【自動車】富士重工業、OEM供給で「ルクラ」など発売［10/04/20］

富士重工業は２０日、軽乗用車「新型ルクラ」と、全面改良した軽乗用車「新型プレオ」の発売を
始めたと発表した。
それぞれダイハツ工業からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受ける。

ルクラは、ダイハツの「タント　エグゼ」をベースにしており、広い室内空間を特徴とする
“背高”タイプ。大人４人がゆったり乗車できる。プレオは同じく「ミラ」をベースにした。

外内装はベース車と比べてほとんど変更していない。
月販目標はルクラが２０００台、プレオが５００台。
価格はルクラが１１４万５７５０〜１６９万１０００円、プレオが９０万７５０〜１５４万６７５０円。

ダイハツからのＯＥＭ供給は昨年９月の「ディアスワゴン」と合わせて計３車種となる。
富士重は今後、自社で販売する全５車種でＯＥＭ供給を受ける方針。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100420/biz1004201222011-n1.htm
富士重が発売を始めた「新型ルクラ」。全高１メートル７３センチの“背高”タイプだ
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100420/biz1004201222011-p1.jpg
富士重の発売した「新型ルクラ」の広々とした荷室
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100420/biz1004201222011-p2.jpg
富士重が発売した「ルクラ」＝（左）＝と「プレオ」
http://sankei.jp.msn.com/photos/economy/business/100420/biz1004201222011-p3.jpg
■富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
　2010/04/20　新型軽自動車 スバル プレオシリーズを発売（PDF/805.9KB）
　http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_59296.pdf
　2010/04/20　新型軽自動車 スバル ルクラを発売（PDF/672.7KB）
　http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_59297.pdf
　株価　http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7270
関連スレは
【自動車】富士重工業、軽ラインアップをOEMに切替後も年販10万台の維持目指す…商品力の向上等で [10/03/21]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269276249/l50

さらばスバルよ

アウディークワットロをOEMで新型レガスウィー誕生

ターボかスーチャ付けて5MTなら買うよ

>>4
それでもお勧めしないわ。
味付けはダイハツだぜ？？
それでもいいのかね？？？

俺は今のプレオが潰れたら、完全にさらばスバルよ！にしてる。

>>5
本物プレオは4輪独立懸架だからなー。
ダメハツとは違うのだよダメハツとは。

あああ…　何よコレ…

今、Ｒ２のＭＴ乗ってるけど、ダメになったら大人しくインプレッサに買い換えるお…

>>6
だから何?
スペック厨は要らない

>>8
君は板バネで十分

>>6
つーか、トーションビームだから左右は独立して動くよ

>>8
そう言うスペック房に売れていたのがスバルなんだよ

4輪独立懸架、4気筒エンジン、４ＷＤ
そう言う無駄と言うか見栄に金を支払うのがスバリスト

扱ってる車種の半分以上ＯＥＭのメーカーって存在する意味あるの？

bBベースのデックスは顔面整形が施されオリジナリティがあったけど、
これはベース車のダイハツバッチをスバルのそれに変えただけじゃん・・・
これで年販10万台を本気で維持するつもりか？

こんなの出すぐらいなら、軽から完全撤退したほうが良かっただろ・・・・

ボンクラ
　　↓

ダイハツの本命はおそらく二気筒660ccターボエンジン+CVTだろうな。
ここまでコスト切り詰めてかつ実用性のみに特化するメーカーの
冷徹さもすごい。

リアのWウィッシュボーンサスは良かった。

サイド引いたままDレンジに入れたとき、他社の車は必ず
「ヘニョ」ってリアが下がるんだけどスバルの軽乗用だけは
ケツが下がらない。お買い物仕様だと柔らかいけどしっかり動いてるし
こだわってるだけのことはあったと感じたな。

