【空港】一元管理案合意できず…関西3空港「財界・自治体」幹事会［10/03/31］

　関西国際、大阪（伊丹）、神戸の関西３空港のあり方について、関西の経済界と自治体で話し合う「関西３空港
懇談会」（会長＝下妻博・関西経済連合会会長）の幹事会が３０日、大阪市内で開かれ、４月１２日に予定される
トップ会合に向けて最終調整を行った。

　関経連は３空港のあり方について、３空港一元管理に向けた取りまとめ案を提案。しかし、伊丹の存廃や、
需要予測の前提となるリニア中央新幹線の開業時期の見方で参加者の意見の隔たりは大きく、最終合意には
いたらなかった。

　３空港の需要予測については、リニア開業が影響しない平成３７年までとし、伊丹の存廃について議論を事実上
棚上げする方向で検討しているとみられる。今後はトップ会合までに、関経連と各団体とで個別に調整する見込み。
懇談会には大阪府や兵庫県、国土交通省、大阪商工会議所など１２団体が参加している。


▽ソース：産経関西　（2010/03/31）
http://www.sankei-kansai.com/2010/03/31/20100331-022247.php
▽関連スレ
【航空】伊丹の旅客、中央リニア開通で500万人減か--関西3空港懇会が試算 [03/24]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269400983/l50

合意出来ないなら伊丹は廃港しかないね。
合意が存続の唯一の道だったのだから。
ただ、３空港で需要を食い合って存続しても
意味はないので伊丹廃港が早まったのはむしろ
良いことだと言えるだろう。

橋下知事にとっては朗報だ。

>>2
>３空港の需要予測については、リニア開業が影響しない平成３７年までとし、伊丹の存廃について議論を事実上
>棚上げする方向で検討しているとみられる。

何も決まらなかったから現状維持で行きましょうって事

普天間は街の中にあるから危険危険と騒いでるが
伊丹空港は危険じゃないのか？

フテンマは戦闘機の離着陸訓練までやる

伊丹は人口２６０万の大都市大阪市の上空を通ってひっきりなしに離着陸する。
もっと危険。

航空機事故が怒る確率は、自動車事故の起こる確率より極めて低い。
大阪府は、道路をすべて廃止してから、空港の危険性云々について語れや。

検証可能な数値基準を出すか、知事および子孫がが死刑を含む無限責任を
放棄できない形で永久に負うという条件なら、伊丹について責任持ってやれ。

目立ちたいだけ、他の事業の足がかりにするだけなら、消えてくれ。

関西は三馬鹿空港と共に沈没していくんだね

伊丹廃止。
伊丹の土地を売却。
売却益で、関空までの鉄道、自動車道路を再整備。
じゃ、ダメなん？

結局、関西３空港懇談会って何のために開催したんだろう

惰性だろ
完全に時間と金の無駄で無意味

こういう地域の利害関係を超えた判断をするのが国の役目だろうにね・・・

路線も店舗も減少し続ける関空を整理縮小で良い。

伊丹廃止論吹き飛ばせ　空港直結ホテル開業

豊中市の大阪（伊丹）空港内のターミナルビル中央棟３階に、ビジネスホテル「大阪空港ホテル」が
オープンした。橋下徹知事が「伊丹廃港」を主張しているが、経営する大阪国際空港ターミナルは
「廃港は想定外。施設を有効活用し、利用者の利便性向上を図る」と“逆風”に立ち向かう覚悟だ。
ターミナルビル中央棟では、昭和４４年から阪急グループがビジネスホテル「大阪エアポートホテル」を
経営。平成１２年に国際線が廃止されてからも高い稼働率を維持していたが、施設の老朽化などで
１８年９月に閉鎖された。
その後、ビジネスマンらを中心にホテル再開を求める声が相次いだため、大阪国際空港ターミナルが
旧ホテルを全面改修した。全１１４室。全室に有線ＬＡＮ付き。料金はシングルが７２００円、
インターネット予約は６５００円（いずれも税込み）。
空港に直結した立地の良さが最大の特徴で、同社は「早朝便利用者の前泊や夜遅く到着する方の
宿泊に最適」とＰＲ。
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269961269/l50

