めている」とコメント
した。

また、トヨタの米販売子会社は８日、米国の顧客に対し、運転する車が意図
しないのに急加速する問題が起きた場合、北米にいる約２００人の専門家が
連絡から２４時間以内に対応できるような体制を整えると発表した。

>>255
えばるってどこの方言？

>>271
方言と言うよりスラングだな。

>>271
福岡

もう地獄まで落ちていくしかなさそうだな。

トヨタ(笑)の隠蔽といえば・・・・
トヨタ(笑)の、セクハラと欠陥隠しの技術は世界最高 !

チンコもカチンコチンで・・・・

セクハラ企業と脱税企業と欠陥車日本一の、日本代表は、トヨタ(笑)です。

この"小林さやか"嬢に
http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/41628000/jpg/_41628466_toyota-woman203ap.jpg

この北米包茎チンチンマークの会社の絶倫セクハラ社長は
http://images.forbes.com/media/moreon/o/otaka_hideaki.jpg

　出張先のホテルで・・・・　大高 Harry 英昭　北米トヨタ社長 美人秘書に曰く　
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 人 　　　　　　　　　　さやか、誕生日には君に2ダースの薔薇を贈った。　　
　　　　　　　　　　 （＿_） 　　　　　　もう我が社のチンチンマークがはちきれそうだ。
　　　　　　　　　　（＿＿）　　＜　さやか こっちに来なさい　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ !!
　　　　　　　　　 （ ・∀・ ） 　　　「君がよければ、今夜は、このベッドで寝てもいいんだよw」
　　　　　　　　　/　　_ノ⌒⌒⌒`？､_
　　　　　　(￣⊂人　//⌒　　 ﾉ　　ヽ）
　　　　　⊂ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニニニニﾆ⊃

そして、晩餐会でも公言
　　「私の朝食一番のお気に入りは、"さやか"　!　そしてケロッグコーンフレークスです。」

トヨタ(笑)車を買うことは、この示談金の一部を負担させられるという事ですよ。

大量のセクハラ示談金を支払うトヨタ(笑)

ﾜﾛﾀｗｗｗｗ
ところで海外でもあのマークなの？



名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日： 2010/05/08(土) 19:32:51 ID:rVcYKLuｋ

だ・・・・誰だｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

海外の場末大型掲示板で、　トヨタのマークは玉袋とペニスを意味してると説明した馬鹿はｗｗｗｗ
連中真に受けてるぞｗｗｗｗ

小泉のチョンがこのての企業を調子こかせたからなあ・・・・・

こんなド素人がコラムを書けるというのもインターネットならではだね。
まあ、金払って読む人はいないけどwww

海外への設備投資で消えちまっただろ。

>>276

いや、あれは「！」も同じだから
いちもつと玉と言われているぜ

同じ同じ

８０年代に下請けを犠牲に円高を耐えぬいたけど、売れすぎてバッシング。
それをかわすために工場を作って高級な労働者を雇ったのに
サブプライム後にはリコール騒ぎで賠償金を献上・・・

アメリカ無双ｗｗ

トヨタがが傾けば日本が傾くとまで、どこぞの人は言っていたね。 ついこの間まで。
しかし昨年第三期は一転して赤字予想から１０００億円の黒字。 しかし今だに続く日本のこの閉塞感。




トヨタだけが儲けているんじゃないのか？ 日本の税金も吸い上げて。

トリクルダウンの嘘
銀行からの融資が渋く将来の為にと謡っていた大量の内部留保は投機にぶち込み総資産１／４を溶かした
日本式（家族形式）製造業の完全崩壊

なにもかも滅茶苦茶だったと

>>282
リコールすら「カイゼン」したからな
殆ど何も解決されてないに等しい上にこれからは賠償金が待ってる

>>282
系列労働者を人質にとって、補助金やエコカー減税で日本政府に集り、
利益はゴッソリと海外に持ち出して、日本国内には還元しないトヨタビジネス

トヨタだけに限ったことじゃないが。　消費税還付金は3000億が毎年懐に収まる。　下請けが流した血なのに・・
消費税５％から早く１０％に上げてさらに旨みを倍取りしたいのが売国奴トヨタ。
日本の疲弊する経済や未来は他人事。　　日本国を都合のいいＡＴＭってぐらいにしか考えてないだろう

両角が馬鹿にされてると思ったら、すぐに
両角と同レベルの書き込みが登場するのが笑える

トヨタみたいな企業のために
消費税をあげてやろうとしているようなもんだよ。
マスコミのバカどもは説明できないだろう。

「消費税還付金」

この存在が一般にまだ知られていない
マスコミも意図的にこういう還付金制度の存在を報道しない
「トヨタ」「キャノン」「ホンダ」といったら、日本の輸出の代表選手
いえないわな〜、本来なら、この還付金は協力会社へも還付されてしかるべきもの
それを親会社が全部独占している
肝腎の法人税も軽減化措置がされている
さらに、「エコ・ポイント」制度と至れり尽くせりの過保護状態
これで、会社の業績が低下するなら、どんなバカでも経営陣が勤まりそう

>>288
消費税還付金の意味がわかっていっているのか？
いやそもそも還付金の意味もわかってないだろ。

>>248
ど素人並みのトヨタの財務分析をしているブログのコピペは
いい加減に止めろ。

来期トヨタの営業利益は1兆円になるだろJK、トヨタ最強は変わらず。

賠償金で１兆持っていかれるんじゃないかｗｗｗ

>>292
くやしいなあ、負け組の悲鳴が心地よい。

トヨタ以外の勝ち組企業があまりない日本経済がおかしい。

勝ち組というのは、そこに就職すれば人生バラ色という意味じゃなく、メイド・イン・ジャパンで国際競争に勝てるという意味でだ。

ホントに何所いったんだ！？国民に還元しろよ。

粉飾なんだからどうでもいいだろ

斜陽産業なんだから許してやれよ

アメリカに金をふんだくられないための、

絶賛偽装減益ということはうちの猫でも知っている、Biz+は猫以下が多すぎる。

くソニーの保険だけ儲かる

>>289
おまえは、ヨタ犬か？

還付金とは、払いすぎた税金が戻ってくることだろ？

>>301
288はその意味もわかっていないみたい。
トヨタ、ホンダ、キヤノンしか受けられないとでも思っているのかね？
簿記を少しでもかじってたらとても恥ずかしくていえないがな。

トヨタ、リコール報告遅れ疑い　０５年実施、米当局が調査
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2010051102000226.html

