【自動車】富士重工業、軽ラインアップをOEMに切替後も年販10万台の維持目指す…商品力の向上等で [10/03/21]

　富士重工業は、ダイハツ工業からのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達に切り替える軽自動車で今後も年間１０万台の
販売を目指す。軽自動車生産からの撤退により当初は販売台数が減少すると予想していたが、軽自動車の需要が底堅い
ことやＯＥＭ化で商品力が向上するメリットを見込み販売台数を維持できると見ている。

ＯＥＭへの切り替えは４月から本格化し、２０１１年度中に完了する予定。
出資を受けるトヨタ自動車からのコンパクトカーのＯＥＭも１０年中の導入を予定しており、トヨタグループからの商品補完が
今年から本格化する。

　同社は０９年９月に「ディアスワゴン」をダイハツのＯＥＭに切り替えて発売。０９年１２月には「プレオ」の生産を終了した。
「Ｒ１」「Ｒ２」も受注を締め切っており、４月で生産を終了する予定になっている。

　生産終了車を補完するＯＥＭ車は４月から順次導入する。「ステラ」は１１年度で販売を終了し、同時期にモデルチェンジを
迎えるダイハツ車のＯＥＭに切り替える。スバルブランドで販売する軽自動車は外観の一部などに若干の差別化を加える。
販売台数の多い車種は投入スピードを優先し、差別化の範囲はバッジの張り替えなど最小限にとどめる。

　同社の国内販売は全体の５割以上を軽自動車が占めている。登録車を含めた全需が縮小傾向にある中で、販売網を維持
するためには軽自動車で一定の台数と顧客を維持する必要がある。
　国内では軽自動車のボリュームを維持することで、登録車を含め１８万〜２０万台程度の販売を目指す方針。
ＯＥＭ車の広告宣伝活動を積極的に展開し、スバルの軽自動車として販売を促進する。
需要が低価格志向にシフトする中で、販社からはコンパクト車のラインアップも求められている。
１０年中とするトヨタからのコンパクト車のＯＥＭも計画通り実施する予定だ。

　１０年の国内販売は前年比３・２％減の１６万８千台を計画している。登録車は７万６千台と若干の増加を見込む一方
軽自動車はＯＥＭへの切り替えタイミングに当たることや、ステラのモデル末期を見込み、前年比６・２％減の９万２千台を
計画している。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/03/21）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=d408ca13-6a06-40f8-b61b-730d9e2a6e4d

サンバー脂肪？

軽の需要は鈴木とダイハツだけで賄えるのかも

ダイハツ軽ベースにスポーツタイプ出してくれないかな？
ターボからSCに換装とか

赤帽マシンはどーなるのかな。

独自で軽作ってる（た）ホンダやスバルより、
ＯＥＭで売れ線引っ張ってきてる日産の方が売れてるんだっけ

日産は上手いことやってるな。ハイウェースターみたいな
独自商品もラインナップしてるし。

バッジの張替えだけってｗｗｗ
スバルってもう日本市場は捨ててるからな
まあ納得はいく

そしてヴィヴィオは伝説へ…
つうかマジ赤帽どうすんのよ

おい俺の大好きなスーパーチャージャーのサンバーはどうなったんだ！

これでMTと独立懸架は消滅か

へ？OEM？軽部門辞めるんじゃなかったの？
っていうか、なんでOEM販売なんかするの？
中身はダイハツの車だけどダイハツよりスバルのエンブレム付いてる方が良いって？
馬鹿かｗ
せっかくR1、R2、ステラみたいにスバルも独自性のあるいい軽作れるのにね。

スバルは軽に力入れるならアメリカや中国市場の為になる
自動車開発に力いれるべきだな

>>3
そう考えるとホンダもいつまで軽を作るのかな？
マツダ、日産はOEMだし……

しかし、Subaru Libero(古いドミンゴ)の海外でのマニアックな人気には驚くな。
実際けっこうな走破性で、驚かされるｗ
http://www.youtube.com/results?search_query=Subaru+Libero&search_type=&aq=f

