【空港】名古屋空港、日本航空子会社が完全撤退へ　定期便がゼロに［10/04/23］

会社更生手続き中の日本航空は２２日、愛知県営名古屋空港（同県豊山町）に就航している子会社
「ジェイエア」の全９路線を１１年春までに廃止、完全撤退する計画を同県に伝えた。
計画通りなら名古屋空港から民間定期便が姿を消す。中部国際空港（同県常滑市）発着の
国際線と国内線計６路線も廃止する方針で、同空港は国内線の１割が削減されることになる。
愛知県は「地域の航空ネットワークがずたずたになる」と危機感を募らせている。

日本航空の来栖茂実・経営企画本部長が片桐正博副知事を訪れ、路線廃止計画を伝えた。

廃止されるのは名古屋空港に発着する帯広、秋田、山形、新潟、高知、松山、福岡、熊本、長崎の９路線。
１０月以降に４路線、残り５路線を１１年春に廃止するという。

また、中部空港発着の国際線は中国・天津、広州、バンコクの３路線、国内線は青森、仙台、鹿児島の
３路線で、いずれも１０月以降に廃止する。
これにより、同空港に発着する日航の国際線はホノルル、上海、台北の３路線、国内線は５月廃止が
既に決まっている２路線を除き、成田、那覇、石垣、新千歳の４路線に減る。

片桐副知事は報道陣に「地域として承服できる計画ではないと強く申し上げた。あらためて地域の要望を
伝えたい」と語った。神田真秋知事が１５道県と連携し、近く国土交通省と日航本社を訪れ、路線存続を
要望する。

日航は採算が悪化している国際線と国内線計４７路線から撤退する方向で調整しているが、
銀行団など債権者はより踏み込んだ収益改善策を求めている。

ソースは
http://mainichi.jp/select/today/news/20100423k0000m020137000c.html
関連スレは
【航空】日航(JAL) 約50路線廃止で調整へ [10/04/03]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1270276128/l50
等々。

セントレアとか意味不明な名前つけるからこうなる

うるせ〜よ
って移転させといて存続させてた方が異常だったんだろ
関西じゃあろまいし

＞「地域として承服できる計画ではないと強く申し上げた。あらためて地域の要望を伝えたい」
こういう連中は平素からＪＡＬ乗ってから言えよ、廃止って言われて急にキレてんじゃねぇよｗ

日航にすがる方もすがる方。
穴でいいじゃないか

いいんじゃないか。JALは一空港の事情なんて考慮してる余裕はないからな。
投入された公金と金融機関への返済で青息吐息なんだから。
知ったこっちゃないでいいだろうな。

友愛ポッポが目をつけましたw

JALなんか乗らないからいいよ
名古屋空港なんか行かないしいらない
税金の無駄だから廃止しよう

先週に初めて行ったけど、関空より市街地から遠くてワロタ
なんであんな所に作ったん？

>>2
セントレアとは違うだろう（まあセントレアからも国内外行きで撤退線を
打ち出してるが）。
全撤退は旧小牧空港だろうに。
って言うか福岡、熊本、長崎はセントレア行きもあったはずだが（減便か）、
他はセントレア行きってあったっけ？６路線。無いんなら、また約２〜３空港
程「東京行きしか幹線は無い」って空港が出て来そうな。

>>2
ねーねーあなた、間違ってる

イチローにプライベートジェット置いてもらえよ

>>9
関空より市街地から遠い訳ねーだろ(笑)
名古屋空港は自衛隊小牧基地と供用空港なのに関空と比べるって
お前頭悪過ぎだろ？

普天間から名古屋空港に移転させようぜ
日本の真ん中で最適や

>>9
セントレアのこと言ってる？

日本航空のほうがずっといい。
日航の搭乗手続きのグランドホステスは、女優顔負けの超美形。
柴崎コウや宮崎あおいみたいな人が多い。

もう三菱重工小牧工場でいいだろ

>>16
いつの時代だよw
ANAは北川景子とか佐々木希とか蛯原友里クラスの女が揃ってるぞ

元々廃止予定だったんだし、さっさと潰して自衛隊専用空港にしろよ。
冗談でなく、中部経済のお荷物だぜ。

ちなみに、何故残ったかと言うと、市民運動で｢空港を自衛隊に渡すのは気持ち悪い｣って
訳解らん理由で暴れてた奴がいたから。

それがチチローですね

名古屋空港って、小牧空港の事け？
他の地域からすると、名古屋空港＝中部国際空港(セントレア)と
勘違いするよな〜。

しっ
>2と>9にばれる

>>10
各空港からセントレアへの国内線は国際線乗り継ぎ用を残して
しばらく前にかなりの数を減便している
その分、小牧行きを小機材頻回運行でそれなりに利便性が高かったんだが
満席でも赤字という構造ではやっぱりリストラだろうね
名古屋から福岡は飛行機なら日帰り出張可能だが、新幹線では
無理だから存在意義は大きかったんだけど残念
小牧は近くて便利というけど、中心地までの移動に時間がかかるし
移動手段がバスかタクシーしかないのでいい空港とは思わない
定期便廃止で閉港というわけではないだろうが、空港施設を閉鎖できれば
人件費削減できてよかったんじゃないの

小牧はもう廃止でいいよ。エアポートウォークも賑わってるようだし。
なんならセントレアに自衛隊移してもいいけどさ。

小牧空港は赤字じゃないのに、撤退する意味がわからない

日本国内において閉鎖された空港ターミナルビルが商業施設に
転用された事例は史上初のまことけったいなエアポートウォーク
のことですね

もう米軍基地の移転先はここでいいよ。

>27
ぶっちゃけ　マジで来てもいいと思っている

>>26
＞日本国内において閉鎖された空港ターミナルビルが商業施設に
＞転用された事例

千歳空港ターミナルビルが新千歳空港移転に伴い商業施設に転用されたと言う事例が既にあります。

小牧空港のJALは貨物撤退してたからそうなると思ってた
近隣にトラックターミナルとか多いのに不思議だ・・・交通の便もセントレアと比べると便利なハズなのに

なんで、自民党批判がでないんだ。

>>29
ご指摘ありがとうございます。恥入る次第でございます。

>30

矢田川　庄内川のせいで
基本計画の時点で地下鉄空港線
（黒川から空港まで）　が　カットされたからねー


あれが出来ていれば違った筈

でも名古屋空港から定期便がうまくなくせてセントレア一元化につながるから長期的にはプラス

小牧からセントレアに移動したんだろ
まだ、運行便があったこと自体が無駄なんだよ

セントレアの千歳便は小牧に移すべき

いよいよ静岡空港を笑ってられなくなりました。

で？セントレアって何？

>25
愛知県からの多量の税金補てんによってね
そこんとこ凄く重要なことですから、忘れないようにね

>>27
ハシゲが関空に来てくれみたいなこと言ってたなｗ

まあ、有事を考えるとなるべく西の方が良い。

小牧だろ、これ？
別にいいんじゃない？

トヨタ式カイゼンでセントレアも赤字ですｗ

自衛隊も三菱も常滑に移せ。
海上保安庁の港も作って国際救難基地にすればいい。
あ、それからJAL は愛知県から追放ね。沖縄便も千歳便もお引き取り願う。

>>1
デフレスパw下では
すべて消えてなくなる運命。
ドンマイw

セントレアを海に戻して名古屋に戻ればいい

米軍基地周辺住民のような、補助金をもらっている連中が反対しているんだろ。

やっと当初の計画通りになるのか

広島西とかは広島より便利な場所にあるんだから
羽田広島西で格安便とばしまくれば、割と盛り上がると思うんだがどうだろ

中部空港が赤字だから、名古屋空港の地方便も全部中部空港へもってこい。
なんて言っていた時代がなつかしいです。はい。

名古屋空港から定期便無くなるって事は、セントレアにとっては良い事じゃないの？
セントレアに集約するんだから良い兆しかと

とりあえず
空港建設推進派と嘘八百の調査報告書書いた調査会社と知事の意見が聞きたい。

小牧空港であることを理解していない書き込みが結構あるん

>>51
有権者の自己責任だろw
河村さんみたいなのを押すしかないけど、
何も行動しない平和ボケしたTV痴呆の県民には不可能だろ。

>>51
小牧じゃ24時間化や拡張は無理だったから、好景気下ではセントレア作ることに意味はあった。

まー、こうなった以上、民間路線は全部セントレアに集中させて、小牧は県から自衛隊に
移管してもらえば、セントレアの財務はよくなるし、小牧に県税つぎ込まなくて済むからいいんじゃないか。

