【自動車】スバル、2011 年モデルの米国仕様「インプレッサ WRX」を公開 [03/23]

スバル（富士重工業）は3月23日、2011年モデルの米国仕様「インプレッサ WRX」を公開した。
3月31日〜4月11日の会期で行われるNew York International Auto Show（ニューヨーク国際自動車ショー）
で初披露する。

今回発表されたインプレッサ WRXは、5ドアハッチバックと4ドアセダンの2モデル。
いずれもフロントデザインの一新と、ワイドボディーが与えられたことなどにより、
スポーティかつパワフルな存在感を放つとともに、運動性能を向上させたと言う。

現時点で詳細なスペックは明らかになっていないが、4月1日にスバルブースで行われる
プレスブリーフィングで正式発表される予定。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100323_356356.html
インプレッサ WRX 4ドアセダン
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/356/356/02.jpg
インプレッサ WRX 5ドアハッチバック
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/356/356/01.jpg

で
ドミンゴは復活するの？

WRC撤退したのにうんたらかんたら

で
アルシオーネSVXは復活するの？

やっぱセダンのWRXが無いのは相当の不評だったんだな

)))

こっちはいつ発売なの？
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2009/10/subaru_216a_620op.jpg

アルシオーネは？

エボは洗練されていくのに、インプはどんどん駄目になっていくなｗ
GC8路線でよかったのに
大体WRCやってないんだから「WRX」とかやめろよ

4ドアセダンのリアが格好悪すぎる…
どうにかならなかったのか？

スバルってメーカー、まだあったんだ？

このデザインでは多くのスバリストが
アウディやVWに行くのもわからんではない。

ワゴンのWRXのほうが遥かにかっこいいな

サンバーはどうなんの？

>3
VVＲＣ仕様だろｗ

で、東電発注の4WDレオーネはいつごろ?

初代のデザインが一番マトモだったと思う。

もっこりしてる

最近スバルオーナーがBMWに乗り替えてくれる例が多い
とBMWの営業さんが言ってた。

２２Ｂはカッコイイ

>>19
同じ事をVWでも言われた。
レガシィから乗り換えてくれる人が多いんです、だってさ。

なんかまたデザインがおかしくなってきたな

丸目の時写真だとヘンだったけど実車は良かったじゃないかと自分に言い聞かせています

インプレッサはモデル末期が一番カッコイイ
つまり

買い時がない

この車のブレーキは効くのかい

スバルは基本的に代々ダサいのは承知してるがこの顔でセダンは無いだろ

丸目で頑張ればよかったものを

>>21
そうそう、レガシィからが多いらしい。
新型レガシィがマズかったのかな。

ダサ速い路線はまだまだ続く。。

MC毎にカスタムショップ並のＤＱＮ造形になる
部品の収まりもメーカー品とは思えない雑さ

ぶさいくレオーネの血は受け継がれて行くんですね

ランエボみたいになって、カッコ悪いな

ぶっちゃけ全然欲しくないわ。

セダン復活は喜ばしいけど、デザインがブザイクすぎ

セダンのWRXいいなあ

やっぱデザインがなぁ

ダサすぎる。どう見てもこれ、セダン乗れないだろ・・
ホンダにフィットのセダン→フィットアリアとかあるけど、それに匹敵するダサさ
フィットアリアとか言う車が街中でまったく見かけない事からしてインプセダンも早々に無くなるだろうね。

とりあえず　エ　ク　シ　ー　ガ　セ　ダ　ン　出　せ　！それなら期待できる。
もちろんWRC仕様もな！

スバルの嘘つきっぷりにはいい加減呆れるわ。

「R１の上位機種Sも下位機種のiも出す気はない」
「インプのアネシスにWRXを設定する気はない」

そりゃ客逃げるわ。

金がないからスバルを買ってるんじゃないんだが。
ふざけたデザイン続けるとAudiS4いっちまって帰ってコネーぞ！
とっととDCTも載せろ。

はやく東京モーターショーで見せたレガシーハイブリッドを出すんだ

まんまエボじゃん

ヌバルはWRCは撤退したけどPWRCでは走っているよ？三菱もね。

GC8のD型Stiを120万(+シート60万）かけてレストア中の俺が勝ち組

>>38
インプレッサセダンにターボ設定する予定は最初からあったよ
STi　Ver. を設定する気はない、ってのと勘違いしてる

>>28
まあ、そういうことでしょうね。VWの担当さんは俺がレガシィで
訪問したら、えらく食いつきがよかった。
またカモが来たなぁと思ったのかもｗ

俺自身、新型はちょっとなぁと思うし。乗れば良いのかも
知れないけど。

スバルの経営陣のアホさには心底うんざりさせられる。



マジで。

虫か蟲に見えるんだけど気のせいかな？

バンパー周りが改悪されたな

http://www.lincah.com/wp-content/uploads/2009/02/2009-subaru-impreza-wrx-sti-a-line-front-side-588x392.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/356/356/01.jpg

何かどんどん格好悪くなってる気がする。
CR-Zみたいに思い切ったデザインにしてくれよ。

なんで４ドアとか５ドアなの？重量増にならないの？

現行ハッチは不人気みたいだけど、
あとちょっとの演出とかディテールの処理で、
かつてのランチアデルタ・エボルチオーネ
みたいな感じでのプレミアムな印象の
押しが効いた存在になれるような気がするんだけどな

こういう鬼のような仕様の車が市販されている事が
もはや奇跡みたいなもんだから、ちょっと欲しくなってる。
２輪のＴＺＲとかＮＳＲとかレーシングマシン直結の
イヤーモデルが市販されてた頃のパトスを知る
オッサンの琴線に触れるものがある