ホンダはライフやバモス、ミツビシはiやek、ミニカやミニキャブみたいにそこそこ売れてるのがあるからね。

今日もまた、車の上にバッジを貼る仕事が始まるお…

わざわざ数の少ないスバルのディーラーに、
ダイハツの軽を買いに行く奴なんているのか？
マイナーなメーカーがOEMしてうまくいった例ってあまり聞かないし。

スバルは、３６０の頃からの軽の歴史を捨てる覚悟があるんなら、
なぜ、潔く完全撤退にしなかったんだ？
ＯＥＭ車を買いたいスバリストは、誰もいないだろうに・・・

スバルに勤めてる人ってのがいてだなぁ・・・

販売店対策だろｗいちおうお得意様はいるんだからｗ
まぁこれで買ってもらえなくなったら販売店ごとリストラすれば良いんだし
北米と中国中心にやっていけばいい

設計図からライン設備までまるごとインドのタタみたいな所に売ればいいのに。
メキシコやブラジル産ビートルみたいに長寿モデルとしてこの先生き残れるかも。

サンバーの「ほほえむプレミアム」をすっかり見なくなったのが痛いよな

日野やダイハツみたいにトヨダ様の完全なるしもべになるんだよな。
トヨダは手薄の防衛分野や航空分野を手に入れてウハウハ。

>>15

海外にもこんなマニアがいるのか・・・

サンバーのアフターサービスはスバルは最悪でした。
まともな会社ではない。

＞差別化の範囲はバッジの張り替えなど最小限にとどめる。

日産やマツダのようにバンパーを変えるでも無くバッジだけて…。
そんなの評判の悪いスバルディーラーで誰が買うのよ。

そうかもしれんな

でもサンバーは止めんでほしい。

>>15
ドミンゴだったと思うが、スキー場のリフト乗り場（降り場か？ｗ）に
ゲレンデを上って工事にきてたのを見た。夏場とはいえ泥でぼこぼこの
かなりの斜度のゲレンデを上るのも凄いが、あれ、降りるんだよな、と現場見ても
信じられなかったよｗ　ハイラックスなんかもいたけど、他にはクローラー付きのとか
4輪バギーとか、それらに混じって軽ワンボックスみたいなのがいるんだもんｗｗｗ

バッジだけとかひどすぎワロタ

軽の４気筒エンジンが消えるのか？

サンバーとドミンゴだけでも海外で売れそうなのに
スバルはなにやってたの？

貧乏人の子沢山にこそ必要なスバルドミンゴ！！
復活希望！！

ドミンゴディーゼルターボを作ってほしい。
これからはこういう実用と燃費の車がいい。

スバルの軽の4気筒エンジンって、1000ｃｃエンジンブロックのストローク短くしただけで
それ以外は全く同じものだった。

中身ダイハツならダイハツで買うよｗ

>>35
でも、スバルって、1000ccの4気筒エンジンなんて載せてる車あったっけ?ｗ

海外向けに1000ｃｃエンジン積んだ軽自動車　ジャスティ

4月からタントエグゼとミラをスバルで販売します

商品が無かった日産がＯＥＭで良かったとしても、軽で伝統有るスバルがＯＥＭで成功するかは疑問だ

ルクラ（タントエグゼ）
プレオ（ミラ）
ステラ（ムーヴ）
サンバー（ハイゼット改）←ハイゼットまんまではサンバーの代わりは務まらないらしい

>>40
日産にしても軽が売れるようになった代わりにマーチが売れなくなったから、微妙だな。

今のうちにステラ買おう・・・

>>35
550cc4気筒のストローク延ばしたんじゃなかったっけ？

コペンにサンバーのエンジン積めばいいのに

>>38
ジャスティはボディは軽じゃなく専用設計だし３気筒だろ
当時の軽用２気筒に１気筒プラスしたのが
ジャスティとドミンゴのエンジン
因みに軽のサンバーをベースに造ったのは二代目ドミンゴ