>>38
奈良のせんとくん関連グッズだろ

名古屋空港は元々セントレア開業でＧＡ空港になるはずだったから、これで本来の形になって万々歳でしょ。
MRJも作らなきゃならないし、JAXAが来れば軍用だけじゃなくていいじゃない。

中部空港のへの一元化になってよかったな。

一元化も何も、ほとんど中部から撤退同然だろ。

＞同空港に発着する日航の国際線はホノルル、上海、台北の３路線、国内線は５月廃止が
＞既に決まっている２路線を除き、成田、那覇、石垣、新千歳の４路線に減る。

国際線は中部から完全撤退というプランもあるぞ。
名古屋市民としては、まあ穴があるから利便性は大して損なわれないけど
競合がなくなったら穴は値上げしてくるだろうな。それが心配。

>>51
不況で利用者が減ったのを、後知恵で嘘八百とか言われてもなぁ

>>21
それはあるね。
セントレアなんて地元にしか定着してないし、ＮＧＯは中部空港のことだし

旧名古屋空港(？)ってまだ使ってたんだ

小牧はどうでもいいけど
セントレアからの便も減らすのが気に入らない

セントレア中部空港は現常滑沖とならんで有力だったのが、
鍋田沖（弥富市：ナガシマスパーランド東側)なんだよね。
西側にあたる桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。
近鉄（三重交通）の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど（苦笑）
鍋田なら伊勢湾岸道にちかく、
また一宮西港道路（名神一宮ＪＣＴ‐伊勢湾岸道湾岸弥富ＩＣ間の
西尾張中央道の上に高速道路新設）もできたから広域に集客可能だった。

>>48
あと数年で滑走路が1300メートルに短縮されるんだよ。
そうなれば、ジェット機は乗り入れ不可能になる。
効率の悪いプロペラ機でどうやって格安にできるんだよ

そもそも羽田は東京都の島以外プロペラ禁止だったろう。
一便分でも枠を作りたい羽田からしたら、今後も足の遅いプロペラ機は乗り入れを認めないだろう。

仮にジェット機が使えたとしても、羽田の発着枠が無いから飛ばしまくるというのはそもそも無理。

羽田の枠がキツキツだから日本では、外国で成功しているLCCのビジネスモデルが通用しない。

普天間移設すれば万事解決

>>50
名古屋空港の便が消えるだけで、中部に良くも悪くも影響は無い。

結構な事なんだよ。半端に残す今の状態は、伊丹みたいな酷さはないにしても
イビツであることには変わりない。あそこは、自衛隊・警察・消防とプライベート機が
つかうという中部空港完成後の本来の姿になるだけだ。

旧国際線ターミナルも、アピタとして使われてるし、国内線ターミナルだって
大幅に規模縮小して改装しただけだから、使いようはある。血税が投入された事に
代わりはないが、極端な死に金にはなってない。

中部空港から撤退した方がコストは減らせるのに

「南セントレア市」の事を、たまには思い出してあげてくださいｗ

この期に及んで愛知県がセントレアより小牧を優遇しようと
している態度が納得いかない
マスゴミも地元の乞食自治体の言い分を伝えるだけで…
マスゴミ共、この地域でセントレアに一本化していかなければ
共倒れになると言うことを全く感じていないみたいな
報道姿勢も見ていてムカつく…

中華航空が落ちたり、Ｆ２が火を噴くような飛行場は定期便にそぐわない。
これからＭＲＪの開発でまた落ちたり爆発するために小牧はスペースを広くとっておかなくちゃ。

>33
普通に名鉄小牧線を活用してれば良かっただろう。
それにその気になれば河の上だろうが下だろうが建設するよ。軟弱地でも。


そんなに維持したければ県営の航空会社作るしかないんじゃないの。第三セクターでもいいけど。
地元の企業は出資しないだろうけど。

自衛隊専用にならんように民間を残してたってどっかでみた

>>68
大阪なんかは関空ができても伊丹も国営のままで地元負担は軽いが、名古屋空港が県営で押し付けられてしまった以上、活用策や収益策を模索するのは当たり前だ。
JALの定期航路はいらないと思うけどな。

個人所有機、報道機関、行政、防災、航空機産業、宇宙開発、ショッピングモール・・・
無駄にはできんし、投資も回収しなくちゃ県費からダダ漏れになるだけだろ。

>>72
航空機産業・・・日航の撤退に関係なし。名古屋空港隣接の三菱にしても。
宇宙開発・・・これも関係なし。ロケットの工場は港の方だし。

防災・・まあ地震で庄内川の橋が落ちたり、周囲が倒壊して通行不能になれば無意味

ショッピングモール・・・あれ廃物利用だしな。


維持のために日航に補てんし続けろということになるのか

>>72
宇宙開発って、空港からロケット飛ばすんか？
ロケットはデカイから飛行機で輸送したりもしないだろう
スペースシャトルは飛行機に乗せて運ぶそうだが

需要予測を上回る利用がある黒字空港からも撤退とはJALは容赦ないな
FDA就航に期待

エアポートウォークは週末は賑わってるそうだ。
エアポ隣のシネコンもそこそこだそうだ。
空いたターミナルビルをショッピングモールにするのは奇策だよなｗ

旅客便をセントレアに集約させるチャンスだな

>>72
税金で着陸料を補填したり、色々と優遇策を行っている現状を見ると
ただ単にセントレアを邪魔してただけだ。優遇策無しに黒字になって
就航し続けてくれるならいいけどさ。無駄な税金を小牧に投入するなら
セントレアに投入した方がマシ。

