【鉄道】相鉄いずみ野線延伸、まず慶大まで検討 [10/02/22]

　神奈川県と藤沢市、相模鉄道、慶応義塾大の４者は２２日、相鉄いずみ野線（二俣川−湘南
台）延伸の実現に向けた検討会を平成２２年度に設置すると発表した。延伸計画は、寒川町・
倉見地区への東海道新幹線の新駅誘致に合わせた取り組み。将来は倉見地区まで伸ばす構想
だが、厳しい財政状況の中、検討会では湘南台−慶応大湘南藤沢キャンパス付近３・２キロを
第１期とし、交通システムの選定などを行う。

　いずみ野線の延伸先は、新幹線新駅の受け皿として倉見地区と相模川対岸の平塚市側を
整備する都市計画エリア「ツインシティ」。しかし、新駅実現の見通しが立たない一方、
県や藤沢市、相鉄などが平成１６〜１８年度に設置した研究会では、多額の事業費や採算性が
課題として浮上した。研究会の試算では、総事業費は鉄道の場合で１０００億円、ＬＲＴ
（次世代型路面電車）でも４００億円にのぼった。

　新たな検討会設置の背景として、松沢成文知事は「新駅の実現可能性の高まり」「ツイン
シティ側の整備進展」の２点を挙げ、「ツインシティへの延伸を具体化すべき時期と考えた。
一気に整備することは現実的ではない。まずは慶応大までで事業費を圧縮できる」。新駅の
可能性について「２〜３年前より高まった。（ＪＲ東海が平成３７年に東京−名古屋間で
開業予定の）リニア中央新幹線に協力する１つの条件として、倉見新駅もセットで交渉して
いる」とした。

　今後４者が協力して検討するが、事業費の負担では、相鉄が「単独での建設は相当難しい」
。慶応大も「財政以外の面で協力していきたい」と厳しい状況。松沢知事は「県と市が財政的
に主導しなければ実現できない。環境に配慮した新交通システムを作って、国の補助金も
引き出したい」と述べた。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/kanagawa/100222/kng1002222312005-n1.htm

あの、北側の通りをずーっと伸ばすだけ？
簡単そう。

つまり、乗り換えが前提であると

湘南ｘｘｘ、これいつも思うがなんか違う

税金ｸﾚｸﾚ乞食ばっかりだな。

地下鉄じゃなくていずみ野線を延ばすのか
誰かその理由わかる？

>>6
もともと相模線は相鉄の物だったから、
悲願というか「あのエリアはウチの物！」って自負があんじゃない？
一方の横浜市は延伸なんてするお金ないだろうし。

つーか相模線って7つも新駅作るのね。知らなかった。

>>7
なるほど、歴史的な背景と横浜市の金欠が理由か
THX!

まあ新幹線の倉見新駅って倒壊が作るのを嫌がってるからねえ。
すでにリニアに本腰を入れている以上、これ以上新幹線に設備投資は
したくなってのが本音だろうしw

>>8
いや俺の脳内ソースだから、ちゃんとした情報は調べてねｗ

>>6
もともと、いずみ野線を作った時から平塚までの免許を持ってたのが相鉄だから

そもそも横浜に限らず地下鉄は市域外で路線を延伸したがらないし

むしろ、地下鉄が市外の湘南台まで延びたのが奇跡。

>相鉄いずみ

鉄道むすめですね、わかります。

慶應義塾の政治力だな。

三田・日吉・藤沢と完全に離れた３つのキャンパスを
無理矢理一本の鉄道で繋いでしまったw

一万円札の肖像画も諭吉。
創立150周年で唯一記念切手が発行されたのが慶應義塾
政治力だけは東大を上回るな。

一応偉人だからお札になるのはいいとしても、一人だけ続投はイラっとした。

まだやる気だったのか

>>14
しかも100周年の際にも切手が発行されてる品。
早稲田をはじめ他の私学ではこの手の切手は一切発行されてないことを考えると
慶大閥と言うのは本当に色んなところに影響力があるw

日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

柏(柏市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/12/23/chibakashiwa09121.jpg

武蔵小杉(川崎市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/14/kawasakimusashikosugi09011.jpg

川口(川口市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/04/saitamakawaguchi09051.jpg

中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

豊洲(江東区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/28/tokyotoyosu09051.jpg

二子玉川(世田谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/07/tokyofutagotamagawa1_2.jpg

錦糸町(墨田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/19/tokyokinshicho09081.jpg


横浜・川崎と山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


ランキング：首都圏で住みたい街 − 毎日ｊｐ(毎日新聞)
http://mainichi.jp/select/biz/news/20090803ddm008020022000c.html

