【自動車】富士重工業、軽ラインアップをOEMに切替後も年販10万台の維持目指す…商品力の向上等で [10/03/21]

軽自動車なんて所詮ガラパゴス規格ｗ

ハイゼット＞サンバーじゃなく
サンバー＞ハイゼットという方向のOEMなら良かったのに・・・・・・。

サンバー見慣れると、ダイハツとかスズキのリヤ付近が妙にすかすかに見えて・・・・・。

スバルはあと数年で廃れる

では今のうちに買わなくては

>>152

おいおい、ｽﾊﾞﾙが軽自動車の開発製造から撤退する為のOEMだろが…

現実から目を逸らしても何も変わらんぞ

>>150
鈴鹿から八千代に軽生産をシフトしてること

今乗ってるプレオが最後のスバル車か・・・・。
OEMの車を乗るぐらいならスバルから買わない。
ダイハツで買うわ。
もしくは、何ありのメーカーだけど三菱かな。

>>152
ただでさえキャブオーバーなのに
正面衝突対応するためさらにフロントを盛ってる
サンバーのほうが歪に見える。

　　　 /￣￣￣￣|
　　_/　　　　　　 │
　│　 　 　 　 　 │
　└─○──○┘＝３　こんな感じ。

>>158見て思ったが
今のサンバーでドミンゴ作ってたら、えらいことになってただろうな

　　　 　 /￣￣￣￣|
　　　 _/　　　　　　 │
　┌┘　 　 　 　 　 └┐
　└──○──○─┘＝３

>>157
>>158
糞ﾜﾛﾀ
角4灯の初代ドミンゴはここまで大げさじゃなかったんだけどなぁ

セミキャブだったアクティもキャブオーバーにしちゃったし
使う分には最小回転半径＞見た目なんだろうね

>>158
>>159
でした

先代アクティの最小回転半径4.5mは酷すぎ。
ワゴンRやムーヴよりも小回りきかないんじゃ実用的とは言えないわ。
同じセミキャブ車でもキャリーはフルキャブ車の3.6mに見劣りしない3.8mを実現してるのに。

先代はオフセット衝突対策を優先しすぎてキャビンが極端に狭くなってしまい、
肝心な運転のしやすさが疎かになってたのも大きな欠点。

>>158
キャブオーバーで正面衝突対応するためフロントを無理矢理伸ばしてるのはハイゼットも同様だけど
デザイナーの手腕の差なのかなあ

>>162
同じセミキャブ車でもミニキャブトラックはバンに対してホイールベースを縮めて
最小回転半径が大きくならないよう対策してたね

スバル株の呪いでトヨタ崩壊寸前


中華かインドあたりに株手放してくれよ

4月も半ばを過ぎたのにOEM車の発表はまだなのか？

GW明けでも構わんと思うが

経済力で技術力を殺された気がする。
貪欲に自社で作ったほうがいいと思うが。

>>166
確か、20日発表だったはず

>>168
技術力?

リセールバリューを考えても最初からダイハツブランドで買った方がマシですね、ハイ。
スバルマーク分プラスになることなんてまずない。

>>168
せめて、デザイン力が、あったらなあ…とは、思う。

スタイリングを良くするにもコストがかかる。

ソニカ復活してくれたらなぁ

タント工グゼのＯＥＭの車名気になる。
まさか単純にステラやプレオじゃないよな？

ステラプレミオとか。

せめてバンパー位手直ししろと言いたい
7連星バッジつけてWRブルー塗ってスバル新型です言われてもなあ

>>175
ttp://www.carsensorlab.net/carnews/14_13424/

>>171
ダイハツCOO＜スバルDEX
これは専売ディーラー数の差か？

スバルはダイハツに頼んでテリキのプラットフォーム提供してもらえ

>>180
こんなところで偉そうに吠えるよりも
株主総会で提案すれば？

R1やるときに思い切ってRRに戻せばよかったのにね。
今の技術（特にタイヤ）なら軽に限れば悪い選択ではない。

ビビオのサファリでの勇姿ももう再現はないのか。
赤ヘッドサンバーRRエンジン使ったスポーツカーとか、

>>179
直販のディーラー数もスバルよりダイハツの方が多かったような。
業販店を入れた取扱店数だとさらに差が広がるはず。
ダイハツ店はねえ、ビーゴを見に行ったら試乗車も置いてなくて、おまけに
トヨペット店に行かれてはいかがですか、なんて言い出す店もあるらしいから
スズキとの軽自動車販売競争を制することしか頭にないんじゃないか？