>>76
あの建物は最初っから商業施設等へ転用する前提で作ってるからね

>>79
そんな話あったかぁ？

>>80
本当ですよ。国際線ターミナルとして作ったんだけど、
そのときには既にセントレアの計画が進んでたから。

>>79
すぐに使用しなくなるので、かなりコストダウンして安っぽく作ったというのは
当時ニュースになってた記憶はあるけど商業施設前提というのは記憶にないなあ

ハコモノ利権の典型
中部国際空港開港後に、空港周辺の道路整備しまくってた
飛行機なんかほとんど飛ばなくなるのによ
補償金の無駄遣いというか土建屋横流し

そもそもセントレアがあるのになぜ県営空港に民間機を残す必要があるのだ

>>84
便利いいもん。文句言うなら成田があるんだから羽田閉鎖しろよ

俺にとってはセントレアのほうが便利

｢田舎だから名古屋線少ないねえ｣
｢いらねーよ名古屋なんて田舎に行く路線｣

>>87
それはこっちのセリフだろう。
わざわざ名古屋から飛行機に乗って
おまえがいる田舎に行かないよ。

>>85
違う
市民活動家が大暴れしたから。

空港を自衛隊に渡すなー！！だってさ

>>88
そこはお互い様ではないでしょうかw

セントレアは国際空港
国内主要都市は新幹線
さすがに海外の札幌や沖縄はセントレア
他は定期路線不要な小都市
近場は自動車
自家用飛行機は県営名古屋

県営名古屋空港を廃止。自衛隊のみにしちゃえばいいこと。

名古屋みたいな経済圏でも航路が維持できないのか。

FDAが拠点の移転を検討しはじめました。

小牧乞食涙目だな

小牧にこだわってる奴は自家用機持ってるからなんだろ

実需もないのに飛行機飛ばし続けた「航空バブル」が破裂しただけってことだろうな。
これから、飛行機が飛ばない「空港」が続出するな

>>93
羽田便、伊丹便無しでこれだけの規模の航路を維持できてるのは名古屋だけだよ。
よそじゃおそらく考えられない。羽田、伊丹に飛ばなくなったら廃港でしょう。

日航も全日空もまともに利益が上げられていないというのは、なんか
利益を上げられない構造上の仕組みが存在するのか。

福岡すら新幹線で充分なんだよな。
無理に空路を維持するのは無駄だからなくなっても良いものばかりじゃん。

日航も全日空も利益が上がらないのは運航経費が高いってことに尽きる。
人件費などの理由もあるだろうけど
毎年莫大な予算を組んでいる空港整備特別会計のために
航空会社はいろんな税金とられて負担を強いられる→結局は国民負担
こういう構造はかつての国鉄と同じ道を歩んでると思うんだよな

ＪＡＬの放漫経営の裏には、地方からの陳情があって、
その要求に応じてきたから大赤字出して、事実上倒産したようなものなのに・・・
また同じ過ちを？

北部西部尾張は北摂と違うからな、役立たずの貧乏猿共の住む所
口答えや意見は一切するな

>>99
JALは莫大な人件費でオワタ状態になった
ANAはそのJALより人件費が高い
高コストでは儲からなくて当たり前
今関空に飛ばしてるような海外の航空会社は大体低コスト

>>100
熊本ですら新幹線開通したら、乗り換えは必要だが新幹線でよくなる。
特に元々便数が少ないのにさらに減るし、つばめ＋のぞみで4時間なら
十分に使える。

ＪＡＬだって、航空燃料税だけでも、１０００億も毎年払っている
国土交通省に食い物にされている感じだな
それを乗ってるやつが払っている。

JRは、何で儲かって、航空会社は儲からんのだ。JRだって規制産業で、競争は少ない。
はっきりいって航空会社なんてボランティアだよ。民間企業じゃない。

>92
いい加減、こういう事いう馬鹿
もう少し調べてから書き込んで欲しいわ…

J-AIRが無くなったところで、民間事業用機や三菱重工が
残るんだから、民間機が無くなるわけがないのだが…
大体、自衛隊になるのが不安云々騒いでいるのだって
極一部のブサヨだけ
小牧の基地祭なんて展示飛行なんかないのに、近所の親子連れが
一杯参加してるのにさ…
とにかく、当初の計画では民間定期便はなくす予定だったのが
ブサヨの徹底的な反抗に会い、定期便は残すことになるは
そのために税金は注ぎ込むは全く最低だよ…

>>14は俺もおもった。隣自衛隊だし。

国内路線ばっさりといくな

おおむね高いからな、名古屋発着の路線は

>>109
基地の用途からすると、普天間より嘉手納の機能を移した方のが好都合だ。
ただ嘉手納に比べ小牧は狭いので空輸、支援、機体整備等の一部機能になるが、
これは航空自衛隊が小牧基地で行っている活動に近いし、何より同じ“空軍”だから、
普天間の海兵隊よりはるかに同居はしやすい。
それで嘉手納に余裕が出来れば、そこに普天間の機能を移設することは出来るだろう。

空港付きカジノにでもしろ

撤退でここまで理詰めな賛成派が多いのも珍しいな（笑）
それだけ小牧路線の存在自体、無駄だったってことで。ＪＡＬ、よく決断した。

名古屋の経済がどんどん没落していってるから仕方ないよ
多分セントリャーと共倒れだね

名古屋福岡線でエンブラエルだとか何とかが就航してるんじゃなかったっけ
地下鉄で盛んに広告してた気がする。

セントレア遠すぎ。
どこの名古屋人があんな糞な場所に作ったんだよ。
パリ便もなくなるわ北米便もなくなるわサイテー
味噌ばっか食ってるからこうなる。

>>114
JAL自身は小牧に集約したかったんだろ。
もともとのプランは、今の小牧発着路線をすべて廃止して、
中部から小牧に路線の大半を移管する計画。
それが国交省から反対された。ANAが客を取られて苦しくなるから。

だから小牧は無駄でもなんでもなくて、
鬼っ子なのに人気があるから困るんだよｗ

余ってる地方空港をフル活用して、全部分散国際ハブ空港化したらいいんじゃないかね。
空港間鉄道も整備して地域ごとに空港をまとめて開いてる空港に着陸させるっていう。

地元紙だと明らかに県や市の肩を持っていて、
「雇用が、コネクションが、面子が・・・」
挙句の果ては「民間が撤退したら自衛隊の勢力が増す」とか
何言ってんだ？みたいな論調が多い。

>>29

既に陰も形もなくペンペン草が生えてますがｗ
あの場所で商業施設ってどういう発想なんだかｗ

セントレアに自衛隊三菱自家用機を移して小牧を民間機専用にしたほうが
よかったのでは自衛隊と三菱が無くなれば施設も拡張もできたしアクセスも小牧線
を延長すればいいわけだし。

>>121
カネの無駄

キング郡国際空港のように、三菱重工の拠点を売りにすればいいだけ。
アホみたいに、民間航空路線に拘る必要性がない。

そんな県費があるなら、リニアを建設しろ。

中部は遠いし名古屋は公共交通が不便だし。
中京圏の空港ってどっちも不便だよね。
地下鉄を黒川から名古屋空港まで延長して、中部はせめて東海市
あたりに作っていればまるで違ってたんだろうに。
まぁ、実際はどっちも実現不可能なんだろうけど。

国防上米軍基地は沖縄かその近辺に今の戦力のまま残すべき。
増強しろとは言わないけどさ。
沖縄って地理的に結構重要な場所だし、普天間基地を名古屋なんかに
移したら中国がますますいい気になるんじゃない？
最近沖縄近辺で中国軍が不穏な動きをしてるって聞いたけど。

名古屋空港ってまだあったのかよ

早くつぶさないと、伊丹（痛み)になるぞ

名古屋駅が最速30分切りの中部空港で遠いのか・・・

新幹線や特急が集まる駅から電車1本乗り換えなしの30分って言うと、三宮や高槻あたりの感じですからね。

>117
そりゃ、あれだけ税金で補てん優遇されていれば
小牧のが儲かるわな…
本末転倒だよ…

小牧なんてさっさと廃港で良いよ。
セントレア出来たしもうｲﾗﾈ

セントなんとかだけで充分だろうが

潰せよ

なんでもいいけど
日航の社員かわいそ
いっぱい自社株買ってたんだろな
なにもかもぱあ。

そのセントレアは更に地獄の穴に向かって墜落中

航空券代が高給に化けてたわけだ

市民活動家っていってる人いるが、そんな人ほとんどいないでしょ。
反対してるのは地元の商店街の人で　そら空港の利益の2・3割が一般客で
これらがへるのは死活問題、すぐに市民活動家と連動させるのはナンセンス。
みんなボランティアで反対運動なんてしないｗ。
ちなみにニュースでやってたが残り７・８割が自衛隊らしいｗ。

まあ市民活動家よりも利害関係者、要は空港関係で利益を得てる自治体
個人とかが反対してるわけだよな
元々民間路線を中部に一元化するという方針を撤回させたのも利害関係者。