米運輸省の道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は１０日、トヨタ自動車が２００５年に米国で実施した
「ハイラックスサーフ」（米国名４ランナー）などのリコール（無料の回収・修理）について、
法で定める「不具合を把握してから５営業日以内」とする期限内に当局に報告していたかどうか、調査を始めたと発表した。
　対象になっているのは、トヨタが０４年に日本でリコールした「ハイラックスサーフ」などのハンドルの動きを前輪に伝える、
かじ取り装置「リレーロッド」の強度不足。
　トヨタは当時、日本で販売した車の問題で、米国では不具合の情報を受けていないと説明した。
　しかし、０５年に米国内の複数モデルで不具合があったとし、リコールを実施した。
　さらに今月７日になり、消費者の苦情を受け付けるＮＨＴＳＡのホームページに、
日本でのリコール前に米国内で多くの苦情があったことが見つかり、ＮＨＴＳＡは経緯の再調査を決めた。
ＡＰ通信によると、トヨタはこの問題で少なくとも５２件の苦情を受けていた。

トヨタに新たな制裁金か　０５年リコール巡り、米が調査
http://www.asahi.com/business/update/0511/TKY201005110215.html

【ワシントン＝尾形聡彦、ニューヨーク＝山川一基】米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は１０日、
トヨタ自動車が２００５年に実施した小型トラック「ハイラックス」関連車のリコール（回収・無償修理）をめぐり、
同社の対応が遅れていなかったかどうか、本格調査に入ったと発表した。米運輸省関係者は朝日新聞の取材に
「新たな制裁金を科す可能性がある」と説明した。

　同社は４月に別件で制裁金を科されたばかり。今回も連続して制裁金支払いを求められれば、異例のことだ。

　ハイラックスの不具合をめぐっては０４年８月、熊本県で５人が負傷する衝突事故が発生。トヨタはハンドルの動きを
車輪に伝える部品に欠陥があるとして、日本では同年にリコールを行った。同社は当時、米当局に対しては米国では
同様の不具合情報はないと説明した。だが、０５年になって、米国で売られている車種にも問題があったと米当局に伝え、
米国でも同様の部品を使っている小型トラックなど３車種約９８万台のリコールを行った。

　ＮＨＴＳＡは今月７日、０４年の日本でのリコール以前にも、米国で複数の苦情が出ていたとの情報を入手。
運輸省関係者によると、米国の消費者から４１件の苦情がトヨタに送られていたという。

　米連邦法は、自動車メーカーに対し、車の欠陥を見つけた場合には５日以内に米当局に通知し、
迅速にリコールを行うよう定めている。

　トヨタ自動車広報部は「ＮＨＴＳＡが調査を開始した旨、連絡を受けた。当社としては、
当局の調査に全面的に協力する意向である」と、話している。

>>302
お前らは、あくまでも理屈の世界の話だ
現実を良く見ろよ
バカか、学生のアホカ？

全て力関係で、弱い立場の者は泣かされるんだよ、あほが！

利益が消えたが、キャッシュは残った。
これが適当じゃねぇの。

>>305
それと消費税還付金の話は別だろアホが下請けとの力関係と
消費税還付金の問題をごちゃ混ぜにするなよ。
情弱者。

トヨタだけが儲かって、他は誰も幸せになっていない。

トヨタが消えれば幸せになるのかね？
そうなるのなら俺も全力で叩くがな。

なんだか醜い争いになってきたな

>>309
トヨタが残れば誰もが幸せになるのかね？
だったら俺も全力で擁護するがね。

トヨタが傾けば日本が傾くと言ったやつがいた。
赤字予想から一転1000億円の黒字。 しかし日本の景気は上向いていない。

こういう危機の折りに使うとされていた巨額の内部留保を溶かして無くしてしまったってのは正直驚き
社会環境上仕方ないものだと内部留保を肯定的に見てた人も考え方変わってしまうかも

トヨタ一社で日本の景気動向が変化するほうがやばい気がする。

>>313
税金払いたくないからと内部留保を認めさせて、
いざ危機が迫ったら減益を全面に出してエコカー減税や補助金を政府に要求して日本が倒れるまで吸い尽くす

ほとんど金持ちの乞食ビジネスだな　　生活保護貰いながら昼間からパチンコやってる在日を笑えん。

よくもまあこんな経団連企業が消費税増税とか言えてたな

公務員の給与は地域を問わず異常な水準にある。
「賃金コンサルタント」として名古屋市で中小企業への経営助言を行っている北見昌朗氏は、
労働組合などの資料からトヨタ自動車と名古屋市役所の給与を比べて驚いたという。

「トヨタの給与は日本一というのが、愛知県の常識です。
でも高卒の基本給を比較すると、新入社員から退職間際の職員まで、
すべての年代において市役所のほうが高かったんです」

トヨタ自動車は高卒の労働組合員平均で、30歳で30万円、40歳で40万円、50歳で46万円。
毎月ほぼ年齢と同じ1万円札がもらえる。
一方、名古屋市職員はこれをやや上回り、30歳で32万円、40歳で44万円、50歳で48万円である。
北見氏は思わずうなった。

「トヨタと名古屋市役所の労働密度には差がある。
ことに生産現場は肉体的な負担も大きく、多くが途中で退職すると聞く。
それに比べ、住民課の窓口で座っている50歳の職員が48万円とは……」

トヨタを定年退職した大卒社員は
「ボーナスはトヨタのほうが上だったが、名古屋市のほうが退職金は高い」と話す。
高卒男性の場合、トヨタの退職金は、勤続35年で1900万円、勤続40年で2000万円。
名古屋市役所は、35年で2400万円、40年で2700万円。
大卒では算定基準となる最後の給料が月額60万円にもなるため、これより1000万円ほど上積みになる。

中小企業では比較にすらならない。
北見氏が経営助言を行った中小企業の社員1万人分の退職金を分析したところ、
大卒社員が管理職として定年を迎えた場合の退職金は約850万円が相場だったという。
ただし、定年まで勤められる中小企業は数少ないのが現状だ。

官民格差は定年後も続く。
社会保険庁によれば、厚生年金の月額平均は16万5211円。
ところが総務省によれば、地方公務員の年金は22万875円。

公務員給与は、本来「民間給与の相場を参考に決める」とされている。
人事院や地方の人事委員会が、該当地の民間企業の給与を調べる。
なのに、なぜ、公務員の給与や退職金が異常に高いのか。

前出の北見氏はこう憤る。
「人事院は、従業員50人以上の会社の退職金は3000万円が相場などといっている。まったくナンセンスだ」

からくりはこうだ。
人事院の民間給与調査は、
「企業規模50人以上かつ事務所規模50人以上」の大企業の事務および技術系正社員に限定されており、
中小企業や派遣社員は切り捨てられている。

さらに、たとえば、課長職なら、「二係以上または構成員10人以上の課長」に限られている。
北見氏の顧客の中小企業では、課長職の持つ部下は平均で6人だという。
部下10人以上を持つ「課長」になれる人は一握りだろう。