FMCのニュースじゃないのか

トヨタの血が入って、スバルはつまらないメーカーになったな。

現行ハッチが不人気なんじゃなくて、こういうスポ車自体がもはや死に体だよ
ほとんどの人が「ﾊｲｵｸ車か〜　やっぱｲﾗﾈ」だろ。スポ車は保険も高いし。

インプとエボは東京の町中じゃ最も早く走れるな。できればもうちょっと小さい
ともっといいけどな。

あんまり変わってないだろ？
あんまり変わってないだろ？
あんまり変わってないだろ？
あんまり変わってないだろ？

ジャスティは？レオーネは？ドミンゴは？

セダンのデザインがランエボっぽくなってるw

右利きなのに左手で描いたようなデザイン。

>>37みたいなレス見る限り、やっぱりスバオタのセンスって理解できん。
あんな車高のセダンなんて誰得だよ。

で、ディーゼルはいつでてくるの？
ずーーーーっと待っているのに。

ちょっと変でかっこいいカローラランクスとフィールダーってとこかな。

スバルの欠点はデザイナーがダサいこと

異論は認めん

セダンはダサすぎる。なぜダサいか？

・尻高のハッチバック前提に、鼻が垂れ下がったフロントのため、リヤが低いセダンに合わない
・大きく躍動感のあるフロントに対し、これまたハッチバックに対して躍動感のないリヤ

全てはハッチバックのフロントにセダンくっつけただけのデザインに起因。
セダンからハッチバック、SUV、クーペまで同じ顔を採用しながら違和感まとめるAudiを少しは見習えと。

あと、日本車はいい加減穴や羽生やしたら速いです、という安直なモデルから脱却しないと。
M3やGolf GTIのような分かる人にだけわかる、さりげないデザインを身に付けよ

>>9
プライベーターでラリー参戦するときのベースモデルにどうぞってだけで
ネーミングは許してやれよｗ

なんなの、このミツビシっぽさは

しょがねーよ
ト○タの血が入っちまったんだからさ

いや・・・こんなカッコ悪い車をマジで作るの？
ディラーお客いなくて可哀想だよ。

>>65
趣味じゃスイフト位が限界だよな

昨今の車でこれほど特徴のないデザインも珍しいと思う

デザインはどうでもいいけど、デカイのが問題

レガシイでかすぎ
インプださい
軽終了

サブでR1のSCにMT仕様出たら買ってたのにな
なんでR2のSCにMTあるのにR1にはないの？どこ見て車作ってるんだよ

>>64
×セダンはダサすぎる。
△セダンもダサすぎる。

青いボディーに金色ホイールのインプレッサをよく見かけるんだが、
あれ最高にダサイよね。

レガシィが大きくなったのは海外からの要望。
海外市場の方がでかいからそちらの要望に従うのは当たり前。
デザインで車買う奴はそもそもスバルなど眼中にないはず。

スバルはイタリアのデザイン会社にデザインをお願いするべきだな

なぜだろう　一ミリもほしくない　

>>7

４ＷＤじゃなくなったそうだが

>>1
日本版インプよりいいんじゃないか？
日本のは１００万の軽にしか見えないから

レガシィを代々乗り継いできたが、今回のは駄目だ。
インプも考えたが、これではな・・・・。
ということで、先代初期型を乗り継いできたが、ＣＲ−Ｚに買い換えたお。

別に、両方とも価格度外視、買う、買わない別にしても、
シロッコとかTTクーペ、M3とかCLSとかの方が断然かっこいい。　日本車で
ちょっとマシかな？って思えたのはLS460くらい。　これもマシってだけで
ほしい！と思わせる車じゃない。

性能も欧州車に追いつかれ、デザインじゃ大差つけられてるよな。
日本車って。

インプもランエボもインパネのメーターの安っぽさだけは何とかしてほしい

>>80
あんなクソ遅そうな車でストレス溜まりませんか？　葉っぱスコア気にしながら運転とか
鬱陶しそう。

クソ狭くて実質２シーターの速くてナンボのCR-Xを、1.5Xなんていうお買い得グレード買わされて
乗る罰ゲームに近い。

>>72
R2のスーパーチャージャーにMTなんて設定ないけど、何を怒ってるの?

MC心待ちにして前期型買うの我慢してきた人達はこんな後期型になってどう思ってるんだろ？

いつものスバルらしいヘンテコリンなデザインだな。

今のインプレッサ、デザインがマツダに見えて仕方がない。

気に入った車は不人気車になるジンクス持ちの俺が断言しよう
これはかっこいい

>>54
そこでCR-Zですよ！

保険料率はハイブリットカーだから、何とインサイトと同じらしい！

百瀬さんが去った後のスバルに期待している奴って何なの？
バカなの？死ぬの？

金がないから
130万円より高いクルマは買えない。金がすべて。

金があったら燃費をよくするエコタイヤとか、維持費が安い軽を新車で買うとかする。
すべては維持費を安くするために。

スバルはデザインさえ良ければなあ…

でも、日本企業の場合、デザイナーは良い案持ってくるのに、
決定権のあるエライ人が変なの選ぶって聞いたことがある。

デザインなんてカンケーない。

カネがないから。税金高いし、ガソリンや高速代も値上げになるそうだし。

>>74
い、いや…釣りとしかｗ

速そうにみえなくて普通のコンパクトなセダンのプロポーションなのが
インプレッサやランエボの魅力なんだよ

VWのサイト見たら200万台でそこそこいいのが買えるんだな。
アウディも一番安いのは300万切ってるし。
300万の予算があれば、外車も十分視野に入ってくるね。
そういやレガシィって、最近はアコードやアテンザとよく比較されるな。
そっちに流れる人も出ているんだろうな。
アコードツアラーなんて超かっこいいし。アテンザもなかなか良い。