国家意志がますます重大なときに、橋げらは地方分権とか道州制とか馬鹿も休み休み言え。
地方団体なぞ存在しなければ、泉南沖関空などと馬鹿なものこしらえなくてすんだ。

世界中の経済の力が、中国以外にも途上国を発展させるつもりで動いているように思えるし、
石油の枯渇が早まり、石油が暴騰すれば、飛行機なんて殆ど飛ばなくなると思う。
関西には空港一つしかいらないと言うどころか、日本に５つくらいあれば十分すぎるとかの時代が来ると思う。
その時には、きっと伊丹一つだけでも十分になると思う。
きっと関空や神戸の借金が返し終わるより早いんじゃないのかな。アクセス整備の借金も返せないかも。

この可能性があるのに、関空利便性向上に兆単位の金を注ぎ込むなんて、
本当に将来の事を考えているのか怪しい。空港そのものが世界中から消滅するかもしれない。
燃料電池飛行機も無理だと思うし、もし使えたとしても物騒な原子力発電で飛ぶ飛行機ぐらいかもしれない。
関西の経済のためにも、伊丹の空港機能の１００年ほどの延命と他空港の転用を検討すべきだろう。

関空は空港として生き残るより、外国でも真似のしにくい別の何かへの転用でも
検討したらいいのじゃないのかな。幸い冷却などに使える水は豊富だし。
大きな騒音、振動、発熱もＯＫだ。機密の維持もしやすそう。不向きなのは風力発電ぐらいだろう。

兆単位の金で工事がしたければ、地権国家のピン撥ね狙いの権限主張を押さえるためにも、
貨物新幹線を通せる日韓トンネルと、半島や大陸の鉄道敷設を日本の金で行っておいたほうが良いと思う。
日韓トンネルは、断層を跨ぐのでいくら金をかけても地震崩壊の危険が０には出来ず、
再建設のコストも見積もる必要があるだろうけど、維持費が馬鹿高くても、
中国に直で鉄道敷設するよりは現実的だと思われる。
どうにせよ、石油枯渇や暴騰と利用者の心理を考慮に入れるべきだと思う。

>>15
騒音対策費おかわり、まで読んだ

泉南に関空を作る決定をしたことがそもそもの誤り、それが原点。

すべての不都合はそこから発生している。

もちろん、神戸沖が最善だった。
それに対して反対するのは勝手だが、最終的に神戸空港を建設した神戸市の責任は大きい。
関西新空港が要らなかったということにはならないのだから、今の関空のインフラを最大限活用するしか手はない。

>>11
国が存続と言ってるのに、関西の一部の人々が伊丹廃港を言い続けてるだけだよね。現状って

泉州は空港建設に絡む周辺地域の開発で
どれだけ国から金を引き出せるかが焦点だったから
反対のポーズを取って大蔵省を焦らしていたとしか。

しかし、コストが３分の１で済む神戸沖関空案の
石井一私案が登場してきて態度を豹変させて賛成に回った
泉州沖に関空が出来なければ一文たりとも手にする事は出来ないから
神戸・大蔵省vs泉州・大阪財界・運輸省の構図があったとしか思えない
運輸省が神戸市からの再審議要求を拒否し続けて
結果的に泉州沖に関空が建設されることになったが
大蔵省を敵に回す事になったので株式会社方式で建設されることになったと
国税を３倍も使う泉州沖では、全国からの支持は得られなかっただろうし

>>19
伊丹廃港ってもともとは騒音問題のせいじゃん
関空が出来た途端に手のひら返し
子供の健康や静かな空より補助金の方が大事でしたw

（過去）
金のためなら騒音にケチをつける

（現在）
金のためなら騒音は我慢できる