【航空】日航(JAL) 約50路線廃止で調整へ [10/04/03]

とりあえずジャンボを今年中に全廃しないとな。

>>271
資金繰りに困ったとき換金できる比較的新しい機材から売ったから
結果として古いのを使わざるを得なかったとか東洋経済かダイヤモンドに書いてあったような

個人的予想としては為替予約に大失敗して持て余したドルで買った７４７だから
帳簿上の価格を馬鹿高くして資産としてとっておくしかなかったかと思う

>>278
>資金繰りに困ったとき換金できる比較的新しい機材から売ったから 

じゃなくて、ボーイングからのキックバックを利益に計上してるのに簿価から引いてなかっ
た矛盾がばれるからじゃ？

で、比較的新しい機材では、それやってなかったから売ったんじゃない？

小牧撤退らしいな。よくやった！
県もあの空港をあきらめるのに、良い機会だろ。

日本航空のほうがずっといい。
日航の搭乗手続きするグランドホステスは、女優顔負けの超美形。
柴崎コウや宮崎あおいみたいな人が多い。

慈善事業ではないので、
路線が必要なら、赤字分を地元で負担すれば、維持する。
路線維持のお願いに来る時は、その話を地元で調整してから来るように。
って、明言してしまえば済む事。

顔とかどうでもいい

ネットワークを拡大させ、日本の空を発展させる気もない。
早く市場から撤退してほしい。

あとは大阪府営空港にお任せくらさい。

訂正
あとは大阪府営航空にお任せくらさい。

>>281

柴咲

使用機材は

Ｂ737−800（中短距離）
Ｂ787（欧米路線の主力）
Ｂ777（大口路線以外は貨物機に）

に限定したほうがいい。

カボタージュ解禁を強く要望する。

本邦エアラインの体たらくを放置していては、
利用者利便を損ない、ひいては国益を害する。

国内線･国際線赤字ならバンバン切り捨てていい。
自治体がどうのこうの、空港存続問題が出ようが関係ない。
就航路線無くなり立ちいかない空港はバンバン閉鎖で良いんだし。
社員の給与下げるのも並行で実施が銀行に支援して貰う最低条件かと。

>>289

カボタージュを解禁したところで、うまみのある、羽田発着幹線にしか便を張らないだろうから

全く意味なし。

>>289
解禁したらもちろんＡＮＡも潰れ、ＫＡが日本中を飛び回る。
そうなると今度は新幹線も経営が苦しくなる。

>>292
それもそれで時代の流れだ。
そもそも、国策として一極集中を是正する方向に進まない限り、
新幹線もあと１０年もしたら今のままでもかなり苦しくなると思うぞ。

KAってなに？KEじゃないの？

コリアは日本の空港をスポークとしか見てないんじゃないの
カボタージュを認めたところで東京一極集中は変わらないでしょ。

飛行機の地方発着が増える→一極集中解消！！
じゃなくて
一極集中解消→飛行機の地方発着が増える！！
だろ。

>>288
> 使用機材は
>
> Ｂ737−800（中短距離）
> Ｂ787（欧米路線の主力）
> Ｂ777（大口路線以外は貨物機に）
>
> に限定したほうがいい。

そんなにボーイングがいいのか。
ＡＮＡもボーイングで固めるらしいから、
違いが出なくなるよ。
米国の国内線なんか、会社によってエアバスを主力に
しているところがあるのに、日本はモノカルチャーだね。
米国の白人で航空機で移動する層は、自家用車にはBMWを
買うタイプが多いから、日本ほどボーイングにこだわらない。
政治的にはオバマ嫌いの共和党支持者の方が、外国製品を良く買う。
ボーイングよりも、エアバスが好きな人間だが、最近の７４７叩きには同意できない。
そんなに悪い飛行機ではないと思う。集客の努力が出来れば、まだ飛べる機材だろう。
ルフトハンザは、さらに７４７の新型機を導入するという話を聞くと、
日本のマスコミによるジャンボ糾弾キャンペーンには違和感を感じる。