だが、役所では、誰でも必ず（少なくとも俸給表上は）課長並みの給与がもらえるようになる。
部下の人数は関係ない。
役所の「課長」はその多くが、部下が一人かゼロの「名ばかり管理職」なのだ。

トヨタのマークがドクロになってるTシャツ発見！
http://www.smalldesign.jp/product/186

>>311
利害関係者だけがホルホルするだけ

世界レベルで日本のイメージ悪くし続けるだけの糞企業は必要無い

豊田市内は物価も地価も高いんだよな
トヨタの社員はそれでも生活できるけど末端の社員ではかなりきつい
物価の基準がトヨタ生協＆トヨタすまいるライフなのでトヨタ基準で物価が決まる

トヨタ(笑)は、まだ回復などしていません。現実はさらに深刻な状況です。

トヨタ　国内生産能力２割削減へ　輸出回復望めず
5月12日2時32分配信 毎日新聞

トヨタ自動車は１１日、国内の生産能力を、１５年をめどに現在の年３９０万台から２割近く削減し、
３２０万台体制にする方針を明らかにした。同日発表した１０年３月期連結決算は２期ぶりに営業黒字を確保したが、
リコール問題による販売への影響は当面続き、先進国市場の大幅回復は見込めないと判断。
終戦直後の混乱期を除いては創業以来となる国内生産設備の縮小に踏み切る。

　同社は同日、田原工場（愛知県）の生産ラインの一部削減を発表した。
今後、老朽化している東海地域の関連会社を含む生産ラインが統廃合の対象になる見込み。
同社の生産能力削減は、今後の雇用状況にも影響する可能性がある。

　田原工場は、輸出用大型車などを主に手掛けている。１１年末までに３本ある生産ラインを２本に削減し、
生産能力を年６０万台から４０万台程度に調整する。既に期間従業員の採用を抑制しており、早期退職などによる人員削減は行わない。

　国内生産拠点は順次、国内販売車種とハイブリッドなどの次世代エコカー、高級車などに特化。新興国では現地生産を拡大する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100512-00000003-maip-bus_all

>>315
内部留保は税引き後だろが。アホかｗ

>>321
日本人が作った車を船便で外国に売るのをやめて
外国向けは現地工場の生産に切り替えていき
外国工場の生産台数の拡大によって収益を回復していきたい
ってことでしょ
日本工場で生産されるのは日本向け右ハンドル車のみになるのは
景気の良し悪しに関係なく規定路線でしょ

>>323
輸出が多いと摩擦が起こるしな。

トヨタ限定の話されてもなぁ・・・

そうはいっても巨大で日本牽引する規模の会社だから

欠陥隠しのトヨタも北米では韓国車並みの、投売り状態。
メンテナンスサービス無料、ローンの金利無料キャンペーン中。


欠陥事件後の国内での三菱車と同様の大キャンペーンでした。

どうして国内で同様のキャンペーンをやらないんだろ。
日本の馬鹿な顧客は生け贄なわけね。

>>326
はぁ？
世界規模で日本のイメージ悪くしてる腐れ政商ですんで

>>322
トヨタを叩く奴ってどうしてこうも会計知識が欠落している奴が多いんだろうね。
批判の仕方があほ過ぎなんだよ。
もっと説得力のある批判の仕方をしろよ。無理だろうけどｗ

>>329
あんたが説得力のある擁護をしてみたら？ 無理だろうけど、確実に。

>>330
アホの説得まではできんよ、なんせ会計知識のいろはも知らん馬鹿に
どう説明しろとｗ

だったらスルーしろ。

またトヨタを派遣切りされて再就職できない高卒派遣工が
延々とトヨタ叩きを不毛に続けるスレですかｗ

底辺無職はこんなところで無駄な時間使わず
大人しくハローワーク行って仕事探せよｗ

>>333
ハロワ行っても仕事無いよ
仕事紹介してやれば？

トヨタって回復したんじゃないの？

>>330
ま無理だなｗ
会計云々を横槍入れてもトヨタのエコカー補助金詐欺には違いね
トヨタ在日朝鮮人なみ

>>335
日本以外の市場で投売り中です。
回復したわけでは有りません。
しかも、内部抗争中でか。

内容が無いよぅ

内部保留。
リーマンショック以前はいざなぎ超の好景気だったが、
ここ２０年、賃金水準が下がり続けている事実をなぜマスコミは伝えないのか
馬鹿なのか・・・

>>339
「総労働対価は年々上昇している！！」でずっと誤魔化してきたけど流石にもう無理だと分かったのかして
最近は「実質労働賃金は下がる一方だった」って言うようになってきたみたいだよ
まだ一部のメディアだけど

米国の空気は異常だよな。
まるでトヨタがアルイカイダで
豊田社長はビンラディンみたいな報道ばかりだ。
最初から欠陥隠しがあったと結論付けて、
それに都合のよい情報を抜き出している。
米国の広報を担当していた一部の人間が日本の技術陣に送った
『欠陥は公に』というメールを
米国当局が公表し、それを米国マスコミが『欠陥隠しの証拠』だと報じた事が端的な例だろう。
欠陥やリコールの是非を判断する、日本の技術陣は、そのメールに対して、
『リコールが必要な安全上の欠陥は見つかっていない』とのメールを返していたが、
この肝心の日本の技術陣の返答のメールはほとんど報じられなかった。
『意図的な欠陥隠し』等あるはずないのにね。そうした決定的な証拠は何一つ見つかっていないし。
米国ABCのねつ造実験も、調査前の時点で、
最初から電子制御装置に欠陥があると結論付けているから、
実験を細工するような、ばかげた事態が起こっている。

こうした光景はイラク戦争に通じるよな。
米国は、根拠がないのに大量破壊兵器があると確信し、戦争を始めたが
実際は大量破壊兵器はなかった。
米国は恐ろしいよ。一度そう信じたら、とことん突っ走るからね。
あとから間違いがわかっても、おかまいなしだ。
それにしても、・・・
国対国の戦いになっているのに、この事態を傍観する鳩山政権はあほだね。
『米国よ、いい加減にしろ』と言ってやる必要がある。