今の型のレガシィとインプレッサって本当に街で見ないんだが、海外で
売れてるからそれでいいのかな。今富士重工は、企業として、何か凄く
大事なものを失っているような気がするんだが。

ダサ

この糞なデザインがいいという香具師もいるからなｗ

WRX と WRX STI の区別がついてない奴が多すぎｗｗｗ
それでインプ乗ってたとか、どこまで必死なアンチなんだよｗｗｗ

俺は S-GT やアネシスがこの形になれば売れると思う。マジで。

ボディの造形すべてが取って付けた感

4ﾄﾞｱの方はいいと思う。

お前らなんか相手してねーからｗｗｗｗｗ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙスバル

普通だなｗ

【自動車】三菱自動車、「ラリーアート」も今月末終了へ［10/03/10］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268189391/l50

三菱はどうなってるかなぁ？と思ったらこれだよ…

米国でスバルが人気上昇---販売競争激化で？
http://www.carview.co.jp/news/0/124626/

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

「スバルは2009年の売り上げを15.4％伸ばしたが、これは全体が21％も低下していたことと合わせて、
自社のシェアを2.1％へと、50％も拡大したこととなる」

記事によれば同社の成功の理由は「良い時期に時代にあった車を送り出したこと」であるとされ、
『アウトバック』、『フォレスター』といった車種が08 - 09年にモデルチェンジを迎え、
「新型発売は、SUVが人気を博した時期に重なった」、「同時期の米国の自動車の販売不振の影響が少なく、
税制優遇の恩恵も受けられた」としている。

また記事内では中古車の市場価格調査のブルーブックのアナリスト、ベル氏のコメントを引用。
「独自路線を見いだすに十分に柔軟である」と指摘。

「スバル各社の所有者の68％が4年制大学卒業でこれは他メーカーの平均55％を上回っている」という
消費者向け商品調査機関のJDパワー社のデータも紹介。
「スキーを乗せて出かけたい教授やエンジニア達に、実際に役立つ実用的な車として選ばれている」ということだ。

記事中ではオーナーのジョージ・グラスマン氏は「前は限られた人だけだったけど、
今のスバル車は皆にアピールする」とその魅力を述べている。

筆者も実際にニューヨーク郊外のスバル販売店を訪れてみたところ、購入車種の下見に訪れたという女性は、
「今年の冬は雪が多く、とても苦労しました。小型で使いやすく品質も良い4WDが欲しいと思ったので
ここに来ました」とスバルを選んだ理由を述べた。

その一方で「冬が終わった今買いにきたのは、どの販売店もキャンペーンをやっているから。
これも日本車のおかげね」と、購入の動機の一つにトヨタのリコールの影響で激化する販売競争による消費者側のメリットを指摘した。

>>99
どういう違い？　スカイラインでいうと、ただのGTS-tとtypeMの違い
ランサーでいうと、ただのランサーターボとランエボの違い、
インテグラでいうと、インテグラSI-Rと　インテグラtypeRの違い

こんな感じ？

255psが280ps、足回り・ブレーキ強化等、超強化版がSTI

で、MID4はいつ発売すんの？

R1を普通車でしてほすい

>>108
R1残念ながら先々週をもって生産終了となりました

しかし、ここまでアメリカに特化して大丈夫なんかね。

日本のユーザーはともかく北米だとハッチバックが売れないからセダンが必要だったんだな。
それでどのくらい売れるんだというと…な気がするが。

スバルはなんというか、泥縄だよな。
市場調査がものすごく苦手そう。

ポリにマークされる
リッター５キロ

とか動画あげている人が言ってた

アメリカはまだまだガソリンがぶ飲み車が多いだろうからな
スバル車でも燃費はそう悪くない部類に入れるのかも知れんな

インプレッサなんてどうでもいい。

新型ＮＳＸを出してください、おながいします　＞　ホンダ
このデザインのままで。
http://www.topgear.com/uk/car-news/honda-hsv-010-gt500-2010-01-18
リアウィングだけはチョット手を入れて・・・

ハッチバック、そんなにダメかな…

こういう走りの車を買いたい（購買力がある）層と
デザインでターゲットにしている層が著しく乖離している。

スバルにはデザイン力もそうだけど、
>>111の言うとおりマーケティング力が無さ過ぎる。

画像をみるとＨＢの方がかっこいいな。

>>109
アメリカに特化というか日本を見限っただけ

>>1
実車じゃないからなんとも言えないけど、
スチルで見る分にはうんこみたいなデザインだな。

この型のレガシィでインプを…
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/d/d8/79419.jpg

ハッチバックはヨーロッパからの要望でセダンがアメリカじゃないっけ
まあ日本がスルーなのは間違いないけど

WRC復帰が100％無くなったしGr.Nつぶしも始まっているからインプレッサラインはもういらないんだよねー

>>74
基本的にそのカラーリングのインプって今のハッチになる前のモデルだからなー
なんつかSWRT好きだった奴の御布施と言うか野球ファンの野球帽、サッカーファンのユニみたいな
もんだから、かっこ悪いとか色のセンスがとか乗ってる奴は気にしてないｗ

その証拠にWRC撤退してからの現行型でそのカラーリングって見ないだろ？

営業からして会話できないからね

>>121
インプレッサは必要だろ。
どっちかというとNAの1.5Lとか2Lが。
レガシィだけでスバルを支えることはできないんだから。

>>7を300万以下で出してくれ！！！

だから
アイデンティティをしっかり統一しろって。
ワンパターンでいいんだよ。ファンはそれを望んでる。
ここ数年バラバラじゃないか

レッドブルのデザインはいかが

Travis Pastrana jumps 269 feet in rally car! (HD!)
http://www.youtube.com/watch?v=L5N7R9Wbe_E

Travis Pastrana's 450HP Subaru WRX STI distance jumper
http://www.youtube.com/watch?v=Gw9e3UbJW9I