>>294
Korean Airlinesだよ。ＫＡ
カボタージュ規制が無くなったらスポークじゃなくて直行便飛ばすだろ。特にドル箱路線。
一昔前、ＫＡ国内線のドル箱ソウル〜プサンが日本円で４，０００円くらいだった。
現在、空路にしろ陸路にしろ日本の旅客運賃は飛びぬけて世界一。
格安運賃になったら、放っておいても東京一極集中は薄まる。

>>296
航空会社を書くときに英2文字で書く事があるけど、これは航空会社の頭文字をとって勝手に
そう書いてるんじゃなくて２レターコードと言って世界的に統一されているんですよ。
大韓航空（KOREAN　AIRLINES）の２レターコードは　KE
ちなみにKAは香港ドラゴン航空

>>297
普通こんな掲示板で航空会社コード書かんだろ
「ＪＬの路線廃止」のスレタイなんて何のことかわからんぞ

>>294
結局突き詰めるとそう言うことなんだよね。

>飛行機の地方発着が増える→一極集中解消！！
>じゃなくて
>一極集中解消→飛行機の地方発着が増える！！
>だろ。

国策として一極集中をなくす方向に持ってかない限り、人の流れは出てこない。
（例）省庁本省の地方分散、マスコミキー局の解消、
東京に集中している大学等高等教育機関の地方移転（地方大学等の合従含む）促進とか。

>>298
そう思うならKAなんて書かずに大韓航空なりKorean Airと書け。

>>296
なんで格安運賃なら一極集中が薄まるのか分からんべ。
たしかに運賃を下げれば新たに航空需要が生まれるのは確かなんだけど、
それが一極集中を解消するまでの力は無いと思うんだよね。

JALが撤退した翌日からは、ANAが飛びますので心配なく。

これからのナショナルキャリアであるANAを、ご利用下さい！

国内線を737−900が30分置きに飛ぶには、
羽田の発着枠が少なすぎるんだよね。
だから、仕方なく777−200で1時間置きに飛ぶしかなくなる。

>>297
ちょっと航空や旅行マニアはすぐ２レター３レターで会話するよな。
「ＣＸのラウンジでラーメン食った」とか。

>>295
エアバスは安く買えるが、そのうちメンテナンスコストが膨大になるから。
海外のLCCがエアバス買うのは初期費用を安く済ませることができるから。
中古機市場では大安売りで、これは自動車と同じ構図だ。
独特の雰囲気で買ったはいいが、車検で泣くみたいな。

>>304
鉄ヲタがJR東日本を「束」、JR西日本を「酉」と言うのと同じもんか？

>>305
JALもエアバスを購入した東亜国内航空を合併したけど、
エアバスって結構最初は安いだけみたいな感じだからな。
売るときに中古は二束三文？

廃止すればいいと思う。
それで赤字が減るのなら。

>>307
ボーイングでもボンバルディアでもエンブラエルでも
国産機では無いから、大して変わらんよ。
ただ、日本はボーイングのヘビーユーザーなだけ。

国産機体＋国産エンジンの旅客機に期待したいが
まともに飛んだジェット旅客機は本田の
ビジネスジェットだけだという惨状ｗ

概ねボーイングにしておけば、将来日本の航空機整備を合理化しやすい。
各航空会社が共同で出資して、どの会社のボーイング機でも整備出来るようになれば
コストも削減出来るんじゃないか？

もう随分前から、JAL・ANA・JAS・NCAで共同で色々とやってるよ。
B777-300ERのエンジンでは特に、JALとANAは緊急時に補完しあう。
それにボーイング機でも機種毎に、操縦免許、整備資格も異なるから
機体サイズが違ってもエンジン部品に互換性がある方が良い。

合理化という名の、1社による寡占統合化では、コストは下がっても
それが運賃の低減には、直結しないけどね。国内線は特に。

必要以上に敵対関係を煽るばかりのマスゴミ情報は誤報が多いから気をつけて。
５０年前に羽田の騒音を公害と煽り倒したのも、マスゴミだす。
その結果、成田空港ができたのに今度は成田闘争を煽る始末の売奴。
新幹線も公害と煽り倒して、新幹線網も結局繋がらず。