>>1-9
いまになってみるとこれ書いた奴こそプギャーだな

>>323
国内生産が減ればそれだけ国内の雇用が少なくなる
何喜んでいるんだろうね

>>342
実際、他のトヨタ系スレだと、日本語が変なアンチが詭弁に必死だしw

そんなの、アメリカ国債買ったに決まってるだろ



輸出企業は、円安でないと儲けが出ない。

円安、つまり日本が弱体化しないと儲けられないわけだ。


じゃあ対ドルなら、アメリカを強くしないといけないが強くするにはどうするか


国債を買うわけだ。


トヨタは日本で儲けても日本には一銭も使わない。アメリカにだけ貢ぐ。



こんな企業が日本を支えているわけがない

むしろ腐らせている。

数年前、トヨタは日本を切り捨てた。
忘れんぞ。
忘れんぞ。
リコール問題など、日本にとっては些細なことだ。

>>346
他社はもっと前に捨ててる。
むしろ、トヨタは回帰に必死だったりするんだが。

ちなみに日産は、サムスン車に日産マークつけて売ってるって知ってる？

ホンダ　８６位



超えようとするだけ無駄な壁








トヨタ（笑）　３６０位


( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼

【ランキング】『世界企業番付』(米誌Forbes)、日本勢ではNTTの41位が最高、トヨタは3位から360位に [04/22]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271903173/

F1でも史上最弱のトヨタ(笑)

>>347
回帰？
南米系のカスだけで形成されてるスラムはどう説明するんだ？

http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/ms/1263826901/

トヨタ単体では赤字だね。
http://www.chunichi.co.jp/article/car/news/CK2010051202100006.html

まだまだ茨の道です。

トヨタ単体では、円高や輸出減が大きく響き、
売上高が７・３％減の８兆５９７８億円、
純利益は５３・８％減の２６１億円と減収減益。
営業損失は３２８０億円と赤字幅が約１４００億円拡大した。

はっきりいえるのは、国内のエコカー減税特需で２２万台売っても儲かっていない状態。

>>351
北米でのマイナス額は無視か・・・・・w

>>351
プリウスを廉売してあれだけ金をかけたレクサスが不調なんだから当然だろ。

トヨタ単独では大赤字状態は変わらないわけだ。

>営業損失は３２８０億円と赤字幅が約１４００億円拡大した。

>>347
回帰・・・

下請けをイジメつくし、派遣法を通させて、自社利益倍増し、地方に工場誘致詐欺し、国に補助金は出させ、エコカー減税させ、　
日本から絞って吸うだけの経団連政商企業が回帰に必死？？？　無いだろ・・

この10年、財界総理なんて呼ばれた奥田氏がやったことはドンダケだったんだよと

　

ふーむ

これで三年後に控えてる欧州会計基準を導入したらどうなるんだ？

ほんと奥田がガンだったな
あいつのせいでトヨタがめちゃくちゃになってしまった

>>355-358

で、｢下請けいじめ｣しない他社は生産を海外移転っとw

外国人を連れてきて生産されてもね。
さらに移民を大量に受け入れろとか言ってたのって、
奥田さんでしたよね。

>>360
で、日本の生産現場が海外と戦えず負け続け。
喜んでるのは海外だけ。
日本人は雇用の場を失い、貧乏になり続け今に至るっと。

そもそも、低賃金労働力が足りないから国内生産ができない。
だから、産業自体が海外に流出。
少しは頭使おうよ。

日本国内で雇用を増やすには労働力の底上げが必要。
その為の自民党の移民政策は正しい。
何しろ、永住権の無い労働移民で、不法滞在者は即国外追放が可能になってる。
だから、『今現在』不法滞在してる外国人勢力がこぞって反対してる訳で。

・・・・・あ、そっかー、君自身がそっちの人？w

　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　　 　　／　　　ﾖﾀｷﾁ　　.＼
　　　　　　／　／・＼　　／・＼　＼
　　　　　　|　　￣￣　　　￣￣　　　|　　
　　　　　　|　　　　（＿人＿）　　　　|　　
　　　　　　|　　　　　＼　 　|　　　..　|＜Ｖ字回復で、黒字だお。
　　　　　　＼　　　　　＼＿|　　　／

前期４６１０億円の赤字、今期１４６０億の黒字。

−４６１０＋１４６０＝−３１５０億円

泥沼の下の方で回復しても、水面の０円までは、ほど遠いことすら

気づかないドアホが多数発生してます。ｗ

トヨタ(笑)の隠蔽といえば・・・・
トヨタ(笑)の、セクハラの技術は世界最高 !

チンコもカチンコチンで・・・・

セクハラ企業と脱税企業と欠陥車日本一の、日本代表は、トヨタ(笑)です。

この"小林さやか"嬢に
http://newsimg.bbc.co.uk/media/images/41628000/jpg/_41628466_toyota-woman203ap.jpg

この北米包茎チンチンマークの会社の絶倫セクハラ社長は
http://images.forbes.com/media/moreon/o/otaka_hideaki.jpg

　出張先のホテルで・・・・　大高 Harry 英昭　北米トヨタ社長 美人秘書に曰く　
　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　 人 　　　　　　　　　　さやか、誕生日には君に2ダースの薔薇を贈った。　　
　　　　　　　　　　 （＿_） 　　　　　　もう我が社のチンチンマークがはちきれそうだ。
　　　　　　　　　　（＿＿）　　＜　さやか こっちに来なさい　ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ !!
　　　　　　　　　 （ ・∀・ ） 　　　「君がよければ、今夜は、このベッドで寝てもいいんだよw」
　　　　　　　　　/　　_ノ⌒⌒⌒`？､_
　　　　　　(￣⊂人　//⌒　　 ﾉ　　ヽ）
　　　　　⊂ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆニニニニニﾆ⊃

そして、晩餐会でも公言
　　「私の朝食一番のお気に入りは、"さやか"　!　そしてケロッグコーンフレークスです。」

トヨタ(笑)車を買うことは、この示談金の一部を負担させられるという事ですよ。

　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 ∧　　　　ﾄｪｪｪｪｲ　/　　＜　 低所得の皆さんごきげんよう。奥田です。
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /　　　｜車音痴の馬鹿ユーザー連中に欠陥車売りつけてウマーｗｗｗ
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ 　 　 ＼ 本当に馬鹿ばかりだ。

【日経新聞】トヨタ自動車５０億円申告漏れ、２０億円追徴課税
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20031008AT1G0800L08102003.html
デンソーで３０億。行政処分である重加算税を含め１０億円の追徴課税をされるもよう。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030823-00000140-mai-soci
豊田通商での所得隠し。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20030805-00000208-jij-soci
トヨタ車体が７億申告漏れ。名古屋国税局が追徴 。
http://news.goo.ne.jp/news/topics/index/02303/1.html
欠陥放置、トヨタに改善指示へ
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20060721ve01.htm
渡辺社長が陳謝責任には触れず
【社会】 トヨタの下請け企業、最低賃金下回る額でベトナム人技能実習生２００人を雇用
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1157338059/l50
【トヨタ リコール問題】トラブルは11件ではなく80件…県警調べ
http://response.jp/issue/2006/0713/article83817_1.html
リコール王・トヨタ　隠されるメーカー別台数、国交省もグル
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2372044/detail?rd

