【航空】搭乗率18%、中部-徳島線廃止を検討　全日空(ANA)［10/03/12］

全日本空輸が１日１往復している中部国際空港−徳島空港線を、
ことし１０月３０日で廃止する方向で検討していることが１２日、
明らかになった。利用客数の落ち込みが続いているため。

中部−徳島線は全日空傘下のエアーセントラル（愛知県常滑市）が
運航。
ビジネス客や、中部での国際線との乗り継ぎ客の獲得を目指したが、
今年１月の搭乗率は約１８％と低迷している。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100312/biz1003121312018-n1.htm
関連スレは
【航空行政】空港需要、国内の空港の約7割(67空港)で需要予測を下回る(08年度)--国交省 [03/09]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268105979/l50
など。

普通、車で行くだろ

>>2
名古屋から四国へ車はないないｗ

そもそも、名古屋の人は四国へは行かない。

四国で空港持っていいのは橋のない高知だけ！

>>3 おみゃ〜〜〜たまには讃岐うどん食べてちょ！

中途半端な距離の路線だからなぁ。新幹線とＪＲ四国の特急を使えば
そこそこの時間で行けるんじゃないの？

ということは、徳島空港からＡＮＡ撤退か。

18%とか、空気運んでるようなものだろ

地方路線は仁川に集めたほうが効率良さそうだな。

>中部-徳島線
どんな需要を見込んでいたのか

讃岐うどんだろ

搭乗率18%ってことは、飛行機の中でAVを製作してもバレないレベルだな

車に取られたとか、鉄道に食われたとかではなく、

そもそも、名古屋−徳島に需要が無い

泡おどり

平均18％だと、乗客より乗員のほうが多い日が
少なくないってことか。需要なさすぎｗｗ

１日６便も東京便を飛ばしてるＪＡＬの搭乗率は どのくらいなんだろ！？

>>6
徳島から出発の場合、特急で岡山へ行くより高速バスで大阪方面に行ったほうが早いかと。
四国内での進行方向が西方向になりますから。岡山直通は便数も少ないですし。
高速バスから新神戸か大阪で新幹線に乗り換えるのがいいかと。
あるいは高速バスで名古屋まで直行とか。

徳島-中部地方間は装置メーカーの需要がそれなりにあるそうだけど、
メンテナンスとか修理とかそんな頻繁に利用するわけでもなし。

中部−徳島線なんて阿波踊りの時くらいしか需要は無いだろw
国際線なら関空を使うよ。

徳島なんて近すぎ、高知はそれなりに需要がある。

坂東英二も本宅は名古屋住まいだし、別宅は大阪と東京。

>>19
関西の人ですか？
海外行くのに名古屋なら普通に成田連絡便を使うけどね無料だし便数も多い。

マックも撤退するような寂れた関空なんか使ってもしょうもない。

徳島ー関空とかあればいいよな。
バスで２時間もかかるし、飛行機で飛べば１５分くらいじゃね？

>>21
国際便がほとんど無い広島で悪かったなw
海外旅行は関空使ってるんだよ。

一方ＦＤＡは静岡−徳島を飛ばそうとしていた

徳島なんて、何しに行くの？

讃岐うどんの店が全国に進出してるから、わざわざ徳島まで行って
食べようなんて人が減ったんだな

>>22
10年位前にあったじゃん。半年くらいで撤退したけど。
片道1万円は高すぎた。

ここまで誰も

讃岐うどんの「讃岐」は徳島ではなく香川！

ってことを指摘しないのは何故？

搭乗率が全路線通年7割超えてた石垣直行便は問答無用で全廃したのに、
18%で廃止検討とはANAらしくもない

74人乗りの飛行機だな
平均13〜14人しか乗ってない

中京人が徳島に行く用じゃなくて
徳島の公務員や会社幹部が名古屋に行くための航路だろ
機材を小さくするのはダメなのか

>>31
これ以上小さい機体を持ってない。

>>29
客単価じゃない？
沖縄路線はツアー客が多い。

いいかげんツアーの売り方変えろよ
自分達で裁けない量を売ろうとするからいけないんだろ。
ネット直販で捌けよ

徳島〜(バス)〜新神戸or新大阪〜(新幹線)〜名古屋など
とかでいい気がする

>>33
石垣便は全部黒字だった
中部-徳島はどうみても赤字

こんなもん即廃止やで

愛知県と徳島県とを結びつけるモノが、あまりないのでしょうかね。

愛知県の人たちの勤勉さとマジメさ、徳島県の人たちの商売上手さとを、結びつければ、最強コンビみたいにも思えますけどね・・・。

ibexあたりに委託してそれでもだめなら廃止とか出来ないのかな。
機のやりくり的に無理か。

１０〜２０人乗りのコミューター機でも経営できてる事例ってあるんかね？
世界中で。

名古屋便はウェルかめしなかったということね

>>41
30人乗りくらいの機材がアメリカでは普通に飛んでいる
自分も何度か乗ったことがある

使用機材はボンバルディアDHC8-Q400(74席)か。これで18%ということは平均13.3人
全日空グループで持ってる最小のボンバルディアDHC8-Q300(56席)に変えても
搭乗率は23.8%になる程度か。JALだと最小36席なのてもあるが
どちらにせよ1日1往復でこの旅客数じゃどんな機材持ってきても割は合わないだろうな。

>>41
IBEXはベースが仙台成田伊丹にしかないから中部発着の運航は難しい
そもそも中部はエアーセントラルがあるし
エアーセントラルが匙を投げたのならば定期路線としては成立しないレベル

>>43
３０人乗りのコミューター機が運航できれば、
面白い路線ができそうなのにな・・

>>46
そもそも世界最大の飛行機保有数を誇る、
成田でんぐり返し炎上事故を起こしたアメリカのフェデックスさんも
600機のうち半分はセスナだからな。

10人乗りのね