>>182
RRにするなら前後異径タイヤが必須で高くつく。
雪国需要の高いスバルがそんな事したらスタッドレス代にも響いて余計不利。

>>177
勝手に星の数を増やすなよｗ

>>185
黒い３連星だつけ

>>182
スバル自ら、夏タイヤ4本9800円で売ってくれればいいよ。
三菱は、ディーラーで、i向けに格安スタッドレス+ホイールセットを売ってたな。

新型キター！（既報通りで特筆すべき点は特に無し）

ttp://www.subaru.jp/lucra/lucra/catalog/top/index.html
ttp://www.subaru.jp/pleo/pleo/catalog/top/index.html
ttp://www.subaru.jp/pleovan/pleovan/top/index.html

ダイハツ車にスバルエンブレムにあわねーな

販売台数を維持って割には月販目標が弱気だなあ

今回のルクラとプレオは
>販売台数の多い車種は投入スピードを優先し、差別化の範囲はバッジの張り替えなど最小限にとどめる
だとして、ステラの後継は
>スバルブランドで販売する軽自動車は外観の一部などに若干の差別化を加える
なのかな。
どの程度変えてくるんだろ。

＞ＯＥＭ化で商品力が向上する

？

日産モコは、本家MRワゴンより台数売っている
やる気次第では本家ミラや本家タントより売れるはずだよ
売れなければスバルのディーラーの実力が無いということが証明されるだけだ

>>192
車としての商品的には、もはやシーラカンスと化したスバル製より
今時のレベルのダイハツ製の方が商品力は高いだろうな。
しかし、ダイハツと同じものをわざわざスバルの店で買う意味はほとんどない。

>>193
モコは手の加え方が上手いよね。
女性しか乗れない雰囲気のMRワゴンに対して、男性でも乗れる顔つきにしてる。

＞　富士重工業は、ダイハツ工業からのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達に切り替える軽自動車で今後も年間１０万台の
＞販売を目指す。軽自動車生産からの撤退により当初は販売台数が減少すると予想していたが、軽自動車の需要が底堅い
＞ことやＯＥＭ化で商品力が向上するメリットを見込み販売台数を維持できると見ている。

何だか>>1の最初の3行だけで、色んな意味でスバルという会社の先行きを見通す力のなさが滲み出てる気がしてならん…。
まぁそんな力があるならハナからR2を作って売ろうなど考えないだろうけど。

そして悲しいかな、実際今回OEMを受けたプレオ(ミラ)やルクラ(タントエグゼ)の方が商品力そのものはあるように思わされる。
本家ダイハツ版の何割程度売れるのかに関しては、正直読めないけど。

日経産業　4/22より転載
「富士重、軽大幅テコ入れ」

・ダイハツから調達した戦略車「ルクラ」は当初の提携案には
　盛り込まれていなかった。スバルからの強力なプッシュに
　ダイハツ側が折れた形での供給になった。
・提携案になかった売れ筋戦略車を第一弾に持ってくることで、
　スバルの「軽自動車事業再構築への本気度」を示した格好だ。
・「軽自動車事業での黒字」が絶対命題。今までの自社製軽自動車事業での
　過ちをすべて見直し根本的に戦略を立て直したと胸を張る。
・「軽自動車はスバル車への入り口。間口を広げることができる。
　スバルにとって本気の取り組みです」森社長はこう宣言した。
・近年、スバル内での軽自動車事業の位置づけは急降下していた。
　０９年の軽自動車販売数は１０万台弱。０８年より２割減った。
・０８年４月時点で、ダイハツとの間で、現行５車種を継承する車の供給で
　合意していた
・０９年１２月に追加された「タントエグゼ」がヒット。タントがダイハツの最量販
　車種に躍り出た。これを見たスバルは急遽、タントエグゼの供給を打診した。
・第２、第３の矢も着々と準備。まずは年内にトヨタから小型車の供給を受ける。
　その後、トヨタの技術を生かしたハイブリッド車にも進出する
・森社長は
　「すべてにおいて、トヨタとの協業を絶対的に最優先するとをベースに考える。
　　今までのスバルが行ってきた「すべて自製」の弊風を一掃する」
　と明言する。

ダイハツ版パッソの四駆ターボはもう売ってないし、スバルがジャスティス名で売ってくれないかな

>>194
先細りの農協や赤帽と言った顧客が一応有る

>>197
海外は今のところ上手くいってるけど、OEM中心のラインナップになったら
国内の販社は先細りだろ