【航空】伊丹の旅客、中央リニア開通で500万人減か--関西3空港懇会が試算 [03/24]

関西３空港懇談会って　どんなアホが集まって　悪知恵絞ってんのや？

■大阪空港の需要　神戸市長、関経連の予測に疑問
http://www.kobe-np.co.jp/news/shakai/0002815436.shtml
　
神戸市の矢田立郎市長は２６日の定例会見で、２０２５年の開通を目指す
リニア中央新幹線の影響などで、大阪（伊丹）空港の旅客数が大幅に落ち込む‐
とする需要予測について「リニアはいつ開通するか分からない。先の見えない話
をしても意味がない」と一蹴した。

需要予測は、関西、神戸を含む３空港の在り方を考える「関西３空港懇談会」の
幹事会で、事務局の関西経済連合会が提示した。矢田市長は「明石海峡大橋も
『夢の架け橋』と言われ、（開通までに）かなりの時間がかかった」と指摘。
リニアの影響を想定して３空港の在り方を議論することは「現実的ではない」とした。
(2010/03/26 23:30)

東京みたいに、中国とか韓国とか台湾とか、近距離国際線は伊丹で良いだろ？

>>86
関空は沈み続けているだろ？
つまりマイナスGが味わえるのが魅力なんだよ。

まったくこれだから文系は・・・・・

関空はハブ空港になるのを失敗した。
失敗したとなれば関空に国際線を集約する必要性が無くなり
伊丹や神戸の国際線規制撤廃が叫ばれるようになる。
しかし、国際線の独占という既得権を失うことは関空にとって死活問題
それ故に競合する伊丹や神戸の廃止を主張している。
関空のハブ化なんて理由付けは、国際線を独占したい本心から来る口実に過ぎない。
特権を失えば、関空も伊丹も神戸も空港としては同列になる。
関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音

>>91
>関空は、空港間競争が行われる環境だけは避けたいのが本音

まさしく本音はそれだな、、チキン空港そのものだ
スーパー国際ハブになると豪語してる空港が、本音は 近所の国内空港に怯えてる

おい伊丹人

リニアに置き石すんじゃねえぞ

>>93
おやおや、関空が13万発着できなかったときに「伊丹のB滑走路でストリーキングすれば関空にダイバートしてノルマ達成できるかもなｗ」って煽られたのが悔しかったのかいｗ

兵庫県に配慮した試算が、500万人減か
関西の自治体や経済団体でつくる「関西３空港懇談会」　これの立場はどんな団体なんだろ

ものめずらしさで最初は盛況するだろうが
すぐに大赤字になるよ。
このご時世誰が新幹線以上の運賃払うっていうんだろう。

>>96
新幹線で東京大阪往復してるビジネス客は普通に払うだろ。

>>97
というか伊丹便利用してる客の方が払いそうだな

>>86
関空は24時間使えるだろ。
設備も新しい。
公共交通機関からも便利に移動できる。

>>96
このご時世って世間にでてないひとがいってもせっとくりょくねえよｗｗｗ

お前ビジネス需要って言葉知らないだろｗｗｗ

都合が悪くなると、レッテル張りする人ｋｔｋｒ

>>6で完結だな

そもそも中央新幹線自体は昔からの計画路線であって、
リニア浮上式か粘着式かはともかく、
空港計画時から中央新幹線での利用客数前提で試算しなきゃならんはずだよな。

伊丹は普天間と同じく、市街地にある危険な空港。

そっこく、廃港にしろ。

>>103
大阪国際空港は、戦前からある軍用空港で、民間航空需要を当て込んで作ったもんじゃないよ。

>>97
出張旅費が出るかにもよるだろ？
現に、旅費がかさむ関空利用での出張旅費の支給に難色を示す在阪企業は少なくない。

>>106
まともな会社なら出るよ。関空と違ってリニアは時間短縮になるから。
その分余分に仕事させられる。移動時間ってのは基本的にロスだから。

のぞみはダメって会社は結構あった

順調にいっても2025年だぜ
今から心配してどうかなる問題でもない

>>109
今から心配してどうかなる問題でもない、は同意だが、
順調にいって2025年に開通するのは名古屋まで。
新大阪まで開通するのは更に10年かかるだろう。

リニア大阪開通は２０２５年の名古屋開通よりさらに２０年先の２０４５年予定だよ
っていうか２０２５年も遅れてもっとズレ込むのが必至の状況らしい、
でもその開通が遅れるってニュースはなぜだか関西では報じられないらしい
橋下の要請でも入ってるんじゃないの
そもそも東京ではリニア自体にそれほど興味はないらしいね
首都だから集まって来られる側だからだろうね
リニア、リニアって必至になってるのは大阪だけのようだ、あの長野県と