>>45
>>ジャスティはボディは軽じゃなく専用設計だし
ボディはナー
プラットフォームは軽のをストレッチした代物

>>12
自社でコンパクトを持ってる日産ですら軽を売ってるのに、
その分野が壊滅的なスバルがラインナップから軽を外したら即死するわ。

もちろん「軽なら何でも良い」って訳じゃないから自社生産を止めてOEMにした訳だ。

>>18
スバルは業販がメイン。
そこいらの小さな販売店に安く卸して売ってもらってるんだよ。

この１億円を一晩で使い切ったら、大物の風格があると思う

>>47
>スバルは業販がメイン

業販ってスバル専売より、各メーカー取り扱いのほうが多いと思うが
ダイハツの軽にスバルのバッジ付けただけの車なんて力入れて売らないだろ

ソニカ売ったらええねん。スバルっぽいやん

ソニカ、もう作ってねーよ。

サンバー買うなら今のうち

なんでクソダイハツの車なんかに乗らなきゃいかんのじゃ
それならホンダの軽に乗る方がまだいい

サンバーに接続中ってなる

このまま行くと、スバルとダイハツが合併しそうだな

どちらかといえば、レクサスに合流しそうだ。
たぶん、売れ筋のレガシーだけは確実にレクサスに
もってかれるとおもうな。

ジャスティは登場が早すぎたな

実際、富士重工ってすごいちっちゃい会社だからね
どっかと合併させちゃえばいいんだけど
日本の会社はM&Aに消極的だからなかなか難しいだろうね。

ハイゼットが4気筒RRになったら歓喜だが。

みんな、維持費が安い軽自動車がうらやましいんだよ

100年に1度の金融危機で、クルマの維持費も聖域ではなくなってきているし。

>>49
それが当たり前と思っているから個人客は眼中に無し
であの営業

＞ＯＥＭ化で商品力が向上するメリット


(゜∀゜)ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊﾊ！

日本市場なんかシラネ、って既に言ってるんだから
今さら未練がましいこと言うなや

オマエらは日本国内ではサーブとかボルボと戦っとけばいい

スズキに頼めばインプレッサちっくなアルトを作ってくれただろうに。。。

>>58
川崎やIHIと規模変わらんだろ

軽乗用車はしばらくの間、スバル純正のステラとダイハツOEMの併売になるけど
セールスはどちらに力を注ぐのかな？

>>66
仕入れが安い方

赤帽はどうするんだろ？
ダメハツの廃ゼットがサンバーと同じ仕事が出来るとは思えんが

>>65
富士重工は売り上げの９割が自動車のなんだから
川崎重工とかIHIとか自動車作ってないとこと比べてもしょうがないでしょ。

>>68
そんな胡散臭いフランチャイズ商法なんかつぶれたらよろしい。
もっとまともな運送屋に使ってもらえる車作れればよかったんだけどな。

>>68
ホンダあたりが後釜を狙ってる気が(ry

>>69
まともな運送屋はどの軽トラを使ってるの？

軽自動車は、今後、車両重量840kg未満の軽量グレード車種でないと
燃費性能と加速性能で生き残れないと思う。

>>72

でも、スズキのツインは生き残れなかったなｗｗｗ

>>73
必要条件と十分条件の違い。

トップページ > 企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

トップページ > 企業情報 > トヨタ関連 Webサイトリンク集
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

トヨタグループ

# (株)豊田自動織機
# 愛知製鋼(株)
# (株)ジェイテクト
# トヨタ車体(株)
# 豊田通商(株)
# アイシン精機(株)
# (株)デンソー
# トヨタ紡織(株)
# 東和不動産(株)
# (株)豊田中央研究所
# 関東自動車工業(株)
# 豊田合成(株)
# 日野自動車(株)