すぐにサヨクとか市民活動につなげるのは短絡過ぎる。というかそこまでの力もない。
小牧への給油機配備も共産とかの反対はあったが結局市民的な大きな広がりにはならなかったよ。

じゃあ要するに小牧乞食も伊丹乞食と同じということか

ある意味名古屋空港は不要だと、現実を突きつけられたわけだｗｗｗ

もういいだろ、どこぞのフェリー会社みたいに廃業しろ。

小牧で儲からないんじゃどうしようもない
JALは中京圏から撤退
セントレアは国際線をOW他社、国内線をCRFとFDAに引き継がせればいい

FDAはJALの子会社じゃないから無理だろ。
鈴与が親会社なのに、名古屋まで面倒みてられんよ。

てか小牧に参入したら、テメーんとこの静岡空港の足を引っ張るだけじゃん…

名古屋から出てた便を静岡に持ってくるのかな

「関西３空港問題」はよく新聞などの報道で聞くけど、
「愛知２空港問題」は聞かないのは何でかな。
関西圏域2000万人÷3＝666万人
名古屋圏域800万人÷2＝400万人
で、一空港あたりの人口は名古屋の方が少ないのに。

>>142
関西と違って早かれ遅かれの問題だけで結論ははっきりしてるからな。
ゴネてるのは北終わりか岐阜の連中くらい。

>>142
東海ローカルではやってたよ。
空港のすぐそばの街からも関空行きのバスが出てて、
どうにかその客を呼び込もうって感じの特集だった。

惰性というか既得権というか、喉に刺さった骨が抜けるのにセントレア開港から5年かかったということだわな。
まだ早いほうじゃないか。

自衛隊があるから廃港には絶対ならないし、個人機の行き場がなくなるから、やっぱり残さざるを得ないだろう。
日本に1箇所くらいこれだけの滑走路を持つ個人機向けの空港があるのは良い事だ。新幹線へのアクセスも良いし。

>142
行政が率先して小牧は必要だ…とやっているからな
で、マスゴミもこれに同調する報道ばかり
マジ狂ってる…

セントレアの社長が愛知県に、どこまで足を引っ張る気なんだ!
と怒鳴りこんだりとかあるみたいだし
大体、愛知県もセントレアの株主のくせに、こっちには全然見向きも
せず、春日井乞食共の方ばかり見ていやがって、他の愛知県民は
無視されているからね…

>>142
国際線はセントレア一本だから。

【中部国際空港】全日空、徳島、米子線廃止へ　来週、愛知県に報告
http://www.chunichi.co.jp/article/centrair/news/CK2010042402000217.html

昔の国際線ターミナルにできた、ショッピングセンターに行ったけど
あれは何度も行きたいと思うレベルじゃなかったな。
何より、旧名古屋空港はマイカーで行くならいいけど、公共交通機関だと
電車乗って、バス乗ってとやたら便がが悪い。
映画館もあったけど、あの周りの住民だけでどこまで利益だ出るのやら。

せめて、もう少し大きくしてアウトレットセンターみたいにしてれば、
バス利用でも結構、人が来ただろうに。
アウトレットを求めて土岐市のまで行く人もいるくらいなんだから。

>>121
それだと市民が24時間利用をさせない。
伊丹と同じで
「騒音は出すな！でも空港はそのままで金はよこせ！自衛隊は出てけ！」
という考え方の住民だから。

>>140
FDAが小牧に参入したところで静岡県民は使うのか？
静岡空港にはあんまり影響ないと思うけど。

ANAもJALも機材を小型化してとりあえずセントレア路線を増やしてほしい。
そうすれば発着数が増えて2本目滑走路実現がちょっとは近づくだろ。

2本目滑走路ができて空港会社が満足すればしめたもの。
あとは小型機をごっそり小牧に移転。
セントレアだったら国内線大型機と国際線をくれてやればあとは
勝手にやれるんじゃない？

トヨタ方式でユニバーサルデザインがボロボロ
お笑いの中部国際空港「セントレア」は欠陥だらけ
http://www.neox.to/ud/centrair.html

>>152
基地外が作ったサイトだな。
手遅れかもしれないが精神科に連れていくレベルだわ。

「騒音は出すな！でも空港はそのままで金はよこせ！自衛隊は出てけ！」
という考え方の住民だから。

本人たちはこの矛盾にきづいてんのかねぇｗ。
そういや近所にマンションが建築されてたんだが、そのまわりや近くの
十字路にマンション反対って　のぼり　がたてられてんだが、別にそうゆう
こともあるかと思ってたがふと　あれこのノボリ誰が金だしてんだろうと
思って　機会があるときにご近所にきいたら、怖い人にショバ代はらわなか
ったらしいと・・世の中わからんわｗ

しかし管制も自衛隊がやってることだし、県営なんかで無駄金出すより防衛省に使用料を払わせるくらいのやり方にすれば良いのにな。
セントレアだって国営空港のはずが民間で安く上げたし、愛知県は人がよすぎだろ。
都心から30分の場所にこんな広大な基地なんてもったいなさすぎる。

ＪＡＬの次はブルーインパルスを招致するのってどうよ？

豊山町がこの先生きのこるには

熊本便、自分が利用する時はいつも混んでたのに・・・
あれで儲けがないって、素人には納得できん。
外国では、小型機の航空路線が数多くあり儲かっているから日本もそうあるべき、
と雑誌で度々読んだ事が有るが、あれは妄想・捏造記事だったのか・・・・

>>150
小牧＝民間旅客機、貨物専用機、

中空＝軍用機、三菱（専用岸壁付） 自家用機

小牧の騒音問題なら現在でもあるから民間機専用にしてももんだいなし。

>>153
同感だね。この人は「世界は自分を中心に動いている」と勘違いしてるんだろう。

>>84
電車使わない金持ちにとったら
セントレアまで行くより名古屋空港のほうが
タクシー代安上がりだし近いから便利って意見もあった。

景気がここまで後退せず都市部直結の交通機関があれば
ビジネス客には需要がある。
羽田や伊丹より都市部に近いってのはそれなりに魅力はあった。
ってのが当初の考え。

名古屋〜福岡の遠距離恋愛している私らの交通手段が一つ減った

中部国際空港までの路線ひらけばいいのに

名古屋に２つの空港は無理

これってジェイエアーの小型機材を羽田便で使用したいからじゃないの？

>>162
これを機会に結婚しちゃえば

当初はJALの廃止路線をセントレアから小牧に移管する計画だったみたいだね。
ANAが不利になるからやめたらしいけど。
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E0E0E291838DE0E0E2E6E0E2E3E2E2E2E2E2E2E2

>>159
賛成。
今は航空需要が冷え込んでるから民間機は小牧だけで十分。
セントレアなら24時間運用できるから基地にはもってこい。

>159、166

氏ね、クズ

名古屋市街地からの直線距離が近いのは有利なんだけれど、クルマ利用を除外して考えると確実に時間が読めるセントレアが無難。あと、名古屋以西の名鉄沿線の人ならなおさらか。

旅行で行くときは5日間駐車場無料が重宝するけれど、社用ではマイカー利用を禁止されているから使いにくい。
黙って勝手に行くことはできるが、事故でもあると懲戒対象になりえるので。

いい加減、小牧に執着している馬鹿ウザい

はなから廃止する予定だったんだから
ゴチャゴチャ言わずに廃止しろや
変に中途半端に残っているから
小牧を使おうと言う馬鹿が湧いてくるし
始末に負えん…

当初から、小牧をなくして中部にすると言うことで
中部を作ったんだから、あとになってから
ゴチャゴチャ言うな　馬鹿ども

ま、こんなところで川向こうの土人たちが何を言おうと、
小牧から定期便が消えることは覆らないんだから、
好きに言わせておこうｗ

そもそも今の需要なら旧名古屋空港で捌けたのではないかというツッコミは置いといて
関西の轍を踏まないためにも小牧は定期便全廃でいいのでは？
ビジネスジェットなどのGAは小牧の方がいいと思うけど