【トヨタ】６０億円申告漏れ…０４年までの３年間で
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1167445826/
【経済】トヨタ自動車、６０億円申告漏れ　販促費を捻出　２０億円追徴
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1167441535/
【脱税】トヨタ、60億円の申告漏れ　販促費を捻出　20億円追徴[12/30]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1167444534/
トヨタ営業利益２兆円を支える「奴隷労働」！
http://www.labornetjp.org/news/2006/1108tmpcwa
リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__2299119/detail?rd
リコール王・トヨタ！マスコミへの口止め料も日本一！
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=470
欠陥車放置のトヨタ。「公徳心」を説く資格があるのだろうか。
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/oita/news/20070109ddlk44070255000c.html
性犯罪北米トヨタ社長（トヨタ車はセックスが燃料BYアメリカ）
http://images.forbes.com/media/moreon/o/otaka_hideaki.jpg
炎上トヨタハリアー死亡事件
http://www.youtube.com/watch?v=nISitmyxbJ4
急増するトヨタのリコール台数
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik4/2006-09-15/2006091503_01_0b.jpg
トヨタ欠陥車放置！「RAV4のエアバックは遅れて膨らむ欠陥があるけど販売した分については修理はしない」
http://p2.chbox.jp/read.php?host=news20.2ch.net&bbs=news&key=1154052278&ls=all

★トヨタ・タイ社長に逮捕状　契約不履行で★

04.04.03
タイの裁判所は1日、トヨタ自動車のタイ現地法人トヨタ・モーター・タイランドの
佐々木良一社長に
対し、逮捕状を出した。3日付のタイ紙バンコク・ポストが報じた。

　同紙によると、トヨタから不当に契約を打ち切られ、30億バーツ（約80億円）の
損害を被ったとして、
タイ南部の元ディーラーが同社を提訴。裁判所は昨年9月、このディーラーへの出荷
を命じていたが、
トヨタは応じなかったという。

記事全文
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20040403AT3K0301B03042004.html

【ランキング】『世界企業番付』(米誌Forbes)、日本勢ではNTTの41位が最高、トヨタは3位から360位に [04/22]

http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271903173/

F1でも史上最弱のトヨタ(笑)

エコカー減税特需で２２万台売っても儲かっていないとは。
まさに欠陥（ ´,_ゝ｀） ﾌﾟｯ !利薄w


必見！レクサスLF-A vs 日産GT-R 0-400m対決動画
完全版はこれ↓
http://www.youtube.com/watch?v=DMkpdLPt2KU

大学教授らの信用失墜を工作？　＝トヨタが広報戦略―米紙報道
5月15日16時37分配信 時事通信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100515-00000109-jij-int

これはどう考えてももともとは南イリノイ大学のギルバート教授と
自動車業界調査会社のケーン社長がトヨタの信用失墜工作のため
悪意に満ちたいい加減な発表をしたことに対する正当防衛であり
ます。

創業家と奥田渡辺とトヨタユーザーがアホなのよｗ
まともな人間はトヨタと一切係わり持たない

>>360
わざわざ生活コストの高い日本に移民つれてくるより、さっさと海外に工場作って出て
行けばいいのにね。

あれだけ出る出る詐欺やっておいて、実は日本に居座ってたほうが得だから移民受け
入れろって、どんだけ犯罪者なんだと思うよ。

>>370
よう、超汚染人

>>370
自民や経団連の新移民法案で一番ヤヴァイのは、在日朝鮮人w
いままでのナァナァな外国人管理じゃなくなるから、不法移民が即バレするw

そろそろバレてきてるんだぜ、遅すぎだけどな

>>372
ヤクザがやっていたことを自民党がやるのか
ま、いいんじゃないのう

日本の富は集団訴訟に集まった禿鷹アメリカ人がかっさらっていくだろう。

なんだ、また名古屋トヨタか

>>1
> とりあえずはバブルの波に乗って
> 利益を増やしつつも、そう遠くないどこかのタイミングで経済のリズムが突然崩れる可能
> 性をいつも念頭に置いて、組織と資金・資本を動かしてゆく
実際にそれがうまくできるのは、。ソロスくらいでは
彼は、さらに下げ相場の空売りでも儲けるんだけどな
>>33
つ◆ 　座布団　本質を逃してないね

>>73
> カルロスゴーン
他社の車に試乗中に事故起こしてんかったっけ？

トヨタ車は羊頭狗肉と欠陥隠しで不安だものな。

下請けが搾取を甘んじて受けていたのって、不景気になっても大丈夫なように保険料を納めていたようなもんだよね。
与太が

「好景気はいつまでも続くモノじゃない。不景気に備えて激安で納入してくれ」

って頼んでたんだから。
「不況になっても困らせませんよ」って聴こえるもん。

でも与太は下請けから集めた保険料を使い込んでました。
下請けは死んだ。

トヨタ「レクサス」２店、ガラス割られる　被害３５００万円　2010/04/13
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/379694/

【中日新聞】「何のための利益ですか」読者からの反響　08年6月8日
http://www.chunichi.co.jp/hold/2008/yui_no_kokoro/list/200806/CK2008060802000208.html
トヨタの周辺を舞台に、２２回にわたって連載した「結いの心−市場原理と企業」。厳しいコスト削減の中で下請け企業の心が離れていく
現実や、企業社会の中での「つながり」が希薄になっている実態に、多くの方から反響があった。

町工場の事情がある
http://www.chunichi.co.jp/hold/2008/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051402011210.html

「ここまで言われなくちゃならないのか」。あるトヨタ系部品メーカーの４０代の社長が歯がみをしたのは数年前のこと。愛知県尾張地方の工場。トヨタの仕入れ担当者がストップウオッチ片手に乗り込んできた。
「どうしてウソつくんだ」　入社１０年余りの中堅どころといったその担当者は、ある工程のタイムを計り、怒った。事前に出していた申告は「４０秒」。“トヨタウオッチ”では「３０秒」だった
「カネだけのつながり。トヨタのために、なんて気持ちは、今はこれっぽっちもない」
「言われた通りのモノを言われた通りの価格で、言われた通りにつくり続ける。トヨタ系では、そんな会社しか生き残れない」
そう語る下請けの経営者は最近、自家用車をトヨタから他のメーカーへ替えた。モノづくりの会社の経営者として「ささやかな抵抗」だという

誰のための削減か
http://www.chunichi.co.jp/hold/2008/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051302010937.html

「サインはしません」　電話の向こうで、担当者が絶句していた。一昨年春、主に自動車部品をつくる下請け企業の５０代の社長は、トヨタ系の上位メーカーからの求めに初めて、署名を拒んだ。杞憂（きゆう）に終わりはしたが、取引中止も「覚悟の上」だったという。
背中を押したのは「モノづくりの誇り」だった。
自ら設計し、つくり上げてきた部品は、一つ一つの価格にもなぜそうなのか「ストーリーがある」。毎度毎度、決まりごとのように求められるコスト削減。そこには、モノづくりの現場に息づく「物語」や「哲学」がない。
「トヨタさんのおかげで大きくなれた」。経営者として、反論する言葉はない。ただ「いったい何のため、誰のための削減なのか」。職人として、それを知りたいと思う

チョンが必死のスレだなw

ビジネスをすれば雇用が生まれるが

雇用のためにビジネスは出来ない。

・・・プロフェッショナル仕事の流儀。

チョンって機織りB落民のことか?