　吉祥寺は１位が指定席。都心から近いうえ、井の頭公園があって住環境が整い、商店街も充実。
「幅広い年代層に人気がある」（「フォレント」の西村里香編集長）という。

　ちなみに、人気の沿線ランキング上位は、（１）京王井の頭線（２）東急東横線（３）山手線
（４）東西線（５）東急田園都市線・こどもの国線。吉祥寺駅のある井の頭線がやはりトップだ。
【位川一郎】（リクルートの賃貸住宅情報サイト「フォレント」調べ。

毎日新聞　2009年8月3日　東京朝刊

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ）
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


［環境］ 利用路線の満足度（首都圏） - ランキングでチェック！【となりの芝生】
http://www.tonashiba.com/ranking/life/livingplace/02030093

１位　東急目黒線　　　　　　　　　　72.81
２位　つくばエクスプレス　　　　　　67.62
３位　東急東横線　　　　　　　　　　66.70
４位　ＪＲ総武線（三鷹〜秋葉原間）　64.92
５位　東急大井町線　　　　　　　　　63.32
６位　京王井の頭線　　　　　　　　　63.31
７位　ＪＲ山手線　　　　　　　　　　60.77
８位　ＪＲ中央線（東京〜三鷹間）　　59.81
９位　埼玉高速鉄道線　　　　　　　　59.56
10位　東急多摩川線　　　　　　　　　58.54

※2006年、2007年　住宅・不動産情報ポータルサイト　HOME'S調べ


●東京近郊私鉄運賃の比較
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html?user=hokujitukai

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


東京メトロCM‐TOKYO HEART「大手町」篇　※一部直通電車で東急沿線と連絡
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME

>>17
早稲田は創立125年の時に記念切手発売されてるよ

http://yushu.or.jp/p_stamp2/p_img/culture/school102_big.jpg

＞東海道新幹線の新駅


ちょっとまて、そんなものいらないぞ！！！！！！！！！！！！！！！

湘南台の次が平塚、その次が小田原くらいでいいのでは？
間に寒川くらいはあった方がいいと思うけど

所沢キャンパスー西早稲田キャンパスー理工学部を１本でつないだ早稲田閥も負けてはいないぞw

二俣川と湘南台の間ですら乗客が少ないのに、西に伸ばしても乗客は増えないと思う。

>>25
時間によるだろ
本線の海老名側より客乗ってると俺は思うが

>>24
所沢は駅からが難儀なんだよ

塾員だが結局、藤沢、矢上、信濃町はまだ一度も行ったことがない。

>>24
理工OBだけどリクルート活動で去年いったら理工学部の地下がそのまま地下鉄の駅でワロタ

新幹線新駅つくって横浜方面から在来線延伸する意味あんのかね
こだましか停まらないなら新横浜に行くだろ
在来線の本数が多い小田原もあるし

相鉄自体もJR東横直通事業で新横浜通るようになるしね。

さらに東海道新幹線新駅が設置可能になるのはのぞみがなくなりダイヤが空くリニア開通後・・・

倉見駅がある寒川は、鎌倉・逗子・藤沢・茅ヶ崎とかと
合併するらしいね

沿線住民だが要らんだろこれは…
そんなことより死ぬほど遅い速度をなんとかしてくれ。

>>26
それは無い無い…朝も昼も夜もどう考えても少ない。
夜の下りでも緑園都市〜弥生台あたり以降ガッラガラだぞ。上りはラッシュ時以外は全部同じ。
ゆめがおか駅なんか…駅前全部畑と駐車場。店はベイスターズファンのおっちゃんがやってる臭い酒屋が１件だけだぞ…

いずみの線は〜各駅停車だよーん
南万騎が原とか、住みたい街ナンバーワンにならないのが不思議なくらい良いよ
元々、相鉄緑園都市は東急田園都市のコピープランとして発動したけど
当たり前だけど東急と違って売れ残ったから自然のままだし（自然というかジャングルだけどｗ）、
横浜であののどかさはプライスレス。ショボい駅も平屋建てで田舎みたいだしｗ

>>34
南万騎が原は駅前の商店街?も活気があって良い。徒歩で二俣川、緑園にだって近いしな。
緑園は一時の綺麗な町の雰囲気は経年劣化で薄れたが悪くない。
弥生台以降は本当に田舎だな。畑だらけ。蛍どころかカワセミが見れるレベル。

住むには悪くないと思うｗ
…しかし延伸必要なのかというと疑問ｗ

いずみの線ってまあこんな感じのテクノな風景が続いてるからねｗ
80年代チックというか、留学組がアメリカで見た理想の街みたいなのが
ドカーンと置いてあるんだよね。
ttp://furafura-life.blog.so-net.ne.jp/2008-05-10