>>72
スターレットですら８００ｋｇ台だったな

５�uカー　シャレードで充分だろ？クルマなんて。

サンバー1車種に絞って続ければ良かったのに＞軽

レックスのＦＦ化がスバルの軽の凋落のモト。

ＦＦレックスコンビが無かったら、ジャスティも誕生しなかったんだろうが・・・。

軽とOEM以外に5ナンバーが無い会社なんだな

スバルはOEMでも日産みたいに軽をガンガン売れると妄想してるんだろうが
実際はマツダの軽みたいに細々と売るのがオチだろ

マツダもデミオのパイを客寄せに置いてる軽に喰われて痛し痒しだそうだぞ

マツダは一応5ナンバーが一車種あるな。

スバルレガシー　
スバルインプレッサ
スバルデックス
スバルエクシーガ
スバルジャスティ

でもデックスは基本的にダイハツのOEMだし…。
ジャスティはスズキのスイフト先代だし…。

>>83
いいや、二つだ
デミオ＋ベリーサで二つだ！
ジャスティは既にダイハツ・ブーンのOEMに切り替わってるよん

サンバーはイイ車

それ以外シラネ

スバルブランドでソニカ復活してくれよ

国内はOEM化して、北米に特化する計画なのかな？
レクサスブランドでレガシーを売って貰えばものすごい収益になりそうだ。

>>86

スバルＲ２があるじゃまいか？

R2もう買えないよ

OEMじゃな・・・・・・　どんだけ売っても、　所詮　O　E　M　だからな・・・

記事をちゃんと読め。
単なるＯＥＭじゃないぞ

エンブレムを変えただけのＯＥＭだ

販売店の社員を食わせるための弥縫策

>>89
Ｒ２をダイハツにＯＥＭしたら結構売れそうな気がするｗ

>>93
仮にトヨタやダイハツ、スズキ、日産の販売網を駆使したとしても、R2を売りさばくのは絶対無理、不可能。

不人気車にも色々あるけど、お客さんに「キモっ・・・」と呟かれるほどの車はレア。
途中からは幾分マシな顔になったけど、初期型は本当に気持ち悪いと評判だった。

>>79
レックスをFF化せず、RRのまま続けてたら、とっくの前にスバルは潰れてただろ。

ネット上でぎゃあぎゃあ喚いてるスペック厨のスバヲタは口だけで買わないから放置

R1を久々に後ろから見たら、ロボットに見つめられてる気分になった。
WiLL VSほどに怖くはなかったけど。

>>87
北米ではレガシィは価格で勝負してるんじゃなかったっけ？
四駆のレガシィが同クラスで2WDのヒュンダイ・ソナタとほぼ同じ価格とか。

＞ＯＥＭ化で商品力が向上

敗北宣言すぐる
もっと自信を持とうよ

>>96
「スバルはプレミアムブランドを目指すべき」なんて声に耳を傾けて
R2、R1作った結果がコレだからなあ

ＳＴＩ、はよパーツだせや。おう、早くしろよ。

>>100
R2、R1のどこにプレミアム性があると言うのだ?

居住性を売りとせず、外内装の質感にこだわった軽自動車

・・・という車をＲ１，Ｒ２で目指したのかもしれないけど、割り切りが足りないというか中途半端な印象を受けるんだよな。R1は値段も高ぇし。

居住性を犠牲にしてまでかっこよさを追求したはずなのに、
できあがったのが、絶望的にかっこ悪い代物なんだもん。
こんなの、売れるわけがないじゃん。

あと「個性的なスタイルで他とは違う車を持つ喜び」ね。

早い話が売れ筋の本流じゃスズキダイハツと真っ向勝負しても勝てないから
ルックス嗜好に逃げたと。

>>105
R2、R1に「個性的なスタイルで他とは違う車を持つ喜び」を感じる人間は少なかったってことだな

>>106
喜びを感じる人間が多かろうと少なかろうと、
いざ大金を払うとなると売れ筋の実用車に成るわ。
>>100
ﾌﾟﾚﾐｱﾑの意味は良く判らんが、ﾌﾞﾗﾝﾄﾞが簡単にうまくいくなら、
今頃ﾕｰﾉｽ・ｱﾝﾌｨﾆ・ｵｰﾄｻﾞﾑが生き残ってるわ。
失敗例を見ずに、平気で物を語る外野の連中ってナンなの？と言いたい。