>>28
新型が発売されてから、旧型になったそれまでのモデルの中古車価格が爆上げしたらしいよ。

フルカウルにして、
「大して速いわけでもないツインスポーツ」とかにするのも面白かったかもね。
TRX850みたいな立ち位置。
見た目はデイトナウェポンのような感じで。

でも、今の時代にそれじゃ売れないだろうしな。

……ごめん、誤爆

>>17
初代のは神デザインだった
２代目で迷走し、現行型で地に落ちた感じだな
大きさも５ナンバー枠で充分

>>126
付け足しがことごとく蛇足になってるな。
「余計なことすんな」みたいな感じ。

>>131
未だに22B(WRcar）は神がかってたと思うわ。逆にそれ以外の5ナンバーのGC8は微妙
今見ると2代目の丸目って当時思ったほど酷く見えないから不思議だな
その後が余りにも酷かったってだけかもわからんが。

もうちょっと見栄えのする画像を頼む。
インプレッサのセダンは最近の国産セダンのなかだと結構まともな造形な方。
ttp://www.autoblog.com/2010/03/22/new-york-preview-subaru-wrx-goes-widebody-for-2011/

外車ﾃﾞﾗにレガシィとかSTIで乗り付けた時のセールスの対応は相当良いとは思う。
3尻とかA4だと山道とか高速とか試乗した後には今すぐローンか貯金に転んでしまうぐらいの完成度の差で
ほとんど鴨葱に近いからな。
ヤクザな外車オタのあしらいにも慣れてるだろうし、粘着スバオタの相手も訳ないだろう。

中身はそのままにボディをこれにすれば問題解決だと思わないか？
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20100319_355319.html

丸いランエボだな

でも、ポルシェデザインが細々した装飾をとりはらってデザインすっきりさせると、
「おお」って感じになったりするんだよな。

米国でスバルが人気上昇---販売競争激化で？

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の
価格などから、特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

「スバルは2009年の売り上げを15.4％伸ばしたが、これは全体が21％も低下していたことと合わせて、自社のシェアを2.1％へと、50％も
拡大したこととなる」

記事によれば同社の成功の理由は「良い時期に時代にあった車を送り出したこと」であるとされ、『アウトバック』、『フォレスター』といった
車種が08 - 09年にモデルチェンジを迎え、「新型発売は、SUVが人気を博した時期に重なった」、「同時期の米国の自動車の販売不振の
影響が少なく、税制優遇の恩恵も受けられた」としている。

また記事内では中古車の市場価格調査のブルーブックのアナリスト、ベル氏のコメントを引用。「独自路線を見いだすに十分に柔軟である」
と指摘。「スバル各社の所有者の68％が4年制大学卒業でこれは他メーカーの平均55％を上回っている」という消費者向け商品調査機関の
JDパワー社のデータも紹介。「スキーを乗せて出かけたい教授やエンジニア達に、実際に役立つ実用的な車として選ばれている」ということだ。

記事中ではオーナーのジョージ・グラスマン氏は「前は限られた人だけだったけど、今のスバル車は皆にアピールする」とその魅力を述べている。
筆者も実際にニューヨーク郊外のスバル販売店を訪れてみたところ、購入車種の下見に訪れたという女性は、「今年の冬は雪が多く、とても
苦労しました。小型で使いやすく品質も良い4WDが欲しいと思ったのでここに来ました」とスバルを選んだ理由を述べた。

その一方で「冬が終わった今買いにきたのは、どの販売店もキャンペーンをやっているから。これも日本車のおかげね」と、購入の動機の一つに
トヨタのリコールの影響で激化する販売競争による消費者側のメリットを指摘した。
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/imgres137964_1_r.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/imgres137964_2_r.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/imgres137964_3_r.jpg
http://www.carview.co.jp/news/0/124626/

どうせ犬顔なら丸目でいいや

レガシィもインプもモデルチェンジ前の顔が好きだった

ザパ顔以降全体的に迷走しすぎだよなスバルは
三菱はアウディをパクリ過ぎだし

日本は超保守的だよなハッチバックの方がセダンより軽快な感じ

Ensamblaje del Subaru Impreza WRC en 3 min
http://www.youtube.com/watch?v=iJT4XrrxTRY

ライトとグリルがくっついてるからいまいちなのかな…
と思って分離してみた。

…なんか、マツダ系の顔になった。

ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1269360618096.jpg

このままでいいだろうなぜ改悪する？
http://images.google.com/images?hl=ja&lr=lang_ja&oe=UTF-8&q=%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B5%20WRC%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%97%E3%83%88&num=50&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wi

>>142
もうWRCは終わったんだよ
1.6lターボ規定のなか現行インプじゃちょっとでかいし、数年後には横置き統一ミッション導入されそうな気配
水平対向である限り復帰の可能性ないし、フロントミッドみたいにギュンギュン旋回するシトロエンには
回頭性もパワーも大きく劣っている
インプ捨ててさっさとスバル版FT86出しとけって感じ

スバルのアグレッシブな性格が一箇所に留まって安住を貪ることを許さないからでしょう

>>145
と言うか今のレギュレーションでWRCに参加する意味なんてないけどな
年々糞化するレギュにコスト低減(笑)策の嵐だからな

かつての世界ラリー選手権にはそれなりのステータスがあったが、今の糞みたいなWRC()なんぞに
出たところで、よしんば何とか勝ったとして（まあ無理だろうが）それが車売るステータスにはなんねーよ

ハッチバック悪くないと思う　No199Travis Pastranaの車レプリカが見たいな

Travis Pastrana, Ken Block, And Dave mirra's car at Sno* Drift Rally 2010
http://www.youtube.com/watch?v=uRT227MIvQY

