【行政】「"1センチ"なんかどうでもいい」--埼玉知事、ホンダ『インサイト』をタクシー転用可能にする特区提案 [04/21]

埼玉県の上田清司知事は２０日、縦９０センチ以上と決められたタクシーの
ドア基準を緩和し、独占状態にあるトヨタ「プリウス」以外にもハイブリッド車
（ＨＶ）のタクシー転用を可能にする構造改革特区の提案を内閣府に行ったことを
明らかにした。

提案は３月３１日付。

道路運送車両法の保安基準では、タクシーのドア開口部は非常時に客が脱出しやすい
よう縦９０センチ以上と決められている。

埼玉県内には、ホンダの工場や部品会社があるが、同社の「インサイト」は基準に
１センチ足りず、タクシーとして使うことができない。

県では、ドアの高さ規制を弾力化することで、ＨＶタクシーの普及を後押しし、
環境保護につなげることを提案理由に挙げるが、地元企業の「インサイト」普及も狙う。

上田知事は記者会見で、「プリウスのタクシーはあるが、インサイトはない。
１センチなんかどうでもいい。提案は全国に広げるため」と力説した。

ホンダ広報部は「ホンダ車は個人ユーザーが中心なので、デザインの際にタクシーの
ことは特に考えなかった。提案についてはコメントできない」とする。

◎ソース
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100420-OYT1T01426.htm

でも後部の天井低いぞ？

されど1ｃｍ

ホンダも下手に揉めたらイヤだろうな。

メーカーは基準の重みを知ってるから。

＞１センチなんかどうでもいい。
これは言ってはいけないだろう

つうか、ドア開口部より、後席天井の異常な低さが問題だろ。
インサイトのタクシーが来ても絶対に乗りたくないわ。

かなり前に、ホンダはタクシーに使われたくないから基準をわざと満たさない
って見た気がするが。

タクシー用に若干背の高いインサイトを作らせればいいだけじゃん。

車両法は守らんといかんだろ。1ｃｍがいつのまにか10ｃｍになってそのうち
人が死んで初めて気付くんだから。

>>7　君　通だね

>>「ホンダ車は個人ユーザーが中心なので、デザインの際にタクシーのことは特に考えなかった。」
バカか。対応するに越したことはないのに。

チョン鋼板のタクシーなんていりません

　　＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿　フィットハイブリットを待てば？

1万円くらい、良いよね(はーと

これは知事の独断先行では？
ホンダの会社が知事に働きかけれさせたのなら分かるが
広報のコメント見るとそのような気配はないし

環境って言ったって、同じ金払ってわざわざ窮屈なHV車に乗りたいとは思わないな

>>9
１０ｃｍならダメって言うだろｗ

>>11
何が良いのか説明できないなら、おまえがバカだろ。

別にいいんじゃね？
だってさ、車を買う時にお前らいちいちドアの長さとか測るか？
ホンダの車は普通に売れてるんだし、別にタクシーに使ったっていいだろ

シビックハイブリッドがあるじゃん

チョイ乗りで人数も載せるインサイトは燃費に関して最悪なんじゃないのか？

むしろ、たった1cm足りなくした本田の意図が知りたいよな。
>>7 ということなのか。

あの車の後部座席に乗るとか正気じゃないだろ・・・

>>18
それをあえて１ｃｍだけ小さくしてるってことは
ホンダはタクシー転用されないように考えて８９ｃｍにしたんだろ

埼玉県内には、ホンダの工場や部品会社があるが

今ある工場や研究所新しく作る北部の工場とか海外移転とかされたら困るもんね
まさに官民癒着の典型ですね

出やすさってのは他の要因も含めた総合なので1cm差で変化無い事もありえるだろうしそのヘンはどうでもいい
が、どうでもいい発言は規準を守ってきた方々への侮辱だ

ホンダ　【タクシー向け車種も開発しているが、バラせないし・・・知事は余計な事を・・・】

ピザには1センチがつらいんです＞＜

この辺がユニバーサルデザインのトヨタとの違い。

タクシーの後部ドア開けの装置、簡単に付けてもらえるので改造した。
なかなか好評。俺としても、勝手にドア開けされて、後ろから突っ込ん
できた自転車との接触があっても困るから、確認して開けたかったし。

>>7
ホンダって姑息なんだなｗ
この1センチ足りなくして転用を回避した社員は出世してるんだろｗ

タクシーにはシビックハイブリッドを使ってあげたらいいんじゃない？
インサイトよりも乗り心地もいいだろうし

ホンダ車なんか元々売れてないんで、ホンダ的には車事業自体がどうでもいいからなｗ

じゃあ８９ｃｍと８８ｃｍで１ｃｍの差は？

>>33
最近はバイクもどうでもいいらしい

一人客は助手席に乗れってことだな

ホンダ車は整備性と耐久性の悪さからタクシーでは使われんのだよ。
前輪駆動はタクシー業界から嫌われてるし。三菱のギャランΣやデボネア
のLPG仕様もとうの昔に製造中止。プリウスは低燃費ってことで普及し出した
けど、トランクの狭さや天井の低さはやはりタクシー向きじゃないな。
インサイトなんかプリウスよりも遥かに燃費で劣るんだから普通のLPG車のほうが
ランニングコストは安くつく。

天井の低さを納得して買った客ならともかく、知らずに乗ったら乗客からクレーム来るだろ。
ホンダとしてはやって欲しくないんじゃないか？

>>34
どれも169cmと170cmの差に比べたら微々たるものだ

インサイトでタクシーだと客は不満を覚えると思う。
だから1cm論はなるほどな！だなｗ

タクシーは過当競争だから、増車はハイブリッドのみにして欲しいわ。

これはいい判断

ホンダの商用車　街で見たことありますか？　
http://www.honda.co.jp/PARTNER/

商用車には力を入れていないんですよ。
タクシーはかっこ悪いクラウンがベストだし。

まあ新型が出るとしたら90cmになりそうではある

>>37
プリウスのタクシー乗った時にいろいろ聞いたがLPGスタンドのしがらみが云々とかいろいろ難しいそうだ
ハイブリッドでガソリンだと気楽なんだろうか？燃費には不満無いとかいっとったわ