>>102
プレミアムなクルマを「作る」ことは可能だけど、
プレミアムなクルマを「売る」ことはできない
ここをわかってないヤツが多い
そういうクルマを
田舎の自動車屋なスバルディーラーでどうやって売るんだ？

全然、プレミアムじゃないじゃん

エブリィやアトレーがフルモデルチェンジしたとき
サンバーはやってないよな

>>109
バモスやタウンボックスもやってないけどね

>>107
アンフィニとオートザムはディーラー系列網の名前で残っているわけだが。

>>111
扱ってる車種は全部「マツダ」だし、
店の名前も今では殆どが「マツダアンフィニ」「マツダオートザム」
これでブランドが残ってるとは到底(ry
…ええと、ここ何のスレだっけ？

>>106
メリットが燃費と奇特なルックスだけだものなぁ。
デビュー直後に展示してるＲ２の運転席に座っただけだが、すぐに「だめだこりゃ」って思った。
ワゴンＲ並みに高いウェストラインなのにセダンライクなパッケージングで
閉塞感はひどいわ視界は狭すぎるわ、
おまけにワンモーションフォルムにしたことで車両感覚もつかみにくいわで、
使っててストレスがたまりそうな印象しか残らなかったわ。
あれでスバルのブランドイメージが完全にぶっ壊された。

>>107
正直、ユーノスアンフィニオートザム時代のマツダと
スプレッドウィング時代のスバルがダブって見えてたよ。

>>113
R2、視界の狭さが不評でマイナーチェンジで後席のドアパネルを新造してガラスを大きくしたけど
販売は回復しなかったね

営業力が劣ってる状態でOEM受けても
売れない
ダイハツの普通車の販売状況と同じようになると予想

>>115
個人事業主を借金でカタに嵌める
ＪＡと赤帽が有る。

>>112
それらが車名で残っていた時代も車検証の表記は「マツダ」だったんだが。
独立法人だった「ユーノス」を除いて。

>>114
正直、「焼け石に水」だったね。

>>114
顔も変えたのに、もともとスプレッドウィング前提の造形だったから
かえって中途半端になってるし

>>119
軽であのデザインはごつくて格好悪過ぎ
スバルとしての統一感が欲しかったのかもしれないけど
ああいうのはある程度大きくないと成立しないよ
元々レガシィから下りてきたデザインでしょ?
それからスバル360の影追ったのが失敗だったね
あのデザインは当時の軽規格や駆動方法からみたら都合が良かっただけで
決して当時から格好良いと思われていた訳じゃないからね
ヴィヴィオやプレオは穏やかでシンプルな良いデザインだったのに

>>120
レガシィやインプだと
エンジンレイアウト上どうしてもボンネット部分が飛び出た
でこぼこの激しいルックスになるので
R2みたいな卵型フォルムは絶対無理。