>>34

答えは単純だな。相鉄線で横浜駅に出て、そこから東海道に乗り換えだから、東京に通うんじゃ遠すぎだからだ。
30年前に、直行路線を作っておくべきだった。

>>15
その時の総理（小泉）と財務大臣（塩爺）がKOだからって話だったな

これで三田〜SFCまで直通計画に１歩前進したな
三田〜日吉まではすでに直通したし
慶応閥パワーおそるべし

>>37

だな　30年前のバブル前なら、なんとかなったかも。

いくら慶応が頑張っても、この地域は不便すぎるし、もともと
開発も遅れてるし無理。横浜に通う人にしかメリットない。
道路も大混雑でどこに出るにも大変。

だいたい、横浜はもちろん、都心なんて遠すぎる。
だいたい、慶応の関係者はSFC勤務でもなければ、
誰も住みたくないだろう。生活レベルも周囲の地域も・・・だから。
のどかで安いところ狙うなら、大磯とか二宮とかそっちまでいったほうが
便利なくらいじゃないかな。大和の南部、藤沢の北部、平塚のはしっこ、
横浜のあの地域、畑はともかく、地域としてあれれなレベル。のどかという
いいでは表現できない微妙な地域。相鉄もやめたほうがいいと思うけどね。
無駄だ。あんな不便なところにいまさら人こないよ。

相鉄なんてさっさと東急かJRと合併すればいいのに

神奈川の路線は大抵全部乗ったけど
相鉄だけ、何か客層が違う気がする
相模線の方が、まだ都会に感じると言うか

>>42

30年前なら、日本鋼管とか日立とか、京浜地域に工場を持つ会社が、社員向けに宅地造成とかしてたけど
今は京浜工業地帯が沈没してるからな。
ここは、東京に通うには遠すぎるし没落の一途だな。

多摩ニュータウンですら、駅近以外は、荒廃しつつあるのに、それより一回り遠い相鉄沿線が持ちこたえるわけないんだわ。

60年代、東急との競争上、採算度外視で宅地化されてた地域（の残骸）は>>36みたいな
綺麗な風景が多いけど、一歩郊外に出ると駅前からこんな感じだからね。
東急・小田急（アメリカ）VS相鉄（ソ連）みたいな、ある種の経済モデルの縮図みたいなもんだ。
ttp://furafura-life.blog.so-net.ne.jp/2008-08-25

どこでもいいので平塚に私鉄の線ください

延伸？
馬鹿高い運賃をなんとかしてから言え

最近、相鉄不動産って茅ヶ崎の北側を開発しまくってるな
あの変まで線路を持ってくる計画なんだろうな

>>32
合併て湘南市にでもなるの？

>>42
相模線の方が、まだ都会に感じる・・・・

病院に行け。ｗ

>>49
沿線の話じゃなくて、乗ってくる客層の話よ

朝9時前に二俣川からいずみ野線に乗ったら、
女性車両でもないのに若いねーちゃんばかりでびびった。
フェリスの学生なんで緑園都市で一斉に降りていって、
車内もぬけの殻。

>47
あそこは、元々平塚まで通すつもりで買ってあった土地を
免許返却したため仕方なく分譲地に

>>52

免許は延長しとるがな。

再開発ビルの名称は、ぜひ倉見に大陸とか国の意味があるsiaをつけて、クラミジアで。

慶応閥は本庄早稲田に顔真っ赤なんだろうから、新駅は「寒川慶応」あたりかな。…ダサ。

「YRP野比」のインスパイヤで「SFC遠藤」か「SFC湘南」で。

カナ中は？大変な事にならない？そうでもないか？

>>34-35
南万騎が原は、駅降りて緑園都市側はほんとイイ街だと思うな〜
二俣川側ののどかな感じも捨てがたいがね

あと相鉄沿線で「横浜に遠すぎる」とか言ってる奴は何なんだｗ
仮に海老名だって大して遠くねえって

>>21
馬鹿！
それはフレーム切手w
フレーム切手は誰でも作れる。俺でも作れる。
記念切手とは別物。

100周年で記念切手が出たのは東大と慶應義塾。
150周年では慶應義塾だけ。

ttp://nagalog-kippu.up.seesaa.net/image/B7C4D8E6B5C1BDCEC1CFCEA9150C7AFB5ADC7B0BEE8BCD6B7F4A.jpg
創立150周年記念で「記念乗車券」出してもらった慶応義塾

一方、そんなもの全く出てない早稲田　涙目ｗｗｗ

文教厨波駄目。

湘南台から長いバスに乗ってろよ

>>55
いや、日吉も湘南台も慶応という名前を入れるのに反対してそのままの駅名。

三田からSFCまでつなげるより、SFCを南武線沿いあたりに移転したほうが早い

>>60
でも早稲田の150周年ってまだ先じゃん

>>65
>1902年に早稲田大学と改称

100周年のときに何故なにもやらなかった？

三田会狂乱スレ。

>>66
慶応の100周年の時は?