グリルがかっこ悪い

そういや、S2000規定が始まるのか…Gr.A時代が、一番、面白かった気がするわ。

ボンネットダクトをいい加減に止めろ
インタークーラーの一等地は車体前面以外にありえない

>>83
>クソ狭くて実質２シーター
GT-Rが一向に出る気配がないので待ちきれずにレクサスSCを買ってしまった俺に謝れw

スポーツの道を求める選手みたく
安住を貪ることを許さず、次の高みを常に目指すスバルの性格
変化を避けるのが安全で楽なのは承知だろう
実際メーカー自身でも大変だろうけど

そこを見守るのがファンってもんだ

>>153
最近のラインナップを見る限り
どう考えても安住への道を模索しているようにしか思えません・・。

実用的で楽なやつなの？

日本車って制限の枠の中じゃ最高の物作れるけど
自由に出来ると途端に劣化するな・・・

Ｇｒ.Ａが無くなってからのエボインプはダメだ

２ペダルMTはよ

どうしょうもないな。だからスバルは群馬の田舎もんって言われる。

>>158
日本がどうしようないんで
アメリカや中国の田舎をメインにすることに決めたんだろｗ

こんなのキモヲタ以外だれが乗るんだよｗ

>>3
それはワークスでしょ。PC WRCとかあるしね。

>>69
PC WRCでも全部ばらして組み立てが基本らしいね

それだけで500万は必要だそうだ

よたさんなんでしょ、ちょっと気が引けるなぁ。

野球選手のイチローみたく　黙々と己に厳しく常に高みを目指すイメージなんだよねスバルは

えっ

>>50
アメリカではドアの枚数で保険料が違ったんじゃないかな？

イチローはカレラGTに乗ってるがな

どうしたらココまで下品にデザインできるのか・・・
性能は問題ないんだが、デザインでいつも二の足を踏ませるスバル。
ワザとか？DNAなのか？

どうせならコレくらい派手にすればいいのにぃ・・・
http://www.uptempoairblogs.com/wp-content/uploads/2007/07/2007-subaru-impreza-wrx-sti-concept-design-by-lars-martensson-front-1024x7682.jpg

“外側の形にのみ”こだわっていたらスバルの本質は見えてこないお
硬派なねーカーだお

中身最新でGCデザインにしてくれ

日本はナローボディーのままでしょ
米国のターボが米人の好みに合わせて全部ワイドボディーになっただけで

>>170
いや・・・プロボックスの外見にしてくれたら買うのにって話。

スバルは硬派なのにユーザーにやさしい企業風土に共感します
　　　　　　　　　　　　　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

私はあなたが好きです
仕事を愛し　自分のことよりも　お客さんのことを思い　一生懸命走る
そんなあなたが大好きです
これからも人と人の心をつなぐ頼もしいあなたでいてください
だけど無理はしないでねお父さん

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

>>170
その「本質」ってやつをメーカーが理解してないから
外観で表現出来てないんでしょ。
出来も悪けりゃ強固な思い入れもないくせに打ち出しては数年で引っ込めた「統一グリル」とかさ。

今はグリルとライトカバー全体でスプレッドウィングにしてるね
グリルだけちょこまか3分割するよりいい

国内ではサンルーフないのでうらやましい

GC8に乗ってた俺からすると現行ハッチバックですら大きく見えるのに、さらにデカイセダンって・・・
てか、WRCから撤退したんだからWRXってグレードは必要無いだろうに。

>>171
それだな。
中身は最新、皮は22Bが良いね。

ガンダム世代だから、ここまで突き抜けたデザインは大好きだぜ

四駆海苔突撃せよｗ










http://okwave.jp/qa/q5773819.html

インプレッサって1.5のワゴンが売れ筋なんじゃなかったのか？
なのにイメージ的にも、車好きの声の大きさも
セダンのターボ系モデルオーナーが圧倒的。
もうさ、GT-Rみたくターボ/STi系は独立新車種にして
NAモデルをインプレッサとして売りなよ。

スバルもいい加減イメージ先行（ターボ）の車ばかりじゃなくて
大衆向けな実用車として小排気量の車出してよ。

今の売れ筋は以下の7車種。

プリウス・・・ハイブリッド
ヴィッツ・フィット・パッソ　・・・コンパクト
ムーヴ・ワゴンR・タント　・・・軽自動車

小排気量の車が売れている。維持費が安いからな。

more power！

どこかでインプレッサの次のMCでターボモデルにもCVT積むとかいう話を聞いた気がするんだが、この型からなのかね。

スバオタが散々「乗用車にCVTを初めて採用したのはスバルだ」とかアピールするレスをしたりするが、結局軽を除けば
CVTの導入はむしろ遅れてるよな。ターボモデルはトルクの大きなエンジンとの兼ね合いで難しいのはわからんでもないが
未だインプレッサのNAにさえ採用がないとは(レガシィやエクシーガでは最近取り入れたが)。

CVTは結局日産にいいとこ全部持ってかれたというのが正論か、
あるいはスバルが何の努力もしなかったと言うのが正論か。

>>184
エンジンレイアウトが違うとかパテントの関係だとか
いろいろ言い訳要素はあるらしいけどね。
今となっちゃ
「で、それを言い訳に何もしなかったからすっかり出遅れたんですね、分かります」
だけど。

スーパーチャージャーも同じように腐すんだろうか。
VWがターボ＋SCーで燃費と出力の両立を謳ってるってのに。

スバルにデザインを求めるのは無駄だ。
FF1やレオーネをカッコイイと思ってる会社だ。
ブサフェチのおたく車。

それでも俺は満足してる。
320hpで十分だ。

5ナンバーで出せよ
3ナンバーならゴルフGTIを夏うだろJK

あとレジャー用に
ドミンゴのキャンパー出せよ

>>181
初代インプワゴンはスポーツカーのイメージが先行したから

（当時30代独身）女性が女性向きの車でないと言う理由で選択したんだよ

スキー・スノボは４ＷＤ必須が
タイヤ性能向上、除雪もされる様になりＣＵＢＥやbbでも問題なしに

>>44
インプレッサセダンにターボは2.5GTとして以前から有ったよ。
http://www.thetorquereport.com/2009_subaru_impreza_gt_2.jpg