スバル360の再来ってのも
後から無理やりこじつけただけだろ。

エンジンレイアウト的にスバル360の再来は三菱-ｉだったわけだが。

>>121
レガシィやインプのデザイン変えろなんて言ってないけど
自社の旧車のイメージを追ってるのは明らかでしょ
車名考えてみろよ

>>122
エンジンレイアウト違う車に似せようとしたってのもデザインがうまくいかなかった理由かもしれんね

>>123
R2R1ののっぺりしたルックスは
３６０ともレガシィとも丸目インプとも何処にもかぶってないじゃん。

車名なんかそれこそいくらでもコジツケできる。
当初はR1だけだったてんとう虫のフレーズをR2にも使ってたし。


まぁ書いたあとで説明不足だとは自分でも思った
その点は謝る。

>>124
どうしてもこじつけにしたいんだね

>>125
言葉尻にしか食いつけないんだったらレスしなくていいよｗ

どっちにしろルックスでのイメージ構築に失敗したんだしね

>>123
>エンジンレイアウト違う車に似せようとしたってのもデザインがうまくいかなかった理由

FFのニュービートルは商業的にも成功したのにね。

>>126
言葉尻?
ど真ん中の話ですが

せめて最初くらいは初代オートザム・キャロルみたいに
見た目だけでも自社デザインにしてほしかった

>ＯＥＭ車の広告宣伝活動を積極的に展開し、スバルの軽自動車として販売を促進する。

スズキのMRワゴンより日産モコのほうが知名度高いよね
そこまで出来たら大したもんだけど

ダイハツから貰ったレックス＝デックス

>>131
REXの頭文字をダイハツのDに変えてDEXか。

じゃあ次はJUSTYの頭文字をDに変えたDUSTYだな。

スバルはもうどっぷりとトヨタ傘下だな

>１０年中とするトヨタからのコンパクト車のＯＥＭも計画通り実施

新型ラクティスの兄弟車かな
デックス売れてないのに販社が喜ぶのかなあ？

母さん、もう放っておきなさい！　アイツはもう何を言っても耳を貸さんよ、
あんな不幸者はもう家の中に入れなくていい！　

>ＯＥＭ化で商品力が向上するメリットを見込み販売台数を維持

で、ディアスワゴンは売れ行き好調なのか？

>>129
二代目まではエンジンと足回りだけ
OEMは三代目からです

>>136
軽自動車販売協会でggr

ちなみに三月の販売台数
ディアスワゴン　96台(前年比 20.4%)
ステラ　　　　4559台
R1　　　　　　 436台(前年比309.2%)
R2　　　　　　1081台(前年比109.9%)