>>311
マスコミは空港が多いとか言うけど、
イギリスよりは少ないんだよね。
イギリスやイタリアあたりだと、
日本の半分の人口だけど、
空港の数は多いんだよね。

>>312
悪いけどソースお願い。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%82%AE%E3%83%AA%E3%82%B9%E3%81%AE%E7%A9%BA%E6%B8%AF%E3%81%AE%E4%B8%80%E8%A6%A7
多いんだか少ないんだか･･･

>>313
すみません。
前にイギリスは400近く空港があるっていう記事をどこかで見たけど、
今調べたら、アイルランドも含めて、
24しか空港がなかった。
すみません。
>>312
誤）マスコミは空港が多いとか言うけど、
誤）イギリスよりは少ないんだよね。
誤）イギリスやイタリアあたりだと、
誤）日本の半分の人口だけど、
誤）空港の数は多いんだよね。


正）マスコミは空港が多いとか言うけど、
正）島国なんだから、それほど多いとは思わない。

お詫びして訂正します。

>>315
日本に近い国土面積のイタリアは実際多いし、↓みたいな話もあるよ
ttps://www.attico.net/modules/wordpress/index.php?p=144

普通に考えれば分かる事なんだけど、
欧州の空港や飛行機って地方の空港だとろくに整備されていない
滑走路も小型機、中型機専用っていうローカルな空港が多いんでしょ。
日本みたいに一県に馬鹿でかい空港が一つか二つあるみたいなものじゃなくて。
とにかく撤退しないと会社が持たないって現実が全てを物語ってると思うよ。

>>315
いえどうも。わざわざ調べて頂きすみません。

日本航空だけではなく、全日空も大赤字だし欧州の大手航空会社もかなり資金苦しいらしい
韓国も国策で路線拡大してる位だから
日本経済の発展のためには多少の赤字でも路線維持するためには税金投入もやむをえない

例えば、ベトナム路線
大赤字だがこれで原子力発電所の受注が獲得できれば日本経済にとってプラスになる。

>>319
ベトナムの原子力は低利の円借款で別に国際路線云々は関係なし。
それに国外ならともかく地方の赤字路線維持させる意味はなし。
今後ますます原油価格の高騰で赤字が拡大するだけ。
普通に鉄道にシフトするのが運命なんだよ。
やむを得ないなら地方自治体で補てんすればいい。

６月にルフトハンザが成田フランクフルト線にエアバスA380を就航させる。
ルフトハンザは受領１番機をすぐに成田線に投入する。
成田、北京、ヨハネスブルクの順でエアバスA380が就航する予定らしい。
アジア重視で、アメリカには飛ばさないらしい。
欧州のエアラインが成田を重視して、攻勢をかけてくる。
エールフランスも８月か９月には成田にA380を就航させるらしい。
今黒字であっても、JAL欧州線の存続は厳しいのでは。

>>321
最後の1行・・・JALではなく日系はだと思うんだが？

>>315
イギリスにしろイタリアにしろ欧米は、
日本みたいに立派な空港は少ないけど、コンクリ敷いただけの小さな空港ならクソほどあるけどな。
自家用機のみの

>>321
日系はB777-200かB787-8にダウンサイジングしたら良いだけですよ。
A380は時代に合わないから、日系は導入する必要は有りませんよ。
日系は小型化&多便化で勝負すべき。

今黒字であっても、JAL欧州線の存続は厳しいのでは。

→日本航空欧米線は以前から黒字(イタリア路線ローマ便を除く)
逆に成田〜アジア路線は総合的に見ると赤字が多い
特にベトナム線や中国線(上海線は除く)は昔から大赤字
羽田〜香港線も大赤字
貴重な羽田線がもったいない
米国線か欧州ロンドン：パリかシンガポール路線に回した方が良い

ＪＡＬは成田から撤退して国際線は羽田を起点に
ＮＹ、シカゴ、サンフラン、ＬＡ、ロンドン、パリの６路線に
絞ればいいと思う