そもそも報道機関や航空測量等の航空機を使った会社を除くと
名古屋近辺の企業でビジネスジェットやらヘリなんやらを保有している企業が
どれだけあるのかと。

>>63
> 羽田の枠がキツキツだから日本では、外国で成功しているLCCのビジネスモデルが通用しない。

　そこで茨城ー小牧ー神戸ー広島西ですよ！

と言ってみる。

　そういえば防府だっけ、空自の基地を官民共用にするとかいう話がなかったっけ？
空自基地併用んところだけ飛ばすのがいいような気がしなくもない。

>>170
愛知はどこも土人だろｗ

>>172
今は関東にも関西にもビジネスジェットの専用ターミナル持ってるとこないから
名古屋に降りてそこから高速で関東や関西へ移動ってパターンもあるよ。
出国処理とかの待ち時間と移動時間を比較しても、この方がメリットがあるみたい。

>>172
トヨタはヘリ持ってたな。
毎日のように技術者を国内移動させる為の運用してたけど、ヘリが落ちて
死んでから回数が激減。

つか、ビジネスジェットなんて日本じゃ（w

ＪＡＬもこれくらいのサービスできるならすぐに満席になるよ

http://www.youtube.com/watch?v=fD-yyMzF8lI

ラップで機内アナウンス(日本語字幕つき) The Rapping Flight Attendant

>>168
>確実に時間が読めるセントレアが無難。

ただ名鉄も人身事故等で遅れたり、不通になる事が多いからな。
代替の交通機関も無いし。

>>173
空自基地併用空港同士ならいっそのこと空自に運んでもらおう。
C-130Hなら90人ぐらい乗せられるし、余計な装備、サービス無しなら究極の国内LCCだ。

>176
おいっ、ビジネスジェットも持っているぞ
よくセントレアに駐機してるじゃん

章夫が雨へ呼ばれて行った時も、あれ社有機で行ったんじゃ
なかったっけ？

東京や大阪のビジネスジェット持ちの人は調布や八尾に置いてんの？

>>166
そして、開戦初日に連絡橋を爆破されて戦闘機の稼働率が低下、爆撃機が山ほど飛んできて
名古屋が更地になるわけですね、わかります。

>>176
元々伊勢湾に空港が出来た後の使い道として、ビジネスジェットを呼ぼうって発想はあって、
そのように施設を作ったんだよ。

アイディアが出たときは、ビジネスジェットの発着を意識して出入国管理から税関・検疫まで入れた
ビジネス機専用施設を作った空港が日本には無かったので、そういう移動のしかたしてる人からは
注目を幾許か浴びた。

ビジネスジェットで大繁盛してるとはお世辞にも言いかねるが、利用者は結構居るようで
小型機をそれなりに見かける。計画倒れとまでは言えないんじゃないかな。

70人以下程度の航空機を主機材とする独立した航空会社って作れないのかな。
近いのはIBEXなんだけど、半ANA便と化してるし。

ジェイエアーの新ハンガー出来ましたって、ついこの間のことじゃね？
あれ、何だったの。ＪＡＬは小牧を育てるつもりだったことは明らか。
銀公、ＡＮＡ、国交省はグルだな。

愛知県のために、一刻も早くぶっ潰して下さい。
借金は神田の責任です。

>>184
日航の子会社だけど、ジェイエアがそうじゃね？

FDAが今すぐに引き継がないだろうけどJALが派手にこけたので
FDAの存在感が予想以上のスピードで高まっているな。

>>187
JALにもANAにも寄らない形での中立的な意味合いで、
そういう航空会社があってもいい気がするんだよね。

愛知急迫大失敗だったもんな

そりゃ〜、全国まんべんなく駅弁空港を作ってりゃ航空会社は体力なくすわなｗ
大都市の空港では羽田と成田しか存続しないだろ。
まず、地方の駅弁空港を廃止せよ。米軍に譲渡せい。

>>187
そういう小さいの作っても利用者に認知されにくいんだってさ。
大手の航空会社の時刻表に載せてもらわないとなかなか集客出来ないらしい

新規は体力無いから宣伝に金賭けれないだろうし

>>189
>>192

既存の航空会社と資本関係が無い会社を新たに立ち上げるとなると厳しいわなあ。

出発か到着のどちらかは、福岡・伊丹・中部・羽田・千歳のどこかでないと集客が
難しいのに、そういう路線って既に全日空や日航がおさえてる。

羽田便に着目しちゃうとわかりにくいけど、他は既にプロペラ機にしたりしてコストを
削ってる路線が結構あって機材の小型化によるコスト削減で対抗しづらい。

あんまり小型化しすぎると機長の給料も稼ぎづらくなっちゃうのか、競争相手が少ない
コミューター路線って殆ど成立してないもんね。

神田の馬鹿
今日も中部をそっちのけで小牧の維持ばっかり
訴えやがって
お前、たまには愛知県全体の利益を考えて
行動しろや　ボケッ

名古屋空港を支援してる2市1町の中に
名古屋市は入ってないんだな。

>>195
だって名古屋空港は利権であって公共施設ではないもん

>>1
>片桐副知事は報道陣に「地域として承服できる計画ではないと強く申し上げた。あらためて地域の要望を
>伝えたい」と語った。神田真秋知事が１５道県と連携し、近く国土交通省と日航本社を訪れ、路線存続を
>要望する。

とうとう今日行動に出たけど…

JALを破綻に追いやったのは無駄な空港と路線誘致だと散々言われた後で…
あれはあれでね、全部自民党のせいニダってことにするために、
自治体がどんだけ一般財源突っ込んで補助したとか、全部隠蔽したキャンペーンだったけどね
路線への補助や出張作って公務員乗せるとか行動に移してるっていうけどさ
「今まで空港も路線維持にも地方一般財源を使ってた」って声高に言ったって
お前ら一般市民の知らない所で特定企業にそんなに利益供与してたの？
って言われて終わりじゃないか

とりあえずANAは、「JALばっか税金貰ってる」ってトンデモな言い分を言いにくくなりましたね
あれだって航空絡みの税金の使途が不透明だって前提で言えてた事だし
日本は航空に関する税が高いって宣伝が効いてるつもりなんだろうけど、
実態はそれ以上に無駄にバラまかれてるんだから

>>193
そこらへんに、分け入っていったのがＦＤＡなんだろうけど、
静岡空港拠点のビジネスモデルなんて成立するのかどうか……。

ＦＤＡの現在の運行路線もかんばしくないし
他のところへの余裕なんてないだろう。

利用者としては確かに困るのは困るが・・・
公金を投入して東京まで知事や市長が訴えにいく程、重要なのものか、この件は？
存続すれば、これからも有り難く乗るが、存続署名とかあっても協力する気には成れん。

>>198
航空のﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙ（というか採算性）について知りたくなる。
過去に廃止や減便された路線で『何でこの便が廃止・減便？』と聞きたくなるのが、
幾つも有るから。

中日本航空フォッカー50

マンセー！！

>199
だからFDAのベースである静岡空港の足を引っ張ることに
なるから無理
小牧なんかに就航したら、浜松豊橋近辺の静岡空港の潜在的利用者を
失いかねないんだからさ

セントレア、不便すぎ。セントレアをつぶして。

>203
士ね　春日井乞食

小牧を廃止すると決まったことを
何時までもダダこねて銭たかってんじゃねーよ　ばか

関空と同じようなもんだ

まったくだ
バカ知事（x16）ども、中部と二択に追い込まれてるのは理解してんのか？
中部１４％減だってさ
相手先１５県にしたって小牧便なんか１日往復で平均５０人程度の利用もないのに
使われない空港に税金使いまくったって叩かれるのが怖いだけだろ
空港出来てからの知事なんか、背任役人どもを庇うこともなかろうに

