【航空/資格】パイロット養成期間を短縮　新資格で「団塊」定年に対応［10/02/24］

航空会社のパイロットになるための新しい資格が創設される。
航空法の改正法案が２３日、今国会に提出されることが決まった。
訓練期間や費用が抑えられ、効率的な操縦士養成が可能になる。
今秋に羽田空港の発着枠が大幅に拡大されるなど航空需要は増える見通しだが、
パイロットは「団塊世代」が定年期を迎えて不足気味。
操縦士の安定確保が航空各社の課題だ。

国土交通省は国際路線の規制をなくす航空自由化を進めており、国内外の航空会社間の競争は
激しさを増すとみられる。同省は「人材確保を効率化することで、国内航空会社の競争力強化に
つなげたい」としている。

操縦士資格の新設は、１９５２年の航空法制定以降初めて。これまでは、日本航空や全日空などで
大きな機体を操縦するパイロットも、１人乗りの小型機で訓練を積んでから、段階的に２人乗りの
機体に移行する必要があった。
飛行経験を積むため、訓練生を１年以上海外に派遣するなどコストもかかった。

新たな資格は、ＭＰＬ（マルチクルー・パイロット・ライセンス）と呼ばれ、
２人乗りの機体限定の資格。
１人乗りの小型機訓練を大幅に短縮し、実機さながらのシミュレーターを使って、初期段階から
営業運航に実際に必要な技能を磨いていく。
国際民間航空機関（ＩＣＡＯ）で２００６年に承認されて、ドイツやスイス、中国などで
導入されている資格だ。

現在は入社してから副操縦士になるまでに３年程度かかっているが、新資格では実態に合わない
小型機訓練などを省くことで、２年〜２年３カ月ほどで養成できる見通し。
その分、費用も軽減できる。日航や全日空は、新資格を取得する養成プログラムの準備を
進めている。
国交省は、「訓練期間は短くなるが、実践的な訓練を積めるので安全性は向上する」と
期待している。現在の資格も、当面は維持される見通し。

今回の法改正では、６０歳未満の機長に対して半年ごとに義務づけていた身体検査の期間を
１年に延ばす。航空会社の負担軽減が狙いだ。
同省は「病気にかかりやすい６０歳以上を重点的に検査するなどして安全性は保ちたい」
としている。

ソースは
http://www.asahi.com/national/update/0224/TKY201002230508.html
http://www.asahi.com/national/update/0224/TKY201002230508_01.html

団塊定年がパイロットになるのかとオモタ

ＪＡＬが潰れる前から、このような案はあったとしか思えない。
ＪＡＬがへたり込む前には、この法案は出せなかったのかねえ？
行政は出資者と言う当事者になると動きが早い。
法規制の複雑な狭間にいる会社が、当事者のような意識を持たせるために
天下りを利用してＯＢからの陳情をかけまくる理由の一つだな。

>>2
日航はそいつらを安く使えばいいのにね
時給3000円くらいが妥当じゃね

「ジャンボは操縦できるけどセスナは操縦できません」だって？

俺も自動車は運転できるけど原付は乗れないか・・・

>>5
マルチクルーのセスナなら操縦できるんじゃね？

＞小型機訓練などを省くことで、２年〜２年３カ月ほどで養成できる見通し。

小型機を運航してる会社からリクルートする形にすればよくね？

特攻隊員養成みたいだ。

うーん確かに茶利乗れない奴に自動二輪は無理だが
普通車免許はノープログラムかもな

東京でパイロットを養成するのではなく、どっかの過疎空港を借りてやればいいのに・・
なんでもかんでも東京に集めてるから、コストがかかるんだ。

予科練復活

>>10
今でも、羽田で訓練なんかしてねぇよ

>>12
シミュレーターは羽田だっぺ

東海大学の操縦学科？は授業料３０００万だったかな。

ゆとり教習か

国民皆から尊敬の念を持たれた昔の国際線パイロットの格は、
今は宇宙飛行士にありますから。

航空業界も、日本の船なのに、外国人が運航してる海運と同じことになりますよ。

>>8
貴様と俺とは同期の桜

>>13
養成だけがシミュの役割じゃないべ
半年に1回ぐらいシミュで訓練が義務だっぺよ。

もし佐賀とかに置いたらわざわざ行く必要があるけど、
羽田にあればわざわざ行かなくても日々の運航で自然と集まってくるべ。

佐賀だと1日多くラインから外さないといけないっぺ。
これすごい損だっぺ。
最低3便分は別のＰが必要になるっしょ？

更には最低でも乗員のベースがあるとこ、福岡・大阪・羽田がええっぺ。
宿泊費も掛るからね
でも大阪は将来分からんし、福岡も移転がありうる。でも羽田は変わらんべ？
移転の費用も馬鹿にできん。過疎空港なんて論外

羽田に置くのはベストな選択だっぺ。

シミュが田舎に行ってなんかメリットあんのか？

シミュは上手だけど操縦の基礎が分かってないPが増えるだけだな

お尻センサーも育たんだろう

>>18
んじゃ、そこを千歳・関空・福岡・沖縄にしてもらえると、うれしいなぁ〜

沖縄がいいさ〜
朝起きるのが楽さ〜
寒いのはよくないさ〜

大戦末期みたいに離陸できればおkにすればいい。

大學の養成課程必要なくね〜？

小型機訓練必要ないなら航大は事業仕分けになるな

ところがどっこい、自家用部分の小型機訓練が必要という理由で、帯広五稜郭に立てこもって
徹底抗戦らしい。でもそんなもん外国の自家用でＯＫなので、結局は白旗落城www

自動車免許で操縦できる飛行機を開発すれば、日本の新産業に育つのに。

パイロット免許に金がかかりすぎるから、
飛行機の運賃が下がらない。
パイロット免許を簡単に取れるようにすれば、
民間のバスの運転手と同じぐらいの給与でやっていけるから、
バス並みの運賃で運航できるはず。

パイロットがタダで飛ばしても運賃は数百円しか下がらないよ

>>18
そんならぁ、茨城でやればいいだっぺぇ
飛行機なんて飛んでこないんだからぁ

外国と資格共通化できないんかな？

手塚治虫の医者みたいなものか。

>>30
ほぼ共通化されてて、アメリカで取得して日本のに書き換えできる
必要なのは国内の航空法試験だけだったと思う

徐々にステップアップするのは無駄だから
小型単発の後はいきなり大型ジェットで全然問題なし
大型のでしっかり経験積んでくれるならね

対戦車ヘリの横翼みたいなものか。

誤爆

おちんちんヤッホーい

誤爆