トヨタ系部品１２社が今期の設備投資４２％増

トヨタ自動車系の主要部品メーカー１２社は設備投資を大幅に増やす。２０１１年３月期の１２社計の設備投資額は前期比４２％増の５０９１億円の見通し。全社が前期実績を上回る。
新興国の自動車需要拡大や環境対応車の普及を見込んで積極投資に踏み切る。


http://www.chukei-news.co.jp/news/201004/29/articles_11745.php#search_word=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF



＞設備投資額は前期比４２％増の５０９１億円

★トヨタ過労死事件 →　トヨタ(笑)車って、精神を病んで死ぬまで組み立て続ける連中が作る車だからな。
CNNほか海外メディアが注目も在京民放は無視・一貫して冷たいトヨタ
http://news.livedoor.com/article/detail/3461380/
http://homepage2.nifty.com/karousirenrakukai/15-194-0802_karoushijikennnoshiennnitorikunnde(suzuki).htm
http://www.jicl.jp/hitokoto/backnumber/20080211.html
トヨタで死んだ内野さんの妻が国を相手取った裁判で過労死が認められ
（11月30日名古屋地裁判決）、2007年12月14日に判決が確定した。

本件はCNN、英『エコノミスト』、ロイター、APなどが世界中に報じたが、
国内民放で時間をとって経緯を報じたのは大阪地区での毎日放送だけ。

東京では「なかったこと」にされ、トヨタの巨額の広告宣伝費に抑え込ま
れた格好となった。法廷ではトヨタ社員２名が「残業でなく雑談していた」
と証言したほか、トヨタは「国に控訴しないよう働きかけて」という要望書
さえ受け取らず、終始冷たかった。

あのトヨタが社員に刑事犯罪を強要させたってことか！！！

偽証罪 - 刑法第二編第二十章で規定されている「偽証の罪」のこと。
第百六十九条 【 偽証 】 法律により宣誓した証人が
虚偽の陳述をしたときは、三月以上十年以下の懲役に処する。

社員に偽証もさせるトヨタ(笑)って・・・・

なんと「残業ではなく雑談」とトヨタ社員が証言

→国を相手どった裁判で過労死が認定（国が控訴を断念）

→過労死とはもちろん労働が原因のこと

＝トヨタ社員２名の犯罪は偽証と裁判所が認定したも同然。

→トヨタ社員２名を偽証罪で逮捕すべきだ！！！　　←　トヨタ(笑)は、こんな腐れ企業だからな。

大学生の就職志望、ＪＴＢが７年ぶり１位　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2E5E290868DE2E5E2E6E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2

2010/4/7 19:30

大学生の就職志望企業ランキング
１（―）ＪＴＢグループ　　　　　　　　　21（20）損害保険ジャパン
２（１）東海旅客鉄道　　　　　　　　　　22（74）高見
３（２）東日本旅客鉄道　　　　　　　　　23（27）伊藤忠商事
４（―）日本郵政グループ　　　　　　　　24（38）凸版印刷
５（３）全日本空輸　　　　　　　　　　　25（106）ソニー・ミュージックエンタテインメント
６（18）オリエンタルランド　　　　　　　26（54）住友信託銀行
７（８）三井住友銀行　　　　　　　　　　27（48）九州旅客鉄道
８（11）バンダイ　　　　　　　　　　　　28（15）パナソニック
９（４）みずほフィナンシャルグループ　　28（27）三菱商事
10（７）東京海上日動火災保険　　　　　　30（36）富士フイルム
10（６）三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　　　31（41）ミツカングループ
12（５）三菱ＵＦＪ信託銀行　　　　　　　32（35）任天堂
13（16）明治製菓　　　　　　　　　　　　33（45）日本生命保険
14（13）三井住友海上火災保険　　　　　　34（32）資生堂
15（10）ベネッセコーポレーション　　　　34（25）電通
16（22）西日本旅客鉄道　　　　　　　　　34（32）三菱重工業
17（８）ＮＴＴドコモ　←　　　　　　　　37（49）ロッテ
18（16）ＮＨＫ　　　　　　　　　　　　　38（60）味の素
19（12）三井物産　　　　　　　　　　　　39（78）りそなホールディングス
20（41）カゴメ　　　　　　　　　　　　　40（78）ＮＴＴ東日本

（注）リクルート調べ。カッコ内は昨年順位。集計方法の変更などで昨年比較ができない場合は―。

F1史上最弱のトヨタ(笑)は、どこにいっちゃったの?

トヨタが3位転落、米コンシューマー・リポート誌の顧客満足度調査

トヨタ車保有者のうち、次回もトヨタの新車を購入する「可能性が高い」と
回答した人の割合は57％で、前回調査(昨年12月)の70％から大きく減少。
ホンダは67％→68％、フォードも58％→61％と上昇し、トヨタを抜いた。
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-15312120100514

日本という自転車操業の零細企業は
海外先進国という巨大企業の下請けになるんだよ

そして歳をとって体力が無くなったら使い捨てられるんだ
派遣社員のように

答：ヒュンダイ

盗用多

　大企業の黒字 ＝ 人件費削減（下請け潰しと従業員リストラ）

　がほとんどだからなあ

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/05/19(水) 21:22:20 ID:UnFggb0c0
直線でハンドルをぐにゃぐにゃ左右に動かさないと
真っ直ぐ走らないレクサスLSの仕様

www.youtube.com/watch?v=EAVqF3LxnEU

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肥え太った豚は食われるさだめ

トヨタが正社員リストラした事あるか？
それが答えだよｗ

リストラ＝首切りって事じゃないんだぜ

エスティマやベルタァイヤやアルファードやヴァンガードやカムリやハリアーだけじゃなく
ついにクラウンやマーク×にまで支那製エンジンを載せて羊頭狗肉商売をする
トヨタ(笑)は、生理的に無理です。

ジャスト・イン・ターイム＝下請けいじめって言いたいだけの記事ちゃうんけ？

トヨタ上昇するかな

【コラム】「未来のクルマ」はトンデモ似非科学ばかり 電気自動車も燃料電池車も普及しない★2 [10/05/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1273032387/