今回のニュースは4ドアセダンに新たにワイドボディが設定されたのと
STIじゃない5ドアのWRXにもワイドボディが与えられた点。

なんでこんなにデカい穴を空ける必要があるんだ

恥ずかしくて乗れないだろ

まぁ、アンチがなんと言おうと、スバルはスバルだ。
スバルとしてのステイタスは確実に存在しているし、
イメージだけじゃない信頼できる AWD もある。
乗れば確実に「良い車だ」と感じることができる。

イメージとかスタイルでしか判断できないような奴は
スバルに乗らなければいい。

ＣＭの台詞　「そんなあなたが大好きです」をパクる
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk
http://www.youtube.com/watch?v=-U2h5Y1frX8

【自動車】富士重工業、新世代水平対向エンジンとCVTで車両燃費15％向上へ [10/03/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268156962/

>>193
スバル自身デザインが癌だと自覚してたから
統一グリルをあれこれかえたり外部からデザイナー雇ったりしてたんだけどね。
でも何とかしようとしてごちゃごちゃいじくった挙句
ますますデザインがダメと言う評価を確立。

ま、こういう奴らがスバルを甘やかすから
トヨタに助けてもらうはめになったのに、
それが分からずにトヨタを叩くんだろうな。

逆に考えるんだ
このおかしなデザインこそスバルの唯一無二の独自性アイデンティティとも言えるかな

>>196
それがザパティナスという劇薬だったのが問題だよな
SVXみたいにジウジアーロ引っ張ってくれば

超保守的な日本のユーザーたちには古典的なジウジアーロの方が合うのかもね

アルファもBMWも冷静に見ると気持ち悪いんだから、
統一グリルは叩かれようが何しようが続けることだ。
そして信頼は中身で勝ち取る。

デザイナー料をけちってメカを充実させる作戦と見た

アルファもBMWも普通にカッコイイと思う俺はおかしいのか
なんか、やだな・・・

またオリビエブーレイ引っ張ってくればよかったのに・・・

Ｃ型いつでんだオラァ

結局、たまご　型だ。。。

カリメロはもう止めようよ・・・

北米で評価されても日本ではさっぱり…
というのが昔からの伝統芸だし

>>186
開発予算も設備投資も潤沢なVWと比べられても…
スバルも歩みは遅いが確実に進化してる。
燃費だって昔に比べれば他社並になってきてるし

>>207
AWDで過給機付で高速１３ｋｍは立派とは思うが
係っている人間が悪過ぎる。
社員や営業所の人間教育に使う方が良い

アメリカの感性に日本も追いつかないと
レガシィのよさがわかるまではアメリカに離されるぞ

とりあえず古いレガシィセダン糊の自分に
豚車以外の選択肢が出来た事は好ましい。

>>209
韓国車が市場を席巻するんですね

2代目レガシーは当時としては異常に格好良かったと思うけどな。

>>212
レガシィは現行で崩れただけで、それまではデザインで失敗してないと思う。

先代までもモデルチェンジのたびに叩かれてはいたけど、
5ナンバー枠に収めたりスプレッドウィング導入を見送ったり
といった判断を評価する向きもあったからなぁ。

スプレッドウィングの失敗以降はデザインの根幹が無くなった感じ。
ないならいっそのこと余計なものはそぎ落としてくれればいいのに
銀メッキで自己主張しようとするするところがどうも中韓臭い。

Travis Pastrana選手カッコいいね

Travis Pastrana, Ken Block, And Dave mirra's car
at Sno* Drift Rally 2010
http://www.youtube.com/watch?v=uRT227MIvQY

Travis Pastrana#199 is my hero
http://www.youtube.com/watch?v=gmi6EGIY5Ho

日本ってﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞで何がなんでもﾃﾞｻﾞｲﾝを変えすぎだと思う。
先代まではそうでもなかったけど現行ﾚｶﾞｼｲはどうしたんだあれ。
ﾑﾗｰﾉの改悪とかCMでおっさんが出てくる度にｲﾗっときたくらい。

欧州車みたいに6-8年開発期間があって毎年イヤーチェンジがあればいいのに
2年でMC、4年でFMCおまけに工数カットで開発期間短縮だといい車は作れないよね
トヨタ方式になってからは特にひどい

>>181
某社の回し者の某大先生のおっしゃる通り、プレミヤムメーカー目指してますので大衆車なんてお断りです
もっとも、そのおかげで某社の下請けになっちゃってけど

というわけで、大衆向けな実用車は同じグループのダイハツか本社のトヨタからお求めください

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12693312780007.jpg
今のWRXだけどそんなに悪いと思わない
もう少し写真を上手く撮って欲しいと思う>>1
http://www.youtube.com/watch?v=nhV6ndsmLV4

確かに悪くないと思う。　ボンネットの穴が鬱陶しいくらいのもので

>>218
スバルはあくまで大衆車メーカーです
筆頭株主がGMの時に、プレミアム-ニッチといわれて勘違いしましたが
筆頭株主が変わって、社長も変わって、そこを再認識しました。
現行インプレッサはちょっとブレちゃったけど、
現行フォレスターは軸足しっかりしていたので日本以外では受け入れられています。
>>181
大衆向けのターボ車です
それに普通のNAのグレードもちゃんとあって、そっちを向いて開発はしています
ターボは放っといてもある程度売れるので
それが客の方向いてないというならスバルの努力が足りないんでしょう
でも、現行インプレッサは2.0LNAが中心に開発されている様に見えますけど

