【空港】小型機の着陸料、値下げへ　国、地方路線を支援［10/03/17］

航空会社が採算をとりにくい地方路線の運航を支援するため、国土交通省は４月、
国管理の２７空港の着陸料を５年ぶりに改定する。
主に地方路線に使われている小型機を値下げする。

航空会社が支払う着陸料は、国管理空港の場合、空港整備の特別会計（社会資本
整備事業特会の空港整備勘定）の原資になっている。
国交省は特会の収支や航空会社の採算性などを考慮して随時見直している。

着陸料は機体重量を基に算出する。
今回は小型機が該当する１００トン以下の単価を下げ、１０１トン以上の単価を
上げる。特定のサイズの航空機を対象に単価を改定するのは異例という。

日本航空や新規航空会社が導入しているブラジル、エンブラエル製の
「Ｅ１７０」（７６人乗り）は、１回あたり１４５０円（２．４％）安い
５万７９５０円に。
米ボーイング製の「７３７」（約１３０人乗り）は１８１０円（２．１％）安い
８万６１９０円になる。

一方、ボーイング製大型機「７７７」は１万２３５０円（３．３％）高い
３９万８５０円になる。
航空各社は燃費が良く、客席が埋まりやすい中・小型機を増やすことで収益改善を
進めており、国内の各社の負担は差し引きで年数十億円減る計算という。

小型機が多い海外の格安航空会社（ＬＣＣ）に国内空港の利用を促す狙いもある。

同省は２０１１年度以降の着陸料については、特会のあり方そのものを見直して
さらに値下げを図りたい考えだ。

ソースは
http://www.asahi.com/business/update/0312/TKY201003120458.html
関連スレは
【航空行政】空港需要、国内の空港の約7割(67空港)で需要予測を下回る(08年度)--国交省 [03/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268105979/l50
等々。

コンコルドは？

着陸料なんてあるのか

じゃ、着陸しないで、乗客を全員スカイダイビングで落っことせば、着陸料ゼロだな

１万円くらい値下げすればいいのに
もっとも、この値段がそんなにアピールになるのか分からんけど

超金持ちでない人間が憧れでヘリやセスナのライセンス取っても飛ばせない理由の一つらしいね。
結局仕事も無くて数百万はたいて絵に描いた餅になるという

>>3
乗るときはどうするんだ？

>>5
そのくらい小さい小型機でも同じ値段なのか

>>5
そういや、自家用機ってどこに保管してるんだろ

キャンペーンとかで無料にしたらどうよ　　全空港　　　　

なんでYS１１って後継プロペラ機作るの辞めたの？？
地方路線が電化しろ新幹線にしろって言ってる感覚？
速度は遅いがコストが安ければプロペラ機で良いんじゃないかな？

【空港】小型機の着陸料、値下げへ　国、天下り官僚を支援［10/03/17］
新ＹＳ１１作れよ

>小型機を値下げする。

新華社日本支部の語学力も、

随分劣化してるようだけど、

日本をなめて、

程度の低いカスを送ってきてるんだろうな

鉄道みたいに空港設備も航空会社に買い取らせればいいんだよ。
高すぎっていうなら新幹線方式のリースでもいいし。

>>2
マジレスすると騒音規制で日本には乗り入れ不可
つうか全機引退しただろ

今まで、馬鹿高い着陸料を原資に無駄な空港を作ってきたんだから
今後、作らななければ着陸料は大幅に減らせるはず。

それとも、まだまだ作るの？茨城の次はどこ？

>>15
移設とか増設ならいくつか計画がある

一番金がかかりそうなのは福岡空港かな？2000億円位かけるらしい
で、建設費とは別に借地料＆環境対策費が毎年144億円位必要の見込み
(福岡県県財界は海上空港を造りたがっていた　こちらは9200億円位)

でも増設すら必要なさそうなんだけどねぇ・・・

>>15
福岡の滑走路増設か空港移転、那覇の滑走路増設、こんなところか。
中部の2本目は緊急性はないだろうから無視してもいいだろう。

整備新幹線が進捗したら増設どころか立ち行かなくなる空港続出だと思うけどね。

北陸なんて壊滅でしょ？

羽田の地方便なんてどんどん潰して代わりに国際線飛ばせばいい。

日本では基本的に国内線なんて不要。
こんだけ鉄道網発達してるんだから。羽田からだったら千歳福岡那覇便と離島便だけあれば十分。

地方空港は着陸料は、
ジャンボ機でも3万円ぐらいにするべきだな。

>>16
>>17

福岡の増設、あるいは移転ですか。知りませんでした。
ハブ空港の必要性は感じますが、
今度は、全国がハブ空港だらけになったりして。

情報、ありがとうございました。

伊丹空港も増設してハブ空港に。

>>7
> そのくらい小さい小型機でも同じ値段なのか

だいたいトン毎に値段を決めてる。
羽田空港で2,400円/tonらしい。
（羽田は自家用小型機はVIPじゃなきゃ使えないけどね）
長時間停まってると駐機料金も加算される。

>>8
> そういや、自家用機ってどこに保管してるんだろ

滑走路横に保管庫を用意してる。
１ヶ月１０万円以上とか高いよ。

>>10
> なんでYS１１って後継プロペラ機作るの辞めたの？？
> 速度は遅いがコストが安ければプロペラ機で良いんじゃないかな？

外国が安価なプロペラ機を多数生産してるので、
いまさら造っても商売にならない。
今度久々にMRJが生産されるけど、
これだって造れば必ず当たるとは思っていなくて
小さな隙間を狙ってなんとか商売にしようとしてる。

大手航空会社はすぐには777の減便はできない。つか減便した分駐機料が多くなるから、
飛ばさざる終えなくなる。小型機はすでに国内の場合には空港運用時間いっぱい飛ばしてるから
増便もできない。小型機のマイナスは大型機の値上げ分でカバー。つまり差し引きは空港にプラスもしくはゼロ。
マイナスにはならないように計算されている。

>>15
純粋な新設計画はなし

復活：岩国
移転：石垣
増設：福岡、那覇

離陸料はタダにして、着陸料を2倍にすればいい。

格安航空会社は、飛行場でないところで着陸するからね。

>>24
プロペラ機を小型ジェットにすることは可能
伊丹はそうやってやりくりしてる

>>20
那覇「ハブ空港の名は渡さない！」

まぁ、実際ANAが貨物ハブとして利用するけどな。

>>28
過去にＡＮＡがハブにすると言った空港は数あれどいずれも数年後には無かったことになっているから、要注意。