【航空】全日空(ANA)も国内5路線の廃止検討　伊丹-佐賀など1日1便路線［10/04/27］

全日本空輸が大阪（伊丹）−大館能代（秋田県）、大阪−佐賀、中部−米子（鳥取県）、
中部−徳島、大阪−石見（島根県）の５路線について、年内にも廃止する方向で
検討していることが２７日、分かった。

５路線はいずれも１日１便運航。利用客数の低迷が続いている不採算路線を削減し、
経営健全化につなげる。

同社は現在、地元自治体などと協議中で、５月中をメドに、廃止するかどうか
正式に決定する。

会社更生手続き中の日本航空も国内３１路線の廃止を計画しており、地方の反発が
一段と強まるのは必至だ。
航空会社の採算と交通インフラの維持の板挟みで、国交省は難しい判断を迫られそうだ。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100427/biz1004271231012-n1.htm
全日本空輸　http://www.ana.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=9202
関連スレは
【航空】日本航空(JAL)、関西空港発着の国際4路線さらに運休へ　国内線も追加［10/04/23］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1272004286/l50
【航空】日航(JAL) 約50路線廃止で調整へ [10/04/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270276128/l50

佐賀に空港があったとは

穴が廃止され、運航停止に

かわりに、大阪-釧路をお願いしたい

痴呆の土建屋がイラナイ空港を作るのが悪い。

ＪＡＬ系が 神戸-石垣を廃止するので　伊丹-石垣を　お願いぃ〜

もっとあるだろ
糞田舎に空港なんて必要ないんだよ
わかったか日本のチベット
鳥取、島根、岩手

>>7
隠岐島の空港潰すと、あっというまに特亜が艦船で侵攻してくるけどな。
竹島取られてるから同じって言いたいのか？

地方路線がなくなっていく・・・

山陰なんて隠岐含めて3つで十分だろ

セスナのチャーター便でも飛ばせよ。

>大阪−石見（島根県）
こんな路線があったとは意外。飛行機では距離が短すぎるように感じる。

佐賀ー伊丹は１日２便だよ
http://www.pref.saga.lg.jp/at-contents/kuko/flight/06_6osaka.html

大舘や佐賀に空港を作る必要がそもそもない
作ったやつを背任で逮捕しろ

大阪ー島根は何キロだよ。近いだろう！！

＞同社は現在、地元自治体などと協議中で、５月中をメドに、廃止するかどうか
＞正式に決定する。

ソースによっては搭乗率補償などで税金を引き出せるか条件提示待ち、
税金を引き出すための５月一杯だとはっきり書いてある
ＪＡＬに払われる税金は悪い税金、自社に払われる税金は良い税金というわけだ
県別の事情は地方新聞サイトのニュースがグーグルで探しやすいが、
着陸料を税金で９割引まで持って行ってる県は、現状まででほぼ半数ぐらいと見える
そういう県は搭乗率補償に依らない条件を提示する可能性がある
どっちみち、まずこういうのを仕分けろよと言う感じ

>>12
ここは先行して県に情報が伝わって搭乗率補償を模索するニュースが
数週前からあった
それで行き方を調べてみたら確かに陸の孤島チックで、気の毒ではあるね
大阪から新幹線と乗り継ぎで４〜５時間くらいだけど、山口まで行ってだいぶ戻る感じ
山口からの接続特急も２本くらいしかなくて、大部分は普通に３時間くらい揺られることに
直線ルートは広島出てバスだが高速区間は少ないらしく、本数無いし、
山口回りより速くならない
しかも冬季、積雪状況で途中打ち切りとかアテにならないことが書かれてた

いい加減な需要予測で地方空港を乱立させたツケが
国交省と地方自治体に回ってきた感じですな。

>>14
佐賀は九州からの深夜貨物積み出し空港として生き残りを模索中。
まぁ羽田？（毎日1便）？佐賀？（週1便）？羽田or佐賀？（週6便）？関空と
いう微妙な運行状況だけど(-_-;)

>>15
つ【伊丹？コウノトリ但馬】

>>16
自分とこも税金欲しいんだ。
なんか汚い会社。

2010年2月　全日空国内線　路線別旅客輸送実績
http://www.ana.co.jp/pr/10-0406/pdf/100408.pdf
搭乗率
中部−米子　４２．4％
中部−徳島　２３．４％
大阪−大館能代　２９．１％
大阪−佐賀　３７．６％
大阪−石見　３６．７％

石見は陸路がかなり不便だからなー。
気の毒といえば気の毒だが、採算取れないってのもわかるからなー。
あそこの辺、人少なすぎ。

石見のライバルっていえば宇部だろうしなあ。
まぁ鉄道を手厚くするほうがまだいいだろうなあ。
さもなくば石見を残して出雲をやめるかだよな

>>12
微妙なところやね。
新幹線＋特急で行くとなると片道４時間程度、
高速バスもそれなりに走ってるけど時間はかかる。

だから空路も存在しえたと言う感じ。

似たような感じの四国（松山）はJALが路線廃止するし、
ANAもそのうち減便するだろうな。

スカイマークが欠航運休ばかりなので

代わりに運行して下さい

場所が鳥栖なら実質福岡第二空港として生き残れたろうに

>>23
上にも有ったけど、ここは早めに打診して搭乗率保障の確約待ちだから税金で残るでしょう

こっけいなのはJALの名古屋（小牧）撤退、
５０人乗りで１往復の４〜５割も乗ってないところも一律残せと騒いでる
国交省も考えろとか、いきなり国税アテにしてるし
名古屋〜山形とか典型
真横に仙台空港有るじゃん、中部〜仙台で我慢しろよまるで乗らないんだから…と
JALの破綻騒ぎの時に「こういうのが航空会社を赤字に追い込むって散々言われたのが分かってない

それにくらべると石見は他の基幹交通機関の拠点まで数時間掛かるからね

>>25
福岡の貨物を…という話ならアリかもだが、国内各社は客貨便に収束方向だし…
それと羽田・成田でさえ地方利権の綱引きになってしまってる現状、福岡佐賀で
役割をシェアしようという発想自体ないだろう
持てる側の福岡が拒否する
それにしても今の位置は酷いね
福岡からなるべく遠ざけようとして、佐賀市中心からも福岡空港のほうが便がいいｗ

そこまで無かったことに出来て、イカサマ需要予測や計画抜きなら
「何もしない」
が正解だったでしょう

むしろ地方空港の建設には財源や需要の点で国が高い障壁を作るべきだったね
そんなことしてたら航空産業ロビーに押されたアメリカ様議会が自由化しろって大騒ぎだろうけど

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羽田線以外は悲惨だな

>>3
アナを閉じると、ウンコーできないってかw