住宅でもなんでも基準を破っても良いってことか。アホ知事やな。

>>30
いくらぐらいするの？

1cmでダメだというのは一見不条理に見えるが
どっかで線は引かなくちゃだからなｗ

うん

どうせなら電気自動車にしとけよ
しかしインサイトだとクーラー大丈夫なのかね？
アイドルストップで停止するとか聞いたが

くだらない事でも規則は規則。

トヨタがアメリカに払う賠償金を日本人から巻き上げなくちゃならないからな。
公用車は全部ハイブリットになるかもなｗ

そもそもホンダがやる気無いんだから基準破ってまで乗り換える必要性なし。

俺頭にシリコン入れたお

>>1
シビックHVで良いじゃない……3ナンだけど

プリウスのタクシーは、シートの傾きが変なのと頭上空間が無いので乗りたくないな
だから極力避けている

これで問題が起こったらホンダの責任にされるんだろうな

>道路運送車両法の保安基準では、タクシーのドア開口部は非常時に客が脱出しやすいよう

客の背丈なんてそれぞれだろうに、こんな理由で決まってたことにビックリ。

>>56
インサイトだともっと酷くなるんだが・・・

>提案についてはｺﾒﾝﾄできない
ありがた迷惑ってことだなw

>>35
ホンダはいよいよASIMO屋になるのか・・・
３０年後は「ホンダって昔はバイクとか自動車とか作ってたらしいよ」っていう時代が来るのかな？


今の豊田自動織機みたいな感じ。いちおう会社名に名残があるから知らないやつはいないだろうけど
今じゃ繊維機械事業の売上は全体の1.9%だそうな

>>1
それよりも客待ちのタクシーのアイドリングをストップさせろよなー

リアサスやリアシートもタクシー想定してないだろ
つーかタクシー業界とは疎遠なホンダのインサイトに
タクシーの用件、4年間40万キロの耐久性があるとは
到底思えないが

test

くだらない法律だとは思うが
法を守らなくなった国はオワリだな

先代プリウスですらキツイんだからインサイトはかなりやばいんじゃ…

規則は規則だけど、彼は大牟田産まれの大牟田育ちだからしょうがないでしょ

ホンダがこんなにかっこいいって、知ってた？

http://www.youtube.com/watch?v=O_biN2mjpi0

タクシーは酷使するから、タクシーに使われると
次から次に修理対応しなければならなくなる。

個人用と割り切っていたインサイトは
わざとそうさせないようにしている。

タクシー用途に耐えるようにすると
重量が増して、燃費が悪くなる。

ホンダはゆとり
ホンダは甘え

11mmはだめ??

こんな法律があるんだね

生活者の感覚としては「たかが1cm」という言い分は判る気がするんだけどね。
でも、そんな情緒論と「行政が法規を無視すること」は全然別な次元のハナシだろ。
率先して規制緩和→受益者多くてみんなハッピー
という規模の改革でも無いし。

インサイトの後席って屋根低くてかなり乗り込みにくいぞ。

県知事自ら「決め事なんて関係ねぇ」か・・・
くさいたまはカスばっかりだな

こんな小さな車タクシーにするのか
料金も超小型車を設定だな

1cmを重ねちゃだめだけどな
とりあえず検討してみたら

オープンカーにすれば解決…しないな

>>73
規制されているとはたいして問題も無かったのに
規制緩和されたことによって問題がおこることもあるしね

>>7
タクシーに使われると、どんなデメリットがあるんだろう

こういう規制を無くして行けばいいのに
参入規制を無くしちゃったもんだから
値上げとかサービス無視の方向に行っちゃうんだろうな

　 ヽ<｀Д´>ノ ウリのは9�aニダ。
　　 （　　）へ
　　 　>ω

>>80
タクシーに使われると、業務用イメージがついて
個人向けに売れなくなるそうだ。
ニューヨークのタクシーにオデッセイが採用されたときも
ホンダは表向きは名誉だといっていたが、
微妙に困惑していたというニュースがあったと記憶している。

ルールはみんなが守ってこそルール。変えちゃイカンってことは断じてないが
「なんてどうでもいい」と言う愚か者の寝言は問答無用で突っぱねるべき。

東京の知事よかマシかもしれんが、埼玉の知事も頭悪いキチガイだな。

>>80
安っぽく見られるかもしれないな。
以前ドイツに貧乏旅行した時、タクシーがBMWの3シリーズやベンツだったんだが、
それを見て以来、日本でBMW見ても「あれってタクシーと同じなんだよな」って
思うようになって、コストパフォーマンスに疑問を感じるようになり、今では
BMWやベンツにブランド的な魅力を感じなくなってしまった。

シビック・ハイブリッドがある。

>>80
保証問題。
タクシー業界の団体圧力激しいからな。
文句言うけど新しいの買ってくれない。
割りに合わない仕事。

インサイトパトカーは大量納入されてたけど、後席狭いのは良いのかな

>>85

Q:ドイツのタクシーはほとんどがメルセデス・ベンツ製ですが、超高級車ブランドを
　タクシーに使ったのでは、星のイメージに傷がつく思われませんか。
A:比較文化論のうえで大変興味深いテーマですね。結論からいいますと、傷がつくどころか、
　メルセデスのイメージ強化に一役買っています。日本のタクシーのイメージではなかなか
　評価しにくい世界です。

Q:タクシーは大衆の乗物でしょう・・・
A:歴史的にも、今でも、タクシーを利用することには「贅沢」だというイメージが
　つきまとっています。タクシーは18世紀末以来、御者付き貸切り馬車として、その後
　運転手付き貸切り乗用車として、高級社会を舞台に発達してきました。貸切り料金からして
　庶民の交通手段ではなかったのです。ドイツでは、庶民用に、近距離鉄道、市電、バス路線
　インフラストラクチャが整備され、深夜を過ぎても運行されています。ドイツには日米でいう
　「流し」という習慣がなく、タクシー専用駐車場で乗るか無線で呼び寄せます。

Q:タクシー業界で、メルセデスの強みはどう評価されているのですか。
A:メルセデスの車両を選んだのはタクシー会社で、その品質、堅牢、快適、安全、経済性が高く
　評価されています。ドイツ国内外のメーカーがこの「独占市場」に参入を試みますが、総合力で
　刃がたたたないというのが業界の定説です。ディーゼルエンジンを装備、年間平均8万から10万kmを
　走破。4乃至5年経っても、エンジンを交換せず、ガタがほとんど来ないで走り続けています。
　50万、60万km走った中古メルセデス専用の常設市があるほどで、ステーションワゴンとなると、
　セダンより高く売れる。市場に出回ると、右から左に売れてしまう。

Q:タクシーに乗るときの知恵のようなものがあれば、お教えいただきたい。
A:必ず領収書(Quitung:クイトゥンク)を貰うことをお勧めします。領収書にはドライバー専用番号が
　パンチで穴抜きされていますから、忘れものをしたときなどに威力を発揮します。ドライバーは
　正直者が多く、いわゆる「雲助」は多くないといわれています。

>>84 断言してやる。県が厳格な対応していたら
おまえはそれくらいいいじゃんと罵倒する。オマエは虫。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020967.html?pg=3