>>138
同月のアトレーが1314台だから全くダメダメだなあ

メーカーとディーラーの社員とその家族、親戚しか買ってなさそう

スバルの販社でもダイハツのまま売りゃあいいじゃん
どうせ別会社なんだし

>>140
スバルの販社は別会社といっても富士重工の子会社が圧倒的に多いよ

うちも軽なんてOEMにしてしまえばいいのに、と思うけど仕事無くなる奴が湧くしなぁ

>>138
R1/R2は生産中止直前の駆け込み需要か

>>142
Hの方ですか？

>>144
Mの方カモナー

>>142
八千代工業のかたが泣いていますよ
鈴鹿はずしはそのためでつかと
>>145
軽やめたら水島が要らなくなっちゃう

>>145
Mは日産へのOEMで工場の稼働率上がったから、軽やめる必要無いでしょ

Mの現行軽はもう全部OEMじゃなかったっけ

>>148
それはMaのほう
ここであがってるのはMi

>>146
鈴鹿はずしって何？
鈴鹿で生産してた車種をどんどん狭山に移してる事？

軽自動車なんて所詮ガラパゴス規格ｗ

ハイゼット＞サンバーじゃなく
サンバー＞ハイゼットという方向のOEMなら良かったのに・・・・・・。

サンバー見慣れると、ダイハツとかスズキのリヤ付近が妙にすかすかに見えて・・・・・。

スバルはあと数年で廃れる

では今のうちに買わなくては

>>152

おいおい、ｽﾊﾞﾙが軽自動車の開発製造から撤退する為のOEMだろが…

現実から目を逸らしても何も変わらんぞ

>>150
鈴鹿から八千代に軽生産をシフトしてること

今乗ってるプレオが最後のスバル車か・・・・。
OEMの車を乗るぐらいならスバルから買わない。
ダイハツで買うわ。
もしくは、何ありのメーカーだけど三菱かな。

>>152
ただでさえキャブオーバーなのに
正面衝突対応するためさらにフロントを盛ってる
サンバーのほうが歪に見える。

　　　 /￣￣￣￣|
　　_/　　　　　　 │
　│　 　 　 　 　 │
　└─○──○┘＝３　こんな感じ。

>>158見て思ったが
今のサンバーでドミンゴ作ってたら、えらいことになってただろうな

　　　 　 /￣￣￣￣|
　　　 _/　　　　　　 │
　┌┘　 　 　 　 　 └┐
　└──○──○─┘＝３

>>157
>>158
糞ﾜﾛﾀ
角4灯の初代ドミンゴはここまで大げさじゃなかったんだけどなぁ

セミキャブだったアクティもキャブオーバーにしちゃったし
使う分には最小回転半径＞見た目なんだろうね

>>158
>>159
でした

先代アクティの最小回転半径4.5mは酷すぎ。
ワゴンRやムーヴよりも小回りきかないんじゃ実用的とは言えないわ。
同じセミキャブ車でもキャリーはフルキャブ車の3.6mに見劣りしない3.8mを実現してるのに。

先代はオフセット衝突対策を優先しすぎてキャビンが極端に狭くなってしまい、
肝心な運転のしやすさが疎かになってたのも大きな欠点。

>>158
キャブオーバーで正面衝突対応するためフロントを無理矢理伸ばしてるのはハイゼットも同様だけど
デザイナーの手腕の差なのかなあ

>>162
同じセミキャブ車でもミニキャブトラックはバンに対してホイールベースを縮めて
最小回転半径が大きくならないよう対策してたね

スバル株の呪いでトヨタ崩壊寸前


中華かインドあたりに株手放してくれよ

4月も半ばを過ぎたのにOEM車の発表はまだなのか？

GW明けでも構わんと思うが

経済力で技術力を殺された気がする。
貪欲に自社で作ったほうがいいと思うが。

>>166
確か、20日発表だったはず

>>168
技術力?

リセールバリューを考えても最初からダイハツブランドで買った方がマシですね、ハイ。
スバルマーク分プラスになることなんてまずない。

>>168
せめて、デザイン力が、あったらなあ…とは、思う。

スタイリングを良くするにもコストがかかる。

ソニカ復活してくれたらなぁ

タント工グゼのＯＥＭの車名気になる。
まさか単純にステラやプレオじゃないよな？

ステラプレミオとか。

せめてバンパー位手直ししろと言いたい
7連星バッジつけてWRブルー塗ってスバル新型です言われてもなあ

>>175
ttp://www.carsensorlab.net/carnews/14_13424/

>>171
ダイハツCOO＜スバルDEX
これは専売ディーラー数の差か？

スバルはダイハツに頼んでテリキのプラットフォーム提供してもらえ

>>180
こんなところで偉そうに吠えるよりも
株主総会で提案すれば？

R1やるときに思い切ってRRに戻せばよかったのにね。
今の技術（特にタイヤ）なら軽に限れば悪い選択ではない。

ビビオのサファリでの勇姿ももう再現はないのか。
赤ヘッドサンバーRRエンジン使ったスポーツカーとか、

>>179
直販のディーラー数もスバルよりダイハツの方が多かったような。
業販店を入れた取扱店数だとさらに差が広がるはず。
ダイハツ店はねえ、ビーゴを見に行ったら試乗車も置いてなくて、おまけに
トヨペット店に行かれてはいかがですか、なんて言い出す店もあるらしいから
スズキとの軽自動車販売競争を制することしか頭にないんじゃないか？

>>182
RRにするなら前後異径タイヤが必須で高くつく。
雪国需要の高いスバルがそんな事したらスタッドレス代にも響いて余計不利。

>>177
勝手に星の数を増やすなよｗ

>>185
黒い３連星だつけ

>>182
スバル自ら、夏タイヤ4本9800円で売ってくれればいいよ。
三菱は、ディーラーで、i向けに格安スタッドレス+ホイールセットを売ってたな。

新型キター！（既報通りで特筆すべき点は特に無し）

ttp://www.subaru.jp/lucra/lucra/catalog/top/index.html
ttp://www.subaru.jp/pleo/pleo/catalog/top/index.html
ttp://www.subaru.jp/pleovan/pleovan/top/index.html

