【自動車】トヨタ、米国で「ブレーキ・オーバーライドシステム」搭載車種を拡大へ［10/02/23］

>>72
また資源バブルかよ、いい加減にしろ。

また、日本では後回し。

ブレーキなんてきかなくてもいい！！
それよりデザインを勉強しろ！！

FIATにすら付いてるというのに・・・

BOS付けたって、欠陥があればマトモに動作しないだろう。
トヨタ車なんて無くなるしか無い運命。

リコール大王のトヨタ(笑)車は欠陥車しか無いだろ。

>>70
ブレーキは壊れないし、トルコンがあるからギアも短時間なら問題ないよ。

ビルの地下駐車場とかの傾斜がキツイ坂道発進でブレーキを左足で踏んで、右足でアクセルを
踏んで回転数をある程度上げて、ブレーキを解除して発進するて方法が出来なくなるな。

>>74
資源バブルが発生する根本的な理由は
燃費悪くてもデカイクルマに乗りたがる人の存在。

多くの人が、車両が軽量な軽自動車で
燃費向上・ガソリン消費量減少に取り組んでいけば
原油価格は下落していくよ。

【自動車】トヨタ「プリウス」、国内苦情70件超に拡大　ブレーキ、公表前に改良［10/02/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265239879/l50

ブレーキオーバーライドシステムは左足ブレーキを使うバカが多い日本では事故の原因になる

>>80
それは困るな。
最近のAT車はヒルホールドできない車多いからな。
サイドブレーキならよいが…。
クラッチスタートシステムとか馬鹿なやつのために
最近の車はどんどん乗りにくくなる。
もう旧車買うしかないのか…

さっきＣＮＮヘッドラインニュースを見ました。時速１２０キロメートルでレクサスだったか走らせているときブレーキをふんでブレーキが効かない止まらないと大騒ぎされていたようです。
日本人から見ると日本の高速道路では、時速１２０キロメートルならクルマが安全に止まれる距離は、だいたい１２０メートルとか昔から言われていて、だから自分は、ふだんの車間距離を、
時速８０キロなら８０メートル、時速１００キロなら１００メートルというようにとるようにしていますから、そのスピードで、すぐ止まらないと言う方が大げさみたいにも思いました。

なんだか、集団ヒステリー状態に、なりつつあるようにも思ったのですが、大丈夫ですかね。

>>85

＞日本人から見ると日本の高速道路では、時速１２０キロメートルなら
＞クルマが安全に止まれる距離は、だいたい１２０メートルとか昔から
＞言われていて、だから自分は、ふだんの車間距離を、
＞時速８０キロなら８０メートル、時速１００キロなら１００メートルというようにとるようにしています

>>50
どこを縦読みすればアクセル優先システムってなるんだよｗ

>>86
確かにｗ
盗用多の利害関係者の意味不明な擁護は狂ってるもんな

恥知らずもいいとこだし日本の面汚しだもんな…

おい！
今回のリコールは当時の品質保証担当であるボンボン社長
が関わってるんじゃねぇのか？ｗ

トヨタが豊田副社長を品質担当に リコール問題等の改善
http://www.j-cast.com/2006/06/26001897.html

多くの車種で大量リコールが発生しているトヨタは、2006年
6月23日、豊田章男副社長を品質保証担当、佐々木真一専務を
品質保証本部長に就任させ、品質対策を強化すると発表した。

トヨタはあくまで電子制御にこだわるわけね。
MT車きちんと作り込むという事はコスト高だから
どーしてもやりたくないわけだ。
いくらコンピューターが発狂してもクラッチ踏めば
すぐ地獄から生還できるのに

>>44
???

今話題のノンブレーキシステムからすごい進化じゃないか

>>91
ＡＴ限定は車の構造理解しようとしない免許人口増やしただけですよね…

>>91
アメリカでは横滑り防止機能が義務化されているが、
電子制御なしでどうやって実現するんだよｗ

>>95
盗用多にはVSCってデバイス在りますがロクに機能してませんｗ

>>45 >>80
サイドを使いこなせない事を自慢して楽しいか？
マニュアル乗りには考えられないことだが･･･使えないやついるんだねぇ。

>>97
足踏み式のｻｲﾄﾞとﾊﾝﾄﾞｻｲﾄﾞを混同してないか？

こんな機能つけて当たり前じゃんｗ

と思ったが、電子制御のない自動車でこれやると、あっという間にブレーキパットが加熱してブレーキの効きが悪くなったり
油圧系統の油が沸騰して、ブレーキが全く利かなくなるから、

元々自動車のアクセルとブレーキを同時に踏んだら、アクセルが勝つか（ブレーキは短時間効くかもしれんがすぐ壊れる）

並行輸入はどーすんだっけ？？

エンジンスタートボタンだけじゃなくエンジンストップボタンも装備してくれ

トヨタ：大規模リコール問題　品質管理強化　「ブレーキ優先」全車種に
http://mainichi.jp/enta/car/news/20100219ddm008020057000c.html
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(毎日新聞)