後席のヘッドルームがこんな感じなんだよな

ハイヤーだとちょっと高級そうだが、
タクシーだと下駄代わりってイメージだな

>>83
>>85
（'∀`）ﾄﾝｸｽ　イメージの問題かぁ　そんなに気にするかな
>>87
事故起こした時の保証のことかな。

インサイトに試乗したことあるが、後部座席は頭がつかえて辛かった。
タクシーにはやねを１０ｃｍくらいかさ上げしたバージョン導入希望。

>>1
なにこれ？エコ商法？キックバックでもあるの？

>>37
　話はそれるのですが、LPG車の排ガスって特別臭くないですか？ものすごく体に悪そうな臭いだと思うんですが。
>>62
　禿道！夏場の駅前とか、甚だ迷惑。昔ならいざ知らず、運転手に携帯持たせて呼
び出すようにして、呼び出されるまでは営業所で待機させる、とか時代にあったや
り方があると思うんですよね。旧態依然なやり方で、口を開けば規制緩和で儲から
ない、じゃあね。

インサイトって後席が狭いんでしょ？
その時点でタクシー向けではないような気がするけど。

クソ営業どもは1cmを笑い、技術陣は10mmに泣く。これが現実・・・。

インサイトは商用車として使われるのを嫌がって、ホワイト系が高いしな。

そもそも、あの車は後部座席が狭いからタクシーとしてはどうかと。

うほっ！　1cmならOK！基準なんて、どーでもいい！
1cm分ぐらい車からハミ出る太いタイヤつけて埼玉県内走れるー！！

根拠は無いのに
なぜかホンダの車はヘビーユースに耐えない印象がある
商用車に力入れてない感じだし
短命に終わる車種が死屍累々だからかな？
２輪だとカブを筆頭に優等生もいいところで故障知らずなんだが

この話題自体どうでもいい

本田がこの基準に合わせないのがアホだな
まぁタクシー向けじゃないのを使うのもアホなんだがｗ

ホンダをアホ呼ばわりする奴が実は一番アホなのかもな。

タイプRも消えるらしいしトヨタが嫌い以外の理由でホンダを選ぶ意味が無くなって久しいな
多分元ホンダが好きだった人が一番感じてると思うが

>>54
元力士乙

>縦９０センチ以上と決められたタクシーのドア基準を緩和し、独占状態にあるトヨタ「プリウス」

>「インサイト」は基準に１センチ足りず、タクシーとして使うことができない。

>>1のこの部分だけ読むと、トヨタふざけんな死ね、そこまで官僚と癒着してるのか！！と、怒りを
覚えたけど、ホンダが避けてるだけなのかｗ
確かにホンダは、トヨタ日産に比べて商用車は真面目にやってないね。何でだろ？
抱えている客は多いから、OEMでいいからトラックとかバンとかやれば、かなり客取れると思うんだ
けどなあ。

基準なんか取っ払ってどんな車もタクシーにしちまえ
フェラーリだのポルシェだのを超高級タクシーにしたらいい
そんな車の客なら事故のときに脱出するより車の中で死ぬほうを選ぶだろう

>>43
シビックPROを使っていましたが…

特定企業と癒着するなよ

>>37
最近日産は、FFガソリン車のティーダラティオをタクシー車輌として売り始めているようだ。
実際、自分とこでもラティオタクシーが走り始めてる。
燃料代も含め、トータルコストでクルーより安くなるらしい。
FFは雪国のドライバーは泣いて喜ぶよ。よくも今日までFRのタクシーで仕事してたものだ。

訳の分からない規制のせいで、日本の競争力が落ちている

自分が乗っている車のタクシーがあると嫌だな

>>111

つ　�狽ﾍFFだったような。

ホンダ車はタクシー用の耐久性がないと思うよ
やめときな

>>113
おまいは歴代クラウン、セドリック・グロリアオーナーを敵にした。

>>115　同意

ギャランシグマはFFだよ
もう生産中止になったけど、まだ地方に残ってるね

日産はキューブのタクシーがあるよ
ホンダ車の教習車も見たことがない
何か問題があるな
沢山買っても値引きしないとかもあるかも

>>119
ホンダはアコードの教習車見たことある

まあ昔っから、ホンダって業務車、営業車としての実績は低いね
三菱マツダ以下だと思うよ

シビックカントリーもある程度売れたけど
その後続かなったし

>>119
普通にシビックとか見かけたけどな＞教習所

施行時から体格が向上してるから９１ｃｍにすべきでは。

ホンダとしては、わざわざ１センチ小さくしたのに余計なことしやがって、だろな

確認しておくが、９ｃｍではなく９０ｃｍなんだな

奥田がこのルールを作らせたのか？

意図していたかは分からないけど、タクシー用途へも対応してる辺りにトヨタの強かさを感じる。
タクシーは客商売なんだし、1cmはどうでもいいという物言いは無理がありすぎる。

レクサスはタクシーに使われないために、ドアサイズ等を工夫していると
聞いたことがあるのだが。

>>32
うちの地元にいるよ。
やはりホンダの工場がある街だけど。

規制を緩めて８９ｃｍ以上とする。

ホンダはそれに合わせて、８８．５ｃｍで製造するんじゃ・・・

プリウスだろうがインサイトだろうが、タクシーとして使うには
絶望的なまでに乗り心地が悪い。
コレについては異論を認めたくない。

>>113
レンタカーもじゃないか。
北海道は・・・

>>125
８９ｃｍにした理由を知ってたりしてｗ

>>118
わたしの記憶が多々鹿ならば青森県の弘前市で走ってる。

ごちゃごちゃ言わないでタクシー専用のやっすいハイブリッド作りゃいいじゃん

ＧＪ！

俺の身長は１５６ｃｍなんだけど、実は１ｃｍサバを読んで１５７ｃｍって言ってる

内装をちょちょいといじって1cmぐらい稼げんのかな？

シビックじゃ駄目なの？
インサイト、タクシーには向いてないし。

タクシーに乗るとき車種は意識しない、来た車に乗る

そりゃそうだ！

秒速１センチメートル

５０万キロ走れる耐久性

まあ、いいんじゃね？
９０ｃｍになった根拠が別にあれば話は変わるが。

ホンダは昔から政治、行政などには頼らない侍企業だ、上田さん余計な事を
しなくてもいいよ。

>>142
侍ってのは権力に仕えるから侍なんだよw

>「プリウスのタクシーはあるが、インサイトはない。１センチなんか
>どうでもいい。提案は全国に広げるため」

ホンダの本音　「タクシーなんてどうでもいい」

0

しかしさ
脱出を言うならチャイルドシートなんて論外だよね

>>126
ググったらレクサスタクシーは結構あるよ。
ただ昔からトヨタはセルシオ等をタクシーとして
卸さないようにしてるっていうのは聞いたことある。

でもまあ、トヨタがボコボコにされても平気な首相よりはよっぽど好感が持てるよな

埼玉県にはホンダの工場があるからな。
狭山とか

社用車にシビックハイブリットとレジェンドがあるウチの会社は普通じゃなかったのか。

なにこいつ馬鹿なの？
だったら一口くらい飲酒して運転してもいいのか？
決められたルールも理解できない奴に知事なんかやらせておくなよ、平気で不正はたらくぞ
そもそもホンダから金貰ってるんじゃないのか？