>>219
Aピラー以降は最近のアメ車って感じ。
>>221
ターボありきで車作ってるのは明らかでしょう。
売れ筋が1.5なのに1.5中心で造っていないのもあきらか。
インプなんかターボ系から装備を省いた物が1.5。
ヨーロッパ/日本向けにBセグで1.5中心のモデルがあってもいいんでないかい？
小排気量（欧州向けジャスティ等）はOEMで補うつもり？

>>222
国内は2.0LNAが中心で開発されてる
メインは北米の2.5LNAだけど
少なくともターボありき、ではないよ
1.5Lがメインでもないけど
Bセグは自主開発あきらめたからOEMにしたんでしょ

真偽はわからんが、2リッターNAを中心に開発されてる割には今のインプレッサのラインアップでは
2リッターNAが一番魅力を感じないな…。何の特徴もない。

>>224
新車のプレス発表会で、妻夫木聡が「欲しいグレードは」と言う質問に
事前の調整どおり「20Sです」と答えてたと言う事実がある
いまどきSOHCじゃ弱いのは確か
フォレスターと同じDOHCつんでればまだ商品力上がったのにね

丸目の時も思ったけどスバル車って写真うつりものすごくわるいよね
実車みると、あれ？まあまあみれるかも…と思うのに写真になると絶望する

>>226
写真で見るとノーズがホント長く感じるねぇ

まぁ実際に見てさらにがっかりさせられるレガシィに比べればマシ

何故だ？シトロエンも、昔から、ノーズが長いのに。

だれが。BMWの新車の写真貼れ。ちゅーたんや。

2LNAのフツーの車って一番売れないでしょ。
ミニバンやSUVならともかく。
コンパクトハッチなら1.5、それ以外のボディ形状で2Lが今の相場

2LのにMT設定ああればそっち買ってたGH8A乗りの俺が通りますよ

>>230
アクセラも、1500ccが売れ筋だっけ？
うちの近所（田舎）では、2300ccや2000ccが多そうだけれど。

ファミリア置き換えの営業車だと妄想

なんか否定的な意見が多いけど、以前の型に比べればデザインマシじゃない？
バンパーなんてGDGG型の面影あるし、なんか微妙だったグリルも落ち着いた感じになった
俺は前のバンパーのフォグランプ周辺が黒かったのが凄い嫌だったからし、
マツダやホンダっぽいグリルの逆五角形もスバルらしい台形になってでいいと思う。

まあ、ランエボみたいなグロテスク車に比べればだいぶマシ

目糞鼻糞

よく見慣れればカッコよくなるとは聞くが、これだってなかなかいいで
ないですか。ややブサイクだが中身の凄さがにじみ出てるつーか。
スバルだっていつもデザインが悪いわけじゃない。
先代のLegacy、Outbackなんて登場前からカッコ良かったし
型落ちになった今でもカッコイイ。
ワシがアメリカ北部在住なんだけど、スバル車遭遇率は日本以上に
高いですな。OutbackのSedanやBajaみたいな珍車までｗ
ドカ雪が降る、峠道が多い、移動距離の大半は高速道路という環境だから
スバルが受けるんでしょうか。飴人には、スバルは事故らない、
事故ってもcompactのクセにやたら安全だと信じてるのがケッコウいるしｗ

毎回毎回フロントオーバーハングが長すぎ
だから不恰好になるんだよ
日欧の今の流行は四隅スタイル
欧州で売る気つもりならそこから改善しないと

>>238
シトロエンディスってんのか？

>>238
それはトヨタに言ってやれ。
あとアウディも酷かったけど最近足抜けしたなｗ

コストとかFFならフロントのトラクション稼ぎたいとか
いろいろ有るんだろうけど、
自らプレミアムブランドを標榜し、
シンメトリ四駆だとか何とか言ってるスバルには
全く使えない言い訳ではあるんだけどな。

>>240
AUDIはまだ充分ひどいだろ
いくらデフが前出たっていっても
V8縦置きを平気でオーバーハングに載せてるんだから

>>241
A4がああなったんだし、
意識的には「足抜けした」って言って良いんじゃないの？

V8ってのはA8かS5ぐらいだけだと思うんだけど。

>>242
RS4も
A6にV8がないのが以外だった
でも、スバルもフロントのアクスルセンターに対してデフがずいぶん後ろに置いてあるから
エンジンとの位置関係はAUDIと大して変わんないと思うよ
並べて置いた図を見たことがないから厳密な事は分からないけど

アウディはポルシェのV8使うんじゃないの？

>>243
RS4も旧型でんな。
アウディも最近はエンジンのダウンサイジングに走ってるので
現行ベースのRS4もV6ターボあたりになるのではないかと。

今思い出したけどアルファも酷いｗ
シトロエン・スバル・アルファが御三家でトヨタが隠れ御三家かな。

スバルは丸目インプの最初期にあったアセロラ色とか
3代目レガシーのカラシ色とかレンガ色とかは良かったなあ。
デザインはどうしようもないけど。

だめだこりゃ。。
これでも、かっこいいとかって
妥協しすぎ。。。

Porsche 911SC with Subaru EG33
http://www.youtube.com/watch?v=BXZKvYWyXL8

スープラみたいなエロいボディの車またでないかなー

このメーカーの車は、運転するだけなら良し。
車から降りて眺めてはイケナイ。

【試乗レポート】最初の角を曲がれば分かるスバル・インプレッサ「Ｒ２０５」
http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2010&d=0331&f=business_0331_044.shtml