だいたい残せって強要すること自体、100%原資で泣いた株主や債権放棄した銀行に
ツバしまくる行為だってことを分かっているのか？
いや俺もあいつらには、こんな斜陽産業に騙されて投資してバッカでーと思ってたけど

神田はこの期に及んで、馬鹿を全国に晒して何がしたい？
県営名古屋空港なんて、そもそも地元経済の脚を引っ張ってるだけだろ。

周辺市町村の乞食以外ははぁ？って感じだぞ。

中部空港建設時に仮に自衛隊三菱を常滑に移転しろと言ってったら
自衛隊は反対した？

自衛隊と三菱に食わしてもらってるって周辺の乞食は気づいてないのかな。

>>168
その名鉄は空港輸送に力を入れ過ぎて、経営が傾きつつありますが。

そんなに力というか出資過剰ではないだろう。
経営がかんばしくないのは既存路線の落ち込みも大きいし
グループ企業もかんばしくないというのもある。

>>210
出鱈目言うな。
需要の落ち込みは、景気の悪化と倒壊への流出だ。

肝心の本線がJRに圧倒されてるし、新幹線の豊橋割引も大きいからな

米軍こねーかなー。名古屋だったら大歓迎のはずだ

愛知県の役人とJAL,国土交通省の天下りポストが減りました。
空港利権者が税金を使えなくなります。
名古屋空港を残したのはそのためであって、利用者のことなど役人もJAL
も全く考えていません。

関空のぼったくり特急はるかに比べたら名鉄特急は安いのに
中部空港は不満なの？

どうせ自治体は負担しないんだろ？
この間にも莫大な税金を日航は溶かしてるというのに
一体この知事達は何がしたいんだろう

セントレアの立地が悪すぎる,
三重県と愛知県の県境辺りにあれば
名古屋空港に元からＪＡＬが飛ばなくても良かったんだ。

エアーセントラルも今年10月でなくなっちゃうし

名古屋以西住民は小牧だったら飛行機という選択肢もあるが、中部空港
なら新幹線の方が便利。ＪＲほくほくだね。

馬鹿知事が税金でとか言い出さないだろうな

>>216
東京や大阪ではそれでいいけど名古屋ではマイカーでのアクセスが良くないと支持されない。

そう、名古屋は車社会なので
中部国際は車で行くと考えると距離と高速代、駐車場代がかかるとまず考える。
次に飛行機でいくのと新幹線でいくのとどっちが安い?となる。
仙台に行くのだって、飛行機で行くのと新幹線で行くのでは
乗り継ぎ、快適さを考えたら新幹線になる。

国内で飛行機を選択するのは北海道と沖縄と鹿児島・宮崎ぐらい。

>>223
車がやたら好きなのは自由だが、自分の見解を勝手に
総意にしないでくださいねｗ
そもそも名鉄は空港特急の利用者が予想以上に多くて
車両を増結したというのに。

西知多産業道路を高速に転用するんでしょ？
長浦から先は、セントレアラインに直結する形で新たに盛土式の高速造るらしいし。
ここまでやるんだから、素直に名古屋空港は廃止でいいよ。

アクセス手段の利用比率では、もちろん鉄道（名鉄）が一番高いけどね。

新幹線で行くようなところは日帰りで帰ってくるから名駅の駐車場まで車で行くけど、飛行機で行くようなところはすぐ帰ってこないから、あんな高い駐車場に入れっぱなしはないな。
名鉄使うのが普通だよ。西春からバスに乗り換えより便利になった実感はある。

>>224-226
>そもそも名鉄は空港特急の利用者が予想以上に多くて
車両を増結したというのに。

迷鉄工作員必死だなｗ
中部空港駅　1日平均の乗客人数2008年度　23,755人
↑当初想定の人数を既に下回りました。

>>227
何と戦ってるの？

去年の九月

http://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei091113_1.htm
名鉄赤字１０億円　９月中間

なんでこんな空港作ったの？

元々は第二次世界大戦時の軍用飛行場
戦後に軍民共用飛行場/空港に

手狭になったので新空港計画で常滑沖の伊勢湾に中部国際空港建設
中部国際空港開港とともに民間航空路線は全て名古屋空港から中部国際空港に
移す予定だったが地元がゴネて一部民間路線が残る

別に日航が撤退しても航空自衛隊基地は残るから滑走路がなくなるわけでもない

>223
名古屋空港の無料駐車場は県からの税金によって運営されています
そこんとこ判ってる？

だったらセントレアにも税金補てんして駐車場無料にしろや

こんな不公平なことやっていて名古屋が便利云々　馬鹿か

>>212

>>210が正解！

空港線の利用客、開港時と比べ半分。ガラガラ。
調子こいて、３両編成×１０だったのを、中間車増結、更に４両編成×２増やした。

まじで名鉄やばいよ。IR見てみ。利益激減、借金大増加。

JALからNOと言われた空港ｗ

名古屋市民だって、不要だろｗｗｗ

要するに

FDAという航空会社を作る力がある静岡＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞日航が撤退したら何にもできない名古屋

だな

＞元々は第二次世界大戦時の軍用飛行場
戦後に軍民共用飛行場/空港に


松山空港そのままの凡例　広島に近いからよりターゲットになりやすかったが
船以外移動手段が橋がかかるまで悲惨だったから、より必要性が他より高いんだが
どうしてどの路線も対象に（最悪東京だけになるぞ　
船もJRもやばい方向に行く中　空路まで逝くと　　　　　

ＦＤＡもオーナー社長の道楽というかこのままだと会社清算になる気もする
搭乗率とかよろしくない

http://navy.ap.teacup.com/hikaritoyami/480.html

http://www.shizushin.com/news/feature/airport/news/20100402000000000014.htm
これもご祝儀期間が終われば・・・

そうだな。もし本当に小牧が必要なら他が参入するなり、航空会社ができるはず。
県営航空会社を作ったりしてw
愛知県ならやりかねん

リニモというお荷物もあるのに航空会社まで作るのか

本当に空港を残したいのならばFDAに搭乗率保証をして
土下座して頼むしかない。

>>233
名鉄なんか昔からやばい。何を今更。

元気な名古屋とかトヨタ方式とかいうのが幻想だった

中部・名古屋あわせて15路線廃止
国内線・国際線合わせて7路線しか残らないってのもすごいですね
赤字が酷いんだろうね

無だな投資でしたね

ＧＡ空港なんだから、撤退でようやくすっきりするね。

>>237
FDAもやりかた次第だとは思うんだけどねぇ。
海外資本組み込ませて日本子会社として運行するとか。（国交省がYESしないか。。。）

いずれにしても知名度の問題もあるしなぁ。
ＪＡＬ、ＡＮＡへの客の傾倒もある。

無料駐車場など愛知県の補助金で存続している空港なんて廃止で結構、

でも小牧空港は空中給油機やC130や戦闘機やMRJにはなくてはならない空港。

>>246
あの路線に外国から乗る奴なんているのかよ
外国から見て価値皆無だな
そもそもなんのためのアライアンスなのかということ

FDAなんて原油値上がりで庶民がガソリン車に乗れなくなって、鈴与が儲からなくなるまでの道楽だろ。
その後買い手があるかと言えば、静岡県営航空としてケツ拭くしかないと思う。

