【自動車】日産と米GE、電気自動車用充電設備で共同研究［10/04/27］

［デトロイト　２６日　ロイター］　日産自動車と米ゼネラル・エレクトリック（ＧＥ）は２６日、
３年間にわたる電気自動車用充電設備の共同研究開発で合意したことを明らかにした。

日産は今年、日本、米国、欧州で電気自動車「リーフ」を発売する。
同社は、リーフの走行距離について、バッテリーのフル充電で１００マイル
（約１６１キロ）レンジとしている。

両社は、電力網に対する圧力緩和を可能にする「スマート」充電設備の研究に注力する方針。

ＧＥグローバル・リサーチのディレクター、マーク・リトル氏は「われわれは日産とともに、
スマート充電を実現するため、どのような技術が自動車やグリッドに、また家庭や職場で
必要になるかについて包括的な研究を行う」と語った。

両社は今後数カ月間に新たなパートナーシップ向けに具体的なプロジェクトを特定する方針を示した。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-15014320100427
■日産自動車　http://www.nissan.co.jp/
　2010/04/26 日産自動車とGE、電気自動車（EV）用スマート充電技術に関する共同研究を開始
　http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/100426-03-j.html
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7201
関連スレは
【自動車】電気自動車「リーフ」受注、3週間で3754台　日産［10/04/22］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1271980069/l50

いい加減早く安くしてよ

これ案外大変な記事かもしれんな。
規格統一した方が勝つ！
それが電気自動車。

叩かれるトヨタを見て日よった日産

GMへお茶のみ会からお誘いだろw

GMは日立とかなりいろんな分野で組んでるからな
今はあんまり関係ないけど、一応兄弟企業だからその関係とかもあるのかね？

>電気自動車用充電設備
このへんが課題だな、先にインフラ整備したほうが勝つな

いくら充電設備があっても、ねえ

家にガレージとかが無いと安心して充電できねーな・・

>>3
中国だけが別規格にしそうだな

急速充電で30分とかまじありえねえから
つーか規格変わったらリーフはどうなっちゃうの？

日本ではガラパゴス的障壁規格になる予感

色々とスレを観て判った事！
走行距離のギネスを達成したEVクラブとやらのミラEVに搭載の電池は
サンヨー前面協力による18650型リチウム電池。
最近生産開始したパナソニックの18650型3,1Ahは
HV・EVへの搭載にも使える前提で開発したリチウム電池。
パナがサンヨーを傘下。
テスラとパナが電池供給で正式契約。
トヨタがHV・EVに18650型リチウムを使う可能性が高い。

トヨタがこの型のリチウムを使う事になったら他社はどんな反応になるか？
恐らく「わざわざEVだけにしか使えない専用品を使うリスクを負う事はないんだ！」
という事になって、この型をHV・EVに使うメーカーが増えてくるんじゃないか？
だって車の生産台数に関係なく電池は消費されるんだから。
そうなると規格統一の流れになったら18650型有利なんじゃまいか？

そうなった場合、三菱はまだ取り返しの付く状態だと思うんだけど
日産はやばいような気がするよね？

>>13
トヨタは使わないよ。
リスクが高すぎる。

末端のスタンド経営側にしてみれば、
失敗しても別な規格の電気スタンドに変更できるような
柔軟さが必要になるな。
専用の高額な機械、というのは極力避けた方がいい。

日産がポンプになって電気自動車の優位性を日本から外国へと奪い流してますね

ＧＭと聞いただけで虫唾が走る

>>14
パナソニックのHPで「PHV・EVへの使用・・・」ってハッキリ書いてあるんだよ。
トヨタが使うのを前提にしてる・・・ってかトヨタが作らせたと思うんだけど！？

>>18
7000本、8000本ものバッテリーを搭載する事のリスクを考えようね。

パナがテスラ社に正式の供給する量産開始した電池と
PHVプリウスに搭載されてる量産開始前の電池は同じである！！
モジュール化されて判りずらいけど。

>>20
そうなると最悪だな。
安全性能も放熱特性も劣るバッテリー形状な上にニッケルを使う高価なバッテリ。

さあ、EV世界のはじまりだいっ

GMじゃなくてGEだバカどもがｗ
何人間違えてんだよ