>>66

確か大隈重信の人生１２５年説とかと関係があったような

>>6
三田 - 日吉 - 湘南藤沢キャンパス

を直通させるためだろう。
相変わらず慶応大学の利益誘導は露骨だ。

SFCは遠すぎだろ
南武線沿いの工場とかごっそり買い取ってSFC移転しろ
それか川崎北部の、線路のそばだけど駅がなくて山になってるところを買って移転とか

>>70
早稲田は以前から露骨だったが、慶応よお前もかといった感じだ

>>70
慶応にそういう意思があって尚且つそれを出来るだけの力があるなら
とっくの昔に三田から信濃町を通る地下鉄が出来てる筈

>>72
いやいや慶応の方が昔からごり押し感すごい。
OB満載の都が運営すると、田町がなぜか「三田駅」になっちゃう時点で。
百歩譲って「あくまで都電路線の置換なので駅名もそれを踏襲」という観点から駅名はアリとしても、
路線名まで「三田線」は普通に考えてナシでしょ。

水道橋も神保町も大手町も芝も通ってんのに、どんだけマイナー地名使ってんだと。

新都心線は早慶線と呼んだほうがいいかも。

>>74
慶応にとって田町でも三田でも関係ないと思うが
そもそも田町と三田じゃ同一駅って感じじゃないし
浜松町と大門もあるし

相鉄はまだ沿線開発できるところがあっていいな。東急や京王なんてもうないからな。

>>42
単線沿線住人すっこんでろｗｗｗｗｗ
何だよボタンでドア開閉とか他に県内にねえだろｗｗｗｗｗ

>>78
つ 中央線の相模湖

>>78
>>79
つ相模国分−厚木

二俣か西谷が神奈川の中心になるな。

絶対採算とれないよ
モノレールでも厳しい

>>73
大江戸線ならもう出来上がってますよ。

>>81
西谷ってそんなに凄いの？

三井不動産。

開業するころには首都圏の人口は減少し始めているわけだが。

>>84
都市利便増進法適用の相鉄・JR直通線

>>87

つか、東急沿線のキチガイ住民のせいで、着工延期しまくり。
予定通り、2020年までに開通すれば、確かに潜在需要を掘り起こせるだろうが。
そっから十年伸びたら、もうおしまいだなあ。

俺は、シンガポール現地採用のSEだが、技術資料置き場として、
左近山に2LDK1つもってるから早く開通して欲しいんだが。

>>84
すごいよ。
廃れぶりがね。

二俣川って京急の上大岡くらいは栄えてもいいはずなのにいまいちパっとしないな

>>90
京急ヲタ乙。
あれを栄えてるなんて思うのは京急沿線の狂信的京急ヲタだけだよｗ

横浜川崎クラスでないと栄えてると言えない坊やもどうかと…

羨ましすぎ。所沢も延伸してくれ。

>>92
すぐに他所の地域を誹謗して得意になろうとする神経が一番子供なんだと思うけど。

>>94
>>91には誹謗のつもりはないんですね
流石オトナ

横レスすると
>>91のレスが池沼なだけ。

相対的基準と絶対基準の混同。
低学歴クズニート丸出し

SFCってあの隔離小屋か
看護とかと同じ扱いだよな

涙拭けよ基地外駅弁

横浜川崎は、地盤沈下が、激しくなると思うね。

>>18-19の続き

全国の市区町村 人口ランキング　2010年3月8日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」


山手線主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg

>>99
何で？これからしばらく人口増加する地域だよ。

>>76
三田会ってものを知らないの？

t

日吉に相鉄線なんて通ってないのに
なんで日吉と直通とか言ってんの？

首都圏で鉄道開発やる気があるのは相模鉄道ぐらいのような気がする。

>>104
マジレスするともうすぐ直通するようになる。

「慶大前駅」で下車して通学する文教生。今まで以上にＦランの悲劇だ。

相鉄って確か新綱島駅てのができて、西谷ー羽沢ー新横浜ー新綱島―日吉ときて、目黒線と
都営浅草線と京成押上線とも相互乗り入れして印西牧ノ原駅とか印旛日本医大
まで行くって噂は本当？

>>108
都営と京成は線路幅が違うから無理だろ

相鉄も泉区の塩漬け不動産を何とかして売りさばきたいから必死だなｗ

>>17
150周年の時の塾長は東京ガスの安西家ボンボンだからねぇ…
皇后とも遠縁だしコネだけは一流
ただ金の使い方を知らないばっかりに日吉は箱物だらけになったｗ

我々団塊世代が生存中に計画を実現すべきだ

泉区は確か横浜市の小規模施設100、特養50計画の候補地として旭区と泉区は
2010年に建設するんだよな。泉区は確かあのド田舎あたりに6棟特養が今年建設
されるはず。小規模は計画のまだ半分もいってない

>>107
日本医大とか文京学院とかは東大前が最寄り駅