【海運】千葉県と横須賀市が『東京湾フェリー』支援--新年度から施設料免除など [03/09]

東京湾アクアラインを値下げする社会実験などで、経営に影響を受けている
東京湾フェリー（神奈川県横須賀市）に対し、千葉県と横須賀市が港湾施設料の
免除などの支援策を新年度から進める方針を固めたことが８日、明らかになった。

森田知事が同日の県議会予算委員会で吉本充議員（自民）の質問に答え、
「対岸の港湾管理者である横須賀市と協調して実施したい」との考えを示した。

県港湾課と横須賀市港湾企画課によると、４月から、富津市の金谷港では入港料や
港湾施設用地占用料など年間計４８６万円を免除、横須賀市の久里浜港では水域
占用料など１５２万円を免除する方向で検討している。東京湾フェリーは両港間を
片道３８８０円（普通車５メートル未満、運転手含む）で運航している。

昨年３月にＥＴＣ（自動料金収受システム）を装着した普通車を対象に、地方の
高速道料金の割引がスタートしたことに伴い、全国的にフェリー利用者が減少した。
日本旅客船協会によると、昨年３月以降、４社５航路が廃止に追い込まれたという。

東京湾フェリーでも、値下げ以降、利用客が２０％以上落ち込んだ。さらに料金が
引き下げられるアクアライン社会実験が始まった昨年８月１日には、対抗策として
次回利用の運賃を２割引きにするサービスを開始したが、昨年１０月以降は対前年比
約３０％も売り上げが減少し、なかなか客足が回復しないという。同社は経費削減の
ため社員のボーナスもカットしたが、今年度の決算も赤字となる見通し。

東京湾フェリーの長谷川光彦常務は「厳しい経営状況にあって大変にありがたい」と
支援策を期待している。

●富津市と神奈川県横須賀市間を航行する東京湾フェリー
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100309-993227-1-L.jpg

◎東京湾フェリー
http://www.tokyowanferry.com/

◎ソース
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/chiba/news/20100309-OYT8T00105.htm

◎関連スレ
【海運】宇高航路、国道フェリーに続き四国フェリーも廃止撤回の可能性 [03/07]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267935897/

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http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267708415/

【海運】瀬戸内フェリー『宇高航路』3月で幕--高速値下げ、経営直撃 [02/12]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265965463/

道路利権の闇

まぁ海ほたる出来ちゃったし今は必要ないのかもしれんな。

>>3
いやメッチャ乗ってるよ。
でも1000円高速＆800円アクアラインには、さすがに勝てないってことでしょ。

これはまずまず良い施策じゃないか
また東京湾口道路推進とか言い出すよりずっと良い

一応、16号の代替えフェリーだしな

千葉はアクアラインで潤ってるだろうけど、横須賀市は関係ないじゃないか！！

無策の馬鹿市長が また血税を垂れ流してるな！！！

アクアラインとフェリーを両方とも維持する必要はない

>>7
まあ房総から神奈川方面の人間の移動の需要よりも
神奈川（＋西関東）からの房総への方が多いからなｗ
特にアクアラインが値下げしてからこの傾向は強い

>>9
木更津は今、中国人観光客に大人気らしいよ
東京、神奈川、TDRに行くのに便利でホテル安いから
現政権でどうなるか知らんがｗ

膨大な血税使ってアクアラインを作っちまった以上、
多少環境負荷がかかってもアクアライン一本でいいだろ。
アクアラインが事故とかで使えなくなっても陸伝いに行けばいいだけだから、
本四連絡とかとは事情が違うし。

・宇高航路は潰せ
・東京湾フェリーは存続させろ



さすがですねｗ

横須賀民にとっては全面的に歓迎すべき施策だな

>>6
×：代替＝だいがえ
○：代替＝だいたい

>>11
でも毎週末、京葉道・アクア・フェリー全部動員しても渋滞してるくらいだから。
宇高航路ってのはどういう状況だったんだろ？

バブル期には東京湾の約半分を埋めて、５００万人都市を建設する
東京湾コスモポリス構想があったんだよなあ・・・

3500tの船では燃費がかさみ赤字になるのは当たり前。
500tの小型船で浦賀発着が望ましいる
http://83.xmbs.jp/ch.php?ID=apb&c_num=113857

>>15
バビロンプロジェクトですねｗ

地域交通維持とリスクの高い航路
ボーナスカットなんて遣り甲斐無いだろ

森田知事が社会実験で国の予算引き出したけど
明らかに潰しにかかってるよな

横断リニア造りたい
湾口道路造りたい
対岸にも負担を強いる

施策が滅茶苦茶だろ

韓東の財政悪化は酷いもんだな

>>15
いや、そんなんより「東京計画1960」でしょ。
http://www.tangeweb.com/popups/01_images/plan_of_tokyo_01.jpg

渋滞回避で使おうにも、ほとんどの車は遠回りになるし、
車使わない人なら、総武横須賀線で一本で行くだろうし、
本当に東京湾フェリーを支援する必要はあるのだろうか

PASMOが使えることはあまり知られていない

アクアラインが開通する前の帰省ラッシュ時の東京湾フェリーの混み具合は半端じゃなかったｗ

当時、木更津−川崎のフェリーもあったけど、館山方面から木更津に行くのにもすげー時間かかったしなぁ。

廃止されたフェリーってどこだ？
1000円高速無くなったら・・・

>>21
>渋滞回避で使おうにも、ほとんどの車は遠回りになるし、
>車使わない人なら、総武横須賀線で一本で行くだろうし

どこの人か知らないけど、神奈川県の存在を忘れてねえ？
三浦と湘南だけでも人口200万くらいいるよ。
アクアラインなんて遠回りだし、総武線なんて絶対選択肢に入んない。

>>15
ネオ東京？世代間ギャップの出るところだね。。

>>7
東京湾フェリー（神奈川県横須賀市）

横横衣笠開通からアクア開通までの10年間はこの会社は荒稼ぎだった。
ゴールデンウイークの金谷→久里浜行きは未明まで臨時便出してた。
小さい船でとても捌ききれないので90年代3000トン以上の乗用車130台積載可能
大型船を二隻新造。96年輸送実績一日平均車両1500台。
アクアライン98年通行台数一日平均9000台。都内環八、目黒道り沿いから館山への利用も多かった。
>>21
今でも朝比奈〜館山でアクアライン経由より70Km走行距離短縮をPRしてるぞ。

>>28
木更津川崎の日本カーフェリーも激混みだったな。
高速がない時代はホントに混んでた。