政治に関わる者としての資格がまったく無い
さっさと解任しろ

>>119
おいらが免許取った教習所は全台ホンダだった。

・・・まあホンダ系の教習所なわけだが。

埼玉県知事だからホンダの業績を上げて税収を増やしたいというのが背景に
あることを忘れないでね。県内の企業に有利になるように法律を変えたいとい
うのも知事ならありでしょ。

しかしドアサイズ以前にインサイトはタクシーに不向きな車。例え規制を緩め
ても、ホンダの業績に影響はないだろう。

ホンダって埼玉に色んな施設あるからね

業務用途は過酷だから、ホンダが意図的にタクシーに使わせたくないってのは懸命かも。
もし使うならまずはバッテリーの保証規定を変えないとな。

>>1って「コメントしない」じゃなくて「コメントできない」
なんだよな。ここがひっかかる。
コメントしないであれば、どうぞご自由にと言う意味も
取れなくも無いが、コメントできないのはまだ判断をするなと
指示があったからか？ホンダとしては消極的にも読み取れ>>7も符合する。

代車で2日乗ったけど、たいして燃費はよくなかったな

10mmとか、、
基準くらいメーカーは把握してる、
というかむしろそれを凄く気にする業界なだけに、
明らかに意図があるよな。

49cc原付きも二段階右折不要、時速30km制限撤廃

ホンダは足回りが硬すぎ、
足回り硬いと、運転はおもしろいんだが、乗り心地は悪くなる
ホンダは客を乗せる車じゃないよ

そんな事をしたって売れないだろw
埼玉はゴミ企業を追い出す方を考えた方がいい

まあすきにやってくれよ

近くにあるホンダの研究所の門の前には、タクシー乗り場がある。
でも、ホンダはタクシー車両を作っていないから、そこに来るのは
トヨタか日産のどちらか。
駅まで歩いても大した距離でない上に、バスも頻繁に来るので、
そこで客待ちするタクシーはいないわけだが。

>>152
レインボーモータースクール乙。
オレは、アコードからコンチェルトに入れ替えていた頃の教習生だ。
そんなオレが九州へ旅行に行って驚いたのは、
福岡県内にレインボーとロヂャースがあったこと。

埼玉にはホンダの開発所もあるし
お膝元って感じなのかな？

献金したな。

>>1

こういうポピュリズム政治家を日本から排除すれよ。
実質的にこいつらこそ売国奴だろ。

>>163
ホンダタクシー乗ったことないか？
まあ、俺が使うのは鈴鹿近辺だが
シビックのタクシー走ってるぞ
時々クラウンの時もあるけどね

１０万�`でバッテリ交換してたらペイしないだろ

>>164
延期したけど寄居にも工場作ってなかったっけ

たかが、1cmなんて言うなよ。
自動車で1cmというのは大きいぞ。

>>166
ポピュリズムかどうかは知らないけど売国奴ではないよ。
従軍慰安婦は存在しない、とかおかしな風説には異を唱えているし、民潭など
各種圧力団体から脅迫されても意見を変えない知事だよ。

なんでも良いけど小っこいＨＶ車の運賃って客側は何の恩恵も無いのに中型と変わらずって何なの？
燃費向上は客ではなくタクシー会社の利益だろ？レクサスなら理解もできるがその他のＨＶは500円ワンコインにすべきじゃね？

>>171

貴方様の売国奴の定義が変。
戦後の栄光から一気に日本をこんな滅茶苦茶にした政治家こそ
真の売国奴だと思わないか？

小泉等の構造改革派のことだ。もちろん首都圏の知事も含む。

>>163
あのタクシー乗り場は大概は駅に行く時に使うのではない。
工場や関係会社へ行く時に使うんよ。

>>173
売国奴とは他国の利益のために自国が不利益となるような行為を画策する
今の民主党のようなもののこと。
あなたのいう「売国奴」は無能な政治家が結果的に日本に不利益をもたらし
た場合で、通常は「売国奴」とは言われない。

三本さんが開発主幹を呼びつけて一言↓

「ホンダ従業員票と献金をよこせよ」って事？

ホンダは最初からタクシーに関して考えて無かったから、別に知事が無理に緩和しなくても気にしないだろうなあ。
これ、ホンダ側はどうでも良い事で、埼玉県側がホンダによる税収を欲しがってるだけの話だろ。
たかが１センチだけど、されど１センチだよな。
ホンダはその辺の事を良く理解してるハズ。

そういや本田の工場あるんだよな

しかし、こうやってずるずる引き下げたら規制の意味ないよな

業界違うけど基準を勝手に変えられると大変なんだって。
役所関係は、本当に勝手すぎる。

働くシビックハイブリッド〜環境を考える企業の取り組み〜
ttp://www.honda.co.jp/e-dream/backnum/archive/e-dream15/topics1.html

シビックハイブリッドのタクシーはあるけど、埼玉知事はインサイトの販売台数が落ちてるから応援したいのかね？

>>179
和光と狭山に工場、朝霞に技術研究所
和光にはレインボーモータースクールもあるし
小川町に工場建設中だし、寄居にも工場建設予定
本田車のガラス作ってる下請けも埼玉だった筈
熊本、埼玉、鈴鹿、栃木、浜松がホンダの拠点
その中でも埼玉は最大の拠点になってる
何でも昔恩を受けた人が金銭的に困るようになった時、
その人の土地を恩に報いる為に購入したのが始まりらしい
今ホンダの中古車センターとレインボーがある土地がそれ

こういう場合「概ね90センチ以上が望ましい」とか表現をぼかせばいいんだよ。

そういう問題やないで

インサイトでタクシーとかｗｗ
客が頭打って終わりだろ（笑）

こんな感じで１ｃｍずつ狭くなり、気付いたころには人が乗れなくなる

プリウスでタクシーやればいい話
法律遵守しない行政は三権分立に反する、重大な憲法違反

インサイトがタクシー？

使えねぇｗｗｗ

タクシーやらレンタカーに使われる車は買いたくない

こんな規制があったとは知らなかった。
全く意味がないというわけではないだろうけど、規制するだけの意味があるかは疑問。規制大好きな日本の国民性のなせる業か。

90センチの根拠は分からんが、でもこれって最低基準なんでしょ？
わずか1センチとはいえ認めたら駄目だろ、最低にも満たないんだから。

>>1
なんのための法律だよ。

1cmって定規で見ると対した差じゃなさそうだが、物としてはっきりと形が現れると、
物凄い差なんだよなあ。

たかだかインサイトのためだけに基準曲げろってバカかよ
車なんて他にいくらだってあるだろ

違法でも儲かれば問題ない

ってことですかｗ

言うほど燃費も良くないし、後席も狭く、乗り心地は最低。
フィットだって後席は座面が短く、細かい突き上げで乗り心地は悪い。
見切りも良くないからあらゆるところを走り回るタクシーには向いていない。
プリウスくらいの絶対的な燃費性能があれば別なんだけどね。