別にええんじゃない？
セントレアあるし誰も困らんだろ。
働いてる人以外は。

ここの映画館は革張りソファで快適だしポプコン美味いし結構空いてるし好きだよ

反対派は中国製のビジネス戦闘機でも買えよ。
22億から武装を外せば20億くらいでマッハのタクシーができるぞ。

国際線は成田８路線、関空５路線、中部２路線
国内線は名古９路線、関空１路線、中部３路線廃止か。

>>248
外国人を乗せるとは一言も言ってないが。

外国資本で日本国内線運航したいって酔狂な所も無くは無いでしょ。
別にＡＡだろうが、サウスウェストだろうが、エアアジアだろうが
個人的には国内線を飛んでも良いと思ってるだけよ。

自治体の首長もJALが駄目なら他の航空会社に行けばいいのにと思ってるだけ。

ところで今朝、日経新聞で鳩馬鹿総理が徳田虎雄んところ行った時に「自衛隊基地で米軍の訓練を
受け入れるようにするから、徳之島も沖縄の負担軽減に協力してよ」って喋ったらしいが、
まぢで愛知に米軍が訓練に行ってもいいんかのう。


ちなみに週末の日暮れ後の六本木を徘徊しまくる米軍の兵隊集団が鬱陶しいので、
地方で引き取ってくれるならありがたい。厚木とか福生から延々電車乗り継いでくるんだぜ、あいつら。

沖縄と地元民に出してる補助金や交付金ゼロにして、全部くれるなら引きとっても良いよ。

FDAが就航している静岡に嫉妬している人がいるけど
現に静岡は日航が撤退しても何の影響もなかったんだよね。

よく考えたら名古屋と中部って新興が全く参入していないんだよな。

>>256
ジェットスター、すぐ撤退したけどね、
たぶん金はそこそこ持っている名古屋人には受けないのだろ。

>>253
国交省がそれを認める訳ないだろ。
外国の状況と国の行政スピードを考えれば、あと20年は無理だろう。

>>253

羽田発着幹線にしか就航しないだろうから、ますます格差が拡大するだけで

全く意味なしの愚策。

>>258
国交省は認めないだろうね。。。
でも国内資本が無理なら海外資本でも呼び込む以外手は無いと思う。

>>259
自分でも愚作とは思うが、他の案って何かある？

飛ばしても赤字にしかならんような路線の存続希望とか
最早世の中の道理が分からない無能どものエゴでしかない。

たとえば地方ー地方の路線に外国資本でっていうのなら面白いけど。
関空ー地方とかならば、羽田・成田の発着枠に影響されないし。

しかし順序としては、空港行政・空港運営の最適化の方が先でしょ。
これをまともにしないとかなり歪んだ競争になるよね。

本当に必要な地方路線はそれなりにやってるしな
伊豆・小笠原、北海道、沖縄離島、鹿児島離島みたいなところで価格競争やると
フェリーと共倒れになるから無理だろうし。

愛知県といえば

ウンコ臭い県 No.1
ブサイクが多い県 No.1
糞左翼が多い県 No.1
キチガイが多い県 No.1
日本人が嫌いな県 No.1
発展していないのに都会人ぶっている県 No.1
日本の空気を汚してる県 No.1
無い方が日本のためになる県 No.1
県民の体臭が臭そうな県 No.1
市長がうさんくさい県 No.1
WBCに唯一選手を出さなかった球団がある県 No.1
高校野球で準決勝以上に進んだらなんかムカつく県 No.1
方言を聞くとイラッとする県 No.1

トヨタがこけたから愛知はもう浮かび上がれないね。リニアなんて要らないじゃん。
リニモで我慢しとけ。

どうすんだ

どうするもなにも撤退だろう

どちらにしても神田の任期までの命だし。

>267
神田って、マジ最悪だよな…
こんな糞空港に税金注ぎ込むのもそうだけど
豊橋からベンツが撤退したのなんて完全にこいつのミスジャッジじゃん…
空港の撤退なんか比べようもない大損失だよ
空港ばかり気を取られて他のことないがしろにしすぎ、士ねや

名古屋飛行場はどうでもいいが、中部空港まで撤退はかなりの痛手。

>>269
最初から中部に集約しておけばここまで一気にやられる事はなかったろうに。
同様に分散している伊丹、関空も廃止検討路線が多い。

名古屋ってトヨタがこけたら何もねーんだなｗｗｗｗｗｗｗ

長い目で見れば中部に絞るのはいいことだ

>>272
何で？むしろ中部には空港なんていらねって思うんだが。

>273
少しは勉強しろ　馬鹿
過去の小牧がどんな状態だったも知らない
アホは引っ込んでろ

>>274
関東か関西まで行って飛行機に乗ればあ？

結局羽田まで出る時間と中部国際から名古屋に出る時間いれると
新幹線の方が下手したら早いんだよね。

国際線は上海、台北、ソウル以外マトモに出ていないし。

確かに関空が名古屋都市圏を支配下に置いたら万事解決。

新幹線の往復運賃≒アジア行き格安航空券
　
遠距離の路線はリニアが開通したら国際化した羽田に盗られるだろう。
それが懸念されるね。

関西経済圏に欧米まで直行便を飛ばす体力は無いし。日本という国自体が衰退だから。
東海地方から関空まで行くのに時間がかかる。和歌山の近くまで行くのは長旅。
関空が大阪市近郊にあったらヤバかったかも？

関空まで行くのに要する時間≒中部からアジアまでの飛行時間

飛行機なんてゼータクな乗りもん、誰が乗るんだ

>>276
何いってるのかさっぱりわかりませんが。

無駄な空港、名古屋空港w

世界30大都市圏の一角である名古屋で定期便を残せないとは、
よっぽど経営が下手なんだろうな
JALのCEOは京セラじゃなくてエアアジアから招くべき

>>279
>関空が大阪市近郊にあったらヤバかったかも？

もしかして、空港の廃止に繋がるような勢力、
中部以外の地域の空港は敵なのか？ｗ

名古屋が「大きな田舎」扱いされる理由がよく分かった。
同じ日本なのにここまで排他的だとは。

名古屋ってだせーな

お国厨は巣に帰れよｗｗｗ　　　　

名古屋・・・・

見栄っ張りのくせに空港は使わないんだな

セントレアも悲惨なことになってるらしいんＷ

いいじゃん、赤字補填は愛知県民の金でやるんだし

ついに茨城空港＞＞＞＞名古屋かぁ。
しんみりだな。

きょうの中日朝刊
タイ航空の中部‐バンコク　日航の撤退受け週3便以上の増便検討
　
JALが撤退しても国際線は海外の格安航空を呼べばいい。
問題は国内線だな。

新幹線が金沢まで延びるし
要点を他の交通機関に任せてもそれほど問題なしだとおもいます。

それで離島のコミューター機を格安で運行する
離れ業なにか無いですか

無人自働航法装置で操縦し人件費節約とか
エンジンをプリウスのエコシステムと交換するとか

>>274
過去は過去だ。
それ以外の何者でもない。
いまじゃ、日本の航空行政上、中部は用済みと化しているのが現状。
貨物便のハブを目指す以外道は無い。

海外から日本に来る人たちは、中部に来たい訳じゃない、日本に来たいのだ。
成田＋羽田で需要は足りてしまう。

>>293
只でさえ少ない貨物需用は関空に完全に食われているんだが。
セントレアで通関してトラックで関空直行がデフォ、速達性重視だから直行便が多い関空のが早いんだよね。
中京圏の貨物は海運メインなんだから、空港ではなく港湾を整備するべきだったと思うよ。

あれ、トヨタがあるから中部空港は貨物需要も期待されてたんだよね。

>>294
航空機機体部品だけじゃハブになるだけの能力はないか。。。

>>295
トヨタとか自動車産業は海運がそれこそメインでしょ。

もとより小牧の危険性がクローズアップされなければ
できていたか怪しい空港だ。
海運で安全は達成されない。
港を作ればよかったなどと言っても意味がない。

正直セントレアは不便

やっぱ飛行場は住宅地の横に作らないとな

日航に陳情することしかできない空港より
地元のエアラインを作って地元の利便性を確保している
空港が生き残るのは自然な流れ。

せめて初めから旅客便を中部空港に集約しておけば、少しとはいえ中部空港の債務返済に
役だったというのに。無駄に名古屋飛行場にJAXを残させた馬鹿どもから罰金を取り立てろ。