呼吸をするように嘘を吐くトヨタ(笑)の工作員達に騙されないようにしましょう。

http://www.mindan.org/search_view.php?mode=news&id=7390

あなたの買ったトヨタ車の利益は、トヨタ財団「アジア隣人ネットワークシステム」を通じて
在日韓国人団体を支えていますｗ

ソース：（2006.11.29　民団新聞）
http://mindan.org/shinbun/news_t_view.php?category=13&page=5

　姜さんは、ブラジル人学校に通う日系人がＪＲ定期券割引の適用を受けられず、
　各種スポーツ大会への参加も制限されている実情を指摘し、
　「かつて朝鮮学校の子どもたちが経験したのと同じ差別を味わっている。お互いネットワークを組み、
　解決へ知恵を出していこう」と呼びかけた。

　会場からも法政大学多文化共生サークルに所属する在日韓国人３世のボランティアが、
　「在日コリアンはコリアン、在日ブラジル人はブラジル人で固まり、問題を共有できていない。
　お互いに知恵を共有し、出し合ってネットワークをつくってもらいたい」と呼びかけた。

　来年以降の円卓会議には行政から関係者を呼び、今回出された問題点の具体的な解決策を探っていく。
　助成期間が終わる２年半後には最終的な政策提言をトヨタ財団に提出していくことになっている。

買ってはいけない売国企業トヨタ(笑) 車

在日朝鮮塵血統のDQN達が好んで買うのには訳があるんだよ。

舵が欠陥品だからパニックになってもしょうがないｗｗｗ

エスティマやベルタァイヤやアルファードやヴァンガードやカムリやハリアーだけじゃなく
ついにクラウンやマーク×にまで支那製エンジンを載せて羊頭狗肉商売をする
トヨタ(笑)は、生理的に無理です。

トヨタの巨大な利益が何処へ消えたか・・・

アメリカでのロビー活動と中国当局高官へのワイロでほとんど消えたでFA

ロビー活動から手を引いたじゃん。大体、ロビイストって存在意義あんのかね。

直線でハンドルをぐにゃぐにゃ左右に動かさないと
真っ直ぐ走らないレクサスLSの仕様

www.youtube.com/watch?v=EAVqF3LxnEU

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　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ 　／ヽ　　人_（ 　ヽ /　ヽ　人_（ 　ヽ＼.　　　　人　　＼'
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トヨタが3位転落、米コンシューマー・リポート誌の顧客満足度調査

トヨタ車保有者のうち、次回もトヨタの新車を購入する「可能性が高い」と
回答した人の割合は57％で、前回調査(昨年12月)の70％から大きく減少。
ホンダは67％→68％、フォードも58％→61％と上昇し、トヨタを抜いた。
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-15312120100514

トヨタ(笑)は、一気に不人気メーカーに降格です。

トヨタに新たな制裁金か　０５年リコール巡り、米が調査
トヨタ自動車が２００５年に実施した小型トラック「ハイラックス」関連車のリコール（回収・無償修理）をめぐり、
同社の対応が遅れていなかったかどうか、本格調査に入ったと発表した。
米運輸省関係者は朝日新聞の取材に「新たな制裁金を科す可能性がある」と説明した。
http://www.asahi.com/business/update/0511/TKY201005110215.html

これ熊本県警に家宅捜索された事件だよね？
送検されたのに、元検事総長が天下りしてきて1ヵ月後に不起訴になった事件。

2004年8月12日　ハイラックスサーフが対向車線にはみ出し対向車と衝突事故。
2004年10月　　ハイラックスサーフ　リコール
2005年8月　熊本県警がトヨタ本社を家宅捜索や事情聴取

押収資料を県警が分析した結果、96年頃の社内調査で強度不足が判明。
新規生産分は改良品に切り替え。市場に出回った分は放置。

2006年7月　業務上過失傷害の疑いで同社品質保証部門の歴代三部長を書類送検。
2006年7月21日　国土交通省がトヨタに業務改善を指示。
http://www.komazawa-u.ac.jp/~kobamasa/reference/news/news02/tyt_recall0607.pdf

＊＊　2007年6月　松 尾 邦 弘 元 検 事 総 長　トヨタ自動車株式会社社外監査役就任　＊＊
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%BE%E5%B0%BE%E9%82%A6%E5%BC%98

＊＊　2007年7月13日 熊本地検不起訴決定　　＊＊
misawa-toyota.jp-j.com/?eid=751555
http://www.unkar.org/read/news24.2ch.net/news2/1184581598

アメリカで調べるんだ。
誰か、熊本県警に話を聞くよう米大使館に連絡してやれよｗｗｗ

2007年6月　松尾 邦弘「元 検 事 総 長」を、社外監査役として天下りさせる事で、不起訴扱いになったとしか考えられない。
ブラック企業ですね。

ツイターでまとめてくれ。
という文章の冗長さはさておき
クルマだけ見て公共交通機関や
都市設計の未来に触れてないので
１種類の木だけ語って森を知らずな感じ。

トヨタ(笑)は、まだ回復などしていません。現実はさらに深刻な状況です。

トヨタ　国内生産能力２割削減へ　輸出回復望めず
5月12日2時32分配信 毎日新聞

トヨタ自動車は１１日、国内の生産能力を、１５年をめどに現在の年３９０万台から２割近く削減し、
３２０万台体制にする方針を明らかにした。同日発表した１０年３月期連結決算は２期ぶりに営業黒字を確保したが、
リコール問題による販売への影響は当面続き、先進国市場の大幅回復は見込めないと判断。
終戦直後の混乱期を除いては創業以来となる国内生産設備の縮小に踏み切る。

　同社は同日、田原工場（愛知県）の生産ラインの一部削減を発表した。
今後、老朽化している東海地域の関連会社を含む生産ラインが統廃合の対象になる見込み。
同社の生産能力削減は、今後の雇用状況にも影響する可能性がある。

　田原工場は、輸出用大型車などを主に手掛けている。１１年末までに３本ある生産ラインを２本に削減し、
生産能力を年６０万台から４０万台程度に調整する。既に期間従業員の採用を抑制しており、早期退職などによる人員削減は行わない。

　国内生産拠点は順次、国内販売車種とハイブリッドなどの次世代エコカー、高級車などに特化。新興国では現地生産を拡大する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100512-00000003-maip-bus_all

▼▼自殺実態白書　豊田市が仕事人で日本最多▼▼

「自殺のハイリスク地」
全体では６位の愛知県警豊田署（豊田市／三好町）は雇われ人では１位。

会社員なら「配置転換→過労や職場の人間関係悪化→うつ病」、
経営者なら「事業不振→生活苦→多重債務→うつ病」といった経路が典型的だった。

危機要因は（１）うつ病（２）家族の不和（３）負債（４）身体疾患（５）生活苦
（６）職場の人間関係（７）職場環境の変化（８）失業（９）事業不振（１０）過労
の順に多く、上位１０項目で全体の約７割を占める。