スバル インプレッサWRX STIのコスワース仕様を発表
http://response.jp/article/2010/03/31/138497.html

>>251
何だかなって感じ、ＳＴＩじゃ商標弱くてコスワースか
迷走感が漂う

>>1の画像見てみた。

……アメリカ的なフロントの形状だけど中々良いなと思った。
噂されているセダンのstiバージョンはこれをベースにして欲しい。

ハッチバックの方がカッコよく見えて来てしまった。

ライトが、直線的な感じにならん限り
タヌキ顔は直らんよ・・・・

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022702.html

この写真だとかっこいい不思議

てか、デカすぎ重すぎじゃね？
もろにレガシィと被ってる気ｶﾞｽ

なんか、曲面がクネクネして
変な感じ。。。
何をそんなに、クネクネさせたいのかｗｗｗ

洗車のときに，あの盛り上がったところを
拭くと気持ち良い････

アンテナ？

フードとフェンダーのチリが広いな

リアフェンダーのデザインがダメだな。

次のCM曲はこれで頼むよ。
http://www.youtube.com/watch?v=8igfKFZl-3k
ボーカルは日系人だぜ！
国産資本繋がりでちょうどいいだろ！

空力的に無意味でも、デカいリアウイングつけないとかっこわるいなこれは

どうせハッチバックスタイルにするなら、プジョー２０６とかフォード・フォーカスみたいな３ドアが似合うのに

今、3ドアのハッチバックに乗ってる俺が言おう。
不便。売れるわけねー。

まあほんの15年ほど前までは
5ドアのハッチなんて絶対に売れなかったわけだが。

ハッチが流行ったのって
ミツバチハッチくらいだな

5ドアハッチって名前じゃなかったけど、
4ドアセダンベースの5ドアスポーツワゴンの
方はセダンより売れたよな。

クネクネ、ハッチ・・・

新垣結衣10カ月ぶりオリジナル楽曲「みつばちハッチ」主題歌に
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100407-00000001-eiga-movi

やっぱりインプレッサはセダンのWRXが最高だな。

心配せんでもスバルはもう売れないから、どうでもいい。トップ30に一車種も入ってないし。

2009年度（09年4月〜10年3月）新車（軽を含む）販売ランキング
1 プリウス　トヨタ　27万7485
2 ワゴンＲ　スズキ　20万8494(軽)
3 ムーヴ　ダイハツ　19万3430(軽)
4 フィット　ホンダ　17万3154
5 タント　ダイハツ　16万1576(軽)
6 ヴィッツ　トヨタ　12万5253
7 パッソ　トヨタ　10万1360
8 アルト　スズキ　9万9245(軽)
9 カローラ　トヨタ　9万6765
10 インサイト　ホンダ　9万6616

11 ミラ　ダイハツ　9万5603(軽)
12 フリード　ホンダ　8万7151
13 セレナ　日産
14 ヴォクシー　トヨタ
15 ウィッシュ　トヨタ
16 ノート　日産
17 パレット　スズキ(軽)
18 ライフ　ホンダ(軽)
19 キューブ　日産
20 デミオ　マツダ

21ティーダ/日産、22ヴェルファイア/トヨタ、23ステップワゴン/ホンダ、24エスティマ/トヨタ、25ノア/トヨタ
、26モコ/日産(軽)、27ラクティス/トヨタ、28スイフト/スズキ、29クラウン/トヨタ、30ゼスト/ホンダ(軽)
ソースは日本自動車販売協会連合会と全国軽自動車協会連合会

ブルメタのボディにゴールドのアルミ履いたレガシィとフォレスター見ると何故かイラっとする

>>273
ちょ、マジで？
スバルいらねの時代がついに・・・

>>273
心配せんでもスバルのメイン市場は北米だから

>>275
三菱も入ってない
マツダもデミオだけ
そういう時代なんです

美女を誘って夜景ドライブを楽しめる
mixi アプリ「Love Drive -ラブドラ-」
http://japan.internet.com/wmnews/20100308/8.html

>>269
昔あったスポーツワゴンはリアの傾斜が大きかったけどセダンと同じ全長あったので
ワゴンとしてもそれなりに使えて、スキーやスノボ行くにも4人＋荷物でも余裕だった。
今のハッチバックだとリア席を片方倒して3人＋荷物くらいじゃないとちょっと苦しい

インプレッサ、セダンタイプのアネシスをこないだ見たけど、なかなかアグレッシブな雰囲気がよかった
ただあのリヤの四角張った造形とテールランプの感じは最悪だったけど・・・。

なんで皆そんなにダサイダサイ言うんだ？
昔から芋丸出しの田舎臭さが売りだっただろ
大して変わってねーよ

他はどんどん変わっているのに
大して変わってないからダメなんじゃね？

信念に基づいた筋の通ったダサさならまだ可愛げもあるが
売れ線に媚びようとした結果のダサさだからなぁ

>>281
ダサイに古臭いもプラスされたからじゃないかな？

だってデカくなりすぎじゃん？
キビキビ感が感じられないし、もうどーでもいい車の仲間入り。

水平対抗搭載ゆえのプロポーションの悪さが、すべて。直４載せて。

インプはデカくなりすぎた
ひとつ下のポジションの車を作るべき

みるからに早そう

アメリカで売るんだから
ちょうどいいサイズ

埼玉県民（北部）だがけっこうスバル見るけどねー、というか多い
全国的には売れてないのかな。

>>273
屋台骨だった軽を捨て、5ナンバーはOEMのみというプレミヤムメーカー路線が大成功したってことですね

スバル車自体は見かけるけど、現行車種がいない
時々フォレスターが居るだけ
インプやレガシーは全く見ることがないな

>>291
GM傘下時代のプレミアム・ニッチ路線から
スバルはあくまで大衆車メーカってことを再認識したから北米で好調なんですが
今の売上はその時に日本市場は切り捨てた結果
軽が売れてないのはR2の失敗からすべてが狂ったから