ホンダならエアウェイブやフリードあたりのほうが客に喜ばれると思う。

>同社の「インサイト」は基準に１センチ足りず、タクシーとして使うことができない。

確かに1cm なんてどうでもいいが、今度は 2cm 、 3cm と増えていくぞw

>ホンダ広報部は「ホンダ車は個人ユーザーが中心なので、デザインの際にタクシーの
>ことは特に考えなかった。

ホンダがダメなんだろw

いつのまにか狭山のレインボーライディング潰れてる！

環境にやさしいタクシーが同じ料金って間違ってない？
乗ったら、エコポイントもらわなきゃ釣り合わないよな。

外側だけ90ｃｍ以上あればいいんだろｗ

ドア開けたらタイヤハウスで狭くなってる車なんて沢山あるだろ

お断りです
乗りませんよ

わざとタクシーに出来ないようにしてるのにねぇ

それよりもさ、
なんでFRの車をタクにするの？
奥に入るとき、足元邪魔やん

>>204
タクシーのベースとなる車が設計の古い車でFRが主流であり
新たにFF車を導入する場合コスト面で不利だから
また耐久性が高く整備もしやすくコストがかからないから
またタイヤの減りがFFに比べFRの方がバランス良いから

>>204
クラウンやセドリックベースのタクシーが多いからだけだろw

>>204,205
コンフォートだっけ？
タクシー専用なら最初っからFRで設計しろよ
日産のクルーもFRだったな

まだ地方で乗ったギャランシグマの方が良かったよ

ギャランシグマじゃ３０万キロも怪しいな

シグマの生産完了は99年
11年経った今でも地方で見かけるが？

こんな背の低いタクシーが普及するわけがない、すぐに頭打ちになる

業務用に使われたくないため、切りのいい１センチで手をうったのに
埼玉知事　空気読め　というより、言う前に　法律　勉強しろよ。
無知をさらけ出してる。
埼玉県民　かわいそうだね

乗り心地とか居住性最悪だから不評確実。
ホンダに対するネガキャンとしか思えん（笑）

ニューヨークだとプリウスのタクシーあるよ。
CO２削減のためにもこれは実現して欲しいね

>>210
ざぶとん０．５枚というとこかな。

>>7
ホンダの車はコストダウン重視で造られているから
昔から耐久性に問題があって
数十万キロも走るプロからは認められていない。

FFしか造れないことや4WDのできの悪さも不人気の一因

バンもタクシーもトヨタが圧倒的に強く、次は日産、三番手以下は圏外というのがプロ向けの市場。
（軽は除く）

>>209
たまに見かけるというだけで主流じゃないだろ。
比較的走行距離の短い程度の良い個体が生き残ってるだけ。
東京みたいに流し営業主体で年間１０万キロ走るのと
地方みたいに付け待ちと呼び出されて仕事に行く年間１〜２万キロでは
車にかかる負担が大きく違う。

現在では東京で使い倒された車が廃車にならず地方に流れていってるから
昔と比べて一台のタクシーが寿命までに走る距離は長くなってるよ。

バカだな、察してやれよ
タクシーに使ったら持たないんだよ
使われたくないのよ、わざと１ｃｍ足りなくしてるんだろ

ああ、いんぽじゃなくて
薬剤がだな

えええええ

どう考えてもフィットもインサイトもタクシー向けじゃない。
　たとえ許可されてどこの事業者もタクシー化しないことに気づかんのか。
　そんなことで特区作って認可まで待つなら、フリードのハイブリッドを待てよ。後席自動ドアも始めからついてるし。

インサイトが合わせるべきだろｗ

【LPG】LPガス車　天然ガス車 6【CNG】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1251753071/

LPG車って燃料は安くても燃費はよくないから時代遅れっぽいんだな
トヨタはコンフォートのハイブリッド仕様出さないのかな

前にタクシーを自宅に呼んだら
エスティマが来たんでビックリした（笑）

>>217
後席に座るためのクルマじゃないし。

インサイトに限らず、ホンダ車は、まずはデザインにあわせて
機器のレイアウトを行なうそうな。
おまけにホンダ車は耐久性に欠け、上記思想により造られたFFは
整備性に欠けているので、タクシー会社ではホンダ車は最初から選択肢に入らない。
１ｃｍの基準外れはそんな事情とも無縁ではない。

たとえ１ｃｍの基準を満たしていたとしても、インサイトがタクシー車両に選ばれる
ことなど、自家用を兼ねた個人タクシー以外で使われることは最初から無い。

埼玉県の上田清司知事はそのへんの事情を把握していないご様子で。

CR-Z でもいいじゃないか

イスラムでなんかフェラリーのタクシーがあるそうだね

数センチコンテナが高いだけで昨日トラックが大きな事故おきていたな

長距離ドライバーに選ばれないメーカー、それはホンダ

インサイトってｗｗｗ
子供専用車ならいいんじゃね？

屁タレ糞アンチが必死に工作するも、当のホンダは絶好調、自動車業界では世界一の大幅黒字ｗｗｗｗ
くやしいのうｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗ

【自動車】ホンダが日産抜いて2位に…2009年度国内新車販売台数で [04/01]

1 ：きのこ記者φ ★ ：2010/04/01(木) 20:38:03 ID:???
日本自動車販売協会連合会（自販連）は１日、２００９年度（０９年４月〜１０年３月）の
国内新車販売台数（軽自動車除く）が７年ぶりに増加へ転じ、前年度比１０％増の
３１８万２０７３台だったと発表した。リーマンショックが起きた前年度が落ち込んだことや、
政府のエコカー購入補助制度が後押ししたことで、２０年ぶりの２ケタ増となった。

増加率は１９９０年度以来の高水準となったが、台数そのものは平成以後では最低だった
前年度に次ぐ低水準。購入補助金がなくなる今年１０月以降の反動減への懸念も大きく、
本格回復とは言い難い。

ブランド別ではトヨタ自動車（レクサスを除く）が１４．４％増の１４９万７７３９台でトップ。
ホンダは２８．８％増の５０万３８９１台で、日産自動車を抜いて２位になった。

車種別の増減率をみると、乗用車が２２．７％増、５ナンバーの小型乗用車が９．１％増となった半面、
エコカー補助の恩恵が小さいトラックは２４．２％減、バスは１４．７％減と落ち込んだ。

一方、全国軽自動車協会連合会が同日発表した０９年度の新車販売台数は前年度比６．１％減の
１６９万８１９２台で、３年連続のマイナスだった。ブランド別ではダイハツ工業が４年連続のトップを守った。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/100401/bsa1004011634006-n1.htm