自殺実態白書2008
http://ime.nu/www.lifelink.or.jp/hp/whitepaper.html

まさにトヨタ(笑)絶望工場w

だからトラックの中に在庫を抱えて倉庫を持たない公道を倉庫代わりにする方式やめろよ

マジで潰れそうなトヨタｗｗｗｗｗ

http://www.unkar.org/read/namidame.2ch.net/car/1224871191/603-618

行きすぎたカンバン方式・カイゼン

祇園精舎の鐘の声 諸行無常の響きあり 沙羅双樹の花の色 盛者必衰の理をあらわす
おごれる人も久しからず ただ春の世の夢のごとし たけき者も遂には滅びぬ 偏に風の前の塵に同じ

原料を売る商売すれば思う存分値上げできるじゃん

やりましたよリーダー！またコスト圧縮しました！
何？これ以上のコスト圧縮をどうやって？
はい、下請けに中国進出させてコスト削減です！
やったな！！！
リーダー！こっちもコスト削減です！派遣を数社から入札させて
人件費の大幅な削減に成功です！ 外国人奴隷を使い倒します。
リーダー！私は事務部門を子会社にしたことでコスト圧縮しました！
リーダー！私たちも、センターメーターで部品を共用化して部品数減らして大幅コスト削減です！
やったな！
皆、よくやったぞ！世界一に向けて頑張ろうじゃないか！
良くここまで、手を抜きで安くできたなw ボロ儲けできるじゃないか !
後は、思い切り誇大広告をバンバンやってもらうだけだ。
おおーっ！！！


　　　　そして　数年後 雇用が低迷、国民の所得も低迷。

リーダー！国内の販売が壊滅状態です（泣
ブランド代をいただくって言っていたレクサスも、全く売れていません。
製造中止になるまでの欠陥隠しも、トヨタ馬力も既にネットでバレバレですよ。
二代目ハリアーの焼死事件もかなり有名になっちゃいました。
しかも、トヨタF1チームさえも、7年間負け放題で史上最弱の連敗記録を更新し続けています。
カローラの販売台数も、フィットに抜かれてボロボロです。
もう、全車種名をカローラ云々に変更しなければ、危険な状態です。

「なにっ！何故そんなことになってるんだ！」

ついに、2007年12月には、シェアも40%を割り込みました。(涙目)

「投資」ってどんなものよ？
海外の子会社とか、買収した現地企業とかの株式が大半じゃないの？
別にバクチやってたんじゃなくて、企業として事業を拡大しようとしてやったことでは？

2007年7月9日号の日経ビジネスに掲載されていたWall Street Journalの
『トヨタ、米工場新設に急ブレーキ』という記事に、
自動車工場の過酷な環境で働いている日本人労働者には信じられない事が書かれています。
アメリカに次々と工場を建てる現経営陣に、奥田碩前会長と豊田章一郎名誉会長が
苦言を呈してブレーキをかけました。その理由は、

●「政治的な配慮さえなければ今は日本で生産し、米国に輸出したほうがずっと利益が出る」

日本で生産して輸出したほうが儲かるのは、為替レートの問題ではありません。
日本の人件費は異常に高い高いと刷り込まれた日本人には信じられない話でしょうが
アメリカより日本での人件コストの方がはるかに安い事なのです。
トヨタは、アメリカ各地に工場を建設して現地に雇用を創出して「政治的な支持」を
獲得してきた訳ですが（「政治的な配慮さえなければ」ってのはこういう意味です）
そのトヨタがアメリカの労働者をどんな扱いしているか知っていますか？　驚かないでください。

「トヨタは北米工場の従業員に全米自動車労組(UAW)の水準に見合う賃金を払ってきた。
ジョージタウン工場では平均給与は時給26ドル。UAWに加盟するGMやフォード・モーターの従業員より
多少安いが、年に2度のボーナスが差を十二分に補う。」

なんと、アメリカのトヨタ工員は時給２６ドルなのです。日本円に換算すると
26×115=時給3000円で、時給３０００円です。
日本の工場の時給の何倍ですか？　1日8時間働けばアメリカ人は2万4000円もらっているのです。
しかも年に2回のボーナス付きでです。
そんなトヨタもアメリカで人件費削減を行ったようですが
なんと、人件費削減しても時給２０ドルだという事です。アメリカのトヨタ工員は時給２３００円です。

これで、日本人労働者がどれだけ奴隷として働かされているか分かったはずです。
利益1兆円儲けておいて、国際競争力のためとか言って、
日本人労働者を奴隷のように働かしている実態があるのです。

中国に吸われた
アメリカがそれ見てて俺にもよこせと

>>403
一旦手を出すと後には引けないよ
悪事に手を染めるとなかなか抜け出せない

欧米で2番底の懸念がされているが
今度の2番底は打つ手なしらしいので
長期的な世界需要の減退は致命的

あらら

トヨタ、リコールで「1億ドル節約」の内部文書（10/02/23）

http://www.youtube.com/watch?v=cJhvrNDkdhg&NR=1


　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!!!! 腹痛てぇーーｗｗｗｗｗ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

トヨタ自動車のリコール問題で、アメリカのメディアは、
「リコール費用を1億ドル節約した」
とする内部文書が明らかになったと一斉に報じました。
・・・記事の続き、その他のニュースはコチラから！
[テレビ朝日ANN NEWS] http://www.tv-asahi.co.jp/ann/

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1177743789/

【社会】豊田労働基準監督署の元署長ら10人を懲戒処分　企業から利益供与を受け国家公務員法違反

2007/04/28(土)
★豊田労働基準監督署の元署長ら10人を懲戒処分

　豊田労働基準監督署の元署長らが企業から利益供与を受けたなどとして
国家公務員法違反などで27日までに減給などの懲戒処分を受けました。

　愛知労働局によりますと、豊田労働基準監督署の元署長ら7人は2001年から
2004年にかけて管内にある企業からゴルフ場の割引券を、この企業のＯＢである
相談員を通じて受け取りました。7人は割引価格でプレーし、一般価格との
差額分であるおよそ18万円の利益供与を受けたとされています。

　さらにこの企業に関する内部告発の情報を、ＯＢの相談員が企業側に
漏らしていたことも明らかになりました。愛知労働局は、元署長ら
合計10人を国家公務員法違反などで27日までに減給などの懲戒処分とし、
「再発防止に努めたい」としています。

名古屋テレビ　http://www2.nagoyatv.com/LanDB/jsp/NewsH0200/NewsH0200.jsp?id=21188