ダイハツ車にスバルエンブレムにあわねーな

販売台数を維持って割には月販目標が弱気だなあ

今回のルクラとプレオは
>販売台数の多い車種は投入スピードを優先し、差別化の範囲はバッジの張り替えなど最小限にとどめる
だとして、ステラの後継は
>スバルブランドで販売する軽自動車は外観の一部などに若干の差別化を加える
なのかな。
どの程度変えてくるんだろ。

＞ＯＥＭ化で商品力が向上する

？

日産モコは、本家MRワゴンより台数売っている
やる気次第では本家ミラや本家タントより売れるはずだよ
売れなければスバルのディーラーの実力が無いということが証明されるだけだ

>>192
車としての商品的には、もはやシーラカンスと化したスバル製より
今時のレベルのダイハツ製の方が商品力は高いだろうな。
しかし、ダイハツと同じものをわざわざスバルの店で買う意味はほとんどない。

>>193
モコは手の加え方が上手いよね。
女性しか乗れない雰囲気のMRワゴンに対して、男性でも乗れる顔つきにしてる。

＞　富士重工業は、ダイハツ工業からのＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達に切り替える軽自動車で今後も年間１０万台の
＞販売を目指す。軽自動車生産からの撤退により当初は販売台数が減少すると予想していたが、軽自動車の需要が底堅い
＞ことやＯＥＭ化で商品力が向上するメリットを見込み販売台数を維持できると見ている。

何だか>>1の最初の3行だけで、色んな意味でスバルという会社の先行きを見通す力のなさが滲み出てる気がしてならん…。
まぁそんな力があるならハナからR2を作って売ろうなど考えないだろうけど。

そして悲しいかな、実際今回OEMを受けたプレオ(ミラ)やルクラ(タントエグゼ)の方が商品力そのものはあるように思わされる。
本家ダイハツ版の何割程度売れるのかに関しては、正直読めないけど。

日経産業　4/22より転載
「富士重、軽大幅テコ入れ」

・ダイハツから調達した戦略車「ルクラ」は当初の提携案には
　盛り込まれていなかった。スバルからの強力なプッシュに
　ダイハツ側が折れた形での供給になった。
・提携案になかった売れ筋戦略車を第一弾に持ってくることで、
　スバルの「軽自動車事業再構築への本気度」を示した格好だ。
・「軽自動車事業での黒字」が絶対命題。今までの自社製軽自動車事業での
　過ちをすべて見直し根本的に戦略を立て直したと胸を張る。
・「軽自動車はスバル車への入り口。間口を広げることができる。
　スバルにとって本気の取り組みです」森社長はこう宣言した。
・近年、スバル内での軽自動車事業の位置づけは急降下していた。
　０９年の軽自動車販売数は１０万台弱。０８年より２割減った。
・０８年４月時点で、ダイハツとの間で、現行５車種を継承する車の供給で
　合意していた
・０９年１２月に追加された「タントエグゼ」がヒット。タントがダイハツの最量販
　車種に躍り出た。これを見たスバルは急遽、タントエグゼの供給を打診した。
・第２、第３の矢も着々と準備。まずは年内にトヨタから小型車の供給を受ける。
　その後、トヨタの技術を生かしたハイブリッド車にも進出する
・森社長は
　「すべてにおいて、トヨタとの協業を絶対的に最優先するとをベースに考える。
　　今までのスバルが行ってきた「すべて自製」の弊風を一掃する」
　と明言する。

ダイハツ版パッソの四駆ターボはもう売ってないし、スバルがジャスティス名で売ってくれないかな

>>194
先細りの農協や赤帽と言った顧客が一応有る

>>197
海外は今のところ上手くいってるけど、OEM中心のラインナップになったら
国内の販社は先細りだろ