高コストからコストカットへ

プレオにはミラに有るアイドリングストップ仕様が無いのね

プレートが変わっただけじゃんよ

軽トラっぽい顔だなぁ

軽から撤退するなら、他から供給なんか受けないで、
全く辞めれば潔いのに、なんて思うのはわたしだけですか。

>>21
　確かに一理ありますね。ただ、普通車だけで勝負するにしても、これまでの軽のお客さんを切り捨てて、というわけにはいかないのでは？

いいよいいよ、客の方からスバルを切り捨てるだけですから。

>>21
そんなのヲタの戯言だろ
車板じゃねーんだから(ry

富士もいよいよトヨタ傘下濃厚だね、出来ればホンダと組んで欲しかったが。

さらば農道のポルシェ

>>11
無駄、見栄…かなぁ。

社用でミラにも乗るけど、荒れた舗装路なんかでは違いがよく分かるけどね。
（旧？）スバルの方が、ピョコピョコ跳ねない感じがして安定・安心して運転出来る。

安全にもつながるから実利でもあるのだが、まぁ、体験しないとそっちを選ぶなんて思わないだろうし、
そもそも、綺麗な舗装路しか走らないのなら、関係もないか。

>>27
坂道、農道で威力を発揮したんだよね
子持ちママのお買い物・送り迎えの足としてならぶっちゃけどこのメーカーの車でも差はつかない

ダイハツに頼るくらいなら完全撤退したほうがいい

スバルほどのところが、みっともない。
恥　知れ。
やるならやる。やらんなら完全撤退に賛成
JALみたいな中途半端な」やりかたは、やめてくれ

メクラかと思った

中国人双子がＣＭやるのかな

チルトステアリングとシートリフター、前席シートベルトショルダーアンカーアジャスターが
プレオとルクラは全車標準装備なのは良いね。

ミラやタント・エグゼにはオプション設定すら無いグレードが有るから。

もう少し頑張って整形させろよー。
日産を見習えよ。下手すりゃ原作よりかっこいいし。

さらば〜スバルよ〜♪

>>29
頼ルクラ

>>14-15
ﾜﾛﾀ

気筒数多けりゃエライみたいな幼稚園児理論が通じちゃうんだからチョロいお客様だよな
VWやフィアットのエンジンダウンサイジング化もコストカットの賜物ってか

>>16
＞リアのWウィッシュボーンサスは良かった。

寝ぼけた書き込みしてるのがいるなと思ったが、
ここまで誰も突っ込んでないのかよｗ

そいつが間違えていたところで
俺が恥をかくわけじゃないし
いちいち突っ込まなきゃいけない理由ってあるのか？

OEMでスバル販社のお先真っクラ、か。

>>21
販社が維持できなくなる→販社がなくなる→レガシィやインプも売れなくなる→スバルあぼんだから

ナマクラというのはどうなんだろうね

>>26
サンバーはもうちょっとだけ続くんじゃ

　　　　　　☆ ﾁﾝ　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ〜
　　 　 　 ☆　ﾁﾝ　　〃　∧＿∧　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　　ヽ　＿＿_＼（＼・∀・）　＜　　7速MTのR1まだ〜？
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　 　 　 　 　 ／￣￣￣￣￣￣ ／|
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　　　　　　　|　　愛媛みかん　|／

業販比率たかいから
たいていのスバルのお店はダイハツもかえる
たいていのダイハツのお店はスバルも買える

日産と違うのはそこだな

ルクラのCM見たけどこりゃ駄目だな

ダイハツ・トヨタのお店で、レガシィは、売らないのですか？

CM見た
往年のサンダーバード2号を少し彷彿させる感じ
中高年の受けも悪くなさそう

動物キャラはよくないね
ラッコと言いながらイタチにしか見えない

>>47
月に1万台売ってたワゴンブームの頃なら売りたかったろうが、今更レガシィなんていらないでしょ。

こーいうのにEyeSight付けろよ

>>47
一時期、ボクサーじゃなくトヨタ製エンジン積んで次期カルディナって噂流れたけどな

ダイハツは、サンバーを作って名前をハイゼットで売れよ。

スバル・軽ルクラの2WD/CVTは114〜128万円
ルクラカスタムの2WD/CVTは136〜157万円

カスタムでないノーマルのルクラの価格設定は、スバルにしてはマトモ路線かも。

>>30
顧客のＪＡを抱えていますんで、簡単に撤退出来んのです

昔はJAサンバーの他にJAミニキャブってあったけど今もあるのかな？

スバルは今のところヴィッツやフィットやマーチに相当する価格帯のコンパクトはない。
で、その価格帯需要を間に合わせるためのやっつけ仕事をした感がアリアリ。OEM軽。