1cmで苦労してる技術者涙目だな

>>229
調子良いんだったら別にインサイトをタクシーにする必要性無いじゃん。
埼玉知事バロスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インサイトに業務使用に耐える耐久性あんのけ？

やるんならフィットだろうな。
えらく貧乏臭いが

インサイトでもドア開口部の天地を５ミリづつ詰めれば良いから
タクシーは作れるよ、　センティアの開口部を拡大してタクシーにしてたこともあるわけだし。

高島田対応ドアタクシーとかもあるしねえ

>233
> インサイトでもドア開口部の天地を５ミリづつ詰めれば良いから
> タクシーは作れるよ、　センティアの開口部を拡大してタクシーにしてたこともあるわけだし。

埼玉知事に教えてあげて（笑）。

特区申請すりゃすべて解決

おいなんでクルーの生産中止したんだよ

後ろは乗り降りの時、頭ぶつけるから注意ね。（経験談）

タクシーに利用されたかったら最初からそういうモデル用意するだろ。
インサイトはタクシー向けではないと思うし、タクシー向けにも造られてない。

単位のほうを変えて「9.888mmを10.000mmとする特区」でいいと思う

小泉や橋下のせいで、強引なのが受けると勘違いした首長が増えてきたな。

ホンダからしたら余計なこと言わないで＞＜ってこと？
上田からしたらホンダさんも恩恵受けるだろテヘッってこと？

189万円と安いから、タクシーとして導入したい会社は多いんじゃないか？
環境に気を使う会社ってアピールできるし

鈴鹿サーキットだとアコードかなんかのタクシー車両見たような気がする。

ふとストリートビューみたら、いつのまに埼玉の細部まで対応してた。

１ｃｍの差って、感度的にはどうなんだろう？

>>226
画像処理であんなのどうとでもなる

>>175

構造改革派（小泉や首都圏知事たち）は、
日本人に不利益な行為を行い他国（米国）の利益になる行為をした。
間違いなく売国奴だと思うが・・・。

なぜに貴方様は否定するんだい？

10マンキロで廃車になる自家用ならともかく最低その三倍は走るタクシーでは
そもそもホンダ車自体が対象から外れる
ドアの5ミリや1センチの問題点を論じるのは木を見て森を見ずの感じがしないでもない
あ、自家用だと全然問題ないし、インサイトは良い車だから勘違いしないでくれ

鈴鹿に住んでた時、ホンダ工場の近くに「ホンダタクシー」ってのがあって
トルネオとかシビックハイブリッドとかをタクシーに使ってたんだけど
何か違うの？

>>249

まあ、アメリカ共和党なんて、そういう些細なことしか言わない小物の集団ですから、ええ

>>129
コンフォートに比べればよほどマシだよ
あのトランポリンみたいな車はいつ乗っても気分が悪くなる

インサイトのタクシーなんか乗りたくねｗ
後部座席せますぎやろｗ

小さくて泣ける

言いたいことやりたいことは理解できるが　実際タクシーとしての機能が欠けるぞ　180センチの人が快適に乗れるわけじゃないのに

プリウスのタクシーなんか乗りたくねぇ
後部座席狭すぎ

助手席に乗ります。

本田がタクシーで稼ぐつもりがあれば
そんな大事な条件を見逃すはずがないじゃないか。

要はタクシーに使わないでくれ、ということだろうに。

インサイトの後席に客乗せたら、イメージ悪くなるだろ。
ちゃんとタクシーレベルの酷使に対応した奴を使ってやれよ。

タクシー利用客が一人だけだったら後部座席要らないよな

うちの市内にインサイトばっか使ってる代行の会社ある
前はフィットだったからホンダと付き合いあるのかな

映画「仁義なき戦い」で渡瀬恒彦が乗っていた昔のタクシーはインサイトよりさらに小さい
てかタクシー自体環境に悪いのだから台数制限をもっと厳しくしろよｗ

>>261
一家に一台車が有るよりは、必要な時だけ使われるタクシーの方が環境に良くない？

ホンダの工場が埼玉にでもあるのか？

技術者は安全性能や効率追求のため1ミリ、1グラムの差でシノギを削るっつーのに
この知事は言っちゃいけないこと言ってるだろ


ホンダもホンダで、なんで最初からタクシー転用想定していなかったのか

>>242
真だなｗ

タクシーに使って欲しかったら最初から１センチ上げてるわな
ホンダは街乗り用の車にもタコメーターつけるこだわりのスポーツ車志向。
運転者の走る楽しみを仕様コンセプトとしてる分　後部座席の乗り心地は捨ててるね


ディーラーと深くかかわらない個人タクシーは日産車をよく目にするが
日産のオッサン車はタクシー適正が有りってこと？
どっちにしろプリウスタクシーも　インサイトタクシーも乗りたくね

>>263
埼玉製作所　埼玉県狭山市新狭山1‐10‐1
これ違うの？

あ、もしかしてタクシーの方が事故率高い？
確かに安全性で言えば、HVってまだ不安だしな

1ｃｍで救える命がある。

>>264
停車時にエアコン止まるような車をタクシーに使える訳ないだろう。

ホンダ嫌そうだなｗ

タクシー専用の車を設計するのは駄目か？
コストが激しいのかな

インサイトは後部座席狭いし、座りにくいんだよな
シビックのハイブリッドの方がまともに座れる

後部座席に乗られると居住性悪いのがバレちゃうから、タクシー転用できないようにあえて1cm足りなくしたのに…

なんだよ、この細いちいぽ野郎豊田がうるせえな
おまえが短小だろうが

>１センチなんかどうでもいい
税金で言うと90万円あたり1万円
どうでもいいんですね

インサイトの後部座席なんて狭すぎて地獄だぞ

>>271
タクシー専用の車って桁違いの耐久性と居住性を確保せねばならん。
だからどこも積極的にやらない。
今は昔作った車を細々と生産しているのみ。

以前、MR2の中古車すすめられて、その狭さに絶句した

いやべつにいいけど、頭はいらへんがな
いや入るけど、もうかりまっかって


あーあ

　インサイトの後部座席じゃ狭いってうるさい奴は、身長１８０センチ以上あるの？

>>279
180無くても足元や頭上は狭く感じるよ

あらゆるタクシーがインサイトに変わるわけでないから、狭いのが嫌なら、既存のタクシーに乗ればいいだけ。
必ずしも既存のタクシーに乗れるわけで無いってゴネるなら、ハイヤー呼べ。