トヨタの安全・品質対策の目玉はブレーキペダルを踏み込めば、
アクセルがどんな状態でも減速し、停止機能が優先される
「ブレーキ・オーバーライド・システム（ＢＯＳ）」の全車種への搭載だ。

フォルクスワーゲンなど独メーカーや日産自動車がすでに搭載している
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
が、トヨタは従来「既存の制御システムでも誤作動時の安全機能はある」
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
とＢＯＳ搭載に消極的だった。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
しかし、フロアマットやアクセルペダル部品の不具合により米国で延べ
８００万台に及ぶ大規模な自主改修・リコールをしたトヨタに対し、消費者
の不安が拡大。メディアや専門家から「ＢＯＳを採用していないのも、
米国で急加速が報告されている原因ではないか」との声が出ていた。

ＢＯＳ搭載車なら、たとえアクセルがフロアマットに引っかかり急加速
しても、ブレーキさえ踏めば、確実に車を止められる。世界で生産する
全車種にＢＯＳを搭載すると方針転換したことについて、トヨタの
佐々木真一副社長は「顧客の懸念を軽減できる」と説明。

ユーザーの不安に歯止めをかけるため、コストが掛かるＢＯＳ搭載を
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
決断したことを明らかにした。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

>>102
また過剰品質になるな・・・

>>103
ならねーよｗ

>>101
エンジンスタート長押しでエンジンストップだよ
買う時に説明ウケルと思うけど

2004年8月12日　ハイラックスサーフが対向車線にはみ出し対向車と衝突事故。
2004年10月　　ハイラックスサーフ　リコール
2005年8月　熊本県警がトヨタ本社を家宅捜索や事情聴取

押収資料を県警が分析した結果、96年頃の社内調査で強度不足が判明。
社内試験も強度不足で不合格だったことが発覚。
新規生産分は改良品に切り替え。市場に出回った分は放置。

2006年7月　業務上過失傷害の疑いで同社品質保証部門の歴代三部長を書類送検。
2006年7月21日　国土交通省がトヨタに業務改善を指示。

＊＊　2007年6月　松 尾 邦 弘 元 検 事 総 長　トヨタ自動車株式会社社外監査役就任　＊＊
＊＊　2007年7月13日 熊本地検不起訴決定　　＊＊

>>105
超ウケるのか？

これを意欲的に採用してるのは俺の知る限りVWとアウディぐらいかな
あとは一部車種とか採用自体してないメーカーがほとんど

>>105
その仕様思いついたきっかけは、どう考えてもパソコンだなw

パニックボタンなんかいらん。

自爆ボタンでもつけろ。

電子制御の安全装置じゃなくキルスイッチと燃料パージを標準装備に

キャノピーシュートと射出座席もｗ

「ブレーキ・オーバーライド・システム（ＢＯＳ）」は
フォルクスワーゲンなど独メーカーや日産自動車が既に搭載している
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100219k0000m020112000c.html


意図しない加速の苦情件数，トヨタ(笑)がダントツの一位
Toyota Leads in NHTSA Unintended Acceleration Complaints, Edmunds.com Analysis Shows - Auto Observer
http://www.autoobserver.com/2010/02/toyota-leads-in-nhtsa-unintended-acceleration-complaints-edmundscom-analysis-shows.html

・暴走の苦情に関してトヨタ(笑)は他社全部の合計よりずっと多い
・苦情件数トップ10のうち8車がトヨタ(笑)

報道を聞いていると、マスコミとくに吉本が悪いのに
無視こいて豊田におしくらまんじゅうしようと必死に聞こえる

急坂でブレーキ踏みながらアクセル煽りつつブレーキ緩めて発信ができなくなるな。
ずり落ちや吹かしすぎによる急発進で事故が起きて
謝罪と賠償が求められるな、こりゃ。

電子制御がタコだったらこのシステムごと壊れる可能性があるので安全担保になってないし、
フロアマットが原因ならマットしなけりゃいいだけの話。
日常の利用が不便になったら話にならない。

燃料が安物だと、急加速もしないし、そもそも速度が出ないから
急ブレーキもぜんぜん必要ありません

中国人くさいこというな
いくら着飾ってもダサいからわかるっての

車の構造に問題　レクサスES350 １割が「暴走経験」

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1255640569/

ES350って、走り屋御用達？

>>46
それは君の車間のとり方が狭いとか、ウザいから、
前を走ってる俺が嫌がらせをしてるんだと思う。

>>117
2スト爆音仕様に問題　カワサキ・KH　1割が「暴走経験」

>>98
意味不明。
どちらも同じ使い道じゃん。坂道発進にはサイドブレーキ。
お前は教習所で何を習ってきたんだ？

>>121
ﾌﾟｯ

>>121
ｗ