まあスズキ軽の日産・マツダよりかは、ダイハツ軽のスバルはマシか。

>>56
インプレッサがあるでしょ

>>57
１４９万円以下のインプレッサは絶滅しました。

ちなみにヴィッツは106万円・マーチは96万円である。

ムーヴを渡さなかったのはなぜだ

>>59
ムーヴのセンターメーターがスバルの偉い人には気に食わなかったんじゃないか。

>>59
来年FMCしたら新型ステラとして供給するためだと思う。

ムーヴがFMCしたら、スバルにはムーヴコンテでも渡しとけ

スバルにはブーンルミナス（パッソセッテ）でも供給すればいいｗ

>>63
ルミナス、セッテはひどい。
ベースのブーン、パッソならあり。

>>64
ダイハツ・ブーンは既に欧州でスバル・ジャスティとして販売中
あと今年FMCするトヨタ・ラクティスを供給してもらい国内で売る予定

>>63
あの車スバルブランドなら売れるかもな
スバルにはミニバン無いし
その代わりスーチャー付けてくれよ

スバル車として出す意味は何？

>>32 それはクリクラ

ルクラといえば
http://www.incredible-adventures.com/everest/lukla_airstrip.jpg

D発への協力という意味合いだと思う。
D発の軽は軽業界で圧倒的に故障頻度が少ない。
スバルの軽のファンを取り込める様な車種が有れば
いいとは思う。
小さな軽で一生懸命走るのがかっこ悪いという
風潮だから、まあしょうがないのかも知れない。
良く知らんけどな。
個人的にはR1が余り売れなかったのが、あー、
走りとか言っても、本当に走り好きな奴は
絶滅したんだな、と、思った。
普段はお弁当箱型のセカンドカーがメインなんだな、と、今の生態が
解った。
ここ一番は自慢のミニバンでお出かけか、と。

スバル＝オイル漏れ
ホンダ＝塗装剥げ
スズキ＝テールランプ切れ

が各社軽のパブリックイメージ

>>66
＞スバルにはミニバン無いし

サイズは違うがエクシーガを忘れないでやってくれ。
もっと前にはトラヴィックというのもあったがｗ

雑誌で見て気付いたんだが、ルクラや新プレオのスバルマークは
ダイハツのマークと同じ比率になってるのな
チト縦長になってる

>>72
どうせOEMしてもらうんなら、ノアヴォクシー貰えればいいんだが、
トヨタは渡さないか・・・・儲け所だもんな。

>>67
グリルに輝く六連星

マジレスすっけど、
単に同じ車のエンブレム変えただけではダメっしょ。
一応内装をいじくるとかしてるようだけどさ・・・わかんないよ。

で、スバルらしさを出したければ例えばEyeSight付けるとか。
最初から良いタイヤを履かすとか・・・
スバル特有の何かが欲しいんですよ。

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.　　 l　.　　:　　 　 :. .:!|　　 !！　 /ｲ￣　/　　 j_,. -亠'¨⌒ヽ:_ﾉ
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ｼｸｼｸ　　,ﾚ＾ﾄ! }川`ｰ/,.　 {　　漏らしちゃ…った……
　　　　　　　　　　　 }n.n r}

>>76
スーパーチャージャーだな〜。
あれは本当いいと思う。

>>59
ムーヴがいいならダイハツディーラーへ行け
という方針だろ。高飛車な態度だな

4輪独立懸架のＭＯＶＥの２代前に乗ってるよｗｗｗｗｗｗ

ムーヴはステラのモデルチェンジ時に供給するんじゃないのん
今のステラはモロ「昔のムーヴ」のポジション狙った商品だし

ステラがフルモデルチェンジしたらダイハツのムーヴと同じ車になるのか。
ならダイハツディーラーで買った方が安いと思うのだが。

>>82
スズキとマツダで同じ装備でワゴンＲ見積もり取ったけどほとんど一緒だった
数千円マツダが安かった。

商業車トランスポーターはスバル製　一般向けデュアスはダイハツ
スバル製デュアス中古車は数が少ないｗｗｗｗｗｗｗｗｗ売れてないからでもほしい

>>82
下取り車なしだったらそうかもな。
だがもしスバル車（特に普通車）の下取りがあったら、そっちで色が付くから断然スバル有利になると思う。

ワゴンRとAZ-ワゴンを相見積もり取った時、値引き額は同じだった。
でも下取り車（デミオ）の額で22万も差がついたから、結局マツダでAZ-ワゴン買った。

>>73
いや、従来と同じでしょ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/362/486/06.jpg

>>85
ツラに付いてるエンブレムだよ
明らかに縦に長い

>>86
昔の六連星エンブレムはそれよりもっと縦長だったよ。

>>55
JAキャリイ、JAハイゼットも有ったよね

>>85
横長過ぎてキモい

今はOEM始めたばっかだから、それなりにメディアにも取り上げてもらえるけど
そのうちマツダの軽みたいに影が薄くなりそう

広島だとワゴンRよりAZワゴンのほうがよく走ってる

>>86
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/daihatsu_tanto/01_l.jpg
タント・エグゼはダイハツマークに合わせてボンネットを窪ませてあるし
ボンネットを新造するのはコストがかかるし、でダイハツマークに合わせたんだろうな。

ハンドルのマークも同様にすれば良かったのに。

>>45
業販店でOEMになったスバルの軽を売る意味無いわな

レガシーは駄目
インプ、フォレスターは死に体
軽はOEM調達
ディーラーは何を売って日銭を稼いでいるんだ？

富士重工に勤めたらスバル系の自動車に乗らないとダメとかがコンプライアンスだけどこれは法律的にどうなの?

