【空港】日本は空港多過ぎ、効率的インフラ整備を−IATA事務総長ビジニャーニ氏 [10/04/12]

もっと、お前らが子供を増やさないからいけないんだ。
ムダムダ言ってないで、戦わないと人口減少の現実と。

土建屋自民党が悪い。

逃げてる、お前が悪い

>>127
いや、首都が移転してもビジネスの拠点が数年のうちに大挙して
移動するとは思えないんだが

>>148

あらゆる地方の企業が本社を東京に移す現状の馬鹿な状況は
改められるだろうけどね。

日本の空港は、国土交通省の官僚たちの天下りの為にある

空港が多いのは、有事の際に日本列島を不沈空母として使用するためだよ。

日本全国に空港がたくさんあることとハブ空港が無いこととはまた別の問題じゃないの？

すべてジェット機が飛べる空港にするからいけないんだよ。
地方の小さい空港は最初からコミューター機だけの空港にすればよかった

>>152
財布がいっしょだから別とは言い切れまい
地方空港で散在 → 拠点空港に集中投資の流れにすべき

その拠点が成田だから笑わせる。

自民党と土建屋と官僚の三角関係だな

日本が詰むはずさ

仕分けろよ

>>153

地方空港から羽田線を４〜６往復させられるなら、それでも良いんだろうけどな。

http://airline.skr.jp/airport/density_of_airport1/

* 鳥取空港〔鳥取県鳥取市〕
* 美保飛行場（米子空港）〔鳥取県境港市〕
* 出雲空港〔島根県斐川町〕
* 石見空港（萩・石見空港）〔島根県益田市〕
* 隠岐空港〔島根県隠岐の島町〕

近畿地方 　　６
* 大阪国際空港（伊丹空港）〔兵庫県伊丹市・大阪府池田市・豊中市〕
* 関西国際空港〔大阪府泉佐野市・田尻町・泉南市〕
* 八尾空港〔大阪府八尾市〕 定期便無し
* 但馬飛行場（コウノトリ但馬空港）〔兵庫県豊岡市〕
* 神戸空港（マリンエア）〔兵庫県神戸市中央区〕
* 南紀白浜空港〔和歌山県白浜町〕

関西が６港しかないのに島根と鳥取で５港Ｗ

山陰は、竹下とか青木幹雄とか、、あと誰かな？
暗躍してそうなのは

飛行機は飛ばなくてもいいんだよ
空港作るのが目的だから

地方公務員天国が日本を滅ぼす。ｗ

鳥取県人口がやばい…５９万人切り
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1272370713/

こんな県なのに。。。

>>164
大丈夫、高知がフルパワーで鳥取を追い掛けている、10年後には逆転する

壱岐空港なんか基地にいいんじゃ？
竹島も近いし。って海兵隊行かしても意味ないかｗ
アメリカは李承晩ライン承認してて竹島は韓国領ってスタンスなんだっけ？

半分ぐらい自衛隊と米軍の基地にすればいい

>>163
ギリシアと同じ

空港の需要過大予測、財団トップ言明「国の意図に配慮」
http://www.chunichi.co.jp/article/politics/news/CK2010030602000127.html

全国で空港の需要予測を手掛けてきた財団法人運輸政策研究機構（東京都港区）の
羽生（はにゅう）次郎会長（元国土交通審議官）が本紙の取材に応じ、機構自らの予測の
多くが過大だったことを認めた。その背景について、空港建設を進めたい国の意図に
配慮し、過大な数字を出してしまう現実があると言明した。

同機構は昨年６月に開港した静岡空港や北九州空港などの需要予測を担当。予測は
建設の必要があるのか、事前に検証する重要な数字だが、多くのケースで実需の２、３倍もの
予測を出し、「無駄」批判を浴びる空港建設につながってきた。

外れ続きの予測について、羽生会長は「反復的に大幅に外してきたのは恥ずかしい。
発注者（国）側からこういう結果を出せとまでは言われないが、造りたい国の意図を
おもんぱかってしまう。地元業者の期待感もあり、これに反する結果を出せればいいが、
そうもいかない」と語った。

近年造られた空港の必要性について「お金があるときならたくさんある方が便利。
本当に必要と言えるのは羽田空港の第４滑走路（建設中）くらいだろう」。静岡空港のほか、
今月１１日に開港する茨城空港などを挙げ「建設の是非を問われれば反対だ」と述べた。

空港20法人、蓄財290億円　天下り738人受け入れ
http://www.asahi.com/national/update/0310/TKY201003100489.html
http://www.asahi.com/national/update/0310/TKY201003100489_01.html

全国の空港で駐車場や保安業務などを担っている国土交通省航空局所管の２７の公益法人のうち、
国からの天下りを受け入れている団体が２０法人あり、正味財産が約２９０億円（２００８年度）と
巨額にのぼることが、朝日新聞の調査でわかった。

正味財産は、公益法人の会計基準で定められている財政状況を示す目安で、資産から負債を引いた
金額。
民間企業では資本金や剰余金にあたる。
全国の空港は経営が赤字で多額の税金が投入されているにもかかわらず、空港で独占的に業務をする
「天下り法人」は財産を膨らませていたことになる。
各法人は財産の詳細を公表しておらず、公共政策の専門家からは「情報公開が圧倒的に足りない」
と批判が出ている。

　公益法人は枝野幸男行政刷新相らが「事業仕分け」の第２弾で必要性の検証を進めるが、前原誠司国交相は、無駄が明らかな空港関連の一部の法人について、独自に整理する意向を示している。

最も財産が多かったのは、全国１９の空港で駐車場経営などを担う空港環境整備協会（整備協）で
１７１億円。
２０法人の中で突出しているだけではなく、例えば全国で１０カ所以上の駐車場を運営している「駐車場整備推進機構」の１７億円、高速道路のＥＴＣを管理する「道路システム高度化
推進機構」の約７０億円と比べても多い。
国交省内でも「１００億円を超える法人は数少ない」との声が上がる。