無理して航空会社を作っても搭乗率がわねるければ無意味だな。
ＦＤＡとかな。
まああれは金持ちの道楽っぽいけど。
愛知県が株主となると無責任体制になりそうだわ。

中部財界は中部国際空港に出資してるから馬鹿な出資はしないだろう。
もともと二空港体制には消極的だし。

>>298
正直、終わり小牧よりマシ

どんなあがいても名古屋は静岡にはかなわないのは明らか

静岡は、一台も飛行機、飛ばないしね・・・。

さて、放浪の航空会社J-AIRの本社は、次はどこに行くんだろう？

新幹線の客層と航空便の客層って丸被りだから
航空便と同ラインの新幹線が走ってる地域では空港の客は増えない
一日の便数は圧倒的に新幹線の方が多いのだし
市街地から離れた所にある空港へのアクセスの手間と時間、便数の少なさを考えれば
中距離ほどなら新幹線と到着時間はさほど変わらない
名古屋は東京からも関西からも中距離だから二大都市へのドル箱路線が
新幹線に客を食われる

今の政府はアホだから高速道と新幹線の客層が被るなんてピントの外れたこと言ってるが
貨物輸送がメインの高速道と、ビジネス客の移動手段である新幹線では客層は違う
逆に客層が被ってる航空便と新幹線は
選挙票を得るための道具だから客層が被ってることが話題に上らない
新幹線との競合を避け採算路線を開拓して経営合理化しなきゃならないのに
問題点の認識と対策が行われないままに、追い詰められた状態になった
合理的な思考が出来ないアホの政治屋が悪い

>>307
高速へのシフトで新幹線が減収してるのを知らないのか。
まあ、東京大阪が新幹線で2時間以内の名古屋に空路を常設する必要がある場所は極めて少ないわな。
名古屋空港は個人機に必要だから空港自体はなくならないよ。

>>303
県営化する前に黒川から地下鉄を延伸するか、名鉄小牧線の支線を
作っておけば違ってたんだろうけどね。
もう手遅れか。

>>306
路線の多い伊丹か新千歳か・・・
せっかく名古屋空港に格納庫作ったのにもったいない。

>>301
たかが年間利用客数40万の小牧と一元化したところで
大した足しになりゃしねーよｗ
糞田舎空港セントレアｗ

名古屋空港は、ゼロ戦の時代から日本最大の航空自衛隊の基地。民間機は飛ばなくても関係ない。

>>307
何がいいたいのかさっぱりわからないよ。
名古屋・中部発で新幹線と競合する路線は福岡線くらいだろ。
後はせいぜい仙台か？

仙台空港から仙台へ行くことを考えたら、東京で東北新幹線に乗り換えるほうが楽だなあ
福岡も乗り換えなしで座っていくだけだし
本州で名古屋から行きにくいのは新潟くらいか

3時間以内なら新幹線でOKだな。
山口県も名古屋駅から3時間位で行けそうだな。

東海道線で豊橋も、名鉄で岐阜も、新幹線で大阪も1時間以内だからな。
あとリニアで東京と言うか羽田に1時間で行けるようになったら、空港は特別まとまった客が行くところしか必要じゃなくなる。

九州新幹線が全通すれば、周辺部を含めて100万規模の都市で明らかに飛行機が安泰なところは札幌ぐらい。
鹿児島は新大阪乗換で５時間程度要するものの、飛行機も鹿児島空港から中心部へのアクセスを考えれば、新幹線がある程度のシェアを取ることも可能ではないか。

小牧はおろか中部もコミュータ空港としての価値になってしまう。

名古屋は静岡のことを散々バカにしまくっていたが
その静岡が安泰で名古屋消滅。
まさに世の中全く先が読めなくなっている。

まだあったの、小牧空港

>>317
小牧が安泰などと誰も思ってはいなかったし
ほとんどは「ほらみろ」としか思っていないだろ。無論地元民の話。
何が先が読めないだｗ

あらあら、関空よりも酷い状況だな

小牧の事情を知らない他所モンが無知を晒していますね

s00uDCtq
nPf88NZ9

小牧なんてどうでもいいから、名古屋よりも俺の街の方が上だって言えればそれでいいんだよ

>>317
同じくJAL撤退な静岡の何が安泰なのか教えてください。お願いします。

県営名古屋空港より職員不祥事のリニモを廃止する方が先。

名古屋に空港は要らない。日本のために関空使え。

小牧長久手の戦いで関西資本に勝った尾張静岡連合軍。
その後、次第に中心は静岡徳川空港になりました。

>>325
不思議なのは、中部より便数が多いはずの関空はいつ行っても、中も外もガラガラなんだよな。

セントレアが開港したときに
さっさと航空自衛隊に明け渡せば良かったのに
無理に県営なんてするから無理がある。

まあ小牧周辺のプロ市民はキﾁｶﾞｲレベルが半端じゃないからな
ブルーインパルスの曲技飛行すら軍国主義の復活だと喚いてる

元々小牧基地だからな（小牧飛行場）戦争前にできてたら、
牛車でゼロ戦を各務原まで運ばなくてもすんだのに。

キチガイといったってたかが知れてる。
空中給油機は予定通り配備で反対運動なんてたいしたこともないし
効果もなかったわ。

仕分け！仕分け！さっさと仕分け！

熊本からだとこれでおｋ？
JAL　熊本−小牧　CRJ　3往復　→　廃止、中部への就航もなし
ANA　熊本−中部　737　2往復　→　存続

よって　5往復　→　2往復　と・・不便になるな。
もっとも、熊本の場合時間が合わなきゃ福岡空港に
逝くという手があるけれど・・。

>>332
来年春からですが（運賃的に微妙かもしれませんが）新幹線→地下鉄で福岡空港ていう手もありますね。

てか今も特急のリレーつばめがある。問題無い。

来年春なら、新幹線で名古屋という手もある。
乗り換えは新大阪より新神戸の方が同じホームなので楽

>>334
時間的には新幹線がより有利ですね。金額的には当然不利ですが。

>>335
そうそう。結構新幹線乗り換えで行く人も多くなると思います。
ちなみに博多では山陽新幹線と九州新幹線の対面乗換えが出来るように
レイアウトするということです。どれだけ上手く接続させるでしょうか。

>>310下埼玉の土人の自己紹介は（ｒｙ

関西空港があるのに、どうしてわざわざ名古屋に空港作ったの？　名古屋港、四日市港も要らん。

＞＞338
セントレアはくそだと思うがさすがに名古屋港はいるだろ。

>>339
名古屋港は必要だろうが名古屋空港はいらね。

>>338
>関西空港があるのに、どうしてわざわざ名古屋に空港作ったの？　名古屋港、四日市港も要らん。

名古屋・四日市置き換えか、大阪湾港岸を名古屋市の飛び地に、
伊勢湾〜大阪まで8車線の高速2本が完成していれば良い考えだ。
キャパからして無理が有るので、関西圏は大阪・神戸港の使用禁止も布告。
北九州と舞鶴でok？

県の叫びはただのエゴ
バカバカしいJAL路線存続運動...
http://www.policejapan.com/contents/news/20100507/

>>323
それはそうでしょ
日航撤退後も便数が維持された静岡
日航撤退後は定期便がなくなる名古屋

>>324
おもしろいよな
リニモがわずかに黒字になりそう！やったーー！！

って言ってたら億円の横領だもんなｗ