↑
そんな事は何も富士重工だけに限った事じゃないでしょ。

>>96
それ質問となんの関係もないでしょ。

なにこれかっこいい


ごめん、嘘吐いた

次期インプのリアサスはトーションビーム

>>95だから>>91が起きる

>>１００
３月売った６８２６台のうち
広島県で売れたのは７７０台です

ちなみに広島県の３月の販売台数は
６９７４台です。シェアの割には多く
台数も広島県が１番多いがスズキダイハツにトリプルスコアで負けてるから
それほどのものではないな

>>95
通勤で使う場合自社と系列会社のクルマじゃないと会社の駐車場に停められないってのは普通じゃない?
ホンダなんて本田技研寄居グラウンドってのがあってサッカーの練習や試合に使ってるんだけど
http://waka77.fc2web.com/studium/11saitama/06yorii2.jpg
観客にさえホンダ車以外締め出してる
他社の車で行くと周囲に路駐するしかない

2WDのリアがトーションビームなのは別に良いけど、4WDのリアがリジッドアクスルなのがなあ

あーあ、まともな乗り味の軽が消えたね。
どこもコストカット一点張り

>>103
しかしリアの剛性から言えば腰高な実用車はリジッドの方がいいと考えるべきかも知れんぞ

ホンダみたくドディオン装備の変態もいいけど

ヴィヴィオTトップの代替としてコペンをOEMすべき

>>94
地雷カー・トラヴィックの修理代

>>107
「あれはドイツ車ベースだから」と外車かぶれの評論家がいくら褒めようと、
結局「オペルで設計されてタイでＧＭクオリティで生産された」クルマだったからなあ

日本製スバルだって国産の中ではさほどではないが、トラヴィックは……

開発に時間を割けるステラやサンバーの後継車は、もう少しスバルらしさを盛り込んでほしい

トーションビームとかストラットとか
サスペンションの説明書いてるサイト無いかなぁ。

どんなサスペンションを使っているかなんてあんまり関係ないと思うけど

トヨタ自動車　企業情報 > トヨタ関連Webサイトリンク集
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)

ダイハツ工業の嘘（虚偽燃費）
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/company/1259065562/

シャルマンはレガシィOEMで良かんべさｗ

>>114
シャルマンを名乗るからには一世代遅れのプラットフォームを使わないと。

156cm

>>111
じゃあ4輪リーフリジッドの車にでも乗ってろよ

>>6
先日、代車でほぼ新車のプレオ乗ったけどうるさいし乗り心地悪いし、うちのダイハツ軽トラの方がマシなんじゃないかと思うけど？

>>109

>>10
アクスルビームとカップルドリンクアクスルの違いがわかってないんだろうね

>>13
デックスは手間かけたほどに売れてるのかなあ？

理系の社長は社員を不幸にする。

富士重工は防衛庁にケンカうってしまったバカもん。

タントエグゼのほうがCMの作り方が上手い。
関東モンはユーモアのセンスがないしダサい。

生中継やってるぞ

【ADAC 24h】ニュルブルクリンク24時間耐久レース
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1242225158/

>>122
そんなことは無いだろ
ホンダなんて歴代全員理系だ
三菱重工も川崎重工も理系
日野自動車も理系社長

>>123
あれは防衛省が悪い

>>124
ダイハツはストーリアの時はOEMのトヨタ・デュエットにCMで負けてたね

ＷＲＣ撤退してスーパーＧＴに力を入れ始めてるからな。

とにかく、儲かる車種しか扱えない。

>>129
今年スーパーGTに出てるレガシィは四駆じゃなくなったんだっけ

>>130
ＦＲらしい。トヨタの意向か、もしくは
本社の人間がレースを見てないんじゃなかな。

格下の４ＷＤが雨のサーキットで５００クラスを追いかけ回す。
あのシーンにロマンを感じた人間なら、絶対に仕様は変えないはず。