整備協の正味財産は０５年度と比べると書類上７６億円増えているが、「会計の見直しにより
財産とする対象が増えたため」と説明。以前は負債として扱ってきた施設整備や退職金などの
引当金を、企業会計にならって財産に組み入れた分が大きいという。
しかし、引当金などの実態は十分に開示されていない。

整備協は自ら運営する駐車場収入で公益事業を行っている。このため、国からの補助金は入っておらず、
国交省内では「詳細な情報公開は必ずしも必要ない」との意見もある。
だが、北沢栄・元東北公益文科大学教授は「空港の駐車場経営は、国民の財産である国有地を使って
独占的に収益を上げているのと同じことだ」と詳細な情報公開の必要性を指摘している。

整備協は天下りも多い。常勤・非常勤を含め１６９人（役職員３０７人）。
北沢氏は「情報が公開されない裏側で、過剰な額が人件費に消えているのでは」と指摘する。

２０法人全体では天下りは７３８人。航空保安施設信頼性センターは常勤２３４人（同２４４人）、
航空保安協会は同１１４人（同８２８人）などで、空港に関係する法人に多くの役人が天下っている。

>>163
地方公務員って300万人もいるんだよね。
国家公務員は30万人ぐらい。
でも、欧米と比較すると、
公務員の数は少ないらしい。
でも、給与は欧米の2倍以上らしい。

この人の言う通り
空港や港湾は政治が足を引っ張っている典型例
空港の数は1/3にしていい

数減らすのもいいけど、他の交通機関と空港の連携をちゃんとしろよ

>>1
作ることが目的の自民党政権が５０年続いたんで。

コスト面で効率化を進め、透明性を高めるべき...

こんなことしたら、中抜きができません＞＜

国債発行を続けてして借金を償還不能なまで膨らませ

最後に計画破綻するのがそもそもの日本国家の目的ですから。

http://www.sanin-chuo.co.jp/news/modules/news/article.php?storyid=519293005
「米子鬼太郎空港」命名式

もはや神頼み・・・・いや，妖怪だよりかｗ

１県に１つまで

>>177
一反木綿空港にして欲しかったなw

いわゆる旅客機用の空港は離島をのぞいて日本全体に10個もいらないだろ
その代わりできるだけまっすぐな道路や鉄道の整備でいい

>>1
ジャップは真性池沼民族だからさ。

これからは製造品の空輸だとかいってあちこちにつくったよね

日本の将来に責任をおわない、優秀とはいえ
たんなるよそ者のことばをありがたがるな

老いも若きも、みなきみらが老後お世話になるのは
この国に本拠をおいて、この国に埋没する日本人さ

いたづらに踊らされず、うまずたゆまず冷静に
つぎの一手を出し続けるのが筋

よって，地方空港をもっと作りましょう？

羽田と新千歳と福岡だけあればいい。

あとは全部廃港にしてコンクリート
剥がしてペンペン草でも植えとけ。

大館能代空港が廃止される

空港だけではなくて、離着陸場というお荷物も残っているんだな、これがｗ
いわゆる農道空港ね
どう始末をつけるつもりなんだろう

羽田って、今やってる拡張工事から
更に埋め立て拡張ってできないの？
D滑走路があの位置に新設できるのなら
Cと並行に北東側に、芝浦埠頭へのアクセスを遮らない形で
ギリギリもう一本増やせる気がするんだけど。

飛行機が飛ばなくなって廃墟と化してる離島空港がわんさかあるぞ。もう無駄尽くし。
ジェットフォイルが就航したから最初から空港なんていらなかったんだよ。

ジェットフォイルが就航してるのって伊豆諸島の一部、佐渡、壱岐対馬、
五島列島、種子島屋久島だけだが。上五島と佐渡以外は空路も有る。
それでもこれだけジェットフォイルが就航してる国って他に無い。

佐渡は空路復活の方向だし、ジェットフォイルが就航出来る程度の
需要が有る所は空路も維持出来てる。

>>188
>Cと並行に北東側に、芝浦埠頭へのアクセスを遮らない形で

http://www.47news.jp/CN/201002/CN2010021601000710.html
このニュースのことかい？
あまりニュースや新聞は普段目にしないようですね。

国交省案は：　旧C滑走路を、角度を直して、第5滑走路に。
（これを聞いてちょっと怒りが・・　第4作る前に、こちらをやれ！）
更に財界・官庁の私的シンクタンクは
B滑走路をクローズドパラレル、A滑走路を沖合にオープンパラレル、
合計で滑走路7本案まで出している。たぶん、これが本命。

空港が多い理由は日本が不沈空母だから

>>192
>空港が多い理由は日本が不沈空母だから

山陰、北海道・北東北、九州・沖縄はそうだね。
被弾しても基地の手前で緊急着陸できるようにたくさん滑走路を残している。

南東北、関東、四国、長野、東海などは少ない。

まあ、島国だから必然的に空港は多くなるだろうな、７割が山岳地帯の山だらけの国だし
大陸で陸続きなら高速鉄道輸送で充分だけど、日本の場合は高速鉄道だと橋やトンネルを何個も必要になってコストがでかくなり、
迂回しまくってスピードを出せず簡単に作れないし時間が掛かる、だから一気にすぐに都市部から客を運んでくる空港を欲しがる自治体が多いのが空港が多くなった原因だろう。
都市部一極集中させた鉄道インフラの建設費で充分に日本全国に高速鉄道を走らせる余裕はあったのにね、でも日本は便利な都市部をさらに便利にして都市レベルを上げようと一極集中で地方を切った。