>>281
そもそも基準に達してないから規格外だけどなｗ

そもそもタクシーって天然ガスじゃなかったっけ？

>>283
車種によるけど、LPガスじゃないか？

>>283
タクシーはLPGね。CNGじゃない。
CNGのバスなら聞いたことあるがCNGのタクシーは聞いたこと無いなぁ〜

>>285
近畿タクシーの一部がCNG車らしい。国内ではその程度だな。
ttp://www.kinkitaxi.com/kankyo.htm

インサイトなんかどうでもいい。

規則は規則、何が何でも例外は認めん、、って、
無能な小役人ばかりでびっくりだな。

その規制は何の為にあるんだよ。その基準は本当に妥当なのかよ？
そんなに「お上」が作った規則が有り難いか。そんなに役人が信用できるのか？

お前らは死ぬまで規則を守ることを目的にした人生を送ってろ。

>>288
どういいわけしたってテレビなんぞ　みねえよ　

偽者じゃなくて本物だしてみろよ

テレビ画面で全国放送でだぜ

ごまかすなよ

>>288
法の線引きを個人の主観で無視って馬鹿なの？無法者なの？
自分が法律のつもりなの？

無駄な煽りはさておき、少しならおｋ、ってのは無駄な混乱を招くから避けるべきだとは思う
誰々は通したのにお前は通さないのか？とか、○○は許可されたのに××は駄目なの？とかって事になると
法が意味を為さなくなりかねん

ま、ドアを天井に回りこませる改造もありだし。

９０センチ前後にすれば解決。

規制がある以上ないがしろにできないから特区申請するんだろ…

頭下げろ、そんなのどうでもいい

いろんな車をタクシーにできたほうが楽しそうじゃん
とても所有できない車をせめてタクシーで乗るとか、車種で指名とか

自動車メーカーの都合でタクシーに使える/使えないが決まってしまうのは寂しい

>>290
288のどこが法を無視してるっていうんだ？
馬鹿なの？なんてセリフは、まず自分が馬鹿じゃないかよく考えてから言え。

お前の考えだと、一切、特区は作れないな。
特区のおかげで観光客が増えた所があったりしてるけどな。

ま、290は役人・政治家を無条件に100%信用してて
現行法が妥当なのは間違いないと思ってるようだから
今の規則を一言一句、1mmから守ることのみを目的に
頑張って生きていってください。
法改正が行われたらどうするのか知らんけどｗ

インサイトみたいなコンパクトカーは後部席をあまり使わない人向けの造り。
それをタクシーに使うなんて発想が無知丸出し。
そこまでしてインサイトをタクシーに使おうとする無謀ぶりに魂胆が透けてみえる。

まあ、どうせ近いうちにfitハイブリッドが出て解決するんだけどね、知事は
リップサービスしたに過ぎんよ。

タクシーの客は脱出しやすくないといけないのに
一般車は脱出しにくくていいの？

埼玉なんてどうでもいい

プリウスに対抗できそうなホンダのハイブリッド車がインサイトであるから
ホンダびいきの首長が枝葉の主張してんだろう。
数年でモデルチェンジするんだしこんなのはホンダへ向けての只のリップサービスに過ぎない。
基準をクリアしてない、つまり最初からタクシーでの使用を想定していないのだから
無理に基準を変えてまでタクシーにする必要性など何処にもない。
シビックを使えばそれで済むはなしだ。
だいいちプリウスとインサイトじゃ内装だって雲泥の差。
インサイトみたいなボロ車を引き合いに出した只のホンダのご機嫌取りと自分の売名行為だろ。

>>279
自分168だけどルーフに頭ぶつけそうになったよ
柄の悪い客に当たったらめんどくさいことになりそう

自分が運転手だったらインサイトなんて絶対使いたくないね

>>294
だったら最初から　うつ病　なんてつくんじぇねえ、このえったが

>>1
ホンダの車はコストダウン重視で造られているから
昔から耐久性に問題があって
数十万キロも走るプロからは認められていない。

FFしか造れないことや4WDのできの悪さも不人気の一因

バンもタクシーもトヨタが圧倒的に強く、次は日産、三番手以下は圏外というのがプロ向けの市場。
（軽は除く）

分かったからラインに戻れよ

ホンダ車でタクシーは無いだろ
まぁ埼玉だけならいいかもねホンダの工場もあるし
地元の企業を大事にするのはいいことだ

なんちゃってハイブリッドのホンダをあえて選ぶタクシー会社っているの?

そんなアホな会社は絶対にない

>>307
もしフリードハイブリッドが出たらあり得るかもな。
　ホンダに限らず、レクサスもサイドシルがやたら高くてCピラー傾けてるから客乗せには向いてないね。

>>304
つまり自分が自動車を買おうと思ったら、
最新機種導入するタクシーメーカーの車種を見れば良いってことか？

クラウンもセドリックもトランクはゴルフバッグが4つ積めるけどプリウスは無理
ただエコというだけで無理矢理タクシーにするのはどうかと思う
インサイトは顧客の乗り降りの部分も考えてないのだから
いっそうタクシーにふさわしくない

>>304
整備性の劣悪さがホンダはピカ一
前のシビックなどファンベルトを交換するのに
エンジンをマウントから外してズラすのが一番手っ取り早かった

ハイブリッドはタクシーには向きません
何十万キロも走るタクシーには無理
充電池が何年持つかもも怪しいあくまでも個人向けの製品
その証拠に初代プリウスを街中で見かけることもほとんどない
携帯電話だって充電繰り返しながら一日の半分使ってれば充電池はすぐにアウト

規則を守ること自体に喜びを感じるのって日本人ならではだね
悪い意味で

いいのかこれ？
法律厨なんか言ってやれよおい

ホンダとしてはタクシーなんぞに使って欲しくないから1cm狭くしたんだろ？
ありがた迷惑はなはだしいよ。

>>314
海賊にだってルールはあるぜ
イギリス式だよ、わるいかよ

ルールがねえのは、マスコミと公務員と韓国人だけさ

公務員って裏金とかひどいもんね。
あれってどう考えても犯罪でしょ。

こんな時代にそぐわない基準があるんだね。

安全云々を言うならサイドカーテンエアバックの有無のほうが良いのでは？
衝突試験の結果とか定員分の3点式シートベルト・ヘッドレストの有無とかさ。
ドライバーからの見切りの良さも重要。

個人タクシーでは、プリウス使ってるところがあるから、
ハイブリッドがタクシーに不向きだからというのは
>>1には関係ないんじゃないの？

>>310
タクシーは大半が専用車種になってきてると思うよ
クラウンコンフォートとかセドリックセダンとか
個人向けの車じゃない
個人タクシーは、ドライバーの趣味で何でもありの状態

無視しておｋ

>>320の最初の３行に涙が出た

だから、インサイトの見た目も内装も貧弱で、室内が狭くて燃費もたいしたことなくて
耐久性と整備性に問題があることは全然別にして
規格外の車をタクシーに使うのはどうなんだって話だ