>>106
＞出張旅費が出るかにもよるだろ？
＞出張旅費が出るかにもよるだろ？
＞出張旅費が出るかにもよるだろ？

　　就職したことないのなら明後日ハロワに行っておいで

国は違うから単純には比べられんが、
東京だけに目を向けるのではなく、上海との結びつきも強めた方が良いかもしれんね
日帰り出張が可能な地域な訳だし

リニアは出来ない
税金入れて実験線まで作った手前、永遠に作らないとは言えないから
リニア建設しますと、とりあえず言ってみただけ
長野が文句を付けるようにトンネル掘るとか、実用性を無視するように名古屋までとか
混乱させ実現性を遠のかせ、最終的にリニア計画を中止に追い込もうとJRが自ら動いてる、と読む

>>112
きょうび、出張旅費が必ず出るわけでもないだろうに…

>>115
＞きょうび、出張旅費が必ず出るわけでもないだろうに…
＞きょうび、出張旅費が必ず出るわけでもないだろうに…
＞きょうび、出張旅費が必ず出るわけでもないだろうに…

　　　　就職したことないのなら明後日ハロワに行っておいで

>>114
まあ、リニアが東京-名古屋の時点で存在価値が小さいからな。

東京-名古屋は、新幹線の独壇場だからね
競合し始める、新大阪vs伊丹空港　新神戸vs神戸空港
といった地域まで伸ばさん事にはな

>>93
出来もしない脳内関空リニアに置き石はできんだろｗ

ってか、リニアがどんな物かわかってないんじゃないのか、低脳
浮揚する列車に置き石とか言い出すのって馬鹿丸出しだろ

いや、石を置けば、磁力が弱くなって、変な動きになって事故るかも？

>>114
つ東海地震

関空へのインフラ整備する気がないから伊丹伊丹と前川が言って、
インフラ整備する気満々で橋下が関空関空と言っている

大阪は国費にたかることしか考えていない。

>>123
戦後の大阪はひたすら収奪され続けて、
東京は国費の恩恵を最大限に受けてるわけだが。

東京発のマスゴミは絶対そんな事認めないし、
大多数の国民は馬鹿なので大阪人も含めて簡単に騙されてるけどね。

リニアは名古屋までで十分だよ
一番利用者が多い区間だし
名古屋〜大阪は空席多いし
新幹線か近鉄使えば十分

>>123
まぁ大阪市は税収の70%以上を国に持って行かれてるんだからいいんじゃね？

　　　　八十二銀行ちゃんを救う会
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>>122
だったら関空のインフラ整備は府が自前でやりゃいいだろ
国に金無心してタダでインフラ整備しようとするから足下見られる

あ、橋下と足下かけたダジャレじゃないからなｗ

>>124
おまえが東京発のマスゴミって言ってるのは大概が大阪企業だがなｗ
朝日も毎日も大阪が本社

>>126
大阪の税収の大半は伊丹圏内の人間が稼ぎ出したものだ。
大和川の南なんてたかり屑ごろつきのすみかだ。

>>130
お前は、日本にたかってるじゃないかｗ

>>129
なんかＪＲ東海は実は東京本社で新幹線やってる、みたいな話だな

>>132
そんな脳内の御都合主義な話と現実は違いますよ。
朝日も毎日も大阪が本社、それが事実です。
ただし、主編集局は東京にあります。
東京は大阪とニュースの量が格段に違いますから。

新聞社は、両本社制だろ。
意味不明な制度だが、大阪本社と東京本社がある。

>>131
ヨー、朝鮮人ｗ

たとえ、羽田便の客が500万人減ろうが羽田便がなくなろうが、伊丹の便数の１０％だ。
人数減るから伊丹廃港！とかわけわかんないし。
仁川対抗！とかいって、金浦空港はないことにするのもわけわからん。