後席は乗り難いぞ　タクシーは論外

そんな基準あんのか。俺様の RX-8 じゃ無理だな。

って狭いしリアシートの作りが全くダメ。まあこれはプリウスも一緒だけど。

>>296
構造改革特区の提案を内閣府に行ったのはいいが、「１センチなんかどうでもいい」発言は問題。

>>326
HV専用車は空力重視の結果仕方ないんだけど後方視界悪くて後席狭いよな。
まあ、空力重視で作らないと高速燃費が普通のC〜Dセグメント並になるんだけど
高速多用するには装備にしても動力性能の余裕にしても、この辺の車に匹敵する
ような快適さが無いだけに辛い

高速燃費は日本では捨てても良いような気がする

>>304
昔はそうだったが今では現行シビックセダンよりボディが強いFF車は無いと言える
レベルに達したらしい。

広報部員はうれしそうな顔してたよ

もう助手席専用タクでいいじゃん

１センチがどうでもいいならもう１センチもどうでもよくね？

インサイトだとタクシーには不向き、シビックハイブリッドがモデルチェンジしたら公用車にでも採用してやれ。

要はホンダ特区を作りたいんだろ。
回りくどい言い方してないで始めからそう言えばいいのに。
金の亡者のホンダのことだ、きっと圧力もすごいんだろうなぁ。

まずは安全基準のない公用車をインサイトにし
この知事をインサイトの狭い後部座席に、
丸めてギューーッと無理やり押し込んでやり・・・

緩和してもどこのタクシー会社も使わないと思う。

>>1
ホンダに対する嫌がらせかよｗ

わざとタクシー基準からハズしてタクシーに利用されることを回避して
パーソナルユース感を出してるのにさ。

ブラジルのタクシーは２ドアだよ
助手席が取り外してあるので助手席側から乗車する
別に違和感はない

>>43
この前、駐屯地に行ったら10台くらい停まってた。

インサイトは燃費悪いし狭いし
わざとタクシーに使われないようにしているんだな。

「1cmなんかどうでもいい」
と言う前に基準を変更すれば？

行政の責任者が言うべき言葉じゃないな

>>80
CVTが過走行に無理がある

たしか元は車両基準で乗員対策と転用防止じゃなかったけ？
昔は色々な車がタクシーに出来たので・・・。
タクシー事業は昔は営業エリアとか台数制限があったし・・。
個人の行燈を貰うのも厳しいんだよな・・。

>>312
>前のシビックなどファンベルトを交換するのに
>エンジンをマウントから外してズラすのが

なにかの罰ゲームとか？

後はガスタンクを載せるからだった様な・・。
だから乗降の大きさに規制している。
昔は点検に煩く無かったから・・。車検のほかに
圧検があるからね。
面倒なんだわ・・。あれが・・。
しかもタンクを載せ換えて作業ミスで
爆発事故もあったし・・。

>>345
SSTが無いと交換出来ないなんて止めろよ
工数見たら泣くぞ

アキュラのタクシーなら乗ってみたいw
東京や大阪、まあ埼玉でもいいけど、都市部限定で２〜３店くらい
日本でもアキュラの店舗出せばいいのにね。

シビックハイブリッドのタクシーなら走ってるよ。

>>346
ボンベってトランクから出し入れすんのよ。

だいたい爆発事故なんて起きてないし、

フィットのハイブリッドが出たらって言ってる奴がいるが、
フィットも後部座席はかなりアレだぞ。
コンセプトが荷車だからな。

たぶん岡崎市に三菱のタクシーがあったように(今もあるのか知らんが)、
和光市にもホンダのタクシーがあればと思ったんだろ。
シビックハイブリッドにしときなよ。

後席だの乗り降りだのタクシーだの言ってるけど、
肝心のホンダや広報は、シビハイを売る気が無いんだろうか？
シビハイをタクシー仕様で販売すればいいだけなんだが

アホ知事のおかげでホンダもいい迷惑だろうな
インサイトみたく後席が激狭いクルマをタクシーされたら逆に評判が悪くなるだけ
タクシー会社も敢えて採用する理由もない

おまえらのチンコに比べたら１ｃｍなんてたいした問題じゃないっしょ？

>>345
そういえばホンダの某エンジンでデスビがエンジンのファイヤウォール側に付いてるなんてヘンテコ設計もあったな

クラウンコンフォートがタクシーのベストセラーなのはワケがある

なぜホンダ社がタクシーに採用されないかを考えろ

>>1
埼玉県知事がホンダに肩入れするのはなぜ？
ホンダって埼玉となんか関係あったっけ

埼玉製作所があるよ

ああ、そうなのか
浜松の方の企業だと思ってた

浜松はスズキだな

タクシー会社はEVを使いたがってるらしいね
それでミツオカはそういう声に応える意味もあって三菱アイミーブの普通車ヴァージョン作ったとか
どこかのEVメーカーもデュアリスベースのEVで実験してるみたいだし

「東京迄行ってくれ。」
県境越えたところで逮捕？

働くシビックハイブリッド〜環境を考える企業の取り組み〜
ttp://www.honda.co.jp/e-dream/backnum/archive/e-dream15/topics1.html

既出だけど、タクシーならインサイトよりシビックハイブリッドの方が遥かにいい。

モデルチェンジまで待って導入すればいいのに。

３ナンバー専用車だと使えない地域が出てくるからダメポ

>>357
特に知事の元地元の選挙区はホンダの研究所やらがいくつも。
大昔は朝霞テックなんてホンダ系の遊園地なんかもあった。

確かホンダの新工場が寄居や小川町できるようだし。
あと、ホンダの高専なんかも川越ほ方にあったと記憶。

クラウンコンフォートてサイドエアバック付いてないだろ。
フロアなんか80年代のまんまだぞ。衝突安全は大丈夫なのかよ？

>>365
川越でも高専でもないけど
ホンダテクニカルカレッジ関東っていう専門学校がふじみ野市にあるね

>>366
大丈夫だ。大丈夫でないなら国交省が認可しない。
90年代中ごろのヨタ車と同程度の安全性はある。まだ走ってるだろ？
200万程度の車両にはABSや助手席エアバックがまだオプションだった時代
GOAボディにはなってるし、後部でシートベルトしてればセダンだし正面と後方は何とかなる

側面はアキラメレ

フロアは左右のBピラーの付け根を繋ぐようにごつい補強が入ってるな

>>330
98年発売のHR-Vやロゴのマイナーチェンジ時あたりから急激に良くなった（G-CON）
GOAボディ比較のためにトヨタがプレス向けにやった
初代ヴィッツとロゴ(マイナー後)の衝突安全性比較が有名な話し、
ロゴが勝っちゃってトヨタ赤っ恥、マスメディアも記事にしなかった。
あと、トヨタは姑息にもMR-SをGOAにしなかった、S2000はG-CONなのに...
しかし、その為にS2000はシート位置も高く、ドアも高く乗り込むとバスタブ状態なのが残念。

>>370
>話し
これで萎えた

>>304
衝突安全の問題じゃなくて、長期使用時の耐久性の問題だよ。